Ed eccoci qua!!! BMW ha deciso di colmare il gap con la concorrenza (leggi Ducati ed MV) proponendo la propria hypernaked over 200 cv. Bella soprattutto la livrea nera. Le ali sembrano un po’ posticce ma nel complesso la moto mi piace. Un parere: il faro anteriore da molti ritenuto un po’ impersonale (tra cui pure il sottoscritto, anche se non è brutto) lo avrei proposto con un design differente per marcare ancor di più l’esclusività ed il carattere di un tale bombardone. Comunque Stefano hai proprio ragione, stavolta il pragmatismo tedesco è andato a farsi benedire… Aspettiamo una bella comparativa a tempo debito. ✋
Questa e la RR sono stupende a dir poco. Unica cosa che ho da dire, essendoci parecchia differenza prestazionale tra s1000r e m1000r, avrei stravolto un po di più la linea.
Spiegazione sintetica e precisa su tutto, bella moto e molto interessante mi piacerebbe beccarla e confrontare tutti sti cavalli con la mia h2 👍. Cmq siete una super professionali, i complimenti
Da quando era uscita la S 1000 R ‘21 mi aspettavo che BMW facesse un modello più “pompato” per fare concorrenza a Ducati! Finalmente è arrivata e sinceramente… adesso sì che mi viene la tentazione di cambiare la mia S1000R del 2017!!!! 👍👍👍
Bella e prestante ma, un’altra moto inutile e costosa.. era sufficiente già quella in commercio che, regala già tante emozioni e adrenalina! Pensavo che BMW non seguisse le mode ma avesse una sua filosofia.. grazie 1000 per la tua recensione, sempre chiaro e capace 👍🏻
Puoi dire la stessa cosa con le Hyperpercar con più di 1000 cavalli (Bugatti, Koenigsegg, etc). Non ne ha bisogno nessuno però si vendono...spesso solo per poter dire: ho la più potente.....
@@dominiquedistefano non c’è bisogno di scomodare quelle supercar per fare esempi insensati.. molte delle nuove auto elettriche vengono proposte con cv e pesi fuori da ogni logica, con prezzi che privilegia solo una certa popolazione.. ristretta e privilegiata! Uno che guadagna 30k non potrà più permettersi una golf, auto del popolo di qualità, cara ma sempre del popolo, i numeri dicono questo
@@katio70 Naked con oltre 200 cv sono per me paragonabili a macchine con più di 1000 cv (rimanendo nel settore termico) (sappendo che anche certe elettriche ormai superano i 1000 cv)
Grazie Stefano sempre preciso, sintetico e affidabile 👍 Per quanto mi riguarda, dopo un anno e 19000km di S1000R 2021 (con pacchetto M) durante il quale mi ha dato tantissimo divertimento in strada, pensare di passare a questa M non mi sembrerebbe poi tanto strano ma non credo in strada si possa percepire una differenza sostanziale. Come per altre hypernaked, sembra preparata più che altro per chi va anche in pista (non il mio caso) con mappe specifiche. Spero di vederla ad Eicma e poterla provare in primavera poi succederà quel che succederà 😁
Ciao puoi descrivere il motore della tua Bmw s1000r ha una bella castagna sotto come la bmw s1000rr del 2017 e rispetto alla Triumph Speed Triple 1200 RS chi ne ha di più
@@catvlloncc1748 Ciao non conosco personalmente la s1000rr del 2017, ne ho avuta per pochissimo una del 2012 mentre la 1200 rs non l'ho mai provata quindi per risponderti, immaginando che per castagna tu intenda una spinta potente e omogenea fino al limitatore, posso solo dirti che già a partire dai 3500-4000 in qualsiasi marcia il motore riprende senza problemi pronto e corposo poi sopra i 7000 quasi esplode fino al limitatore (e devi stringere bene le manopole 😁), però la progressione è regolare fin da sotto, non c'è uno stacco, la fluidità gli è naturale come un pò in tutti i 4 cilindri moderni. Il motore può trotterellare tranquillo anche in 6° marcia a 40 kmh e aprendo il gas inizia a spingere sempre di più man mano che salgono i giri, ne ha veramente tanto di margine mentre, se sei abituato a farlo girare sempre alto, non ti deluderà mai. Una cosa un pò fastidiosa ma che ultimamente mi capita sempre meno: nelle mappe Road e Dynamic (la Dynamic Pro l'ho provata per pochissimo per ora) aprendo di colpo il gas e arrivando a fine corsa, ovviamente essendo ride by wire, la risposta viene leggermente filtrata dall'elettronica per cui, pur avendo spinta e progressione, le doti del motore vengo un pò castrate; ultimamente però, forse perché me ne sono abituato inconsciamente, non mi capita quasi più e riesco ad avere la "castagna"; comunque gli ingegneri di BMW, nelle mappe Road e Dynamic, hanno tarato l'antimpennata in modo da farti lo stesso divertire un pochino sopra i 7-8000 tanto che, aprendo tutto fin dalla prima marcia, la moto si alza davanti anche in terza, la fa poco ma quel tanto che basta per farti sorridere dentro il casco; non oso nemmeno immaginare cosa farebbe se attivassi la Dynamic Pro con tarature azzerate 😲😂. Molti che hanno commentato questa moto, tra i quali anche tester e esperti del settore, hanno parlato di un cambio gommoso: per essere precisi, in salita è perfetto e non sbaglia un colpo, basta essere decisi e trovi sempre la resistenza perfetta mentre in scalata le cose variano in funzione dei giri ai quali cambi marcia: sopra i 3500 circa nessun problema, puoi sparargli una scalata 6° -> 2 con quickshifter senza problemi, sotto i 3500 o meglio i 3000 dalla 6° in giù effettivamente delle volte nemmeno esagero a premere e uso la leva della frizione perché praticamente rifiuta la cambiata con quickshifter ma una volta che lo sai non è poi così fastidioso. Per la frenata combinata tra ant e post devo fare una menzione specifica perché la ritengo perfettamente calibrata, la moto non si scompone mai e l'ABS cornering all'anteriore lavora in modo egregio in curva permettendoti di entrare a leva tirata o di correggere la traiettoria se ritieni di doverlo fare senza correre il pericolo di sentire strane ondulazioni o raddrizzamenti pericolosi della moto, complimenti veramente allo staff tecnico BMW. Per tutto il resto (ABS, TC, sospensioni semiattive che filtrano in modo ottimale le principali asperità dell'asfalto, comodità in sella e posizione di guida per me che sono 1,85 di altezza, strumentazione, sound e tutto quello che mi sono dimenticato) personalmente credo sia un vero gioiello: certo, alcune cose che ho elencato possono avere una valutazione soggettiva tipo l'estetica generale o il sound ma io ne sono entusiasta. Scusa la lunghezza ma spero di esserti stato di aiuto. Saluti Aggiornamento del 15/10 Per quanto riguarda le tanto vituperate vibrazioni che ovviamente e giustamente e sono percepite in modo molto personale da ciascun pilota, io posso dire che quasi non le sento. Standoci attento le avverto attorno soltanto a 5000-5500 gpm e solo leggermente sui fianchi del serbatoio. Quindi o sono io con scarsa sensibilità a mani e piedi (che può essere dovuto al mio abbigliamento sportivo, non so) oppure sono veramente scarse oppure ci sono differenze tra un esemplare e l'altro.
