Bauablaufsimulation: Neue Levensauer Hochbrücke
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- Опубликовано: 15 июл 2024
- Die erste Levensauer Hochbrücke ist das älteste Brückenbauwerk, das den Nord-Ostsee-Kanal überspannt. 1894 wurde die kombinierte Fußgänger-, Straßen- und Eisenbahnhochbrücke erbaut.
Ab 2024 wird das Bauwerk das Ende seiner technischen Lebensdauer erreichen, wie es die Ingenieure sagen, und durch einen Neubau ersetzt. Dabei wird es an die verkehrlichen Bedürfnisse der Schifffahrt auf dem Nord-Ostsee-Kanal angepasst.
In Anlehnung an das alte Bauwerk wurde für den Ersatzneubau eine moderne Brückenkonstruktion gewählt, die am selben Standort errichtet wird und an die alte, wegfallende Konstruktion erinnern soll.
Das südliche Widerlager der alten Brücke wird als wichtiges Winterquartier für Fledermäuse erhalten bleiben. Eine statische Aufgabe für das neue Brückentragwerk wird es nicht mehr haben. Denn der Ersatzneubau der ersten Levensauer Hochbrücke wird berührungsfrei darüber gebaut. Damit das alte Backsteinbauwerk nicht in Richtung Kanal rutscht, wenn die alte Brücke es nicht mehr in die Böschung drückt, muss der es im Untergrund besonders gesichert werden. Mit diesen Arbeiten ist bereits Ende 2021 begonnen worden.
Alle Schritte, die beim Ersatzneubau der Levensauer Hochbrücke gegangen werden, zeigen wir Ihnen im Video. 
Наука
Schade, dass der alte Brückenkopf nach dem Ersatzbau auch noch abgebrochen werden soll.
Naja, kostet ja anscheinend einiges an Aufwand, das zu erhalten, weil das Gewicht der Brücke wegfällt, das es stabil erhält.
Ganz schöner Aufwand.
Aber cool an zu sehen.
Warum baut man die Gleisseite nicht größer? Oder ist die Verkehrswende da nich?
Auf der Strecke? Ist irgendwie schon ein Ereignis da mal einen Zug zu sehen. Und wenn es doch mal so weit kommen sollte, dann reicht vermutlich dann eine Autofahrspur mit Wechselbetrieb. Aber vermutlich ist bis dahin eher wieder eine neue Brücke fällig 🙈
Weil auf beiden Kanalseiten die Strecke leider eingleisig ist und es mit Suchsdorf und Neuwittenbek Begegnungspunkte nördlich und südlich von der Brücke gibt, weshalb auf einen Begegnungspunkt auf der Brücke verzichtet werden kann.
Eine eingleisige Bahnstrecke ist extrem kurzsichtig.
Ja, aktuell fahren dort sehr wenige Züge, das kann sich aber in Zukunft ändern - muss es auch, wenn man mehr Verkehr auf die Schiene verlagern will
Die Strecke hat genug freies Potential, um mehr als eine Verdreifachung der Zugbewegungen zu verkraften, auch ohne das man zig Millionen für eine breitere Brücke ausgeben muss. Die neuen geplanten Haltepunkte (und auch die bestehenden) sind beidseitig so nah an der Brücke, das man dann besser dort ausbauen und kreuzen kann (man kreutz heute schon in Gettorf nördlich der Brücke), und ein Teilausbau der Strecke auf 2 Gleise ist ja eh geplant. Damit kann man das locker regeln. Ein so hoher Fahrgastzuwachs in den nächsten 30 Jahren auf dieser Lokalstrecke, das man ein durchgängiges zweites Gleis benötigen würde, weil man mit Streckenauslastung und längeren Triebwageneinheitenm als bisher nicht klar kommen könnte, ist selbst in den optimistischten Planungen nicht denkbar. Da müsste man schon die Straßenverbindungen komplett kappen....
Ist ja ganz schön, aber das sieht mal wieder nach der extra komplizierten, extra lange dauernden, extra teuren Goldrandlösung aus, die wir überall bauen. Und am Ende kommt wieder irgendein gelangweilter Rentner aus der Gegend und klagt dagegen weil ihm die Brücke zu rot ist oder so was.
Der Bau der alten Brücke fand 1893 bis 1894 statt. Ich bin gespannt ...
Wird der Kanal irgendwie verbreitet oder ist das alles umsonst zu breit dimensioniert?
Mehr graut vor dem langen Schienenersatzverkehr.
Bin gespannt, wie viele Jahrzehnte das wohl dauern wird.
Všechno chápu, ale ten starý most je prostě hezčí. Třeba, ale nakonec nebudou peníze a ten nádherný starý most zůstane ...
Ich kann mich erinnern, daß die jetzige Brücke in den 50er Jahren schon einmal renoviert wurde, da wurde unterhalb eine Fähre eingerichtet. Eine Frage habe ich noch: Bleibt die Höhe von 42 Metern erhalten oder wird die neue Brücke einige Meter höher?
Die Größe der Schiffe und damit die Durchfahrtshöhe des Kanals ist durch die Größe der Schleusen beschränkt. Da es da keine Pläne gibt, die zu vergrößern wird die neue Levensauer, sowie auch die neue Rader Hochbrücke in der gleichen Höhe Ersatzneugebaut. Aber wer weiß schon, ob das eine gute Entscheidung war, falls jetzt die neue Brücke wieder 130 Jahre hält.
Einfach nur wtf
Faszinierend - ein Kommentar, der sich selbst kommentiert!
Eine SCHANDE ist das , mehr als zerstören könnt ihr nicht , von den vielen UNNÖTIGEN Verkehrsbehinderungen ganz zu schweigen !!!
Irgendwann ist das Material mürbe und die Proportionen sind schon in den Maßen zu klein. Um Sperrungen gering zu halten wäre ein Neubau zwischen den Brücken besser gewesen.
@@KIWIT4 , ja , ich fände einen Neubau zwischen den bestehenden Brücken auch deutlich besser . Platz genug wäre dafür . Aaaber , was das Material betrifft , gibt es da ja Unterhalts-Sanierungen und in puncto Proportionen müsste ebenfalls NICHTS gezwungenermaßen getan werden , denn die die dort verlaufene Straße ist nur noch eine kleine Nebenstrasse mit geringer Auslastung . Die Bundesstraße verläuft ja längst offiziell da hinten auf der anderen Brücke als vierspurige Version , die über die Ausfahrt am Kieler Weg den Auto- und Lastverkehr Richtung Alt- und Neu-Wittenbek gewährleistet . Die alte Brücke ist nur noch für den Klein- und Radverkehr , der die Schnellstrasse nicht benutzen darf und für die Eisenbahn von Bedeutung , die (wenn überhaupt noch) noch für SEHR lange Zeit nur einspurig Richtung Eckernförde fahren wird . Der großartige Neubau ist somit KOMPLETT unnötig und nur ein überflüssiges Steuerzahlergeld kostendes Prestige-Projekt .
@@Ichwillkeinenaliascheisyoutube ...... Vom Material meine ich die Beschaffenheit des 130 Jahre alten Stahl. Der Bogen ist in diesem Zeitraum auch Belastungen durch Wind und Wetter ausgesetzt und die Technologie im Stahlbau dürfte sich auch weiterentwickelt haben. Zudem ist die Profilfreiheit noch aus den Anfangsjahren des Kanals und der Verbreiterung an dieser Stelle im Weg.