【名車】ハイゼットカーゴ・フルモデルチェンジ…クラス最高の荷室容量と軽バン初のCVT〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

6:22から表示される写真のテロップに間違いがあります。
S320V→S700Vの間違いです。
失礼致しました。

[@tomokun0324]

10代目はS321Vで
11代目はS700Vですよ😅

[@Hiro-jh2ht]

レガシーのバハとかBbのオープンデッキとか軽じゃなく乗用車ですよね

[@nomunomu666]

先代ハイゼットカーゴが、現在私の愛車ですが、楽器の機材車や、車中泊使用車としては、私にぴったりの車です！

[@匿名希望-s4c]

私個人的には、エブリイのAGSはギクシャク感がいただけません。
CVTやトルコンの方を、好みます。
ただよくよく考えてみると、要はクラッチワークやシフトワークを請け負っている、いわばロボットの運転がハッキリ申し上げて下手なのです。
この辺り、ロボットを制御するコンピューターのプログラミングが、今一つ未成熟なのではないでしょうか？
逆に言えば、この辺りが熟成されればAGSには無限の可能性がありそうにも思えます。
でも今のところ、やはり業務用配達車以外には適さないと思います。
余談ですが、嫌な女性に言い寄られて付きまとわれ、困っている男性の方がおられたら、スズキのAGS付きのエブリイなどをレンタカーでも構わないので調達して、ドライブデートに誘えば「うわぁ！この人、運転凄く下手！」と思われて、向こうから去って行ってくれるかもしれません(笑)。

[@soQuai_ichiba]

キャラの饅頭の表情も振る舞いも可愛いし、
車関連だけでなく、1歩外れた範囲の雑学まである。
これから推させてもらいます！
みんながCVTに懐疑的だから、逆に気になってきてしまう。逆張りしたい性分はこういうときに唸りをあげるのだ……。

[@サンマ-k1s]

いまだにハイゼットかエブリィかで悩んでるボク
低みの見物

[@岸甲一]

ダイキンは正式には「住友大阪金属」ですね
金属冷却専用の空調機を開発する部門が独立しました

[@naka-jw4pr]

S38を忘れてはいけない軽限定免許で乗れるグレードを最後まで製造していた。

[@髙司不二丸-m7h]

どんなに新型出ても
Manual Transmission
で後輪駆動はしっかりあってよかったです！

[@匿名希望-s4c]

現在、バモスホビオとアクティバンの２台持ちです。
次期候補車を考えると悩みます。
NｰVANは荷室長が短くなり、食指が動きかねます。
エブリイはバッテリー搭載位置が、荷室ど真ん中床下にあります。
これは荷物を積んでいる際に、バッテリーがトラブルを起こしたことを考えると、貨物車として致命的な欠点です。
新しいハイゼットカーゴ/アトレーは、スライドドア窓の下降機構が省かれました。
これもマイナスポイントです。
アクティバン/バモスホビオを直し直し乗り続けるにしても、ゆくゆくは部品がなくなってくるでしょう。
旧ハイゼットカーゴやアトレーの中古車を購入しても、同様です。
ただエブリイは電装屋さんによっては、緊急時用のバッテリーターミナルを、フロントフード内に増設してもらうことができるようです。
悩むところです。

[@己の信念]

ガチでデリカのデッキバンがあったら欲しいかも🤭w

[@oxcastletony3629]

実質、ピックアップトラックなので、ハイラックスでいいのでは？

[@mozmoz7y.685]

貨物のCVTは初、とか言ってますが、スバルのサンバーはCVTで４ナンバー出してました。
というか、うちは昔、旧規格６６０サンバーBANのチャージャー付CVT乗ってました。
ただ、パウダー現象とかで全然距離のってないのに８年くらいで逝っちゃって、廃車乗り換えになっちゃいましたが(-_-;)

[@秋月絵理]

そもそもダイハツでもハイゼットキャディでCVT出してましてし

[@slLS-iu6fv]

キャブオーバーのダイハツ車で初採用ってことでしょを

[@馬場稔-s3j]

今日も面白かったです！D-5のデッキ版欲しい！笑

[@すずめの涙-h7t]