Grazie per tutte le info in solo 5 min Questa BMW è una valida alternativa alle altre. Manca solo l'occasione di poterLa provare 🤤 chi ha la fortuna...
Caro Ing.,hai già detto tutto tu😁,Ingegnere ed anche filosofo!, Il top del top 🔥🔥. (Queste moto servono per fare a gara a "chi ce l'ha più grosso, ma hai ragione tu,anche queste servono).
Bella la grafica, molto discreta. Anche se sono un po' deluso, hanno messo 2 comodi vassoi laterali, però non capisco come mai non abbiano fatto il buco per le tazze ... così si richia di rovesciare il caffè mentre vai con tutti quei cavalli. Certi dettagli me li aspetto da BMW.
mamma mia che bellaaaa...e finalmente con il shiftcam della rr....in più con il pacchetto elettronico della sorella rr (finalmente visto che il confronto con la tuono era imbarazzante)...ed in più il prezzo poco superiore a quello della sorellina S full optional M. complimenti!
Forse a Monaco hanno visto il video "Ghost rider Hayabusa 500hp" e si sono gasati anche loro con le street fighter! Comunque esteticamente a mio personalissimo parere è discutibile, cavallo più cavallo meno preferisco Ducati o KTM.
Bellissima. Speriamo in una comparativa tra la S1000R e M1000R per capire quanto gap c'è tra le due in pista mentre su strada credo che la S sia assolutamente migliore. Chissà se tutta quella coppia a 2000 giri in più rispetto alla S riesce ad essere colmata da rapporti più corti. 113 hm a 11000 giri rispetto ai 114 a 9250 dell' S. Spero in una comparativa tra le due.
Bmw ha dimostrato di saperle fare le supersportive e le supernaked, con gli ultimi due bombardoni abbiamo raggiunto l'apoteosi (per chi se le potrà permettere).
@@pasqualegolino3781 Tu dici? Esiste un regolamento preciso, dove si può vedere quali modifiche sono permesse, basta volersi informare per evitare uscite "imbarazzanti".
@@edoardovivarelli8546 nelle competizioni in generale, BMW Motorrad non ha mai vinto molto. È un'azienda che si è sforzata su altri fronti e il fatto che ci sia il blasone del marchio automobilistico, ha sempre aiutato parecchio
Anche se agli occhi di molti potrà sembrare eccessivamente costosa e inutile per strada, personalmente la trovo davvero un'ottima moto. Data la concorrenza sempre più dotata di cavalli, era ora che BMW proponesse una moto che potesse competere con le over 200 cv come Ducati e MV. Alla fine le moto, oltre alla possibilità economica, si scelgono di cuore. Quindi per chi vuole la razionalità, può acquistare la versione da 165 cv, per tutti gli altri fortunati che vogliono l'adrenalina pura questa è la scelta giusta. Forse le manca un po' di ricercatezza stilistica, ma niente da dire per tutto il resto. Aspetto di vedere la futura comparativa delle Maxi Naked... o dati i numeri in gioco dovrei definirle Hyper Naked
Felice possessore di S1000R mod. 2017 ..... sarà mia? Probabile.... il mio sogno sino a qualche tempo fa era la streetfighter V4s ma questa M mi ha messo in serie difficoltà....
Da possessore di una s1000r 2021 non vedo l'ora che sia disponibile x comprarla però io avrei cambiato il faro con una fanaleria come quella della rr cupolino compreso
da fresco ex possessore di aprilia tuono v4 mi dispiace dire che queste moto sono mostruose, super adrenaliniche, goduriose, ma in strada ssolutamente sprecate e anche parecchio pericolose. C'é la pista ma a sto punto si prende direttamente la supersportiva
Ho visto la prova che ha fatto con la nuova TRYUMPH Speed 1200 a Imola che ritengo sia stata uno dei video di moto migliori di sempre...e già mi sembrava complicata per lei gestirla...che senso hanno 210 CV su strada per un utente " normale" ?
la speed 1200 ai medi e bassi regimi è più addormentata della mia 1050 rs.... e la sesta marcia praticamente inesistente per il limitatore. MALEDETTI EURO 5
Direttore buongiorno tra la Triumph Speed Triple 1200rs e BMW S1000R chi ha più birra sotto qual’e’ il motore più gustosto? Poi il fatto che la Triumph è autolimitata e’un limite grosso?
