Nem tudo corre como esperado, e avariei o Honda do meu subscritor... Não é que não o tenha avisado da possibilidade 😂😂 Continua num próximo episódio, que desistir é para perdedores 😉
Sigo-te desde o início.. Dou-te muito valor, não só por não desistires, mas por teres muita cabeça, que 90% das pessoas no teu lugar, deitavam a toalha no chão e deixavam tudo! Pela quantidade de críticas, e hate que já recebeste de quem não faz melhor, só comenta porque não sabe fazer mais nada… Evoluíste muito desde o início para agora! Vais chegar longe na vida, com a tua humildade gigante, e a dedicação que tens! Parabéns boss, um abraço
Obrigado pela mensagem 💪 Acho bem que se note a diferença que à 6 anos atrás quando comecei o canal não sabia o que era a cilindrada do motor 😂 abraço!
Primeiro que tudo obrigado ao Sousa por arriscar o Honda. A malta teve 20 minutos a seguir o vídeo á espera de ver fumo , tiros e fluidos pelo chão só que não... Boss os grandes programadores nunca acertaram tudo a primeira e hoje só contam as vitórias... Haja mais conteúdo deste em PT ... Sousa és um Ganda maluco😅 😂
Com certeza, o Sousa é demais! Depois de resolver-mos o problema, até se ofereceu para continuar a investigação kkkkkkk Não se viu fumo por pouco porque aquilo esturrou o sensor MAP e ele foi pra casa com o carro a beber mais 😂😂 E aí está, eu gosto de mostrar tudo, mesmo que seja a dificuldade porque assim ficam a conhecer que toda a história tem altos e baixos...
GrandeBoss os riscos na poli sao 3 juntos e um sozinho à direita. O risco sozinho serve para acertar mecanicamente a correia de distribuição com os riscos da cam ( UP para cima e os riscos às 3 e 9 horas acertas ao nivel da cabeça,dependendo do serie D. Os 3 riscos é para acertar o distribuidor com a pistola de ponto,quando ela pisca tem de bater no risco do meio daqueles 3. Isto com a centralina de origem...Grandeabraço e à espera do proximo! * para leres que codigo tinha no check engine light tens um conector azul de 2 pinos do lado direito do porta luvas ou por baixo, como queiras..Fazes jumper wire nesse conector, ligas a chave na posiçao 2 antes de o motor de arranque dar e contas os flashes que a check engine light te da,ela para uns segundos e depois pisca ate parar por alguns segundos novamente, podes ter so um codigo ou varios. Se pisca rapido vale 1 se pisca lento conta como 10.. Provavelmente o check engine light ainda era o de teres posto outra centralina, desligavas os bornes da bateria uma horita e tiravas o fusivel do ecu e isso ja nao aparecia quando metesses a de origem. Aqui tens os codigos para Honda Civic 96/00 Diagnostic Trouble Codes Table: 1 O2A - Oxygen sensor #1 2 O2B - Oxygen sensor #2 3 MAP - manifold absolute pressure sensor 4 CKP - crank position sensor 5 MAP - manifold absolute pressure sensor 6 ECT - water temperature sensor 7 TPS - throttle position sensor 8 TDC - top dead centre sensor 9 CYP - cylinder sensor 10 IAT - intake air temperature sensor 12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve 13 BARO - atmospheric pressure sensor 14 IAC (EACV) - idle air control valve 15 Ignition output signal 16 Fuel injectors 17 VSS - speed sensor 19 Automatic transmission lockup control valve 20 Electrical load detector 21 VTEC spool solenoid valve 22 VTEC pressure valve 23 Knock sensor 30 Automatic transmission A signal 31 Automatic transmission B signal 36 traction control found on JDM ecus's 41 Primary oxygen sensor heater 43 Fuel supply system 45 Fuel system too rich or lean 48 LAF - lean air-fuel sensor 54 CKF - crank fluctuation sensor 58 TDC sensor #2 61 Primary oxygen sensor 63 Secondary oxygen sensor circuit 65 Secondary oxygen sensor heater wire (black wires) 67 Cat Converter 71 random misfire cylinder 1 72 random misfire cylinder 2 73 random misfire cylinder 3 74 random misfire cylinder 4 80 EGR Valve/Line 86 ECT sensor - Cooling System 91 Fuel Tank pressure sensor 92 EVAP Solenoid/Valve/Vacuum Lines Abraço!!