ホームページで確認したところエブリィは畳を除いてそれぞれ助手席にも積載しているそうです。そこを考慮すれば積載量はハイゼットが勝っているのではないしでしょうか？
燃費についても同様ですが実燃費はハイゼットの方が上っぽい(前型ハイゼットカーゴとエブリィの4AT)ので動画内での明らかな負け発言は誤解を生んでしまうと思います。

[@けんぼ-o9z]

リヤサイドガラスが開かないことに関して
　車中泊で換気のために必要だ、という意見。　浅いです。
　初めから、運転席、助手席の窓を必要な分開けて、ドアロックすればいいだけです。
　真夏の車中泊は、やらないのが一番。真夏と真冬は後悔する。　気分が落ちる、健康に悪い、命に係わる。
　どうしてもしたい方は、ドアを開けるとか、そして扇風機や暖房が必要になります。
何度も車中泊をすればわかるのですが、エンジンをかけなくても窓を開けられるのは、クルクル手動式。
エンジンをかけないと開かないのが、パワーウインドウ式。面倒なのは、パワーウインド式。
理由は運転席まで移動するのが非常に手間です。一番いいのがクルクルの手動式、思い立ったらすぐできる。
でも、窓を開けても換気能力は少しで、両方のスライドドアを少し開けるくらいが丁度いいですよ。
そうすると、パワースライドドアの機能は便利ですが、全開か全閉のみなので、パワースライドなしが一番いい。
リヤサイドガラスが開いたところで、面積的に換気能力は低い。
スライドドアを少し開けるのが不用心なら、運転席、助手席のガラスを必要な分開ければば、
リヤサイドガラスを開けた時と換気能力は同等で、扇風機を使えば涼しくもなる。
車中泊で、リヤサイドガラスが開かないとできないという考えは、知恵次第。
深く考えながら遊べばわかる。
車中泊を思いっきり楽しむためには、換気はかなり重要。パワースライドなし、窓はクルクル手動。
扇風機、暖房、温かい飲み物を作れること、車内温度や衣類、に気を付ければ楽しめます。
真夏と真冬は、クーラーや暖房が効いた部屋が一番快適で、車中泊はしないこと。
返信

[@小北一仁-p1s]

ロールバー入れたら詰める段ボール箱の数減るぞぉ～

[@Aomota]

JDちゃんのお父さんの会社を解説もお願いします。(笑)

[@LASREPLASMA]

CVT バン　サンバーが失敗したような

[@kagerou_arizigoku]

BMWのBはバイエルン、DAIHATUのDでDMWか、大阪のOでOMW。
BMWユーザーにDMWの話をして、いつも胸ぐら掴まれています。
新しいハイゼットカーゴのポイントは、後部ハメゴロシ窓とCVT。トラックはいいけど、ワンボックスは微妙ですね。

[@user-potetosan]

3個も増えて凄いなぁ

[@秋山広幸-n2g]

エブリイのターボ車にAGS仕様がない(MCでMT廃止の方が遥かに大きい)のが非常に残念です｡因みにスバリストのおじさんが実際新型ディアス(アトレーOEM)を実際運転して非常に高い評価を得ていました｡

[@ガーラセレガ]

スバルのサンバーにECVTがあったけど、CVTと別物かな?

[@匿名希望-s4c]

基本同じです。
スバルはCVTの先駆者で、他メーカーがAT=トルコンという時代に、いち早くCVTを採用しています。
電子制御式のCVTということで、ECVTと名付け、スバルの商標です。

[@oxcastletony3629]

アトレーは今回から商用に変わったし、デッキバンはハイゼットカーゴにしか存在しなかったけど、今回からアトレーにも追加だし、ガチガチの商用車解説ってやっぱり知識が乗用車と違うからどこもだめだな

[@志村和宣]

こんばんはお疲れ様です。僕は新型ピクシスバンクルーズターボ4WDを契約しました。メーカーオプションはフル装備にしてディーラーオプションは約43万円ほど付けました。ホワイトパールにしてアクティブスタイル見たいにしました。

[@MrTakabin]

後部ドアの窓が「はめごろし」で開かないのがなあ・・・せめてクルクルかアトレーみたいにポップアップ式でいいから開いてほしかった
後部座席に人を乗せないのがデフォなんだろうけど・・・後部窓は開いてほしかった

[@hamsterch-jg2kx]