Moto stupenda..nulla da dire.Forse le alette sono un po’ messe lì per caso,o comunque non curatissime.Una cosa non capisco su una moto da 20mila € e piu..la frizione a cavo.Ce l’avevo io sull’oxford😂😂😂.Scherzi a parte bella bella
Finché erano Ducati, Ktm, Triumph a fare delle moto insensate andava bene, ora arriva Bmw e piovono le critiche: trovo che BMW dimostri quanto sia capace di fare dei « mostri », e che il fatto di produrre moto più « razionali » come la s1000r sia una scelta logica. Volete i numeri ? Eccoveli ! E non ho dubbi sulle qualità cicliste per gestirli. Ovviamente, come dice Cordara, i 210 CV sono totalmente inutili su strada e non so come si possa andare a 280 (su pista…) senza protezione aerodinamica. Il prezzo mi sembra corretto, ma con 2000€ in meno prendo la s1000rr…
Rispetto alla S1000R con il pack M non è molto cambiata, però devo ammettere che è bella. La prima cosa che farei, anche visto che peso più di 100 kg toglierei quelle orribili alette, tanto con me sopra 11 kg di deportanza che mi cambiano...😅 Ma farei fare una brutta fine anche agli specchietti... Del motore che dire, a me sembravamo perfino troppi 165 cavalli...🤷🏼♂️ Che abbiano sistemato anche sul suo unico vero difetto?? 210 CV li posso anche domare (credo..🤔) ma quando ti si addormenta la mano destra a causa delle vibrazioni anche 100 cavalli sembra troppi....🙅🏼♂️
@@brunomartin7798 assolutamente sì, al punto che quasi non riesco a frenare. La moto è fantastica, bella solida davanti una biciclettina e nel misto in montagna ha poche rivali, ma quello è un difetto grave. Mi viene il sospetto che abbiano messo il Cruise control per poter togliere la mano dal manubrio e recuperare la mobilità...
@@brunomartin7798 si succede anche a me nelle stesse condizioni di guida e solo con la destra. 🤷🏼♂️ È un peccato, se non fosse per quello la ricomprerei altre 10 volte
Sarà sicuramente più interessante e godibile la nuova M1000 XR. Stesso motore ,ciclistica ecc.ecc. ma, più protettiva. e diciamolo pure più bella della naked. Anche l'occhio vuole la sua parte.
La linea è l'unica cosa che non mi convince... poi quando ci sei sopra non la vedi e ok, ma spendendo la cifra che si tira fuori per questa anche l'occhio dovrebbe essere ripagato
io ho la S 1000 R la coppia e' di 114nm a 9250 giri con 165cv e questa super hyper naked che eroga 210 cv ne ha solo 113 a 11.500 giri, mi sembra che sia stata strozzata troppo; inoltre va tenuta sempre alta di giri x avere una potenza come si deve; la SF V4 ha una coppia di 123nm a 11.500 giri; rimango perplesso
i valori puntuali dicono poco senza le Curve: se lo shift cam é efficiente la M dovrebbe perdere poco nell'area di massima prestazione della S e consentirle tuttavia di avanzare oltre. Sicuramente la S a 11mila giri non avrà 113 Nm ma sarà in caduta libera. La differenza di coppia rispetto al motore più grosso di SF è normale, anzi è anche meno della differenza percentuale di cubatura tra le due.
@@mase886 grazie della spiegazione, hanno anche ridotto i rapporti mettendo una corona con 47 denti invece di 45 x migliorare ai medi regimi, andrò sicuramente a testarla e vedremo😉
eh..io non ero più appassionato di Bmw (anche se da ragazzo avevo l'R100rs) e ne volevo una nostrana e di tipo V4...qui però se hanno fatto lo stesso bel lavoro che hanno ampiamente sperimentato col GS1250 rispetto al 1200 ..soncazzi ! E poi a Bmw gli è anche rimasto un altro asso nella manica da giocare :)(
Bmw sa fare le moto io ha avuto la s1000r 2018 e devo solo parlarne bene , si insensata ma deve esistere sono d'accordo, a riguardo della insensatezza basti pensare che oltre i cv100 su strada tutto è insensato ....quindi ci sta !
Sinceramente mi lascia un poco perplesso, non sono a priori contrario alle "ali" (quelle della MV sono belle e ben integrate) ma queste sono proprio brutte. Servono in pista ad alte velocità ma una naked, teoricamente, dovrebbe girare quasi sempre su strada. Tra l'altro ho provato le 2 Brutali 800 ("normale" e dragster) e la 1000 RS e credo proprio che su per i Passi andrei più forte con le 800. Quindi, a mio avviso, le Hypernaked dovrebbero essere degli "oggetti" esoterici fatti per sbalordire. E questa BMW "non mi lascia a bocca aperta" soprattutto se confrontata con la MV BRUTALE. Quella, prima di salirci, me la sono guardata per mezz'ora!
non serve avere coppie cosi alte per avere la massima performance su asfalto,anzi... troppa coppia implica un grande lavoro di controlli elettronici=taglio di potenza se di gas ne dai troppo,alla fine è meglio avere un motore piu lineare senza grosse botte di coppia per uscire veramente forte dalle curve,ho provato il 4 cilindri BMW,mi ha fatto veramente impressione come venivo sparato fuori dalle curve e te lo dice uno che da sempre ama i bicilindrici veramente pieni di coppia, ma questi motori BMW per me sono il massimo dei 4 cilindri sul mercato
Ovviamente 210 CV nn servono a nulla ma basta girare in montagna per capire che gli appassionati di guida sportiva ste moto le comprano e le usano. Per gli altri ci sono le enduro stradali col 19 e le giacche in cordura con gli inserti giallo fluo....saluti 👋🏻🤣
il mondo delle ipernaked , è come hai detto tu , sono arrapanti . nel senso , una supersportiva superspecializzata , non sara' mai sexy come un'ipernaked . e il concetto di " ti porto la tecnologia del mondiale GP e superbike , fuso con igegnieria aereospaziale e l'arroganza da qualsiasi componente . non sono la prima della classe , sono la classe . ed è giusto che esistano . insensate ... serveno 210cv su una naked ? certo che no ... ma potevo farlo ! mi viene in mente il titolo dell'articolo di una rivistad el settore quando ducati presento l'hypermotard 1000 .la prima con ruben xaus in derapata , ginocchio a terra e braccio sx staccato dal manubrio e il pollice in alto . " hypermotard EMOZIONALMENTE : INDISPENSABILE , PRATICAMENTE : INUTILE" fantastico , vorrei permettermene una e un giorno vorrei arrivarci . per ora , godo a vederle in giro e a leggere gli articoli .
