【衝撃】ポイントが超複雑な駅に行ってきた。
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- Опубликовано: 13 дек 2024
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• ポイントが複雑すぎる駅に行ってきた。
京成線の高砂駅は配線がとても複雑です。
青砥駅は上下線で2層構造になっていますが、となりの京成高砂駅は1層構造なので色々とカオスな状態になっています。
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0:45
青砥〜高砂間で脱線なんか起こした日には色んな路線に影響が波及しちゃうわけですね...
京成電鉄高砂駅は、都営地下鉄浅草線乗り入れと絡んでいるから、影響は莫大。
青砥の方では脱線してましたな
2002年6月にはまさにこの分岐器の海で車両基地から出庫した車両が脱線事故を起こしています。
京葉ライン331「幕張民」 送電関係は繋がってるから夜停止した時は金町線も……………………
開かずの踏切だけど、これでもなるべく同時発着で開くようにしてるんですよね
2:08 押上線との合流地点は日暮里寄りにあります。合流してきた線路は押上線と京成本線の上りの線路ですので、ただ上りの線路が合流しただけになります。（細かいですが）
金町線分離前はさらに複雑でしたからねー
昔、金町線が分離される前、上野から来る金町線への直通や金町線内折り返しの列車が4番線を使っていたようです
金町線は押上との折り返しも有ったような
上野から金町線に直通する列車や、臨時便で京急車の4両編成が金町駅まで乗り入れてきたこともありました。
流石に京成成田空港線の開業で本線系統の列車を増やすためには金町線の列車を本戦系統と同じホームで捌くのは難しくなってくるため、金町線の駅を単線高架化して分離したもので、金町線の改札まで分離されてしまったのは苦肉の策なんです。
紹介されていた金町線の高架脇に入出庫線があるのは、高架化前まで複線の上り線だったもので、金町線は末端の金町駅近辺と高砂駅近辺のみ単線という構造になりました。逆に言うと金町駅も単線だったからこそ、折り返し容量の面で高砂側も単線化できたと言っていいと思います。
高砂4番線の接近放送「"反対方向から"、各駅停車金町行き」は懐かしいです。
金町線が柴又まで複線だった時代は金町線下りへ4番線からしか入れない配線でした。金町線が単線化されてからは3番線からも金町線へ入れるようになり3･4番線の両方に「金」「成」「北」と表示された、すなわち金町線・成田線（京成本線成田方）・北総線にそれぞれ対応する3つの出発信号機が並んでいます。
昔に高砂住んでました！
開かずの踏切解消のために、高砂検車区を南側の空地に移転と駅高架化の計画がようやく固まったようですが、着工は押上線の立石駅付近の高架化が終わった後でしょうね〜
京成高砂は、昔は金町線が入り乱れて今よりもカオスだったんですよね。
本線下りのさらに外側から合流してきて、高砂止まりの列車は本線下りホームに逆走で進入、上野方面の列車は下り線２本を平面交差して上りホームに進入。
隣駅の柴又を観光するついでに面白いんでしばらく見てました。通勤ラッシュ帯とかも見ごたえあったし。今は金町線だけ高架線として分離されちゃって残念ｗ
複雑な線路が大好きなので、楽しかったです。良い動画でした。雨の中、撮影お疲れ様です。
6:29 互い違い配線になってるの、今更ながらに知りました。ありがとうございます。本線と1号線で交差しないような配線になってるのですね。配線が複雑な駅でダイヤも複雑って意味で見ると、京成津田沼も負けていない気がします。
2:07 押上線からの合流でなくて青砥駅二階ホームに入る上り線の合流で、複々線では。
2:15に映っている信号機は「第一場内」と見えますので下り線はそこから京成高砂駅構内が始まるのですよね。
列車停車駅表が複雑につながっていたり交わっているのを見ると非常にワクワクします！大宮も配線が超複雑ですよね。このような駅はジョイント音がとてもいいのでいてて楽しいです。
ていうか京成高砂はこの前青砥で7800形が脱線したとき多くの撮影者がいたらしいですね。
京成は同時発車が好きな鉄道会社でもあります。青砥、京成高砂の北総線方面と京成本線方面、京成津田沼の京成本線成田方面と千葉線千葉方面、同時発車が見物なのも京成電鉄の売りです。
京成高砂は色々な車両が来て楽しいですよね♪駅員のホーム案内放送がDJ風に聞こえるのも◎
こういうポイントがぐちゃぐちゃに入り乱れている感じの所、俺好きやわ
初コメです。子供の頃高砂に住んでいて、良く検車区に電車を見に行ってました。最初のスカイライナー、都営5000系、京急1000系とバラエティーに富んだ車輌が止まっていました。近くに新金線も通っているので、その影響で鉄道好きになった次第です。
タコ足配線からのコンセント付き1000系の流れ笑いました。がみさんの撮影、編集、解説が丁寧で好きでいつも見ています。
通学でただ電車に乗るのが退屈で電車のことを知りたいなと思い、調べたところがみさんのチャンネルが出てきたので動画見させてもらいました！これからよろしくお願いします