欲しい

[@前田日明-w8u]

悪くない。見た目にもオーソドックスだし、荷室が1900mmあるからシッカリ車内泊できる可能性がある。
長距離の乗用を考えると4輪独立懸架にしたいけど、流石にそのスペースはないだろうな。

[@fuku510]

安心しました
これで心置きなく次期エブリイを買えます

[@iy4826]

今日、先代アルトのCVTフールド交換に行ったら、「16万過ぎて過走行ですから、交換すると壊れる可能性があります」ってことで、添加剤投入でだましだましあと1年、2万キロ乗ることにした。
燃費も大事だけど、貨物のCVTはどのくらい持つのかの方が気になる。

[@ウナギ犬-o1q]

発進ギア付きかな？　ギアが低いからｃｖｔでも大丈夫でしょう。トヨタ系だし

[@hondaehevfreak4528]

ダイハツはトヨタの子会社ですが、この車のCVTに関していえばトヨタ系のアイシンではないダイハツ独自のルートのサプライヤーで、明石機械工業という会社で製造されているトランスミッションです。

[@kumako500]

11代目の型式違う。
正しくは｢S700V｣ね(*´･ω･)

[@mousou_car_guide]

ご指摘ありがとうございます！！
固定コメントで訂正させて頂きました！

[@user-bq9vn9nc3v]

おいらはやっぱりエブリィかな。

[@Yukichi.D.A.]

CVT軽バンはN-VANが最初だろ？エンジン配置違うけど。キャブオーバータイプ初ってことならそうだけどね。軽バンのネックは燃費だったからCVT化で良くなるな。

[@pop-pop-u1b]

その通りやな。

[@俊勝内田]

20年以上前にスバルサンバーが採用してます。

[@Yukichi.D.A.]

@@俊勝内田 FFじゃないでしょ？

[@pop-pop-u1b]

@@Yukichi.D.A.
RRだけどCVTやな。
でも耐久性に難ありで生産中止やん。

[@ウナギナマズチャンネル登録者数1]

@@pop-pop-u1b お前の愛車ってエヌバンだっけ？

[@mhiroyuki7459]

やっぱり後輪駆動車は最高！

[@アイスバーグ-c4g]

Sは胡散臭いからな。

[@スバスバ-c6n]

乗用車ならいいと思うけど、貨物でCVTってどうなの？
重量物載せての登坂とかCVTが過熱して走行不能にならないか？
SUV（RAV4とか）でもアップダウンの激しいオフロードでCVTが過熱することがあるみたいだけど

[@前田日明-w8u]

冷やせば良いじゃない。

[@mebius64]

5年10万キロの保証期間さえ乗り越えられればメーカー的には問題なし
保証期間内に問題起きても過積載してれば不適切な使い方としてクレーム拒否しそう

[@lianheizhao882]

やはりエブリイが良くも悪くも一番手堅いような…

[@OHOKAMI-pm6wl]

昔日産車のCVT搭載車に乗った事が有るが好き嫌いが分かれると思うが個人的には減速時やホールド時の感触が???であまり好きでは無かったなぁ

[@スーツインナー]

荷物積載で毎日走るならCVTはどうかな。まだ不馴れな方々が多い。クラッチ滑っているのか？と言い出す人がいたりする。エンジン回転上がれど加速しない。私のタントカスタムが960㎏でCVTプラスインタークーラーターボ。かなりトルクバンドに乗ると加速する。燃費は15ぐらい。パワースライドドアとかピラーレスを考えたら良く走る方。ワゴンだけど、バンは過積載して坂道も登る。やはり時期的に早すぎだろう。よせばいいものをとならなければよいが。

[@mochimaki1366]

貨物車らしく、CVTでもローギヤードな制御をすれば済む話
燃費競争にはロックアップしたまま変速できてワイドなギア比が取れるCVTが有利なのは違いない

[@まるてぃんぼるまん]

荷物一杯積むから、CVTだと辛い。
それ以外はやっぱ新しい方がいいよなあー

[@pop-pop-u1b]

辛い？君が頑張るのか（笑）

[@ウナギナマズチャンネル登録者数1]

@@pop-pop-u1b お前の存在が俺にとって辛い

[@pop-pop-u1b]