.....ma invece delle ali....un bel cupolino trasparente che da sempre carico aerodinamico e una protezione minima al pilota noooo❗⁉️....come al solito bisogna inventare un sistema per legare il pilota alla sella altrimenti verso i 200km/orari.....lo perdiamo 😜💪🏻💪🏻
BMW tutta la vita! Ho avuto Ducati ma il livello globale è inferiore !! Streetfighter 4vs venduta per disperazione!!! Ducati i collaudi li fa fare ai clienti. BMW è di fatto ancora un altro pianeta in termini di affidabilità , sicurezza e qualità !! ….
Io ho una k1200r e il problema non è la potenza, ma il fatto che non avendo la carena oltre i 270 l'avantreno galleggia e i CV diventano un po'inutili. Con la carena la storia cambia
Vi seguo con molto rispetto, ma come fate a dire che le alette laterali sono necessarie? A meno che non si voglia mettere in pista e tirare tutti questi cv, le alette sono solo un opcional estetico per rendere la moto ancor più appariscente. Ormai le case si fanno la guerra a chi mette più cv (inutili per un uso cittadino) alle proprie moto. Come si dice: i cv vendono la coppia vince. La moto comunque è bellissima.
A me non piace... inoltre la Ducati ha appena presentato la nuova Streetfighter V4-SP2 che arriva in un attimo a 220 cv... record già ribattuto in una settimana!!! 🤷♂ Non perdono certo tempo in questo segmento... 😂
A me non dicono più nulla queste moto. Per altro impersonale da paura. La mia idea è sempre la stessa per strada ci si diverte con altri mezzi (per carità ... Volendo sempre con cavallerie molto generose) e in pista , se ci andassi, andrei tutta la vita con una carenata. L'ho provata solo 1 volta con una naked la pista.... Carenata sarebbe la mia scelta. Senza pensarci.
queste nude mi sembrano modaiole nonostante l'indiscutibile notevole sostanza.perche non hanno la carena ?secondo me solo per moda.per andare in pista ci sono le carenate,trovo stupido farlo con una nuda.non ditemi che un dente alla corona la incivilisce,si sfrutta forse solo meta della prima marcia su strada e in pista c'è di meglio sul mercato
Da amante ed ex possessore di diverse hypermotor ritengo che deve sicuramente essere una gran fig*ta guidare una di queste, ma ti devo dare torto Stefano! Queste moto a questi livelli su strada sono missili ipersonici che prima o poi , volente o nolente con errore o meno , portano all'incidente mentre in pista non sono paragonabili ai modelli carenate, quindi a che servono?? Queste moto non andavano create così esasperate; la prima naked, una certa Kawasaki z 600 , era votata alla libertà e al piacere di guida non come queste all'autodistruzione del pilota!!
Ecco, quando dicevo che avrebbero dovuto montare il motore della rr sulla naked tutti ad obiettare che non servono tutti quei cavalli, che la fasatura variabile bla, bla, bla... appunto eccola! Era tutto marketing, i bavaresi si sono fatti furbi.
le solite pompose esagerazioni.....straccia....chi ma dove.......sono solo due cavalli dichiarati in più rispetto alla Ducati .....e sulla Mv Brutale....e poi le vogliamo tutte e tre al banco e in pista
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Ed eccoci qua!!! BMW ha deciso di colmare il gap con la concorrenza (leggi Ducati ed MV) proponendo la propria hypernaked over 200 cv. Bella soprattutto la livrea nera. Le ali sembrano un po’ posticce ma nel complesso la moto mi piace. Un parere: il faro anteriore da molti ritenuto un po’ impersonale (tra cui pure il sottoscritto, anche se non è brutto) lo avrei proposto con un design differente per marcare ancor di più l’esclusività ed il carattere di un tale bombardone.
Comunque Stefano hai proprio ragione, stavolta il pragmatismo tedesco è andato a farsi benedire… Aspettiamo una bella comparativa a tempo debito. ✋
Questa e la RR sono stupende a dir poco. Unica cosa che ho da dire, essendoci parecchia differenza prestazionale tra s1000r e m1000r, avrei stravolto un po di più la linea.
Spettacolo!
Spiegazione sintetica e precisa su tutto, bella moto e molto interessante mi piacerebbe beccarla e confrontare tutti sti cavalli con la mia h2 👍. Cmq siete una super professionali, i complimenti
Da quando era uscita la S 1000 R ‘21 mi aspettavo che BMW facesse un modello più “pompato” per fare concorrenza a Ducati! Finalmente è arrivata e sinceramente… adesso sì che mi viene la tentazione di cambiare la mia S1000R del 2017!!!! 👍👍👍
Bella e prestante ma, un’altra moto inutile e costosa.. era sufficiente già quella in commercio che, regala già tante emozioni e adrenalina! Pensavo che BMW non seguisse le mode ma avesse una sua filosofia..
grazie 1000 per la tua recensione, sempre chiaro e capace 👍🏻
Puoi dire la stessa cosa con le Hyperpercar con più di 1000 cavalli (Bugatti, Koenigsegg, etc). Non ne ha bisogno nessuno però si vendono...spesso solo per poter dire: ho la più potente.....
@@dominiquedistefano non c’è bisogno di scomodare quelle supercar per fare esempi insensati.. molte delle nuove auto elettriche vengono proposte con cv e pesi fuori da ogni logica, con prezzi che privilegia solo una certa popolazione.. ristretta e privilegiata! Uno che guadagna 30k non potrà più permettersi una golf, auto del popolo di qualità, cara ma sempre del popolo, i numeri dicono questo
@@katio70 Naked con oltre 200 cv sono per me paragonabili a macchine con più di 1000 cv (rimanendo nel settore termico) (sappendo che anche certe elettriche ormai superano i 1000 cv)
Moto ideale e molto utile da guidare su queste belle strade qui in provincia di Roma...
