Ein Wort ist ganz falsch, Rasch, Sperrung a45, a1 bei köln, und auch die a3 , LAANGSAAAM gehen wir mal voran. Das Riesenbauwerk in Italien war in 18 Monaten fertig, da ist bei uns gerade mal das Planfeststellungsverfahren durch und die Kröten haben fast Alle ihr Ummeldeverfahren angemeldet. Hier geht nichts ohne deutsche Gründlichkeit, egal was die Sache kostet. Welchen Umweg fahren die LKW eigentlich täglich seit vielen , vielen Jahren ? In Köln kommen die in einem Jahrzehnt nicht mit dem Umbau klar.
Wäre ich der Bauherr, hätte ich die Rheinquerung der Stadtbahn mit eingeplant. Die bestehenden Brücken in Homberg und Rheinhausen sind zu schmal für die Stadtbahn. In Berlin, wo ich jetzt wohne, queren die U-Bahnen den inneren Eisenbahn-, S-Bahn- und Autobahnring unter der Fahrbahn der jeweiligen Brücke. Im Falle der Rheinbrücke wäre das im Hohlkörper unter der Fahrbahn der A 40. Die Stadtbahn könnte in Höhe der Schifferstraße unterirdisch nach links unter die A40 schwenken und im Schildvortriebverfahren die Brücke erreichen. Auf der anderen Brückenseite sind dann alle Möglichkeiten offen: links nach Rheinhausen, rechts nach Homberg und ggfs. geradeaus nach Moers und - auf der Niederrheinbahn - weiter nach Neukirchen-Vluyn ...
Da war aber einer schon ewig nicht mehr in Homberg... Ich bin jetzt 34 Jahre alt und noch nie eine Straßenbahn durch Homberg fahren sehen nicht einmal ein schienen System ist vorhandenen!
Anbindung Moers an Schienenverkehr Rhein Ruhr wird völlig vernachlässigt . Den Wüstenexpress über Rheinhausen kann man voll vergessen. Reduzierung Autoverkehr Fehlanzeige
BMW sie sind schon bei der Beleuchtung. Lassen und warten wir erstmal ab wie lang sich das noch zieht. Sie können ja ihre weihnachtsbaumkette dran hängen...
Das Endprodukt sieht gut aus, schade nur wegen der typisch langen Bauzeit. Bestenfalls 2026 soll's fertig sein, wenn's so "gut" läuft wie bei der A45 also mindestens 2029+. In so einem Zeitraum hätten die Chinesen jede einzelne Autobahn im Rurhgebiet inklusive aller Rheinbrücken schon längst achtspurig ausgebaut.
Tja, bei den Chinesen würde sich auch niemand wagen, den Kollateralschaden in Form von zwei- bis dreistelligen Zahlen an toten Arbeitern zu kritisieren. Es ist auch keine Ausschreibung erforderlich, da es kein demokratisches Vergabeverfahren gibt. Kann man natürlich toll finden, wenn man aus Tod und Diktatur steht....
@@SashBlaulicht Fahre täglich drüber und ja sie kommen voran. Bedenke aber, dass der Bau zwischen den beiden neuen Teilen am längsten dauert. Und dann noch die 2. identische Brücke. Ich denke nicht, dass die früher fertig werden. Wenn man sich den "Zubringer" der Brücke ansieht, kann man sehen wie breit die Autobahn ist. 8 Spuren + Standstreifen sind halt wirklich amtlich
Also aktuell siehts gut aus mit dem Zeitplan. Momentan werden die Pylonen montiert und anschließend werden die Brückenteile über den Rhein gebaut. Wenn nicht, werden sie sogar noch dieses Jahr fertig meiner Meinung nach. Hauptsache die erste Brücke ist erstmal fertig und man kann ohne Einschränkungen und Staus drüber fahren.
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video! Und gut, dass auch auf Userfragen reagiert und geantwortet wird. Viel Erfolg und gutes Gelingen für dieses Projekt! Ich finde, das sollte auch mal gesagt werden, wo hier sonst so viel herumgenörgelt wird. Wie ist denn aktuell der stand der Dinge?
@@daniel-the-oc-tutor Auf der Hombergerseite werden schon die Elemente auf der Fertigungsplattform verschweißt und auf der anderen Seite wird ebenfalls damit begonnen.Ps fahre als Berufspendler jeden Tag drüber.
@@markushelmdach7505 Ja, ich sehe es auch ab und zu. Im Vorbeifahren kommt man gar nicht so sehr dazu, sich das mal in Ruhe anzugucken. Eigentlich müsste man mal richtig hinfahren oder vom Fußweg gucken. Ist bestimmt interessant.
Wenn ich richtig verstehe wird der alte Teil der Brücke weiterhin als Kraftfahrzeugverkehrsweg genutzt werden können, richtig? Sind die Schallschutzwände blickdicht oder kann man beim überqueren den ein oder anderen Blick in die Rheinwiesen ergattern?
@@christophermills307 So sieht es aus,Billigster China Dreck ,aber hauptsache billig.Siehe A59 Teilstück DU Zentrum.An Peinlichkeit nicht zu überbieten! Man fragt sich wer die Abnahmen durchführt
Sehr aufschlussreicher Film. Ich muss jeden Tag mindenstens 2 Mal da rüber also freue ich mich wenns endlich voran geht! PS Kommt diese nervige Wiegeanalge denn auch weg nachdem die erste 6spurige Teilbrücke steht?