京成ネタありがとうございます。
特にこの京成高砂駅の動画は馴染みがあるので嬉しいです。
13:33の金町線の踏切は降下される前はしょっちゅう使われてました。
いつも思うけど、東京の駅は、主要駅でなくても地方の県庁所在地の駅より大きいと思う。
普通の駅だとほんとに何も無いところも結構ありますよ
西武の所沢駅とかも結構複雑ですよね
大和西大寺にも車庫があったけど、京成高砂にも車庫があるから分岐が複雑になっている。（がみぺディア）
7:23 の車庫線は乗務員が折り返しで担当するA・B線への回送線ですね
（後半に取り上げられてましたね…）
そしてレアなのもありまして、朝6時頃に金町線へINする／夜22時頃に金町線からOUTする回送が走ります
謎の線路は保線の車両基地のですね
配線好きとしてはたまりません。
ありがとうございます。
金町線が本線とホームを共用していた頃は上野方面にも直通してたからいま以上にカオスな状態だったのは想像に難くない。
一昨年に幕張メッセでNMB48のコンサートに行った時ちゃん利用しました。
京成小岩で宿泊しました、
金町線改札の複雑怪奇さもご紹介頂けたらなお良かった。
ほんの十数年前ですが、
当時は4番線が金町線の発着番線でしたね。
しかも近年まで踏切警手がいたので、この本数を捌くのは大変な仕事だなぁと思って眺めていたのを思い出しました。
基本的には、押上方面から着た電車は3番線、上野方面から着た電車が4番線に入るような感じかな？そして、それぞれの行先に向けて発車するようです。
青砥駅で京成初の電車の事故がありましたね。
動画の後半から撮影に同伴させていただきました者です。がみさん、撮影お疲れさまでした。天国、地獄ストラップは自分が最初にもらったということで嬉しい限りです！がみさんありがとうございました！
こちらこそありがとうございました！
がみ いえいえこちらこそ！
実はがみさんが撮影されていた日59Hで1225編成がアクセス特急⇄エアポート快特の運用に入っていたのですが、銀千と車交したそうです…ちなみに今日は1209編成が71Hでアクセス特急⇄エアポート快特の運用に入っていました。
前は4番線から金町ゆきもでていた。
てっきり大和西大寺かと思ったけどなんか違うのすぐに察した
どこかは分からんかったが
めちゃくちゃわかります
8:22 いつか脱線事故が起きるって思ってたけど2022年11月17日に起きるとは。
前にもあったのですかね
京成高砂駅は基本的に方向別複々線の駅で、下り内線の北総線方面は立体で京成本線を交差するので、
完全平面交差の大和西大寺駅よりはコンパクトですね。
隣の青砥駅の引き上げ線が押上線からの入庫しかできなくてかつ1線しかないので、高砂止まりが多く設定されているのも要因ですね。
高架化の前 さらに複雑でした。 京急⇒小岩 行きもありました
京成高砂駅は、蘇我駅と違って上野・品川方向には下り線から上り線へ転線する線路がないので、折り返すには一度車庫に入れないといけない構造になっていますからね。
複雑な線路の配置と言えば、すぐに思いつくのは上野駅の在来線用の北側の線路かな。
京成本線と北総線を高架化する時、高架の金町線は地平化するんですかね？じゃないと高架の上をいく高架を作らなあかん事になりますな。
別コメにて挙げます。高砂は待避駅要素もあります。
昨年、浅草から京成船橋まで快速に乗車!すると各駅停車に連絡しました。
京成津田沼もかつてあったのですがスカイライナーの待避。となれば発着番線が限定できません。
しかも先日のトラブルみたいにダイヤが乱れたりコレだけ複雑な配線ですからポイントがイカれた場合の対策になっているのかと思います。
近鉄の大和西大寺よりは配線がましやけど、こちら（京成高砂）も配線が複雑やなぁ。
昔は金町線も平面交差で、踏切は開かずの踏切として関東でも有名でした。
高架工事でかなり解消されましたけど、まだまだ課題が山積する踏切です
かなり複雑ですね。特に、車庫から2番線に入る時のうねりかたがエグい。
2回転線するのはすごいですね！
高砂検車区は京成の中では1番でっかい車両基地
12:34
このジョイント音と揺れをおかずにどんぶり飯三杯はイケますね！＼(^o^)／(笑)
確かに鉄道の音で食べ物食べてた人がいたような…
めっちゃ良いですね！
1:00 いつの間にか快速停車駅になった千住大橋
もともと急行停車駅でしたからね！
金町線もあった頃はもっと複雑でしたね…
高架化で少しへりましたが…まだまだ複雑ですね
がみ2チャンネルで踏切の閉まる合計時間対決をした際、ここも誰かに選ばれると思っていました。
京急の横浜方面からの列車は青砥か高砂で折り返すことが多いから、高砂検車区は京急の存在感が強いですね…
最寄りのすぐ近くが取り上げられるとは…ありがとうございます…！
(しかもあんま使わない高砂通った日に高砂の動画が出てくるとはwなんか嬉しいなぁ…w)
高砂民です私
この駅は色々な会社の車両が来るので見ていて面白いですね。
過去に大和西大寺のカオス配線を見て驚きました。で、オススメに挙がっててサムネを見て「まだそんな駅が!」と驚いていました。
が、見覚えある配線とイトーヨーカドーのロゴで高砂って一瞬で分かりました。
高砂はかつて金町線も地上ホームからの発車でよりカオスでした!