Grazie Stefano sempre preciso, sintetico e affidabile 👍
Per quanto mi riguarda, dopo un anno e 19000km di S1000R 2021 (con pacchetto M) durante il quale mi ha dato tantissimo divertimento in strada, pensare di passare a questa M non mi sembrerebbe poi tanto strano ma non credo in strada si possa percepire una differenza sostanziale. Come per altre hypernaked, sembra preparata più che altro per chi va anche in pista (non il mio caso) con mappe specifiche. Spero di vederla ad Eicma e poterla provare in primavera poi succederà quel che succederà 😁
Ciao puoi descrivere il motore della tua Bmw s1000r ha una bella castagna sotto come la bmw s1000rr del 2017 e rispetto alla Triumph Speed Triple 1200 RS chi ne ha di più
@@catvlloncc1748 Ciao non conosco personalmente la s1000rr del 2017, ne ho avuta per pochissimo una del 2012 mentre la 1200 rs non l'ho mai provata quindi per risponderti, immaginando che per castagna tu intenda una spinta potente e omogenea fino al limitatore, posso solo dirti che già a partire dai 3500-4000 in qualsiasi marcia il motore riprende senza problemi pronto e corposo poi sopra i 7000 quasi esplode fino al limitatore (e devi stringere bene le manopole 😁), però la progressione è regolare fin da sotto, non c'è uno stacco, la fluidità gli è naturale come un pò in tutti i 4 cilindri moderni. Il motore può trotterellare tranquillo anche in 6° marcia a 40 kmh e aprendo il gas inizia a spingere sempre di più man mano che salgono i giri, ne ha veramente tanto di margine mentre, se sei abituato a farlo girare sempre alto, non ti deluderà mai. Una cosa un pò fastidiosa ma che ultimamente mi capita sempre meno: nelle mappe Road e Dynamic (la Dynamic Pro l'ho provata per pochissimo per ora) aprendo di colpo il gas e arrivando a fine corsa, ovviamente essendo ride by wire, la risposta viene leggermente filtrata dall'elettronica per cui, pur avendo spinta e progressione, le doti del motore vengo un pò castrate; ultimamente però, forse perché me ne sono abituato inconsciamente, non mi capita quasi più e riesco ad avere la "castagna"; comunque gli ingegneri di BMW, nelle mappe Road e Dynamic, hanno tarato l'antimpennata in modo da farti lo stesso divertire un pochino sopra i 7-8000 tanto che, aprendo tutto fin dalla prima marcia, la moto si alza davanti anche in terza, la fa poco ma quel tanto che basta per farti sorridere dentro il casco; non oso nemmeno immaginare cosa farebbe se attivassi la Dynamic Pro con tarature azzerate 😲😂. Molti che hanno commentato questa moto, tra i quali anche tester e esperti del settore, hanno parlato di un cambio gommoso: per essere precisi, in salita è perfetto e non sbaglia un colpo, basta essere decisi e trovi sempre la resistenza perfetta mentre in scalata le cose variano in funzione dei giri ai quali cambi marcia: sopra i 3500 circa nessun problema, puoi sparargli una scalata 6° -> 2 con quickshifter senza problemi, sotto i 3500 o meglio i 3000 dalla 6° in giù effettivamente delle volte nemmeno esagero a premere e uso la leva della frizione perché praticamente rifiuta la cambiata con quickshifter ma una volta che lo sai non è poi così fastidioso. Per la frenata combinata tra ant e post devo fare una menzione specifica perché la ritengo perfettamente calibrata, la moto non si scompone mai e l'ABS cornering all'anteriore lavora in modo egregio in curva permettendoti di entrare a leva tirata o di correggere la traiettoria se ritieni di doverlo fare senza correre il pericolo di sentire strane ondulazioni o raddrizzamenti pericolosi della moto, complimenti veramente allo staff tecnico BMW. Per tutto il resto (ABS, TC, sospensioni semiattive che filtrano in modo ottimale le principali asperità dell'asfalto, comodità in sella e posizione di guida per me che sono 1,85 di altezza, strumentazione, sound e tutto quello che mi sono dimenticato) personalmente credo sia un vero gioiello: certo, alcune cose che ho elencato possono avere una valutazione soggettiva tipo l'estetica generale o il sound ma io ne sono entusiasta.
Scusa la lunghezza ma spero di esserti stato di aiuto. Saluti
Aggiornamento del 15/10
Per quanto riguarda le tanto vituperate vibrazioni che ovviamente e giustamente e sono percepite in modo molto personale da ciascun pilota, io posso dire che quasi non le sento. Standoci attento le avverto attorno soltanto a 5000-5500 gpm e solo leggermente sui fianchi del serbatoio. Quindi o sono io con scarsa sensibilità a mani e piedi (che può essere dovuto al mio abbigliamento sportivo, non so) oppure sono veramente scarse oppure ci sono differenze tra un esemplare e l'altro.
Grazie 1000
Portala in pista poverina! Vedrai quanto vi divertirete!
Fantastica ….. che altro dire !
Grazie per tutte le info in solo 5 min
Questa BMW è una valida alternativa alle altre. Manca solo l'occasione di poterLa provare 🤤 chi ha la fortuna...
Caro Ing.,hai già detto tutto tu😁,Ingegnere ed anche filosofo!, Il top del top 🔥🔥.
(Queste moto servono per fare a gara a "chi ce l'ha più grosso, ma hai ragione tu,anche queste servono).
Aspettiamo un tuo test drive !
Bella la grafica, molto discreta.
Anche se sono un po' deluso, hanno messo 2 comodi vassoi laterali, però non capisco come mai non abbiano fatto il buco per le tazze ... così si richia di rovesciare il caffè mentre vai con tutti quei cavalli.
Certi dettagli me li aspetto da BMW.
Ma ste ali da mazzingha Z . Non potrebbero farle trasparenti?
mamma mia che bellaaaa...e finalmente con il shiftcam della rr....in più con il pacchetto elettronico della sorella rr (finalmente visto che il confronto con la tuono era imbarazzante)...ed in più il prezzo poco superiore a quello della sorellina S full optional M. complimenti!
Forse a Monaco hanno visto il video "Ghost rider Hayabusa 500hp" e si sono gasati anche loro con le street fighter! Comunque esteticamente a mio personalissimo parere è discutibile, cavallo più cavallo meno preferisco Ducati o KTM.