@@ウナギナマズチャンネル登録者数1
それは言い過ぎやろ！
俺は良い人だよ。

[@ウナギナマズチャンネル登録者数1]

@@pop-pop-u1b ( ´∀`)確かに

[@prc148mbitr]

大阪といえば溶接機の名門、ダイヘンこと大阪変圧器ですね。戦前はヘルメスというブランドでオシャレなラジオを製造していた。

[@Gs-br8sy]

ぷれお

[@axht5953]

商用として考えると荷物を満載で年がら年中走っているような過酷な状況となると、CVTの耐久性が気になるところ。
壊れた時にエブリイの５AGSならそんなに高い修理費はかからないと思うけどCVTはどうなのか？
ワゴンならその辺は大丈夫だと思います。

[@つゆだく-c5h]

そこらへん、商用バンのプロボックスあたりも今やCVTだし・・・。
耐久性に関しては其れよりもアンダーパワーだし、自信があるのかもね！

[@kurepato8173]

エブリイと新型ハイゼットが燃費で同等とは思えない。
エブリイは高速でメーター読み90km、エアコンつけててもリッター20km超。
もし本当に同等なら次はハイゼットにするが、実走燃費ではまだ差があるだろうな。

[@pop-pop-u1b]

軽トラの場合は１トンぐらい積む奴がいるから対策が必要だろうけどさ。バンの場合は大した事ないやろな。

[@user-yaima0134]

ダイハツディーラー「なに？　ハイゼットカーゴが欲しいって？　フル装備で200万になりますが、現金一括でおねがいします」

[@espresso5324]

現金一括勧める店って珍しいですね

[@pop-pop-u1b]

俺も3月頃にディーラーで契約しようとしたら納期4〜6ヶ月だけど全額払え！だった。
それでテンション下がったわ。

[@司裕次郎]

3AT時代のハイゼットって本当に喧しかったんだよな。
前の型までアトレーは5ナンバーだったけど、今回から4ナンバーになったのもポイント。
そういえば昔、トヨタのbBにオープンデッキってのがあったなあ。全然売れなかったけど。

[@GAN-GABAGABA]

キャブバン+CVTってのが目玉なんだろうけど、
積載はエブリイに追いついた程度で、
価格がクソ高くなった。(四駆)
グレードによるけど財布事情でNVANが見えてくる相場になったね。

[@村上宗寿]

以前に買って、乗ってた、オーバーヘッドの旧ハイゼットは、ハンドル重くて遺憾かった。それに、エアコンも壊れてたし遺憾かったが、同じ年式位のエブリー四駆はメッチャいい。
ノンパワなのにハンドルも軽いし四駆だしめっちゃ良かったのにで車検通して満タンにしたら老けあがらないしエンストするようになってきて遺憾かったレッカー移動だが水抜き抜いたらちゃんと動くようになったし今迄もたまに調子悪かったのは一円でも安くで水分の多いスタンドで要れてたからだった其処結構混んでるのに他のは大丈夫なのかな水分も比重の関係で午前の空いてる時間の方がより水分量が多かったのかな廃車から燃料集めたみたいに水分が異常に多いでも廃車屋では値段半額だから文句も言えないけどシェルの普通のスタンドでだぜどうなってるのかな。文句言うべきかな、二度と其処では給油しなければいいかな。

[@秋山広幸-n2g]

アクアスパーク+をガソリン給油時に入れたらいかがでしょうか?水抜き効果の実証されたガソリン添加剤はこれだけです｡動画にもちゃんと上がっています｡

[@村上宗寿]

@@秋山広幸-n2g ありがとうございます。でも、一応スーパーの百数十円の水抜き入れたら多分今のところ大丈夫みたいです。以前車解体屋で半額で入れた時は高価なの何本も要れないと調子悪かったですがでレギュラーも正規の値以上にはなりましたが。

[@117toshi8]

何方って・・荷物積んで走らなきゃならないんでキャリーしか選ぶ方法無いんだね、ダイハツじゃ走らんし燃費が財布を瘦せさせる、CVTだとお手上げになる。

[@meganemonhirohiro4201]

SUZUKIのAGSはMT仮免に乗せられているような状態のものを実用化したことは評価できない。
軽貨物初のCVTとか20年以上前に乗ったことあるし
今回は妄想でも調べが足りなすぎる。