beim Kupplungslüftspiel bei Minute 13:35 könnte man noch optimieren, sprich es reduzieren, in dem man ne Metallscheibe mehr einlegt und dafür die Endplatte abdreht um am Ende ein Spiel von in etwa 1,5mm zu haben. Das optimiert unterm Strich das Schaltverhalten enorm und es wird um einiges weicher.
Ja sicherlich machbar, hab aber nicht die Möglichkeit dafür. Es könnten aber auch Probleme duch zu geringes spiel entstehen. Und zwar ist in der Getriebesteuerung ein zuschalt und abschaltverzögerung "programiert" und diese Verzögerungen si d auch auch das Kupplungsspiel abgestimmt. Wenn man jetzt dieses spiel kleiner macht könnte es Passieren das beim gangwechsel ganz kurz beide Kupplungen im eingriff sind. Und das würde zu erhöhtem verschleiß führen. Mit etwas Gefühl bekommt man das Schalten auch ruckfrei hin. Und es funktioniert so auch.
Also für Reibbeläge und die Metallscheiben sowie Dichtungen für die Kupplungen sind so ca 700-800€ fällig. In meinem fall bzw an meinen beiden Treckern hätten die Blechscheiben garnicht neu gemusst. Als kann man sich da durchaus etwas geld noch sparen. Und die Granit teile sind vom Gleichen Hersteller wie original Case 😁
@@Dorfschule Dabke für deine Antwort. Hat das eine genaue Bezeichnung? Habe welches gefunden was case ms1204 Freigabe hat aber weiß nicht so wirklich ob das dass richtige wäre.
Das Getriebeöl sollte echt Umbedingt immer gut sein. Mangelne Pflege vom Öl zieht auch gerne Gemeine schäden nach sich. Aber günstig ist anders. Bei meinem 5150 gehen 85 liter rein🤮
Hallo. Kannst du mir auch einen Tip zur Allradkupplung geben . Wir haben unseren 5150 auch gerade das Getriebe leer geräumt? Wie wird die Vorspannung der Allradkupplung eingestellt ? Bei uns war eine Tellerfeder gebrochen und die Beilegescheiben waren ohne Verzahnung. Jetzt haben wir alles neu aber was gibt's für ein Maß?
Grüße Malte, hast du schon einmal Probleme beim Einbau der Lastschaltwellen oder der Vorwärts- Rückwärtskupplung gehabt ? Die originalen Teflonringe sind einfach zu groß im Durchmesser. Beim einfädeln haben wir den ersten Satz schon abgescheert. Die hängen fast komplette Materialstärke an der Unterseite der Welle raus.
Die Synchronisation sitz ja im Gruppengetriebe. Und an dem Arbeite ich ja gerade nicht. Hab aus dem Defekten Getriebe aber die Synchronisation lose liegen. Ich schau mal ob ich das in einem Video verarbeiten kann.
Wieder einmal ganz herzlichen Dank für das Video . Das ist sehr in. Ich hoffe nur, dass in den nächsten Jahren noch bezahlbare Ersatzteile für einen Maxxum zu bekommen sind. Ich habe mal gehört, dass das Getriebe vom 5150 im Vergleich zu den kleineren Modellen größer ausgelegt ist. Weisst du was da geändert wurde?
Das Zerlegen bis dahin kann ich aber nicht mehr zeigen. Schreib mir gerne ber Instagram oder Email. dorfschuleyt@gmail.com dann kann ich dir was zukommen lassen bezüglich dem Zerlegen
Der Kupplungskorb gang 4 wurde mit einführung vom 50er geändert sowie die Eingangswelle vom Powershift ist dicker geworden. Zudem ist eine größere Getriebepumpe verbaut worden. Ist aber nicht zwingend am 5150 verbaut sondern nach Seriennummer oder Getriebenummer generell geändert worden.
![[4K] Pflügen und Weizen Säen / Case Maxxum 5150 & Puma 210 ( Amazon Güttler Landsberg ) (Sound)](http://i.ytimg.com/vi/dEXCQ7VRo_s/mqdefault.jpg)
Sehr schönes Video sehr interessant
beim Kupplungslüftspiel bei Minute 13:35 könnte man noch optimieren, sprich es reduzieren, in dem man ne Metallscheibe mehr einlegt und dafür die Endplatte abdreht um am Ende ein Spiel von in etwa 1,5mm zu haben. Das optimiert unterm Strich das Schaltverhalten enorm und es wird um einiges weicher.