Boas, obrigado pelas dicas! Realmente tinha dado para ver os erros, não me lembrei disso kkkk E sim, tinha problema, não foi só de andar a trocar as centralinas 😅😅 aquilo queimou o sensor map, que o carro andava ficou bebedo!
Dica, para chegares ao ponto do motor, fixa a ignição a 0 nas spark settings, descobre o número total de dentes, divide o 360 graus por o número total de dentes, depois contas os dentes do missing tooth ao pms, esse número que der multiplicas pelo o que deu da divisao dos 360 graus, e depois ou é isso ou é 360 menos isso, vai te dar o valor do ponto ou muito perto. Por exemplo no meu Corsa deu 21 dentes entre o missing tooth e o pms, sendo uma 60-2, o que da 6 graus por dentes, 21*6, o meu ponto bateu certo nos 234°
O que é que acontece se os interruptores falharem ou estiverem mal configurados. Não percebo nada de centralinas, mas pergunto-me se não seria mais fiável shuntar dois pontos conforme o motor.
O que acontece, é o que aconteceu... dá curto no sensor map e ele estraga. Shuntar dois pontos ou mudar a posição do interruptor só torna mais difícil de mudar os sinais. Porque a etapa inicial quando se pega numa centralina é ler o manual e lá diz o que se deve fazer.
Fizeste bem em publicar o video. . Tudo é um processo de evolucao, e nao tiveste receio de o partilhas 💪💪 Depois dos hondas d14 etc, comeca a fazer centralina para PSA's 🤣
Tem que ser, sempre partilhei os meus erros, não era agora que não ia partilhar! Acho que só dá mais credibilidade quando se faz a coisa bem. Além disso, mostra que somos humanos 👌
O que significa ter ruído no distribuidor? Fui pesquisar mas só encontrei "possiveis" problemas... Este conteúdo é único no youtube PT, não sei de outro canal que faça alterações na programação dos carros e que explique passo a passo o seu progresso de aprendizagem! Obrigado Sousa obrigado Boss! Congrats 💪💪👌
Boas, não é bem no distribuidor. É na roda fónica. Eu disse distribuidor porque nos Hondas a roda fónica, como a bobina estão dentro do distribuidor. A roda fónica é algo com dentes e um sensor lê esses dentes e dá a posição do motor à centralina. Neste motor, a roda fónica é feita através de um disco com 4 buracos e tem um led e um recetor, tipo o sensor do 200sx. Então o que quis dizer, é que o sinal da posição do motor está a ter ruído e não bate certo com o real. Às vezes o motor está desligado e está a contar rotação, devido ao tal ruído.
O que irei fazer, é um disco personalizado para aquele distribuidor, em vez de 4 buracos irá ter 24-1. Ou seja, uma roda fónica missing tooth, onde tem sempre um ponto inicial. Porque a de 4 dentes à mesma distância, o motor parava de girar e ele não sabia. Assim com a de missing tooth, caso não passe no sítio onde não tem buraco, tem que parar essa interferência rápido. No disco de origem também deveria dar para eliminar essa interferência... Uma roda fónica de 4 dentes (para um motor de 4 cilindros), apenas dá para usar injeção a par e ignição por distribuidor. Mas já que estou a desenvolver algo, quero colocar funcionalidades extra, como por exemplo: - Injeção sequencial - Bobinas independentes - Cabeça VTEC Abraço 💪
Não há nada melhor que ir ao autodata ou ao portal da marca do carro e pagar por um (X) pela informação completa do carro inteiro do que ir pela tentativa e erro porque dá sempre merda ou com a centralina original se tiver a funcionar tudo correctamente com um multímetro e um osciloscópio retirar os valores e tensões correctamente para não haver cagada antes de colocar espetar qualquer coisa por exemplo sou daqueles que só trabalha se tiver a informação correta por exemplo quando é para mexer em circuitos elétricos😅😅😅
A autodata nem sempre tem as informações de todos os carros... E o problema em princípio, não foi erro em saber qual terminal é quem. E sim o esquema do interruptor, estava mal feito e eu enganei me ao ligar os pinos nele
pois não me lembrei de cortar os cilindros pela metade para cortar a rotação pela metade... mas isso iria interferir nos cálculos de gasolina, penso eu... e wasted spark não dá, é distribuidor
Enquanto estragares motores séries D não faz mal, que isso também não caga nem tosse, não presta para nada mesmo 😂😂 de resto boa continuação e bom conteúdo 💪🏻
Discordo... Motores série D são muito bons tal como os outros, agora se falarmos em andamento tudo bem, é normal não andarem nem puxarem tanto. Agora dizer que não prestam não faz sentido. Já tive 3 mecânicas série D e nunca tive problemas. Abraço Boss, coragem e força 👍
@@felipemorgado8686 também já tive um ek3 motor serie D com material e nunca gostei mesmo, vendi o ao desbarato, são bons só para quem quer andar devagar 😅😂
Nem tudo corre como esperado, e avariei o Honda do meu subscritor...