Ich sage nur eins. Leverkusen-Köln-Brücke ist der Nachfolger vom BER-Flughafen. Der Brückenbau reicht bis 2025 nicht mehr aus. Die haben schon bereits vor ein paar Monate wieder verzögert. 🤣
Wieso wird kein zeitgemäßer Radweg in angemessener Breite, getrennt vom Fußweg gebaut? Bei so einem teuren Bauwerk und der steigenden Bedeutung des Radverkehrs wäre der Standard eines Radschnellwegs angebracht.
Die Planungen sehen vor, dass die Fuß- und Radwege in der Breite von 2,75 Metern zwischen den Geländern gebaut werden. Dies entspricht der heutigen Breite. Generell sind Fahrradwege entlang von Bundesautobahnen nicht vorgesehen. In Duisburg-Neuenkamp soll aber der bestehende Zustand erhalten bleiben.
Die Brücke verbindet zwei dünn besiedelte Stadtteile, in denen hauptsächliche Industrie und Gewerbe Zuhause sind. Zudem sind die Auffahrten für Radfahrer und Fußgänger auf beiden Seite nicht einfach zu erreichen. Es wären noch weitere umfassende Arbeiten und Umgestaltungen in den Stadtteilen auf beiden Seiten von Nöten, um den Fuß- und Radweg sinnvoll einzubinden. Ich bin letztes Jahr mal wieder bei Neuenkamp über den Rhein gefahren, und es macht aufgrund der verwinkelten Wege wenig Spaß, bringt in der Regel kaum eine Zeitersparnis zu den beiden anderen nahen Brücken in Homberg und Rheinhausen, und ist auch optisch wenig reizvoll. Mit wäre es fast lieber, man würde sich die Kosten für den Fuß- und Radweg sparen. Für die Bürger in Neuenkamp sollte man stattdessen einfachere Wege in die Innenstadt schaffen, so dass sie nicht zwischen Gewerbe und Industrie bis rauf zum Marientor fahren müssen.
@@DEGES_GmbH Man merkt halt, dass wir CDU regiert sind... :( Da werden also nach 2030, wenn die Brücke realistischerweise fertig ist, wieder Millionen ausgegeben, um aus einer der beiden Fahrspuren auf jeder Teilbrücke eine Fahrradautobahn zu bauen. Jede Wette, dass das so kommen wird. Wäre auch sinnvoller als einfach eine Fahrspur nur so aus Schikane abzusperren, wie auf der Brücke der A42. Hatte man die nicht erst saniert, damit der Verkehr der A40 entlastet wird? Aber davon abgesehen: Gute Planung und schönes Bauwerk!
Die Brücke macht echt was her und wird Duisburg verschönern und ein Bauwerk auf das man stolz sein kann. Ist ein geplanter Fertigstellungstermin bekannt? Die Arbeiten sind ja im vollem gange.
Ich bis jeden Tag über die Duisburger und Leverkusen Brücke. Interessiert die Fortschritte zu sehen. Leverkusen erscheint mir noch aufwendiger zu sein.
Leverkusen ist definitiv eine schwierige bauaufgabe. Aber Neuenkamp mit dem querverschub sowie den vorgefertigten Pylonen würde ich als noch komplizierter ansehen. Die pylone sind ebenfalls aus Stahl.
@DEGES Wie genau funktioniert das eigentlich, so eine gigantische Brücke quer zu verschieben, vor allem mit den Pylonen? Die stehen doch normalerweise fest verankert auf ihren Fundamenten, oder? Werden die für den Verschub irgendwie "gelöst" und anschließend am endgültigen Standpunkt wieder befestigt? Oder wie hab ich mir das vorzustellen?
Nein, die Brücke ist nur lose auf den Fundamenten und wird dann hydraulisch verschoben. Deswegen sind Hilfsfundamente angebaut, die dann zurückgebaut werden. Wird doch im Video gesagt?
Dauert wahrscheinlich noch nen paar Jahre, aber wird das verschieben der Brücke irgendwie angekündigt, bzw.werden Plötze fürs zuschauen geschaffen? So oft sieht man sowas ja auch nicht und es gäbe bestimmt viele, die sowas mal live sehen möchten. Dann verkauft ihr noch Bier und Würstchen und macht so noch ne Mark.
Ich verstehe immer nur nicht warum man die Brücken am ende immer verschieben muß? Aber im Gegenzug eine kurze Bauzeit vorhersagen. Man kann eine Autobahn auch mal um ein paar Meter verlegen das geht schneller und ist billiger.
"Ich verstehe immer nur nicht warum man die Brücken am ende immer verschieben muß? " Weil man sonst unnötig Flächen verschwendet. Flächen sind teuer, Umweltschutz ist wichtig. Außerdem werden die Flächen dann wieder verkauft, glaube ich?
Die neue Trassenführung der A 40 orientiert sich weitgehend am Bestand. Durch die Verbreiterung der A 40 ergibt sich aufgrund der vorhandenen Bebauung im linksrheinischen Essenberg Nord sowie im rechtsrheinischen Neuenkamp ein begrenztes Angebot an Freiflächen. Im Rahmen der Vorplanung vor zwei Jahren wurden mehrere Varianten der Verkehrsführung untersucht, wobei die Variante „Südversatz mit Querverschub“ das geringste Konfliktpotenzial ergab und auch aus wirtschaftlichen Gründen als Vorzugsvariante gewählt wurde. Durch diesen Querverschub werden nach Herstellung des Ersatzneubaus weniger Grundstücke in Anspruch genommen bzw. beeinträchtigt. Des Weiteren kann die Herstellung des Ersatzneubaus in der gesamten Bauzeit unter Aufrechterhaltung des Verkehrs erfolgen.
@@christianplatzbecker1784 Nur die war mitten in der Stadt, für welche Schafsherden und Hirten wird denn in Duisburg verschoben, naja , immerhin in 10 jahren fertig.
