0:24 классическое заблуждение) Мол, раз эти интеркулеры стоят на объеме 4.4 и справляются с 500 силами, то на Селике с ее 2 литрами объема уж точно справятся. А вот и нет. Не нужно забывать, что у того 4.4 мотора давление наддува - жалкие 0.8 бар максимальное. На Селике же 100% давление будет за бар, а это уже ДРУГИЕ температуры, также не надо забывать, что у мотор 4.4 и без наддува будет иметь лошадей 300 точно, в это мотор немного дунуть - вот тебе и 500 лошадей (хотя в такие цифры я не верю). Дело совсем не в мощности, а в температуре воздуха на впуске. У БМВ она будет при наддуве 0.8 гораздо ниже, чем на Селике при наддуве 1.2, например. Выходы под ОЖ мизерные, к тому же. Эти интеркулеры без доработки не годятся.
Ну ладно, начнём )) Езжу года 3 с одним таким кульком на 3sgte с калдины давка 1.2, температура на впуске при хорошей скорости( то есть продувке) -+ равна уличной, при простое +10-15 к уличной, ож гонит помпа бош 1200 л\ч, через штатный радиатор кондиционера, ну а с двумя кульками производительность будет еще выше. Ну и само собой ранний спул( 1 бар на 2000-2200 в зависимости от уличной температуры) чего не даст ни один фронтальник, особенно китай, которые большинство и ставит на древние тойоты)
@@igiggorl5423 к сожалению, тут мало информации, чтобы понять - эффективна система, или нет. Справляется она, или нет. Нужно измерять температуру ОЖ (именно температуру ОЖ в системе) до заезда и после (с наддувом), а потом после этого сразу сделать еще один заезд с наддувом. И опять измерить температуру ОЖ. И если она вырастет, то система НЕ справляется. Понимаешь, сделать один заезд, или много заездов с большими перерывами по времени - это НЕ проверка системы. Я уверен, что не справится твоя система с таким насосом и такими узкими шлангами, если на машине активно наваливать с таким наддувом. А у системы с шлангами на 32мм и помпой типа U4814 (выходы на 38мм) температура будет гораздо лучше скидываться, даже стоя на месте. Чем бОльший объем ОЖ проходит через радиатор в секунду, тем бОльшее количество тепла он отдает в секунду. С узкими шлангами не добиться хорошей эффективности.
@@Supercharger_Carb Я 3 года езжу и явно не за хлебушком в магазин)) Показатель эффективности банально простой, темпер на впуске, он как минимум не выше чем был с фронтальником, а то и ниже и мощность тоже не главное, эластичнось мотора с короткой впускной трассой куда важнее максимальной мощности( я про город, на драге там конечно всё немного иначе ), но для города такой конфиг справляется с запасом. Про темпер на месте вообще без разницы какие там шланги, обдува радиатора то нет, получишь темпер выше уличной на любых шлангах и насосах, а с фронтальником еще выше.
@@igiggorl5423 Да ты что, без разницы какие шланги, когда на месте стоишь?))) Ну тогда представь, что у тебя нагретая до 50 градусов жидкость в системе, ты стоишь на месте. В первом случае у тебя шланги в системе внутренним диаметром 5мм, а во втором - 30мм. В каком случае, стоя на месте, жидкость быстрее остынет до температуры окружающей среды? Ты не забывай, что радиатор в системе с жидкостным интеркулером является ТЕП-ЛО-ОБ-МЕН-НИ-КОМ! То есть, он охлаждает жидкость и БЕЗ обдува, нужно лишь, чтобы эта жидкость двигалась. И чем быстрее она двигается - тем быстрее остынет. В общем, я понял, что машину ты не используешь по-полной, не наваливаешь на ней как надо,поэтому твоя информация мало полезна и не может служить примером эффективности системы.
@@Supercharger_Carb Ну какие 5 и 30 мм, у бмв кулера водяной канал 16-17 мм, на штатной селиковской водянке -+ так же, ваши 32 мм там и подавно не нужно, это же не драг корч, еще раз для невнимательных-температуру впуска мониторил сразу после установки несколько дней , как раз таки при длительном наддуве, на высоких скоростях и хорошей продувке стабильно + 1-2 градуса от улицы, этого за глаза в ГОРОДЕ, если вы про езду на треке или драг заезды, то это совсем другая история.
Этот интеркулер не обязательно на x5m, они идут на N63 B44 моторы 8ML 376 746-431 :: HELLA :: второй в каталоге легко найти Вместо того что бы спаивать их, можно просто взять побольше BMW M F10 2013-2018 BMW M6 F06 2012-2018 (4.4 L S63 ) 17 51 7 843 119 (Mahle / Knecht CI226000P) 17 51 7 843 123 (Mahle / Knecht CI225000P) Длина сети [мм] 154,0 mm Ширина сети [мм] 126,0 mm Глубина сети [мм] (Netztiefe [mm]) 134,0 mm Диаметр 64 мм
Наука
👍👍👍ждем вторую часть 😉
Вариант обрезать бачки и сделать из двух один длинный, или боитесь что не хватит пропускной способности по сечению?
Продолжение видео будет? Собираюсь сам использовать такой интеркулер.
надо срезать воронки с одного торца и стык в стык. будет один длинный.
Так же планирую сделать!
В роли радиатора охлаждения и помы что будет стоять? Будет ли вентилятор на радиаторе?
Радиатор пока не подобрали, помпа электрическая от БМВ, вентилятор конечно будет
Ну и где вторая часть?
