Являюсь счастливым обладателем Bianche Otre XR4 на ободных тормозах, приобретенном на Авито за приемлимую сумму, с документами. Эта рама тоже до сих пор продается и присутствует на официальном сайте.
Кстати, а что вы думает по поводу велосипедов cinelli? к примеру pressure модель. Не такой хайповый бренд у нас как многие, но выглядят байки весьма достойно и при этом немного дешевле colnago, pinarello и прочих итальянских гигантов. Было бы неплохо если бы уделили им минутку в следующем обзоре )
вел для любителей ретро. а рост продаж Кольнаго связан с победами Погачара на туре. В свое время это же наблюдалось с Треком во времена армстронга с Пинарелло Фрума.
ободные тормоза легче но не быстрее аэродинамика давно развивается под дисковые тормоза, современные обода с внешней шириной 30-33мм невоможно использовать на ободных тормозах велики стали чуть тяжелей но аэродинамичнее + за счет большей мощности дисков они позволяют начинать тормозить позже, что повышает среднюю банально статистика средних скоростей на гонках тдф, они становятся все быстрее и быстрее. Звезды передние ставят все больше и больше. Потому что велосипеды стали хуже? Вряд ли
@@gete2821 автор обсирая современные велосипеды пруфов не дает, почему я должен искать? Есть вайтлист на тот же системсикс, но нет ободного системсикса чтоб сравнить. Кто-то вобще говорит что аеротруба не канон Покупайте устаревшие велосипеды за дешево и радуйтесь, если вам больше не нужно Диски дают другой совсем перфоменс торможения, в купе с 28мм покрой на широком ободе оно стоит тех пары сотег грамм разницы
@@Sabal242 а кто тебе сказал что уже = аэродинамичней? Современные вилки аэровелосипедов и ТТ байков видел? Большая аэродинамика колес вполне может компенсировать потерю на дисках и в итоге мы можем иметь более быстрый велик, что подтверждают скорости
Из-за позднего резкого торможения профи стали очень рисковать и улетать.Блокировка колёс при малейшем чрезмерном усилии на таких скоростях и тонкой резине-это финиш на асфальте.Нестабильность жидкой недокачанной резины в поворотах.Стали быстрее все,потому что прорыв в фарме,а не в велах😀
Принимал участие в июле месяце в гонке Maratona Dles Dolomites. На примерно 40ом километре начались сильные дожди. На спусках на серпантинах было очень грустно наблюдать как страдали владельцы велосипедов на ободных тормозах. Я на дисковых обгонял просто всех,без единых проблем. На ободные возвращаться прям совсем нет желания.
Нубы, плохо умеющие в принципе совершать спуски или просто не изучившие маршрут и не знающие, куда дорога повернёт дальше? Других причин просто быть не может🤷♂️🤔
@@rogerroger568 скорее всего дело не в тормозе, а в ширине покрышки и низком давлении. На широкой в дождь легче проходить серпантины. Возможно просто не рисковали. Живу рядом з горной местностью, и часто попадал на серпантинах в дождь. Тормоза как раз хватало, а вот держак покрышки заметно ухудшался. Я на 26 П Зеро сейчас.
Ну могли бы 💯:передний тормоз за вилку и задний за каретку, и полностью скрытая проводка тросов, а так какой смысл, если полно б/у или китайкарбон за 500 евро, так что порадуемся, посмотрим и забудем.