@@cosmaninashiva6115 - Mal genauer hinschauen. Linksrheinisch verläuft der südliche Bauabschnitt aktuell teilweise zur Hälfte über bestehende Gebäude. Nichts da mit Schafsherden ...
Eine neue Straßenbahnline über den Rhein mit Abzweig nach Rheinhausen und Homberg wird allerdings im aktuellen Nahverkehrsplan der Stadt Duisburg ausdrücklich empfohlen. Allerdings über die Brücke der Solidarität und der Friedrich-Ebert-Brücke.
@@casomat Bei der Essenberger Autobahnbrücke kann man in der Tat fragen, wohin die Schienen führen sollen. Auf beiden Seiten der Brücke ist kein Platz für ein Schienennetz. Man musste noch mehrere Kilometer der Autobahn neu gestalten, um eine Straßenbahn zu integrieren, und auf diesem Streckenabschnitt gäbe es aufgrund der dünnen Bevölkerungsdichte kaum Passagiere. Es wäre wünschenswert, Homberg wieder an das Schienennetz anzubinden, aber das würde über den Knotenpunkt Ruhrort, oder über die bereits existierenden und bislang ausschließlich industriell genutzten Trassen wesentlich mehr Sinn machen.
Ich bin wirklich gespannt ob man letztendlich in 8 Spuren über die Brücke fahren lässt oder es bei 3 pro Seite sein wird, da ich nicht glaube das die A40 in naher Zukunft 8 Spurig ausgebaut werden wird.
Eine gute Frage. Allerdings wird die im Moment tatsächlich 8-spurig zwischen Duisburg Homberg und Duisburg Häfen 8-spurig ausgebaut. In dem Bereich wird sie wohl später 8-spurig sein
Einge Frage wird die LKW Waage eigentlich nach dem Bau der ersten Brücke abgebaut, oder wird die Einschränkung weiterhin bestehen? Hoffentlich wird die Brücke wirklich zeitnah fertig bin noch nicht überzeugt davon das man nächstes Jahr eine große Nervstelle weniger haben wird im Pott -.-
@@1997Banane Danke! Ich vermute es auch, aber es steht überall nur es wird eine Erleichterung von 2 auf 3 Spuren geben pro Fahrtrichtung, aber ob die Einschränkungen bezüglich "Gewicht" aufgehoben werden steht nirgendwo. Natürlich hat die neue Brücke eine deutlich höhere Tragkraft als die Alte, aber aus Sicherheitsgründen könnte es ja trotzdem bis zur Fertigstellung der zweiten Hälfte so bleiben.
Voraussichtlich 2023 soll die erste Brückenhälfte fertig sein. Ab dann stehen drei statt bisher zwei Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung. Mit der Fertigstellung der zweiten Brückenhälfte ist 2026 zu rechnen.
@@psymme4418 ..dann sind knapp 100.000 besser mit dem Stadtzentrum und dem Ballungsraum Rhein Ruhr vernetzt, die linke Rheinseite Duisburgs wird wahrscheinlich attraktiver für Wohnen und Arbeiten und der Autoverkehr auf vielen Straßen über den Rhein würde verringert..
Na dann hoffe ich mal das mit „der Verkehr soll weiterlaufen“ auch der Radverkehr gemeint ist. Nützlich wären auch Radauffahrten deren Steigung ein Normalo hochfahren kann und keine engen Wendepunkte hat. Bisher war nur die linksrheinische Südauffahrt OK.
Individualverkehr ist mir persönlich schon wichtig, nur... wenn man jetzt schon 8 Spuren braucht um die Blechlawinen zu bewältigen... da läuft doch was falsch beim ÖPNV in der Gegend. 😕
Man hätte auch direkt, wie bei der Düsseldorfer Brücke, Straßenbahnschienen dazu bauen können um beide Seiten zu verbinden. Dann gebe es wenigstens 2 öff. Verkehrsmittel um über Neuenkamp fahren zu können
Weil Busse zb keine Schienentroge brauchen. Nen Bus ist flexibel und braucht auch keine aufwändigen Gleissnlagen und Zuführungen, den die Gleise müssen ja auch zur Brücke geführt werden
@@christianplatzbecker1784 ja, Busse. Busse sind, mE, auch keine wertige Nahverkehrslösung, fahren mit Verbrennungsmotor, haben geringere Fahrgastkapazitäten, brauchen häufig lange und sind vom Straßenverkehr abhängig. Sie sind halt günstig und lassen sich schnell anpassen, sollten aber eher lokal eingesetzt werden. Stadtbahnen, die grob in jede Himmelsrichtung fahren, Bezirke anbinden und große Flüsse überqueren, sind bei einer Stadt von knapp 500.000 Einwohnern eigentlich gar nicht so utopisch. In den Bezirken kann man Busse dann nutzen um weitere Verzweigungen zu bilden und die Stadtbahn anzubinden.
...und der ÖPNV würde auf der anderen Rheinseite so ziemlich den am dünnsten bebauten Bereich treffen. Wenn man das vor hat, dann wäre zum Beispiel die Friedrich Ebert Brücke viel sinnvoller. Gleise liegen schon fast da und auf der anderen Seite ist es deutlich dichter bebaut.
Stimmt. Am besten alles auf Lastenräder und Eselkarren umstellen. Und dann diese bescheuerten Häuser ... Warum nicht wieder in Höhlen? Ist doch viel ökologischer!
Im Moment weiß noch niemand, woher der Stahl für diese Brücke kommen wird. Aktuell läuft das Planfeststellungsverfahren, um das Baurecht zu erlangen. Erst danach wird der Bau inkl. Stahllieferung ausgeschrieben. Der Bau beginnt frühestens 2020.