Продолжение то будет?)
Андрей Бесфамильный к сожалению нет, проект заморожен до лучших времён((
0:24 классическое заблуждение) Мол, раз эти интеркулеры стоят на объеме 4.4 и справляются с 500 силами, то на Селике с ее 2 литрами объема уж точно справятся. А вот и нет. Не нужно забывать, что у того 4.4 мотора давление наддува - жалкие 0.8 бар максимальное. На Селике же 100% давление будет за бар, а это уже ДРУГИЕ температуры, также не надо забывать, что у мотор 4.4 и без наддува будет иметь лошадей 300 точно, в это мотор немного дунуть - вот тебе и 500 лошадей (хотя в такие цифры я не верю). Дело совсем не в мощности, а в температуре воздуха на впуске. У БМВ она будет при наддуве 0.8 гораздо ниже, чем на Селике при наддуве 1.2, например. Выходы под ОЖ мизерные, к тому же. Эти интеркулеры без доработки не годятся.
Ну ладно, начнём )) Езжу года 3 с одним таким кульком на 3sgte с калдины давка 1.2, температура на впуске при хорошей скорости( то есть продувке) -+ равна уличной, при простое +10-15 к уличной, ож гонит помпа бош 1200 л\ч, через штатный радиатор кондиционера, ну а с двумя кульками производительность будет еще выше.
Ну и само собой ранний спул( 1 бар на 2000-2200 в зависимости от уличной температуры) чего не даст ни один фронтальник, особенно китай, которые большинство и ставит на древние тойоты)
@@igiggorl5423 к сожалению, тут мало информации, чтобы понять - эффективна система, или нет. Справляется она, или нет. Нужно измерять температуру ОЖ (именно температуру ОЖ в системе) до заезда и после (с наддувом), а потом после этого сразу сделать еще один заезд с наддувом. И опять измерить температуру ОЖ. И если она вырастет, то система НЕ справляется. Понимаешь, сделать один заезд, или много заездов с большими перерывами по времени - это НЕ проверка системы. Я уверен, что не справится твоя система с таким насосом и такими узкими шлангами, если на машине активно наваливать с таким наддувом. А у системы с шлангами на 32мм и помпой типа U4814 (выходы на 38мм) температура будет гораздо лучше скидываться, даже стоя на месте. Чем бОльший объем ОЖ проходит через радиатор в секунду, тем бОльшее количество тепла он отдает в секунду. С узкими шлангами не добиться хорошей эффективности.
@@Supercharger_Carb Я 3 года езжу и явно не за хлебушком в магазин)) Показатель эффективности банально простой, темпер на впуске, он как минимум не выше чем был с фронтальником, а то и ниже и мощность тоже не главное, эластичнось мотора с короткой впускной трассой куда важнее максимальной мощности( я про город, на драге там конечно всё немного иначе ), но для города такой конфиг справляется с запасом.
Про темпер на месте вообще без разницы какие там шланги, обдува радиатора то нет, получишь темпер выше уличной на любых шлангах и насосах, а с фронтальником еще выше.
@@igiggorl5423 Да ты что, без разницы какие шланги, когда на месте стоишь?))) Ну тогда представь, что у тебя нагретая до 50 градусов жидкость в системе, ты стоишь на месте. В первом случае у тебя шланги в системе внутренним диаметром 5мм, а во втором - 30мм. В каком случае, стоя на месте, жидкость быстрее остынет до температуры окружающей среды? Ты не забывай, что радиатор в системе с жидкостным интеркулером является ТЕП-ЛО-ОБ-МЕН-НИ-КОМ! То есть, он охлаждает жидкость и БЕЗ обдува, нужно лишь, чтобы эта жидкость двигалась. И чем быстрее она двигается - тем быстрее остынет. В общем, я понял, что машину ты не используешь по-полной, не наваливаешь на ней как надо,поэтому твоя информация мало полезна и не может служить примером эффективности системы.
@@Supercharger_Carb Ну какие 5 и 30 мм, у бмв кулера водяной канал 16-17 мм, на штатной селиковской водянке -+ так же, ваши 32 мм там и подавно не нужно, это же не драг корч, еще раз для невнимательных-температуру впуска мониторил сразу после установки несколько дней , как раз таки при длительном наддуве, на высоких скоростях и хорошей продувке стабильно + 1-2 градуса от улицы, этого за глаза в ГОРОДЕ, если вы про езду на треке или драг заезды, то это совсем другая история.
Это не от х5м а от обычного мотора n63b44
Есть ли смысл на ajs брать такого плана кастрюлю?
Однозначно есть, своих денег точно стоит
@@VENOMPERFORMANCEа сам радиатор от чего будет? Говорят отпечки 2108 неплохой для этих целей
Что угодно можно приспособить, исходя из возможностей и габаритов места для установки
Этот интеркулер не обязательно на x5m, они идут на N63 B44 моторы
8ML 376 746-431 :: HELLA :: второй в каталоге легко найти
Вместо того что бы спаивать их, можно просто взять побольше
BMW M F10 2013-2018
BMW M6 F06 2012-2018 (4.4 L S63 )
17 51 7 843 119 (Mahle / Knecht CI226000P)
17 51 7 843 123 (Mahle / Knecht CI225000P)
Длина сети [мм] 154,0 mm
Ширина сети [мм] 126,0 mm
Глубина сети [мм] (Netztiefe [mm]) 134,0 mm
Диаметр 64 мм
Спасибо товарищ