Так в том-то и прикол, что прикол в другом😅 ну я попытался объяснить, но думаю проще сходить к дилеру Филип Патек и спросить «Почему именно эти часы (показать на какие-нибудь от 100к конечно😬), записать ответ, заменить слова «часы», «Патек» на «велосипед», «Кольнаго»😂😂
Особую атмосферность анонсу этой модели придает факт того, что именно Эрнесто Кольнаго первым поставил на шоссерв дисковые тормоза. А по теме видео. Да ешкин кот. НЕ ВАЖЕН велосипед в условиях современных соревнований. Это инструмент для групповых гонок - они одинаковы в выполняемой функции. А если вел не для соревнований - да хоть прокатный за 100рублей - какая разница? Каким образом рост продаж связан со спонсорами? Рост продаж это на 100% заслуга UAE Team и 2020/2021 победы на тдф. Насколько сильно бюджеты повлияли на юного Погачара? Хз, но без побед любые бюджеты не работают. Вот появились китайцы которые «выкупили» Astana - посмотрим насколько им поможет финансирование и смена оборудования. Мое мнение относительно велосипеда - должен визуально нравиться владельцу. Любые тросы/провода - уродство независимо от аэродинамики/веса. Да несомненно лучший вариант в этом раскладе это карбоновый фикс - он совершенно не для тдф, но по всем «white paper» уделает и мадон и с68
Релятивизация, основанная на оценке функционала по принципу «здесь два колеса и там два колеса» конечно занимательна, но и только. Не спонсор, а хозяин. И финансирование/инвестирование в бренд это единственное, что держит его на плаву и/или способствует его развитию. Победы профи это обогащение для них, не для хозяев команды (смотри нетто выигрыш за сезон Скай/Инеос). Кроме того, чтобы делать какие-то утверждения по поводу мультипликаторов популярности, нужно хотя бы знать о структуре товарооборота. У тебя есть инсайды по Кольнаго за годы, когда UAE показывала успех? У меня нет. Твоё мнение - визуальная составляющая важна, и я о том же в видео. «Тросики наружу уродство» - вот где тоже твоё мнение. Мне нравится классический вид шоссера, два тросика в Jagwire Elite прям топчик, если на ди2етап. Очевидно, что у меня аэро-модель, в которой много чего интегрировано. Но я был бы совершенно не против классики или просто норм рамы, типа вот этой от Кольнаго или Догма Ф. Касаемо Пога - он просто ушёл бы после первой победы туда, куда платят больше🤷♂️ но в данном случае хозяева команды могут позволить себе не только Пога удерживать, но и вообще иметь отличную команду без страха каждый сезон, за то, что ключевые гонцы уйдут.
@@bananosipedist "Там два колеса и там два колеса" - но это не релятивизация, это буквально правила UCI "два колеса, два классических треугольника". Попытки выжать из этих регламентов ощутимые преимущества похоже заходят в тупик. Поигрались производители в "фулаэро" - выигрыша нет. Не увеличилось кол-во гонок заканчивающихся соло отрывом гонцами на аэрорамах и плетущимся сзади пелотоном на "не аэро". Испытания в трубах и моделирование справедливо только для триатлетов - где они несколько часов едут наедине с дорогой, им не надо ускоряться и драфтинг просто запрещен. В групповых шоссейных велосипед тупо должен быть подходящим под гонщика - высота\вынос седла для максимальной эффективности педалирования, руль для возможности сочетать расслабленную endurance посадку для езды в пелотоне и позволяющий агрессивно атаковать\закрывать отрывы. Все. Этим критериям соответствуют ВСЕ UCI апрувд велосипеды за последние 20 лет. V4rs все специалисты называют медленным. По всем "методичкам" Хамбини и прочих инженеров - это квадратное недоразумение. Но команда на квадратных недоразумениях выиграла самую престижную гонку года. Ineos на Pinarello доминировали с 2010 по 2020 - стали-ли их велы хуже с тех пор? Не настолько. Решает сочетание гонщиков и как они организованы в команды. Велы в групповых шоссейных гонках это просто инвентарь. Местами очень красивый и даже с закосом под максимальную эффективность - какие у кого есть придирки к Cervelo S5? Нижняя труба толстая и максимально прилегает к переднему колесу, подседельная - аэродинамичная и облизывает заднее колесо. Но это все "секунды и ватты в вакууме" и для whitepeper'ов. Инвестор\спонсор\хозяин - какая разница? По бумагам они инвесторы, какая там