Finalmente anche BMW ha la sua hyper naked. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
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Cordara, lo sai che fai il .. Lavoro .. più bello del mondo....vero..??...🖤🔥
Un mostro, un mostro bellissimo ❤
Aspettiamo con ansia una vostra prova!!!!! Grazie, sbrigatevi😁😁😁
Assolutamente insensata
La voglio!!!
Grandeeee complimenti x il video
Bellissima. Speriamo in una comparativa tra la S1000R e M1000R per capire quanto gap c'è tra le due in pista mentre su strada credo che la S sia assolutamente migliore. Chissà se tutta quella coppia a 2000 giri in più rispetto alla S riesce ad essere colmata da rapporti più corti. 113 hm a 11000 giri rispetto ai 114 a 9250 dell' S. Spero in una comparativa tra le due.
Ciao, parto questa domenica per provare la M 1000 R per cui a breve troverai il video... sono curioso anche io a presto! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo non vedo l'ora 🙂👍🏻
Bmw ha dimostrato di saperle fare le supersportive e le supernaked, con gli ultimi due bombardoni abbiamo raggiunto l'apoteosi (per chi se le potrà permettere).
Tuttavia in Sbk le prende da tutte le altre case
@@edoardovivarelli8546 A certi livelli non è facile per nessuno, piccoli dettagli possono fare la differenza e deve funzionare tutto il "pacchetto".
@@edoardovivarelli8546 SBK è un campionato di derivate di serie che di serie non ha nulla.
@@pasqualegolino3781 Tu dici? Esiste un regolamento preciso, dove si può vedere quali modifiche sono permesse, basta volersi informare per evitare uscite "imbarazzanti".
@@edoardovivarelli8546 nelle competizioni in generale, BMW Motorrad non ha mai vinto molto. È un'azienda che si è sforzata su altri fronti e il fatto che ci sia il blasone del marchio automobilistico, ha sempre aiutato parecchio
Anche se agli occhi di molti potrà sembrare eccessivamente costosa e inutile per strada, personalmente la trovo davvero un'ottima moto. Data la concorrenza sempre più dotata di cavalli, era ora che BMW proponesse una moto che potesse competere con le over 200 cv come Ducati e MV. Alla fine le moto, oltre alla possibilità economica, si scelgono di cuore. Quindi per chi vuole la razionalità, può acquistare la versione da 165 cv, per tutti gli altri fortunati che vogliono l'adrenalina pura questa è la scelta giusta. Forse le manca un po' di ricercatezza stilistica, ma niente da dire per tutto il resto. Aspetto di vedere la futura comparativa delle Maxi Naked... o dati i numeri in gioco dovrei definirle Hyper Naked
Il problema è che non puoi usarli i 200cv senza una carena, quindi i 165 sono quelli giusti per le capacità velocistiche del mezzo
Che meraviglia nel 2023 vedere uscire certi bombardoni🥰😍
È veramente stupenda la BMW ha fatto centro 10 volte bella, bella .
Red grazie mille per l' informazione, adesso la prova! Muoviti 😂👍
😀 sono quasi stupito!!! Mi sarei aspettato un prezzo più alto, invece è quasi economica!😉🙋🏼♂️
Felice possessore di S1000R mod. 2017 ..... sarà mia? Probabile.... il mio sogno sino a qualche tempo fa era la streetfighter V4s ma questa M mi ha messo in serie difficoltà....
Esatto ARRAPANO!!!!😂✌🏼 tanta roba brava Bmw 😏
Diamo a Cesare quello che è di Cesare!!È nell'insieme una gran moto .Naturalmente aspettiamo le comparative.
Da possessore di una s1000r 2021 non vedo l'ora che sia disponibile x comprarla però io avrei cambiato il faro con una fanaleria come quella della rr cupolino compreso
da fresco ex possessore di aprilia tuono v4 mi dispiace dire che queste moto sono mostruose, super adrenaliniche, goduriose, ma in strada ssolutamente sprecate e anche parecchio pericolose. C'é la pista ma a sto punto si prende direttamente la supersportiva
È lo stesso discorso di comprare una Ferrari per girare in strada
@@mrmyarz649 esatto
Già..ormai chi compra queste moto ci va al bar o le tiene in salotto...ma fa figo comprarle...
Bmw è ai vertici della tecnologia 🔥🔥🔥 Aspetto con ansia il vostro test ,spero BMW Motorrad Italia Ve ne dia una in prova quanto prima 👏
BMW M1000RR la moto dei sogni☺✨
Ciao Stefano!
Ho visto la prova che ha fatto con la nuova TRYUMPH Speed 1200 a Imola che ritengo sia stata uno dei video di moto migliori di sempre...e già mi sembrava complicata per lei gestirla...che senso hanno 210 CV su strada per un utente " normale" ?
la speed 1200 ai medi e bassi regimi è più addormentata della mia 1050 rs.... e la sesta marcia praticamente inesistente per il limitatore. MALEDETTI EURO 5
Direttore buongiorno tra la Triumph Speed Triple 1200rs e BMW S1000R chi ha più birra sotto qual’e’ il motore più gustosto? Poi il fatto che la Triumph è autolimitata e’un limite grosso?
Più birra sotto il Triple, più gustoso... sempre il triple...
Moto stupenda..nulla da dire.Forse le alette sono un po’ messe lì per caso,o comunque non curatissime.Una cosa non capisco su una moto da 20mila € e piu..la frizione a cavo.Ce l’avevo io sull’oxford😂😂😂.Scherzi a parte bella bella
Finché erano Ducati, Ktm, Triumph a fare delle moto insensate andava bene, ora arriva Bmw e piovono le critiche: trovo che BMW dimostri quanto sia capace di fare dei « mostri », e che il fatto di produrre moto più « razionali » come la s1000r sia una scelta logica. Volete i numeri ? Eccoveli ! E non ho dubbi sulle qualità cicliste per gestirli. Ovviamente, come dice Cordara, i 210 CV sono totalmente inutili su strada e non so come si possa andare a 280 (su pista…) senza protezione aerodinamica. Il prezzo mi sembra corretto, ma con 2000€ in meno prendo la s1000rr…
Spettacolare
Rispetto alla S1000R con il pack M non è molto cambiata, però devo ammettere che è bella. La prima cosa che farei, anche visto che peso più di 100 kg toglierei quelle orribili alette, tanto con me sopra 11 kg di deportanza che mi cambiano...😅 Ma farei fare una brutta fine anche agli specchietti... Del motore che dire, a me sembravamo perfino troppi 165 cavalli...🤷🏼♂️ Che abbiano sistemato anche sul suo unico vero difetto?? 210 CV li posso anche domare (credo..🤔) ma quando ti si addormenta la mano destra a causa delle vibrazioni anche 100 cavalli sembra troppi....🙅🏼♂️
Anche tu hai il problema delle vibrazioni alla mano destra ?