車庫や留置線のある駅は比較的配線が複雑で興味深いです。
JRの蒲田や津田沼みたいに駅から車庫が離れてると単純ですが、高砂や京急の神奈川新町や金沢文庫、東急の長津田など駅に車庫が隣接していると興味深いです。
シリーズ化したら面白そうです!いかがでしょうか?
京成沿線在住です。
京成高砂の踏切はラッシュ時は空かずの踏切になります。
京成上野から金町行きが出てた時が懐かしいな・・ってわりと最近か(笑)
高砂駅横の踏切は開かずの踏切ですね！？通りたくないけど、あと通りたくない踏切は葛飾警察（本田広小路）からくる道路で途中京成の踏切がありますけど、その踏切の前後に交差点（警察寄りの交差点は小さいです）は信号機はありますけど、渋滞などあり通りたくない踏切です。
京成で1番好きなスポットは青砥で本線と押上線が別れるy字線路ですが、2番目は京成高砂のポイントです。
がみさん高砂来てたんですね…！地元駅取り上げてくださりありがとうございます！
五感を刺激するタコ足配線(´-ω-`)b✨✨✨ そして、ラストに🐕のボイス入り👍 尊い
信号屋としては是非リレー室を見てみたい
まさに、京成高砂に停車中ですよ！！数時間前の京急新１０００形１０３３編成２次車の最後最後のシーメンスＧＴＯ車がアクセス特急成田空港行きで充当されてましたよ！！１３時過ぎぐらいの事でした。本日の！！
高砂止まりもある位ですもんね。日暮里もホームドアが付きましたね。高砂から本線と北総に分かれますけど、京成がまず高い。そして北総はもっと高い。京王の安さよ。凄い。
連続立体交差化が不可能なら地下化案も出しても宜しいかと思います。
ヘビみたいにうねうねと進入してくる車両が見ごたえあって面白い！
そうですよね。
面白いですよね！
車庫から来る列車が色々跨ぐのがすごいですねw
びっくりですよね。
2回転線するのはすごいですね！
1963年自分入学したの高校が、高砂駅で下車でした。娘が結婚して高砂駅から8分位の所に住んだので、50年振りに高砂駅を利用しました。駅舎と配線は変わりましたが、プラットホームは、当時のままの幅で驚きと懐かしさが、有りました。
JR西日本＜各主要（阪和ホーム以外）＞／阪急＜西宮北口・淡路＞／阪神＜尼崎・石屋川＞／近鉄＜伊勢中川＞の複雑ポイントにも、来訪・堪能して下さい。
ここの踏切はなかなか開かず、一般の人はイライラしているようですが、私のような人は色々な行き先や種別が来てすごい楽しいです。
黄色い京急や京成の変態編成が来るとテンション上がります。
京成線沿線なのですぐにわかりました😃
ホームだけ見たら阪急淡路みたい。
ここから検車区方面と金町線を取っ払った規模の淡路を高架化するだけであんな要塞になるんだから高架化は無理だろうな。
始発の入線の様子が最高
昔は金町線も平面交差で高砂へ入線していたのでさらに複雑でしたよね。
でもその頃ってまだスカイアクセス線（北総線方面）は整備されてなくて、
スカイライナーは京成本線経由で成田空港へ向かってましたっけ？
コメント重複しているかもしれませんが・・・。今は高架になっている金町線ですが高架化前は金町線も下り線から発車していたので、上野発金町行きなんていう列車も走っていました。
大和西大寺にも行ったことあるんですか❓
あの駅も確かにカオスですね。
踏切つながりで北千住駅の南側の踏切が面白いと思うので取り上げていただきたいです。
ラッシュ時はやばいことになるのでJRと東武に挟まれた場所に取り残されないように注意してください・・・。
サムネみてあっ高砂ってなった私は重症
いっちぃ電車おじさん おれもわかったっだが‥
千葉県民なら特定余裕
ここの踏切無くなるのあと100年はかかりそうですよね