реальная кухня - никого не волнует. Да выкупили, да приобрели карманный велобрэнд. Вся эта пафосная херня про какие-то сакральные знания старейших велопроизводителей - такой-же маркетологический булщит. "Делали велосипеды для величайших гонщиков прошлого", молодцы, но прошлое остается в прошлом. Относительно связки Colnago+UAE Team. До 2020 показатели Colnago скажем честно это просто откровенное позорище. Выручка от продаж 10кк. Если внезапно предположить что все это были топовые байки за 10к - получается что они продавали максимум 1000 великов в год. А с 2020 внезапный рост продаж и по итогам 2023 и цене топового велика в 14к - внезапно уже 4300 потенциальных v3\v4. Выручка при этом растет с такой-же пропорцией. Т.е. маржу они не увеличили\уменьшили а просто в 4 с лишним раза увеличили кол-во продаж. Отличный результат. В плане объемов это по прежнему гаражный брэнд, продажи которого не исчисляются даже десятками тысяч. Зачем для таких выводов нужны инсайды по продажам? Вот для анализа Pinarello\Trek вот там да - они производят тонны разнообразной продукции и общие цифры мало что скажут об успешности бизнеса. Так что тебя удерживает от приобретения норм рамы? 90% оборудования просто переедет с Мадон. Т.е. при операции продать раму Мадон \ купить раму 5-10 летней давности - скорее всего разница будет 0 или даже скорее окажешься в плюсе. Вопрос в желании. Зима впереди. Относительно Поги. Очень может быть что это взаимовыгодное сотрудничество талантливого гонщика, команды и спонсора. Очевидно что ему идут на встречу и позволяют гораздо больше чем другим гонщикам. Использование кастомных запчастей в таком объеме не является неподъемной ношей для бюджета профи. Да блин половина любителей меняют стоковые элементы вела - и я не верю что профи не хотят. Значит в подавляющем большинстве команд это тупо запрещено. Вот буквально на днях было в новостях - у чела попросили скинуть расклад по мощности а он говорит - у нас командные велы весят 7.7кг, почти на кило больше лимита, и я не вожу еще лишних 200гр. Энтузиасты любой стоковый вел современного топ-сегмента делают в 7.1-7.2, почему мелкие замены не делают профи? Значит команды не хотят\не могут по контрактам с производителями создавать гонщикам желаемые условия, тогда пусть и не обижаются на отсутствие побед.
@@ПавелПеркин-щ6ъ неее, граница моего здравого смысла пролегает ниже 4,5 кг на 6,2 езжу уже более 3х сезонов а это около 20к км и не только по асфальту, карбон научились делать прочным и лёгким а титан таковым был всегда, зато ощущения от 6кг под тобою очень позитивные да и организм спасибо говорит
у меня дисковый Aethos на Срам Ред 2*12, весит 6,58 кг. Катит что в гору, что с горы. Сам работаю механиком и продаём Кольнаго и Де Роса. Что могу сказать-народ пересаживается с ободных на дисковые велосипеды.
Очередная попытка сыграть на чувствах любви к старой классике, Давид поплыл вон уже, 7к за фрейм это лютая дичь. Про какие маркетинговые трюки ты говоришь, если тебе уже по картинкам "впарили" раму из лохматых, в которой нет ровно ничего, кроме бренда и декалей.
Или это очередное подтверждение, что технологический пик шоссеров уже прошёл и предлагаемое нынче в основном отличается по весу ;-) ок ок, я уже повёлся на ляс, который не куплю, но на что повелись сотни тысяч, когда покупали якобы «лучше, быстрее, легче»? ;-)
@@bananosipedist Дело говоришь. Это физика, которую, похоже, многие тут не знают. Послушали бы толкового человека! Тему ты продвигаешь уж несколько лет.
Приобрел на авито Bianche Otre 2020 года на Dura Ace 9100 с пробегом 600 км в идела. С документами! Рама всё еще проиводится, на официальном сайте она есть.
ппц 7000 евро, а у него даже подножки нет😂🤣, а стоп, это только рама......интересно что в ней столько стоит, дырки под тормоза иначе? на али такие по 50к деревянных
Не спортсмен, не вижу принципиальной и значимой для меня разницы между дисками и ободными, ну может диски по сложнее настраивать и обслуживать, (разумная),цена для меня не имеет значения остальное от лукавого маркетинга и топ спорта
Езжу на ободных уже около 15 000 км и еще ни разу не менял колодки и не чувствовал,что мне их не хватает где-то. Дисковые это маркетинг ,они нужны только где-то в горах .