Não é que não o tenha avisado da possibilidade 😂😂
Continua num próximo episódio, que desistir é para perdedores 😉
Sigo-te desde o início..
Dou-te muito valor, não só por não desistires, mas por teres muita cabeça, que 90% das pessoas no teu lugar, deitavam a toalha no chão e deixavam tudo!
Pela quantidade de críticas, e hate que já recebeste de quem não faz melhor, só comenta porque não sabe fazer mais nada…
Evoluíste muito desde o início para agora!
Vais chegar longe na vida, com a tua humildade gigante, e a dedicação que tens!
Parabéns boss, um abraço
Obrigado pela mensagem 💪
Acho bem que se note a diferença que à 6 anos atrás quando comecei o canal não sabia o que era a cilindrada do motor 😂 abraço!
Primeiro que tudo obrigado ao Sousa por arriscar o Honda. A malta teve 20 minutos a seguir o vídeo á espera de ver fumo , tiros e fluidos pelo chão só que não... Boss os grandes programadores nunca acertaram tudo a primeira e hoje só contam as vitórias... Haja mais conteúdo deste em PT ... Sousa és um Ganda maluco😅 😂
Com certeza, o Sousa é demais!
Depois de resolver-mos o problema, até se ofereceu para continuar a investigação kkkkkkk
Não se viu fumo por pouco porque aquilo esturrou o sensor MAP e ele foi pra casa com o carro a beber mais 😂😂
E aí está, eu gosto de mostrar tudo, mesmo que seja a dificuldade porque assim ficam a conhecer que toda a história tem altos e baixos...
O sensor map avariado deixa o carro a soluçar ou a falhar ao relanti?? Tens conhecimento?
@@luispapeleira8791 no Honda com a centralina de origem ficou apenas a beber mais
Continua. Segue em frente que tens cabecinha para a coisa 😁 💪
GrandeBoss os riscos na poli sao 3 juntos e um sozinho à direita. O risco sozinho serve para acertar mecanicamente a correia de distribuição com os riscos da cam ( UP para cima e os riscos às 3 e 9 horas acertas ao nivel da cabeça,dependendo do serie D. Os 3 riscos é para acertar o distribuidor com a pistola de ponto,quando ela pisca tem de bater no risco do meio daqueles 3. Isto com a centralina de origem...Grandeabraço e à espera do proximo!
* para leres que codigo tinha no check engine light tens um conector azul de 2 pinos do lado direito do porta luvas ou por baixo, como queiras..Fazes jumper wire nesse conector, ligas a chave na posiçao 2 antes de o motor de arranque dar e contas os flashes que a check engine light te da,ela para uns segundos e depois pisca ate parar por alguns segundos novamente, podes ter so um codigo ou varios. Se pisca rapido vale 1 se pisca lento conta como 10.. Provavelmente o check engine light ainda era o de teres posto outra centralina, desligavas os bornes da bateria uma horita e tiravas o fusivel do ecu e isso ja nao aparecia quando metesses a de origem.