Ja sicherlich machbar, hab aber nicht die Möglichkeit dafür. Es könnten aber auch Probleme duch zu geringes spiel entstehen. Und zwar ist in der Getriebesteuerung ein zuschalt und abschaltverzögerung "programiert" und diese Verzögerungen si d auch auch das Kupplungsspiel abgestimmt. Wenn man jetzt dieses spiel kleiner macht könnte es Passieren das beim gangwechsel ganz kurz beide Kupplungen im eingriff sind. Und das würde zu erhöhtem verschleiß führen. Mit etwas Gefühl bekommt man das Schalten auch ruckfrei hin. Und es funktioniert so auch.
Hallo Malte
Super Videos
Weißt du mit wieviel Bar Stickstoff der Membranspeicher von P1 gefüllt ist der beim Kiechgangdeckel sitzt
Grüße
Moin, ja die Blase hat einen Vorspanndruck von 6,2 bar
@@Dorfschule Besten Dank werde es nachher mal prüfen
Grüße
Danke für das super Video. Wo hast du denn die Lamellen mit den Reibbelägen gekauft?
Moin, ich habe die Teile Alle bei Granit beschafft
@@Dorfschule was muss man annehmen, was das Material für die 4 Kupplungen inkl Dichtungen kostet?
Also für Reibbeläge und die Metallscheiben sowie Dichtungen für die Kupplungen sind so ca 700-800€ fällig. In meinem fall bzw an meinen beiden Treckern hätten die Blechscheiben garnicht neu gemusst. Als kann man sich da durchaus etwas geld noch sparen. Und die Granit teile sind vom Gleichen Hersteller wie original Case 😁
Super Video und auch sehr gut erklärt. 👍 benutzt du als hydraulik oil das originale case oil oder welchen nimmst du?
Danke
Moin ich verwende das Premium Utto von Granit.
@@Dorfschule Dabke für deine Antwort. Hat das eine genaue Bezeichnung? Habe welches gefunden was case ms1204 Freigabe hat aber weiß nicht so wirklich ob das dass richtige wäre.
Also du Brauchst die Freigabe Case MS 1207
@@Dorfschule Okay danke für deine Antwort. Dann werde ich mal welches bestellen und dem kleinen 5140 mal neues Oil gönnen 😅
Das Getriebeöl sollte echt Umbedingt immer gut sein. Mangelne Pflege vom Öl zieht auch gerne Gemeine schäden nach sich. Aber günstig ist anders. Bei meinem 5150 gehen 85 liter rein🤮
Hallo. Kannst du mir auch einen Tip zur Allradkupplung geben . Wir haben unseren 5150 auch gerade das Getriebe leer geräumt? Wie wird die Vorspannung der Allradkupplung eingestellt ? Bei uns war eine Tellerfeder gebrochen und die Beilegescheiben waren ohne Verzahnung. Jetzt haben wir alles neu aber was gibt's für ein Maß?
Moin, das maß ergibt sich von alleine duch die anzahl der reibbeläge und der tellerfedern.
Grüße Malte, hast du schon einmal Probleme beim Einbau der Lastschaltwellen oder der Vorwärts- Rückwärtskupplung gehabt ? Die originalen Teflonringe sind einfach zu groß im Durchmesser. Beim einfädeln haben wir den ersten Satz schon abgescheert. Die hängen fast komplette Materialstärke an der Unterseite der Welle raus.
👍
Hi Malte wollte mal fragen ob du auf die Synchroneinheiten auch eingehen kannst
Die Synchronisation sitz ja im Gruppengetriebe. Und an dem Arbeite ich ja gerade nicht. Hab aus dem Defekten Getriebe aber die Synchronisation lose liegen. Ich schau mal ob ich das in einem Video verarbeiten kann.
@@Dorfschule das wäre super bei unserem 50er ohne neutralstellung kommt der 2 Gang
Wieder einmal ganz herzlichen Dank für das Video . Das ist sehr in. Ich hoffe nur, dass in den nächsten Jahren noch bezahlbare Ersatzteile für einen Maxxum zu bekommen sind.
Ich habe mal gehört, dass das Getriebe vom 5150 im Vergleich zu den kleineren Modellen größer ausgelegt ist. Weisst du was da geändert wurde?
Das Zerlegen bis dahin kann ich aber nicht mehr zeigen. Schreib mir gerne ber Instagram oder Email. dorfschuleyt@gmail.com dann kann ich dir was zukommen lassen bezüglich dem Zerlegen
Der Kupplungskorb gang 4 wurde mit einführung vom 50er geändert sowie die Eingangswelle vom Powershift ist dicker geworden. Zudem ist eine größere Getriebepumpe verbaut worden. Ist aber nicht zwingend am 5150 verbaut sondern nach Seriennummer oder Getriebenummer generell geändert worden.