Sorry, aber was für ein Quatsch! Solche Brücken werden zum grössten Teil aus s.g. Quartoblechen aus Baustählen hergestellt. Gegen solchen Stahl gibt es eine seit mehreren Jahren gültige Anti-Dumping Verordnung mit einem Einfuhrzollsatz von über 70%. Dies verhindert, ebenfalls seit mehreren Jahren, den Import solchen Stahls in die EU. Es hindert als auch eine internationale Ausschreibung keinen europäischen Stahlbauer daran den Auftrag zu buchen und den Stahl in Deutschland, oder der EU zu bestellen. Dies geschieht im Übrigen so, oder so ähnlich bei fast allen Brückenneubauten in Deutschland.
Warum? Ich denke wenn es technisch machbar wäre, würde man ja direkt die nördliche Brücke um 14m parallel verschoben bauen. Da man sich für eine solch aufwendige Methode entschieden hat, lässt darauf schließen, dass diese Maßnahme nötig wird.
Das geschieht nicht aus ästhetischen Gründen, sondern um den Verkehr geradlinig laufen zu lassen, und um Luftverwirbelungen rund um die Fahrbahnen zu reduzieren (starke Winde fegen über die Konstruktion und fangen sich nicht zwischen den Fahrbahnen). Und da die Brücke an Stelle der alten Brücken gebaut wird, muss eine Fahrbahn während der Bauarbeiten Platz machen . Da Brücken ohne schwimmend konstruiert werden, ist die Verschiebung der Fahrbahn auch nicht besonders aufwändig oder, gemessen an den Gesamtkosten, teuer.
Du weißt schon was so ein Bauwerk kostet oder? Das sind nicht mal Peanuts und doch gut angelegt um die Nutzer und Steuerzahler über das grobe Bauvorhaben zu informieren.
Bin heute über die neue Brücke gefahren🎉
Sieht wirklich gut und ästhetisch aus. Viel Erfolg und eine rasche Fertigstellung!
Im Moment läuft erst einmal das Planfeststellungsverfahren, mit dem Bauen dauert es also noch ein wenig. Aber vielen Dank für die guten Wünsche!
Es wird früher fertig als der Berliner Flughafen
Ein Wort ist ganz falsch, Rasch, Sperrung a45, a1 bei köln, und auch die a3 , LAANGSAAAM gehen wir mal voran.
Das Riesenbauwerk in Italien war in 18 Monaten fertig, da ist bei uns gerade mal das Planfeststellungsverfahren durch und die Kröten haben fast Alle ihr Ummeldeverfahren angemeldet. Hier geht nichts ohne deutsche Gründlichkeit, egal was die Sache kostet. Welchen Umweg fahren die LKW eigentlich täglich seit vielen , vielen Jahren ? In Köln kommen die in einem Jahrzehnt nicht mit dem Umbau klar.
Wäre ich der Bauherr, hätte ich die Rheinquerung der Stadtbahn mit eingeplant. Die bestehenden Brücken in Homberg und Rheinhausen sind zu schmal für die Stadtbahn. In Berlin, wo ich jetzt wohne, queren die U-Bahnen den inneren Eisenbahn-, S-Bahn- und Autobahnring unter der Fahrbahn der jeweiligen Brücke. Im Falle der Rheinbrücke wäre das im Hohlkörper unter der Fahrbahn der A 40. Die Stadtbahn könnte in Höhe der Schifferstraße unterirdisch nach links unter die A40 schwenken und im Schildvortriebverfahren die Brücke erreichen. Auf der anderen Brückenseite sind dann alle Möglichkeiten offen: links nach Rheinhausen, rechts nach Homberg und ggfs. geradeaus nach Moers und - auf der Niederrheinbahn - weiter nach Neukirchen-Vluyn ...
In linksrheinischen Duisburg fährt schon ewig keine "Stadtbahn" mehr und daran wird sich in den nächsten 100 Jahren auch nichts ändern.
Da war aber einer schon ewig nicht mehr in Homberg... Ich bin jetzt 34 Jahre alt und noch nie eine Straßenbahn durch Homberg fahren sehen nicht einmal ein schienen System ist vorhandenen!
Anbindung Moers an Schienenverkehr Rhein Ruhr wird völlig vernachlässigt . Den Wüstenexpress über Rheinhausen kann man voll vergessen. Reduzierung Autoverkehr Fehlanzeige
Ich hoffe die Brücke wird mit einer schönen LED Beleuchtung ausgetauscht
Würde bisschen Farbe ins Optische bringen 👍🏼
BMW sie sind schon bei der Beleuchtung. Lassen und warten wir erstmal ab wie lang sich das noch zieht. Sie können ja ihre weihnachtsbaumkette dran hängen...
Noch mehr Lichtverschmutzung?
Das Endprodukt sieht gut aus, schade nur wegen der typisch langen Bauzeit. Bestenfalls 2026 soll's fertig sein, wenn's so "gut" läuft wie bei der A45 also mindestens 2029+. In so einem Zeitraum hätten die Chinesen jede einzelne Autobahn im Rurhgebiet inklusive aller Rheinbrücken schon längst achtspurig ausgebaut.
Tja, bei den Chinesen würde sich auch niemand wagen, den Kollateralschaden in Form von zwei- bis dreistelligen Zahlen an toten Arbeitern zu kritisieren. Es ist auch keine Ausschreibung erforderlich, da es kein demokratisches Vergabeverfahren gibt. Kann man natürlich toll finden, wenn man aus Tod und Diktatur steht....
@@axeljusseit5924 tja dann Pumpen sich die Politiker das Geld in die Tasche.
Die sind aktuell gut dabei. Vielleicht werden die sogar früher fertig.