@@brunomartin7798 assolutamente sì, al punto che quasi non riesco a frenare. La moto è fantastica, bella solida davanti una biciclettina e nel misto in montagna ha poche rivali, ma quello è un difetto grave. Mi viene il sospetto che abbiano messo il Cruise control per poter togliere la mano dal manubrio e recuperare la mobilità...
@@emanueleartusi5572 a me succede quando vado a velocità costante. Se guido in maniera sportiva non ho problemi
@@brunomartin7798 si succede anche a me nelle stesse condizioni di guida e solo con la destra. 🤷🏼♂️
È un peccato, se non fosse per quello la ricomprerei altre 10 volte
Bella 😍
Sarà sicuramente più interessante e godibile la nuova M1000 XR. Stesso motore ,ciclistica ecc.ecc. ma, più protettiva. e diciamolo pure più bella della naked. Anche l'occhio vuole la sua parte.
La linea è l'unica cosa che non mi convince... poi quando ci sei sopra non la vedi e ok, ma spendendo la cifra che si tira fuori per questa anche l'occhio dovrebbe essere ripagato
Ormai da qualche tempo anche le super naked stanno diventando terreno fertile per proporre il meglio che c’è in tecnologia da parte dei big..
L'unico peccato e che non la vedremo a Milano!!!!
BMW in questi ultimi anni riesce sempre a stupire !! Poi forcelle marzocchi ( made ita) le nostre Italiane ...
e Brembo
Un bel 15/42 e si è al top.
io ho la S 1000 R la coppia e' di 114nm a 9250 giri con 165cv e questa super hyper naked che eroga 210 cv ne ha solo 113 a 11.500 giri, mi sembra che sia stata strozzata troppo; inoltre va tenuta sempre alta di giri x avere una potenza come si deve; la SF V4 ha una coppia di 123nm a 11.500 giri; rimango perplesso
i valori puntuali dicono poco senza le Curve: se lo shift cam é efficiente la M dovrebbe perdere poco nell'area di massima prestazione della S e consentirle tuttavia di avanzare oltre. Sicuramente la S a 11mila giri non avrà 113 Nm ma sarà in caduta libera. La differenza di coppia rispetto al motore più grosso di SF è normale, anzi è anche meno della differenza percentuale di cubatura tra le due.
@@mase886 grazie della spiegazione, hanno anche ridotto i rapporti mettendo una corona con 47 denti invece di 45 x migliorare ai medi regimi, andrò sicuramente a testarla e vedremo😉
eh..io non ero più appassionato di Bmw (anche se da ragazzo avevo l'R100rs) e ne volevo una nostrana e di tipo V4...qui però se hanno fatto lo stesso bel lavoro che hanno ampiamente sperimentato col GS1250 rispetto al 1200 ..soncazzi ! E poi a Bmw gli è anche rimasto un altro asso nella manica da giocare :)(
Brava BMW! Si sentiva il bisogno di una moto senza carena con 200cv... Già.
Mi piace tantissimo.
Adesso aspettiamo la nuova Ducati streefighter V4 2023...poi faremo considerazioni
Quello che me ingrifa...è che sembra faranno M1000XR...Co sto motore...🤣...così ci posso pure viaggiare 😁😁😁😛
Bmw sa fare le moto io ha avuto la s1000r 2018 e devo solo parlarne bene , si insensata ma deve esistere sono d'accordo, a riguardo della insensatezza basti pensare che oltre i cv100 su strada tutto è insensato ....quindi ci sta !
Questa moto è l'esempio di cosa avrebbe potuto fare la Suzuki con la sua GSX R1000
è uscita anche la nuova M1000RR, Bmw sta lanciando bombe
Sinceramente mi lascia un poco perplesso, non sono a priori contrario alle "ali" (quelle della MV sono belle e ben integrate) ma queste sono proprio brutte. Servono in pista ad alte velocità ma una naked, teoricamente, dovrebbe girare quasi sempre su strada. Tra l'altro ho provato le 2 Brutali 800 ("normale" e dragster) e la 1000 RS e credo proprio che su per i Passi andrei più forte con le 800. Quindi, a mio avviso, le Hypernaked dovrebbero essere degli "oggetti" esoterici fatti per sbalordire. E questa BMW "non mi lascia a bocca aperta" soprattutto se confrontata con la MV BRUTALE. Quella, prima di salirci, me la sono guardata per mezz'ora!
Scontro fra titani tra lei e la street fighter v4
le ali non mi dispiacciono, ma sono davvero posticce con quelle vitazze a vista
Why Not? 💪🏻🇩🇪
Non ha troppa coppia però... Mi aspettavo più coppia sui 130nm
non serve avere coppie cosi alte per avere la massima performance su asfalto,anzi...
troppa coppia implica un grande lavoro di controlli elettronici=taglio di potenza se di gas ne dai troppo,alla fine
è meglio avere un motore piu lineare senza grosse botte di coppia per uscire veramente forte dalle curve,ho provato
il 4 cilindri BMW,mi ha fatto veramente impressione come venivo sparato fuori dalle curve e te lo dice uno che da sempre
ama i bicilindrici veramente pieni di coppia, ma questi motori BMW per me sono il massimo dei 4 cilindri sul mercato
@@desmo1full io amo i 3 cilindri Triumph
non esiste senza aumentare la cubatura!
Peccato che per provarla trovare un test ride sarà difficile
Ovviamente 210 CV nn servono a nulla ma basta girare in montagna per capire che gli appassionati di guida sportiva ste moto le comprano e le usano.