@@RomanDE22 ну в дождь если ехать гонки или если резкие повороты на трассе, то конечно дисковые тормоза, но зачастую в россии гонки без особых спусков или повротов так что можно обойтись и обысными ободными тормозами которые плюсом ко всему легче и болеее аэродинамичны
Диски не практичны в эксплуатации. Особенно гидравлика, так как торможение осуществляется за счет уменьшения зазора менее 0.5мм на сторону между диском колодками или необходимо увеличение диска, а отсюда и минусы. По законам физики третьего варианта нет. Правда самый большой диск-это его отсутствие, т.е.обод.
@@Роман-к1ю5ь Трёх ваших слов достаточно, что бы увидеть, что вы не совсем уверенно знаете принцип работы тормозов и на чём разводят маркетологи пипл. А так могу ремонтировать и настраивать любые виды тормозов и знаю их плюсы минусы в эксплуатации.
Являюсь счастливым обладателем Bianche Otre XR4 на ободных тормозах, приобретенном на Авито за приемлимую сумму, с документами. Эта рама тоже до сих пор продается и присутствует на официальном сайте.
Кстати, а что вы думает по поводу велосипедов cinelli? к примеру pressure модель.
Не такой хайповый бренд у нас как многие, но выглядят байки весьма достойно и при этом немного дешевле colnago, pinarello и прочих итальянских гигантов.
Было бы неплохо если бы уделили им минутку в следующем обзоре )
вел для любителей ретро. а рост продаж Кольнаго связан с победами Погачара на туре. В свое время это же наблюдалось с Треком во времена армстронга с Пинарелло Фрума.
Скорее для тех, кто хочет шоссейный велосипед, а не гревел👍
Браввиссимо 🎉🎉🎉
ободные тормоза легче но не быстрее
аэродинамика давно развивается под дисковые тормоза, современные обода с внешней шириной 30-33мм невоможно использовать на ободных тормозах
велики стали чуть тяжелей но аэродинамичнее + за счет большей мощности дисков они позволяют начинать тормозить позже, что повышает среднюю
банально статистика средних скоростей на гонках тдф, они становятся все быстрее и быстрее. Звезды передние ставят все больше и больше. Потому что велосипеды стали хуже? Вряд ли
Пруфы с Аротрубы будут?
@@gete2821 автор обсирая современные велосипеды пруфов не дает, почему я должен искать? Есть вайтлист на тот же системсикс, но нет ободного системсикса чтоб сравнить. Кто-то вобще говорит что аеротруба не канон
Покупайте устаревшие велосипеды за дешево и радуйтесь, если вам больше не нужно
Диски дают другой совсем перфоменс торможения, в купе с 28мм покрой на широком ободе оно стоит тех пары сотег грамм разницы
Обода шире, покрышки шире, дисковые тормоза менее аэродинамичные, но вел стал более аэродинамичный. Что у тебя в голове? Сквозняк гуляет? 😂😂😂
@@Sabal242 а кто тебе сказал что уже = аэродинамичней? Современные вилки аэровелосипедов и ТТ байков видел?
Большая аэродинамика колес вполне может компенсировать потерю на дисках и в итоге мы можем иметь более быстрый велик, что подтверждают скорости
Из-за позднего резкого торможения профи стали очень рисковать и улетать.Блокировка колёс при малейшем чрезмерном усилии на таких скоростях и тонкой резине-это финиш на асфальте.Нестабильность жидкой недокачанной резины в поворотах.Стали быстрее все,потому что прорыв в фарме,а не в велах😀
дюрианрайдер абсолютно прав на счёт тормозов на шоссейниках
Colnago это больше про статус, уникальность и религию.