@@SashBlaulicht Fahre täglich drüber und ja sie kommen voran. Bedenke aber, dass der Bau zwischen den beiden neuen Teilen am längsten dauert. Und dann noch die 2. identische Brücke. Ich denke nicht, dass die früher fertig werden. Wenn man sich den "Zubringer" der Brücke ansieht, kann man sehen wie breit die Autobahn ist. 8 Spuren + Standstreifen sind halt wirklich amtlich
Also aktuell siehts gut aus mit dem Zeitplan. Momentan werden die Pylonen montiert und anschließend werden die Brückenteile über den Rhein gebaut. Wenn nicht, werden sie sogar noch dieses Jahr fertig meiner Meinung nach. Hauptsache die erste Brücke ist erstmal fertig und man kann ohne Einschränkungen und Staus drüber fahren.
Und wenn ich 2050 in Rente gehe ist der südliche Teil fertig.
Ich muss jeden Tag über diese Brücke.
dann ändere schnell dein Leben und Denken... sonst verpasst du *Jesus!*
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video! Und gut, dass auch auf Userfragen reagiert und geantwortet wird. Viel Erfolg und gutes Gelingen für dieses Projekt! Ich finde, das sollte auch mal gesagt werden, wo hier sonst so viel herumgenörgelt wird.
Wie ist denn aktuell der stand der Dinge?
Vielen Dank für das Lob. Zum aktuellen Stand: Die Ausschreibungen laufen; es dauert nicht mehr lange bis zum Baubeginn.
DEGES Danke! Ich komme bestimmt mal vorbei, um mir die Baustelle anzusehen, wenn es soweit ist.
@@daniel-the-oc-tutor Auf der Hombergerseite werden schon die Elemente auf der Fertigungsplattform verschweißt und auf der anderen Seite wird ebenfalls damit begonnen.Ps fahre als Berufspendler jeden Tag drüber.
@@markushelmdach7505 Ja, ich sehe es auch ab und zu. Im Vorbeifahren kommt man gar nicht so sehr dazu, sich das mal in Ruhe anzugucken. Eigentlich müsste man mal richtig hinfahren oder vom Fußweg gucken. Ist bestimmt interessant.
Wenn ich richtig verstehe wird der alte Teil der Brücke weiterhin als Kraftfahrzeugverkehrsweg genutzt werden können, richtig?
Sind die Schallschutzwände blickdicht oder kann man beim überqueren den ein oder anderen Blick in die Rheinwiesen ergattern?
Schönes Bauwerk, in ca. 10 Jahren fertig.
Und in 15 Jahren kaputt weil billiger Stahl.
@@christophermills307 So sieht es aus,Billigster China Dreck ,aber hauptsache billig.Siehe A59 Teilstück DU Zentrum.An Peinlichkeit nicht zu überbieten! Man fragt sich wer die Abnahmen durchführt
@@totto1077 Beim Ersatzneubau der Rheinbrücke Neuenkamp wird kein Stahl aus China verwendet.
Läuft alles nach Plan ihr Schlaumeier!
@@totto1077ist ja nicht so das die Chinesen bessere Brücken bauen als Deutschland
Sehr aufschlussreicher Film. Ich muss jeden Tag mindenstens 2 Mal da rüber also freue ich mich wenns endlich voran geht!
PS Kommt diese nervige Wiegeanalge denn auch weg nachdem die erste 6spurige Teilbrücke steht?
Danke für diese sehr informative Video.
Mal ne Frage...... wieso heißt die Brücke neuenkamp und nicht homberg oder rheinhausen???
Die Brücke führt von Homberg bzw Essenberg auf die Neuenkamper Halbinsel
WELCHE FRAGE mich ja auch beschäftigt, ob beide brücken bei leverkusen unfd duisburg, ehr fertig gestellt werden als der flughafen in berlin. :-)
Ich sage nur eins. Leverkusen-Köln-Brücke ist der Nachfolger vom BER-Flughafen. Der Brückenbau reicht bis 2025 nicht mehr aus. Die haben schon bereits vor ein paar Monate wieder verzögert. 🤣
Wieso wird kein zeitgemäßer Radweg in angemessener Breite, getrennt vom Fußweg gebaut? Bei so einem teuren Bauwerk und der steigenden Bedeutung des Radverkehrs wäre der Standard eines Radschnellwegs angebracht.
Die Planungen sehen vor, dass die Fuß- und Radwege in der Breite von
2,75 Metern zwischen den Geländern gebaut werden. Dies entspricht der heutigen
Breite. Generell sind Fahrradwege entlang von Bundesautobahnen nicht
vorgesehen. In Duisburg-Neuenkamp soll aber der bestehende Zustand erhalten
bleiben.
Die Brücke verbindet zwei dünn besiedelte Stadtteile, in denen hauptsächliche Industrie und Gewerbe Zuhause sind. Zudem sind die Auffahrten für Radfahrer und Fußgänger auf beiden Seite nicht einfach zu erreichen. Es wären noch weitere umfassende Arbeiten und Umgestaltungen in den Stadtteilen auf beiden Seiten von Nöten, um den Fuß- und Radweg sinnvoll einzubinden. Ich bin letztes Jahr mal wieder bei Neuenkamp über den Rhein gefahren, und es macht aufgrund der verwinkelten Wege wenig Spaß, bringt in der Regel kaum eine Zeitersparnis zu den beiden anderen nahen Brücken in Homberg und Rheinhausen, und ist auch optisch wenig reizvoll. Mit wäre es fast lieber, man würde sich die Kosten für den Fuß- und Radweg sparen. Für die Bürger in Neuenkamp sollte man stattdessen einfachere Wege in die Innenstadt schaffen, so dass sie nicht zwischen Gewerbe und Industrie bis rauf zum Marientor fahren müssen.