Aqui tens os codigos para Honda Civic 96/00
Diagnostic Trouble Codes Table:
1 O2A - Oxygen sensor #1
2 O2B - Oxygen sensor #2
3 MAP - manifold absolute pressure sensor
4 CKP - crank position sensor
5 MAP - manifold absolute pressure sensor
6 ECT - water temperature sensor
7 TPS - throttle position sensor
8 TDC - top dead centre sensor
9 CYP - cylinder sensor
10 IAT - intake air temperature sensor
12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve
13 BARO - atmospheric pressure sensor
14 IAC (EACV) - idle air control valve
15 Ignition output signal
16 Fuel injectors
17 VSS - speed sensor
19 Automatic transmission lockup control valve
20 Electrical load detector
21 VTEC spool solenoid valve
22 VTEC pressure valve
23 Knock sensor
30 Automatic transmission A signal
31 Automatic transmission B signal
36 traction control found on JDM ecus's
41 Primary oxygen sensor heater
43 Fuel supply system
45 Fuel system too rich or lean
48 LAF - lean air-fuel sensor
54 CKF - crank fluctuation sensor
58 TDC sensor #2
61 Primary oxygen sensor
63 Secondary oxygen sensor circuit
65 Secondary oxygen sensor heater wire (black wires)
67 Cat Converter
71 random misfire cylinder 1
72 random misfire cylinder 2
73 random misfire cylinder 3
74 random misfire cylinder 4
80 EGR Valve/Line
86 ECT sensor - Cooling System
91 Fuel Tank pressure sensor
92 EVAP Solenoid/Valve/Vacuum Lines
Abraço!!
Boas, obrigado pelas dicas!
Realmente tinha dado para ver os erros, não me lembrei disso kkkk
E sim, tinha problema, não foi só de andar a trocar as centralinas 😅😅 aquilo queimou o sensor map, que o carro andava ficou bebedo!
@@BossGarage sempre às ordens, sempre que puder ajudar estou aqui...GRANDE ABRAÇO.
@@BossGarage Como sabes que foi o map e nao a lambda?
Pelo código da centralina, substituiu se é resolveu o alcoolismo
Exactamente amigo, o que disseste no final faz sentido, se os injectores tao ligados 2 a 2 é como se fosse so 2 cilindros
Aos poucos estás a ficar um mestre 🙏🏻 bom conteúdo, abraço
É assim que se aprende …. A estourar com material 😂😂😂
Bom vídeo mano 💪
Ahah tal e qual, para a próxima já não deve estourar 😂 abraço Quim 💪💪
Dica, para chegares ao ponto do motor, fixa a ignição a 0 nas spark settings, descobre o número total de dentes, divide o 360 graus por o número total de dentes, depois contas os dentes do missing tooth ao pms, esse número que der multiplicas pelo o que deu da divisao dos 360 graus, e depois ou é isso ou é 360 menos isso, vai te dar o valor do ponto ou muito perto. Por exemplo no meu Corsa deu 21 dentes entre o missing tooth e o pms, sendo uma 60-2, o que da 6 graus por dentes, 21*6, o meu ponto bateu certo nos 234°
Boas Diogo, obrigado pela dica!!
Por acaso já estava a par disso, até fiz na pit bike.
Mas acho simples fazer com a pistola de ponto 😅
Os livros da mecânica automóvel foram escritos por quem muito tentou e errou até conseguir !! Força e Foco
👌💪🔥
Máquina mano curto muito esse modelo 👏🏽
Também eu!!
Se tivesse este modelo, não vendia o meu Honda 😅😅
Ca esses caros mesmo o teu não ah muito são muito raros infelizmente
La foi o homem a pe pra casa
o carro funcionava, apenas bebia mais
O que é que acontece se os interruptores falharem ou estiverem mal configurados. Não percebo nada de centralinas, mas pergunto-me se não seria mais fiável shuntar dois pontos conforme o motor.
O que acontece, é o que aconteceu... dá curto no sensor map e ele estraga.
Shuntar dois pontos ou mudar a posição do interruptor só torna mais difícil de mudar os sinais.
Porque a etapa inicial quando se pega numa centralina é ler o manual e lá diz o que se deve fazer.
Fizeste bem em publicar o video. . Tudo é um processo de evolucao, e nao tiveste receio de o partilhas 💪💪
Depois dos hondas d14 etc, comeca a fazer centralina para PSA's 🤣
Tem que ser, sempre partilhei os meus erros, não era agora que não ia partilhar!
Acho que só dá mais credibilidade quando se faz a coisa bem.
Além disso, mostra que somos humanos 👌
Para os PSA's está na lista!
O problema é que os esquemas elétricos não são acessíveis como os Hondas 😅
Mas algo irei arranjar, cada uma a seu tempo!
@@BossGarage ora nem mais 💪💪💪
Errar para aprender faz parte do processo.😉
Com certeza 💯💯
Por isso que eu partilho os meus vídeos, seja a errar ou vencer!!