Как богоизбранность:)
Принимал участие в июле месяце в гонке Maratona Dles Dolomites. На примерно 40ом километре начались сильные дожди. На спусках на серпантинах было очень грустно наблюдать как страдали владельцы велосипедов на ободных тормозах. Я на дисковых обгонял просто всех,без единых проблем. На ободные возвращаться прям совсем нет желания.
Нубы, плохо умеющие в принципе совершать спуски или просто не изучившие маршрут и не знающие, куда дорога повернёт дальше? Других причин просто быть не может🤷♂️🤔
@@bananosipedist Колодки плохие. Одна из возможных причин.
@@rogerroger568 скорее всего дело не в тормозе, а в ширине покрышки и низком давлении. На широкой в дождь легче проходить серпантины. Возможно просто не рисковали. Живу рядом з горной местностью, и часто попадал на серпантинах в дождь. Тормоза как раз хватало, а вот держак покрышки заметно ухудшался. Я на 26 П Зеро сейчас.
а еще возврат к эксцентрикам и расстоянию между задними перьями 130мм
Круто
Ждем хромолевые шоссеры в пелетоне.
Все встаёт на круги своя colnago рулит
Так же ждем от Кольнаго возвращение к 25 покрышкам 😂
А это и есть он, официально 28 мм клиренс😱😅
@@lieutenant-spock 🤣
за 7 к евро можно на клещевых тормозах такую конфетку собрать, что байк запоёт, а если оч постараться, то и два байка, на топовом обвесе!
Ну могли бы 💯:передний тормоз за вилку и задний за каретку, и полностью скрытая проводка тросов, а так какой смысл, если полно б/у или китайкарбон за 500 евро, так что порадуемся, посмотрим и забудем.
И ободную гидравлику влепить до кучи)
@@slipperyroad4046 и дроппер)
Так в том-то и прикол, что прикол в другом😅 ну я попытался объяснить, но думаю проще сходить к дилеру Филип Патек и спросить «Почему именно эти часы (показать на какие-нибудь от 100к конечно😬), записать ответ, заменить слова «часы», «Патек» на «велосипед», «Кольнаго»😂😂
Особую атмосферность анонсу этой модели придает факт того, что именно Эрнесто Кольнаго первым поставил на шоссерв дисковые тормоза.
А по теме видео. Да ешкин кот. НЕ ВАЖЕН велосипед в условиях современных соревнований. Это инструмент для групповых гонок - они одинаковы в выполняемой функции. А если вел не для соревнований - да хоть прокатный за 100рублей - какая разница?
Каким образом рост продаж связан со спонсорами? Рост продаж это на 100% заслуга UAE Team и 2020/2021 победы на тдф. Насколько сильно бюджеты повлияли на юного Погачара? Хз, но без побед любые бюджеты не работают. Вот появились китайцы которые «выкупили» Astana - посмотрим насколько им поможет финансирование и смена оборудования.
Мое мнение относительно велосипеда - должен визуально нравиться владельцу. Любые тросы/провода - уродство независимо от аэродинамики/веса. Да несомненно лучший вариант в этом раскладе это карбоновый фикс - он совершенно не для тдф, но по всем «white paper» уделает и мадон и с68
Релятивизация, основанная на оценке функционала по принципу «здесь два колеса и там два колеса» конечно занимательна, но и только.
Не спонсор, а хозяин. И финансирование/инвестирование в бренд это единственное, что держит его на плаву и/или способствует его развитию. Победы профи это обогащение для них, не для хозяев команды (смотри нетто выигрыш за сезон Скай/Инеос). Кроме того, чтобы делать какие-то утверждения по поводу мультипликаторов популярности, нужно хотя бы знать о структуре товарооборота. У тебя есть инсайды по Кольнаго за годы, когда UAE показывала успех? У меня нет.
Твоё мнение - визуальная составляющая важна, и я о том же в видео. «Тросики наружу уродство» - вот где тоже твоё мнение. Мне нравится классический вид шоссера, два тросика в Jagwire Elite прям топчик, если на ди2етап. Очевидно, что у меня аэро-модель, в которой много чего интегрировано. Но я был бы совершенно не против классики или просто норм рамы, типа вот этой от Кольнаго или Догма Ф.