@@DEGES_GmbH Peinlich! Wie soll denn sonst ein Radfahrer über den Rhein? Achja ,bauen noch eine Brücke oder wie? Deutschland ist nur Peinlich
Beidseitig je 2,75 ist doch völlig in Ordnung. Vor allem weil bei c.a. 1km Länge kaum Fußgänger unterwegs sein dürften.
@@DEGES_GmbH Man merkt halt, dass wir CDU regiert sind... :( Da werden also nach 2030, wenn die Brücke realistischerweise fertig ist, wieder Millionen ausgegeben, um aus einer der beiden Fahrspuren auf jeder Teilbrücke eine Fahrradautobahn zu bauen. Jede Wette, dass das so kommen wird. Wäre auch sinnvoller als einfach eine Fahrspur nur so aus Schikane abzusperren, wie auf der Brücke der A42. Hatte man die nicht erst saniert, damit der Verkehr der A40 entlastet wird? Aber davon abgesehen: Gute Planung und schönes Bauwerk!
Gute Animation und Erklärung, die überdramatische Musik hätte nicht sein müssen, das Uniemd etwas von der Sachlichkeit.
Die Brücke macht echt was her und wird Duisburg verschönern und ein Bauwerk auf das man stolz sein kann. Ist ein geplanter Fertigstellungstermin bekannt?
Die Arbeiten sind ja im vollem gange.
2023 wird der südliche, 2026 dann der nördliche Teil fertig
Und dann, diese Epische Musik .... TAM TAM TAM ...
Ich bis jeden Tag über die Duisburger und Leverkusen Brücke. Interessiert die Fortschritte zu sehen. Leverkusen erscheint mir noch aufwendiger zu sein.
Kommt drauf an. In Leverkusen wird keine Brücke am Ende noch verschoben
Leverkusen ist definitiv eine schwierige bauaufgabe. Aber Neuenkamp mit dem querverschub sowie den vorgefertigten Pylonen würde ich als noch komplizierter ansehen. Die pylone sind ebenfalls aus Stahl.
Welche Animationsprogramm haben Sie verwendet?
Danke für die Erklärung
Wann wird es fertig sein.
Wird das verschieben o.ä. im Fernsehen übertragen?
@DEGES Wie genau funktioniert das eigentlich, so eine gigantische Brücke quer zu verschieben, vor allem mit den Pylonen? Die stehen doch normalerweise fest verankert auf ihren Fundamenten, oder? Werden die für den Verschub irgendwie "gelöst" und anschließend am endgültigen Standpunkt wieder befestigt? Oder wie hab ich mir das vorzustellen?
Nein, die Brücke ist nur lose auf den Fundamenten und wird dann hydraulisch verschoben. Deswegen sind Hilfsfundamente angebaut, die dann zurückgebaut werden. Wird doch im Video gesagt?
Dauert wahrscheinlich noch nen paar Jahre, aber wird das verschieben der Brücke irgendwie angekündigt, bzw.werden Plötze fürs zuschauen geschaffen? So oft sieht man sowas ja auch nicht und es gäbe bestimmt viele, die sowas mal live sehen möchten. Dann verkauft ihr noch Bier und Würstchen und macht so noch ne Mark.
Ich verstehe immer nur nicht warum man die Brücken am ende immer verschieben muß? Aber im Gegenzug eine kurze Bauzeit vorhersagen. Man kann eine Autobahn auch mal um ein paar Meter verlegen das geht schneller und ist billiger.
"Ich verstehe immer nur nicht warum man die Brücken am ende immer verschieben muß? " Weil man sonst unnötig Flächen verschwendet. Flächen sind teuer, Umweltschutz ist wichtig. Außerdem werden die Flächen dann wieder verkauft, glaube ich?
Wahnsinn 👍👍👍
Warum muss die neue Brücke zum Schluss noch verschoben werden? Ist das nicht Geldverschwendung?
Die neue Trassenführung der A 40 orientiert sich weitgehend am Bestand. Durch die Verbreiterung der A 40 ergibt sich aufgrund der vorhandenen Bebauung im linksrheinischen Essenberg Nord sowie im rechtsrheinischen Neuenkamp ein begrenztes Angebot an Freiflächen. Im Rahmen der Vorplanung vor zwei Jahren wurden mehrere Varianten der Verkehrsführung untersucht, wobei die Variante „Südversatz mit Querverschub“ das geringste Konfliktpotenzial ergab und auch aus wirtschaftlichen Gründen als Vorzugsvariante gewählt wurde. Durch diesen Querverschub werden nach Herstellung des Ersatzneubaus weniger Grundstücke in Anspruch genommen bzw. beeinträchtigt. Des Weiteren kann die Herstellung des Ersatzneubaus in der gesamten Bauzeit unter Aufrechterhaltung des Verkehrs erfolgen.
So wie damals bei der Oberkasseler Rheinbrücke.
Diese wurde ja als erste Rheinbrücke seitlich verschoben
@@christianplatzbecker1784 Nur die war mitten in der Stadt, für welche Schafsherden und Hirten wird denn in Duisburg verschoben, naja , immerhin in 10 jahren fertig.
@@cosmaninashiva6115 - Mal genauer hinschauen. Linksrheinisch verläuft der südliche Bauabschnitt aktuell teilweise zur Hälfte über bestehende Gebäude. Nichts da mit Schafsherden ...
@@Bender1729 Schön , dass man so einfach die Sache sehen kann, fährst da wohl nicht so oft her
Das würde ja mal langsam Zeit
Schade das im Mittelbereich keine Straßenbahnschienen realisiert wurden wie es Anfangs mal angedacht oder vorgeschlagen wurde.
wofür bahnschienen??????
gibt es im moment eine bahntrasse die dort ansatzweise lang führt?