O que significa ter ruído no distribuidor?
Fui pesquisar mas só encontrei "possiveis" problemas...
Este conteúdo é único no youtube PT, não sei de outro canal que faça alterações na programação dos carros e que explique passo a passo o seu progresso de aprendizagem!
Obrigado Sousa obrigado Boss!
Congrats 💪💪👌
Boas, não é bem no distribuidor. É na roda fónica.
Eu disse distribuidor porque nos Hondas a roda fónica, como a bobina estão dentro do distribuidor.
A roda fónica é algo com dentes e um sensor lê esses dentes e dá a posição do motor à centralina.
Neste motor, a roda fónica é feita através de um disco com 4 buracos e tem um led e um recetor, tipo o sensor do 200sx.
Então o que quis dizer, é que o sinal da posição do motor está a ter ruído e não bate certo com o real.
Às vezes o motor está desligado e está a contar rotação, devido ao tal ruído.
O que irei fazer, é um disco personalizado para aquele distribuidor, em vez de 4 buracos irá ter 24-1.
Ou seja, uma roda fónica missing tooth, onde tem sempre um ponto inicial.
Porque a de 4 dentes à mesma distância, o motor parava de girar e ele não sabia.
Assim com a de missing tooth, caso não passe no sítio onde não tem buraco, tem que parar essa interferência rápido.
No disco de origem também deveria dar para eliminar essa interferência...
Uma roda fónica de 4 dentes (para um motor de 4 cilindros), apenas dá para usar injeção a par e ignição por distribuidor.
Mas já que estou a desenvolver algo, quero colocar funcionalidades extra, como por exemplo:
- Injeção sequencial
- Bobinas independentes
- Cabeça VTEC
Abraço 💪
o d14 é um 1.4 da honda certo ? daria para por a mandar tiros ?
Sim é, e quando estiver a funcionar como deve ser, claro que vai dar para meter tiros 😅😅🔥
Esse distribuidor n é 16i16?
Não, é específico para os motores DPFI
o teu honda ja vendeste
não, manda mensagem no instagram
Minor setback
Yup, em princípio já descobri o que causou o curto circuito...
E quanto à rotação, disco para modificar o distribuidor!
Não há nada melhor que ir ao autodata ou ao portal da marca do carro e pagar por um (X) pela informação completa do carro inteiro do que ir pela tentativa e erro porque dá sempre merda ou com a centralina original se tiver a funcionar tudo correctamente com um multímetro e um osciloscópio retirar os valores e tensões correctamente para não haver cagada antes de colocar espetar qualquer coisa por exemplo sou daqueles que só trabalha se tiver a informação correta por exemplo quando é para mexer em circuitos elétricos😅😅😅
A autodata nem sempre tem as informações de todos os carros...
E o problema em princípio, não foi erro em saber qual terminal é quem.
E sim o esquema do interruptor, estava mal feito e eu enganei me ao ligar os pinos nele
2 cyl wasted spark era a solução
pois não me lembrei de cortar os cilindros pela metade para cortar a rotação pela metade...
mas isso iria interferir nos cálculos de gasolina, penso eu...
e wasted spark não dá, é distribuidor
O Sousa ainda e pior que tu ahahah mas bom, percebo…. Já me aconteceu no meu trabalho
Já te aconteceu o quê?
@@BossGarage de ficar na merda assim
Mas pelo menos ele não ficou a pé, ficou com o carro à consumir que nem um bêbedo kkkk
Enquanto estragares motores séries D não faz mal, que isso também não caga nem tosse, não presta para nada mesmo 😂😂 de resto boa continuação e bom conteúdo 💪🏻
Motores série D são top!!! Quem não gosta está mal habituado 😂
Discordo... Motores série D são muito bons tal como os outros, agora se falarmos em andamento tudo bem, é normal não andarem nem puxarem tanto. Agora dizer que não prestam não faz sentido. Já tive 3 mecânicas série D e nunca tive problemas. Abraço Boss, coragem e força 👍
@@felipemorgado8686 também já tive um ek3 motor serie D com material e nunca gostei mesmo, vendi o ao desbarato, são bons só para quem quer andar devagar 😅😂
@bsmotorsport7521 então tinhas o material errado 😂
exato, porque pelo que ouço falar, série D até é melhor que B em baixas!