Per gli altri ci sono le enduro stradali col 19 e le giacche in cordura con gli inserti giallo fluo....saluti 👋🏻🤣
hai dimenticato i 3 bauletti
E pensare che la maggior parte dei futuri proprietari non le porteranno neanche in pista...
Vado ad ordinarla ovviamente pacchetto M SPORT
Quindi questa è l'm1000rr, l'altra è la s1000rr... ma quest'ultima rimane o la fanno sparire?
La S 1000 R resta sul mercato, naturalmente
Faro sempre molto anonimo. Per il resto la trovo incredibile.
Per me non hanno molto senso le alette su una naked che si chiami BMW o Ducati, almeno di correre in pista, ma a quel punto usi la carenata.
Potevano almeno cambiare il faro anteriore e rimettere quello posteriore.
il mondo delle ipernaked , è come hai detto tu , sono arrapanti .
nel senso , una supersportiva superspecializzata , non sara' mai sexy come un'ipernaked .
e il concetto di " ti porto la tecnologia del mondiale GP e superbike , fuso con igegnieria aereospaziale e l'arroganza da qualsiasi componente .
non sono la prima della classe , sono la classe .
ed è giusto che esistano .
insensate ... serveno 210cv su una naked ? certo che no ... ma potevo farlo !
mi viene in mente il titolo dell'articolo di una rivistad el settore quando ducati presento l'hypermotard 1000 .la prima con ruben xaus in derapata , ginocchio a terra e braccio sx staccato dal manubrio e il pollice in alto .
" hypermotard EMOZIONALMENTE : INDISPENSABILE , PRATICAMENTE : INUTILE"
fantastico , vorrei permettermene una e un giorno vorrei arrivarci .
per ora , godo a vederle in giro e a leggere gli articoli .
E i bidoni rossi MUTI !!!
CHE MISSILE !!!
PAZZESCA E BELLISSIMA
.....ma invece delle ali....un bel cupolino trasparente che da sempre carico aerodinamico e una protezione minima al pilota noooo❗⁉️....come al solito bisogna inventare un sistema per legare il pilota alla sella altrimenti verso i 200km/orari.....lo perdiamo 😜💪🏻💪🏻
Che missile diobono
Non è brutta ma mi ricorda le jappo
potranno caricare anche 300cavalli su ste moto la tuono rimane sempre il riferimento
MV agusta brutale 1000rr: hold my beer
Chiaramente una moto da pista oppure.... da sfoggiare al bar e lasciarla lì parcheggiata
BMW tutta la vita! Ho avuto Ducati ma il livello globale è inferiore !! Streetfighter 4vs venduta per disperazione!!!
Ducati i collaudi li fa fare ai clienti. BMW è di fatto ancora un altro pianeta in termini di affidabilità , sicurezza e qualità !! ….
Io ho una k1200r e il problema non è la potenza, ma il fatto che non avendo la carena oltre i 270 l'avantreno galleggia e i CV diventano un po'inutili.
Con la carena la storia cambia
MOSTRO!!!!!
Il fatto che sta moto sia orrenda è secondario?
impossibile non amare le ali
Se i tagliandi non costano come il platino, la compro
Vi seguo con molto rispetto, ma come fate a dire che le alette laterali sono necessarie? A meno che non si voglia mettere in pista e tirare tutti questi cv, le alette sono solo un opcional estetico per rendere la moto ancor più appariscente.
Ormai le case si fanno la guerra a chi mette più cv (inutili per un uso cittadino) alle proprie moto. Come si dice: i cv vendono la coppia vince. La moto comunque è bellissima.
ancora niente blocchetti retroilluminati? tutte le moto ormai le hanno, non capisco come mai continuano a non volerlimettere
A me non piace... inoltre la Ducati ha appena presentato la nuova Streetfighter V4-SP2 che arriva in un attimo a 220 cv... record già ribattuto in una settimana!!! 🤷♂
Non perdono certo tempo in questo segmento... 😂
A me non dicono più nulla queste moto. Per altro impersonale da paura. La mia idea è sempre la stessa per strada ci si diverte con altri mezzi (per carità ... Volendo sempre con cavallerie molto generose) e in pista , se ci andassi, andrei tutta la vita con una carenata. L'ho provata solo 1 volta con una naked la pista.... Carenata sarebbe la mia scelta. Senza pensarci.
Personalmente queste moto non mi arrapano, forse perché non le saprei sfruttare e non me la potrei permettere, mi tengo stretto la mia T7.
È una supersportiva senza carena, attirerà gli smanettoni, fingendo un uso stradale....
Un mostro, ma ali inguardabili.
Bella da paura
queste nude mi sembrano modaiole nonostante l'indiscutibile notevole sostanza.perche non hanno la carena ?secondo me solo per moda.per andare in pista ci sono le carenate,trovo stupido farlo con una nuda.non ditemi che un dente alla corona la incivilisce,si sfrutta forse solo meta della prima marcia su strada e in pista c'è di meglio sul mercato
I cavalli non sono tutto 👀
Parafrasando Gianna Nannini bella e impossibile , impossibile per me ovviamente , chi può fa bene.
Da amante ed ex possessore di diverse hypermotor ritengo che deve sicuramente essere una gran fig*ta guidare una di queste, ma ti devo dare torto Stefano! Queste moto a questi livelli su strada sono missili ipersonici che prima o poi , volente o nolente con errore o meno , portano all'incidente mentre in pista non sono paragonabili ai modelli carenate, quindi a che servono??
Queste moto non andavano create così esasperate; la prima naked, una certa Kawasaki z 600 , era votata alla libertà e al piacere di guida non come queste all'autodistruzione del pilota!!
Ecco, quando dicevo che avrebbero dovuto montare il motore della rr sulla naked tutti ad obiettare che non servono tutti quei cavalli, che la fasatura variabile bla, bla, bla... appunto eccola! Era tutto marketing, i bavaresi si sono fatti furbi.
le solite pompose esagerazioni.....straccia....chi ma dove.......sono solo due cavalli dichiarati in più rispetto alla Ducati .....e sulla Mv Brutale....e poi le vogliamo tutte e tre al banco e in pista
io non capisco perché la bmw non voglia fare una sportiva media!