Und wohin sollen die Bahnschienen führen? Die westliche Seite braucht keine Straßenbahn. Wir haben ein relativ guten Busverkehr.
Eine neue Straßenbahnline über den Rhein mit Abzweig nach Rheinhausen und Homberg wird allerdings im aktuellen Nahverkehrsplan der Stadt Duisburg ausdrücklich empfohlen. Allerdings über die Brücke der Solidarität und der Friedrich-Ebert-Brücke.
@@casomat Bei der Essenberger Autobahnbrücke kann man in der Tat fragen, wohin die Schienen führen sollen. Auf beiden Seiten der Brücke ist kein Platz für ein Schienennetz. Man musste noch mehrere Kilometer der Autobahn neu gestalten, um eine Straßenbahn zu integrieren, und auf diesem Streckenabschnitt gäbe es aufgrund der dünnen Bevölkerungsdichte kaum Passagiere. Es wäre wünschenswert, Homberg wieder an das Schienennetz anzubinden, aber das würde über den Knotenpunkt Ruhrort, oder über die bereits existierenden und bislang ausschließlich industriell genutzten Trassen wesentlich mehr Sinn machen.
@@antonesmes2163 für Radfahrer ist dort auch eine strecke
Wann wird der Bau denn beginnen?
Die Bauarbeiten laufen bereits. Am 16. Dezember 2019 erfolgte der symbolische erste Spatenstich.
@@DEGES_GmbH Na dann weiterhin gutes Gelingen
Ich bin wirklich gespannt ob man letztendlich in 8 Spuren über die Brücke fahren lässt oder es bei 3 pro Seite sein wird, da ich nicht glaube das die A40 in naher Zukunft 8 Spurig ausgebaut werden wird.
Eine gute Frage. Allerdings wird die im Moment tatsächlich 8-spurig zwischen Duisburg Homberg und Duisburg Häfen 8-spurig ausgebaut. In dem Bereich wird sie wohl später 8-spurig sein
Einge Frage wird die LKW Waage eigentlich nach dem Bau der ersten Brücke abgebaut, oder wird die Einschränkung weiterhin bestehen?
Hoffentlich wird die Brücke wirklich zeitnah fertig bin noch nicht überzeugt davon das man nächstes Jahr eine große Nervstelle weniger haben wird im Pott -.-
Ich VERMUTE mal, dass die LKW Einschränkungen abgeschafft werden.
@@1997Banane Danke! Ich vermute es auch, aber es steht überall nur es wird eine Erleichterung von 2 auf 3 Spuren geben pro Fahrtrichtung, aber ob die Einschränkungen bezüglich "Gewicht" aufgehoben werden steht nirgendwo. Natürlich hat die neue Brücke eine deutlich höhere Tragkraft als die Alte, aber aus Sicherheitsgründen könnte es ja trotzdem bis zur Fertigstellung der zweiten Hälfte so bleiben.
@@Tom-gb3mxwurde aufgehoben
Wird es wirklich 8 spurig?? Sieht eher nach 6 spurig aus wenn man dran vorbei fährt.
Kommt ja noch eine Brücke (eine Brücke = eine Richtung)
Ja, 8!
Der Bau geht wahrscheinlich so rasend schnell, das man schon im Frühjahr 2053 da drüber brettern kann....🤔😁
Bestimmt ist der Karl-Lehr-Brückenzug schon 2052 fertig
Wie lange wird die Bauzeit sein?
Voraussichtlich 2023 soll die erste Brückenhälfte fertig sein. Ab dann stehen drei statt bisher zwei Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung. Mit der Fertigstellung der zweiten Brückenhälfte ist 2026 zu rechnen.
@@DEGES_GmbH Niemals😂
@@DEGES_GmbH niemals macht ihr das fertig🤣
@@DEGES_GmbH Träumt weiter,aber man muss ja Ziele haben
@@DEGES_GmbH Wir haben schon 2021
NEUENKÄMPER wo seit ihr ?!
Alle 20 beim Kegeln...
Hätte mir noch eine Zug Verbindung gewünscht
Und dann? 🤔
@@psymme4418 ..dann sind knapp 100.000 besser mit dem Stadtzentrum und dem Ballungsraum Rhein Ruhr vernetzt, die linke Rheinseite Duisburgs wird wahrscheinlich attraktiver für Wohnen und Arbeiten und der Autoverkehr auf vielen Straßen über den Rhein würde verringert..
ชอบให้น้ำท่วม
Na dann hoffe ich mal das mit „der Verkehr soll weiterlaufen“ auch der Radverkehr gemeint ist. Nützlich wären auch Radauffahrten deren Steigung ein Normalo hochfahren kann und keine engen Wendepunkte hat. Bisher war nur die linksrheinische Südauffahrt OK.
Individualverkehr ist mir persönlich schon wichtig, nur... wenn man jetzt schon 8 Spuren braucht um die Blechlawinen zu bewältigen... da läuft doch was falsch beim ÖPNV in der Gegend. 😕
Öpnv ist eine Katastrophe in NRW
Man hätte auch direkt, wie bei der Düsseldorfer Brücke, Straßenbahnschienen dazu bauen können um beide Seiten zu verbinden. Dann gebe es wenigstens 2 öff. Verkehrsmittel um über Neuenkamp fahren zu können
oder man hättev damals beim u-bahnbau die westlichen stadtteil mit einbeziehen können
ตั้งแต่สมัยไหน
ต่อมาจากดาดฟ้า
งานขยายทางน้ำ
Keine Vorleistungen für ÖPNV? Schienentröge? Ich dachte das sei aktuell wichtig. Vielleicht beim nächsten mal in 70, 80 Jahren...