ここを立体交差にすれば蒲田、工事中の淡路、知立を凌ぐ要塞駅になるかもしれないですね。
僕が最初に京成高砂駅に降り立ったのは、寅さんの街、柴又に行くときに乗り換えた駅でした。
金町線は今、どうなってるんでしょうか？ 高砂駅で乗り換えれますか？
4:28 北総鉄道のやつトプナンですね
京急の、金沢文庫も、なかなか複雑ですよ。
ポイントが複雑で踏切が長すぎて困る市民
地元だけど何回も通ると慣れます草
私は外国人なので、東京に来る時に毎度に通る区間です。
成田エクスプレスはあんまり乗りませんので…
おじいちゃんのお墓参りの時にいつも通ります。北総線に乗り入れる時高架から見る車両基地を見て何がいるかワクワクして見ていますwww
この動画見ながら芝山鉄道の配線図を見てクスッと笑ってますｗ
高砂駅の高架化が実現すれば、
スカイライナーの更なる時短が出来そうですね。
サムネですぐわかりましたwwww
京成電鉄はたまに乗って通学しているので動画にしてくれてありがとうございます
京急の文庫もすごい
東の高砂 西の大和西大寺
同等レベルが阪急・淡路で大和西大寺に至っては、超別格となります。
大和西大寺はすごいですよね！
青砥と高砂が合わさって同等かな？
京成高砂のポイントが複雑だからスカイライナーも通過時に徐行運転するんですね!!
13:56の線路は保線車両用の線路だと思います
正解です🙆
これには劣りますが、西武池袋線の西所沢駅の所沢駅側も中々のものですね。
特に西武球場前駅からの所沢駅方面への直通電車の通過時(西所沢駅1番線から池袋線下り線を跨いで同上り線)の車両のうねり方は京成高砂駅に負けないかと。
おぉ！がみさんが僕の元地元路線にお出ましとはありがたやぁ～！🙏 ｗ 今は普通にも自動放送ついてるとは！ｗ
京成ではここ高砂〜青砥と、京成津田沼の2箇所が、本線と傍線とが丁度X字形に分離合流するジャンクションなんですよね。
津田沼は千葉線が本線を高架橋でオーバークロスする構造なので、新京成方向との直通に本線を支障しない構造にはなってますが、ここ高砂駅のポイントは京成本線と押上線と北総線系統とで平面交差が発生していて、スカイライナーが本気を出せないボトルネックの一つにもになっています。
理想を言うならば、高架化すべきは金町線ではなく北総線系統を青砥〜高砂間で緩やかに高架線に持ち上げて、高砂駅を3階建て構造にすべきだったんだろうなと思いますけど、それには大人の事情がいろいろと許さなかったのでしょうね。
高砂駅東側の京成本線と北総線は一応立体交差になっていますので、京成本線上野方－高砂駅2･4番線－京成本線成田方と京成押上線－高砂駅1･3番線－北総線のルートだけは互いに支障しない配線です。
凄い複雑な配線ですね汗
けど、分かってしまえば面白いですね✨
少し前までは金町線も地平で、4番線を使っていたことにも触れて欲しかったです。
私も大和西大寺駅または阪急淡路駅だと思いました。
ワイ日暮里駅にいて京成で上野に戻ろうとしたんだけど上りのホームがどこか分からなくて普通で新三河島駅に行って上野に戻った。正直あんなとこに下りホームがあるとは考えもしなかった(日暮里駅)。
高砂から成田方面は外側は京成本線で内側が北総線ではないですか？
いつも通勤で使っている京成高砂駅だ！余裕があるときにふと車内から眺めてみることがあるけど、複雑だなと思っていた。
キングオブキングポイント複雑
近鉄大和西大寺
名鉄のポイント複雑はやっぱり犬山
10:33 ミライトワラッピング
阪急淡路駅もポイントが複雑ですよ。また阪神尼崎、JR尼崎も複雑ですよ。
またJR奈良駅、JR王寺駅もポイントが複雑ですよ。
スカイライナー乗ってても高砂通過するときすごいゆっくり通過するもんなあ～。