Kann man so sonst auch ne neue Brücke für bauen
@@chrissie9117 Das erscheint mir kostentechnisch, planerisch und zeitlich aufwändiger, als es einfach in dieser Brücke zu berücksichtigen
Weil Busse zb keine Schienentroge brauchen.
Nen Bus ist flexibel und braucht auch keine aufwändigen Gleissnlagen und Zuführungen, den die Gleise müssen ja auch zur Brücke geführt werden
@@christianplatzbecker1784 ja, Busse. Busse sind, mE, auch keine wertige Nahverkehrslösung, fahren mit Verbrennungsmotor, haben geringere Fahrgastkapazitäten, brauchen häufig lange und sind vom Straßenverkehr abhängig. Sie sind halt günstig und lassen sich schnell anpassen, sollten aber eher lokal eingesetzt werden. Stadtbahnen, die grob in jede Himmelsrichtung fahren, Bezirke anbinden und große Flüsse überqueren, sind bei einer Stadt von knapp 500.000 Einwohnern eigentlich gar nicht so utopisch. In den Bezirken kann man Busse dann nutzen um weitere Verzweigungen zu bilden und die Stadtbahn anzubinden.
...und der ÖPNV würde auf der anderen Rheinseite so ziemlich den am dünnsten bebauten Bereich treffen. Wenn man das vor hat, dann wäre zum Beispiel die Friedrich Ebert Brücke viel sinnvoller. Gleise liegen schon fast da und auf der anderen Seite ist es deutlich dichter bebaut.
ไม่มีใครกันให้ได้
Bauzeit von 2019 bis 2028 ????????????????????????????????????????????????????????????????????
Von Verkehrswende faseln aber gleichzeitig noch breitere Autobahnbrücken mit mehr Fahrspuren bauen, damit noch mehr MIV stattfindet.
Stimmt. Am besten alles auf Lastenräder und Eselkarren umstellen. Und dann diese bescheuerten Häuser ... Warum nicht wieder in Höhlen? Ist doch viel ökologischer!
@@Bender1729 Zumindest ist es sinnvoller als alles zu versiegeln noch mehr MIV und das die Erde immer wärmer wird.
Schade, dass nur Chinesischer Stahl gekauft wird, statt vom Lokalem Stahlhersteller. Denke nicht das die Brücke nicht lange halten wird
ich hoffe sie geht schnell kaputt damit die idioten es lernen die den einkauf machten.
Im Moment weiß noch niemand, woher der Stahl für diese Brücke kommen wird. Aktuell läuft das Planfeststellungsverfahren, um das Baurecht zu erlangen. Erst danach wird der Bau inkl. Stahllieferung ausgeschrieben. Der Bau beginnt frühestens 2020.
Sorry, aber was für ein Quatsch! Solche Brücken werden zum grössten Teil aus s.g. Quartoblechen aus Baustählen hergestellt. Gegen solchen Stahl gibt es eine seit mehreren Jahren gültige Anti-Dumping Verordnung mit einem Einfuhrzollsatz von über 70%. Dies verhindert, ebenfalls seit mehreren Jahren, den Import solchen Stahls in die EU. Es hindert als auch eine internationale Ausschreibung keinen europäischen Stahlbauer daran den Auftrag zu buchen und den Stahl in Deutschland, oder der EU zu bestellen. Dies geschieht im Übrigen so, oder so ähnlich bei fast allen Brückenneubauten in Deutschland.
Quatsch mit Soße!
Дуiсбург вообще всегда перегружен((
ไม่ทำอะไร
Die Verschiebung der südlichen Brücke ist reine Geldverschwendung.
Warum? Ich denke wenn es technisch machbar wäre, würde man ja direkt die nördliche Brücke um 14m parallel verschoben bauen. Da man sich für eine solch aufwendige Methode entschieden hat, lässt darauf schließen, dass diese Maßnahme nötig wird.
Das geschieht nicht aus ästhetischen Gründen, sondern um den Verkehr geradlinig laufen zu lassen, und um Luftverwirbelungen rund um die Fahrbahnen zu reduzieren (starke Winde fegen über die Konstruktion und fangen sich nicht zwischen den Fahrbahnen). Und da die Brücke an Stelle der alten Brücken gebaut wird, muss eine Fahrbahn während der Bauarbeiten Platz machen . Da Brücken ohne schwimmend konstruiert werden, ist die Verschiebung der Fahrbahn auch nicht besonders aufwändig oder, gemessen an den Gesamtkosten, teuer.
Ja erst ab 2030 in Türkei haben die schon Brücke eröffnet das längste Brücke der Welt mit 5km länge😅😅😅😅😅
Und unter welchen Arbeitsumständen? Und die haben auch früher begonnen
Gebaut von Japanern. Happy Birthday.
@@1997Banane Die selbstgebauten Häuser fallen beim kleinsten Erdbeben in sich zusammen....
Erst mal paar hundert Bäume dafür töten
Mit Verlaub, das ck würde ich an Ihrer Stelle nicht führen.
Besser als wenn die alte Brücke in einigen Jahren zusammenstürzt
Genau, lieber verfallen und einstürzen lassen, damit Menschen statt Bäume draufgehen. Kasper.
Wie viele tausende € hat dieser Film gekostet? Das Geld hätte man sinnvoller anlegen können.
Du weißt schon was so ein Bauwerk kostet oder? Das sind nicht mal Peanuts und doch gut angelegt um die Nutzer und Steuerzahler über das grobe Bauvorhaben zu informieren.
Helloo meine yutube anmeldung bitte dankschön