Касаемо Пога - он просто ушёл бы после первой победы туда, куда платят больше🤷♂️ но в данном случае хозяева команды могут позволить себе не только Пога удерживать, но и вообще иметь отличную команду без страха каждый сезон, за то, что ключевые гонцы уйдут.
@@bananosipedist "Там два колеса и там два колеса" - но это не релятивизация, это буквально правила UCI "два колеса, два классических треугольника". Попытки выжать из этих регламентов ощутимые преимущества похоже заходят в тупик.
Поигрались производители в "фулаэро" - выигрыша нет. Не увеличилось кол-во гонок заканчивающихся соло отрывом гонцами на аэрорамах и плетущимся сзади пелотоном на "не аэро". Испытания в трубах и моделирование справедливо только для триатлетов - где они несколько часов едут наедине с дорогой, им не надо ускоряться и драфтинг просто запрещен. В групповых шоссейных велосипед тупо должен быть подходящим под гонщика - высота\вынос седла для максимальной эффективности педалирования, руль для возможности сочетать расслабленную endurance посадку для езды в пелотоне и позволяющий агрессивно атаковать\закрывать отрывы. Все. Этим критериям соответствуют ВСЕ UCI апрувд велосипеды за последние 20 лет. V4rs все специалисты называют медленным. По всем "методичкам" Хамбини и прочих инженеров - это квадратное недоразумение. Но команда на квадратных недоразумениях выиграла самую престижную гонку года. Ineos на Pinarello доминировали с 2010 по 2020 - стали-ли их велы хуже с тех пор? Не настолько. Решает сочетание гонщиков и как они организованы в команды. Велы в групповых шоссейных гонках это просто инвентарь. Местами очень красивый и даже с закосом под максимальную эффективность - какие у кого есть придирки к Cervelo S5? Нижняя труба толстая и максимально прилегает к переднему колесу, подседельная - аэродинамичная и облизывает заднее колесо. Но это все "секунды и ватты в вакууме" и для whitepeper'ов.
Инвестор\спонсор\хозяин - какая разница? По бумагам они инвесторы, какая там реальная кухня - никого не волнует. Да выкупили, да приобрели карманный велобрэнд. Вся эта пафосная херня про какие-то сакральные знания старейших велопроизводителей - такой-же маркетологический булщит. "Делали велосипеды для величайших гонщиков прошлого", молодцы, но прошлое остается в прошлом. Относительно связки Colnago+UAE Team. До 2020 показатели Colnago скажем честно это просто откровенное позорище. Выручка от продаж 10кк. Если внезапно предположить что все это были топовые байки за 10к - получается что они продавали максимум 1000 великов в год. А с 2020 внезапный рост продаж и по итогам 2023 и цене топового велика в 14к - внезапно уже 4300 потенциальных v3\v4. Выручка при этом растет с такой-же пропорцией. Т.е. маржу они не увеличили\уменьшили а просто в 4 с лишним раза увеличили кол-во продаж. Отличный результат. В плане объемов это по прежнему гаражный брэнд, продажи которого не исчисляются даже десятками тысяч. Зачем для таких выводов нужны инсайды по продажам? Вот для анализа Pinarello\Trek вот там да - они производят тонны разнообразной продукции и общие цифры мало что скажут об успешности бизнеса.
Так что тебя удерживает от приобретения норм рамы? 90% оборудования просто переедет с Мадон. Т.е. при операции продать раму Мадон \ купить раму 5-10 летней давности - скорее всего разница будет 0 или даже скорее окажешься в плюсе. Вопрос в желании. Зима впереди.
Относительно Поги. Очень может быть что это взаимовыгодное сотрудничество талантливого гонщика, команды и спонсора. Очевидно что ему идут на встречу и позволяют гораздо больше чем другим гонщикам. Использование кастомных запчастей в таком объеме не является неподъемной ношей для бюджета профи. Да блин половина любителей меняют стоковые элементы вела - и я не верю что профи не хотят. Значит в подавляющем большинстве команд это тупо запрещено. Вот буквально на днях было в новостях - у чела попросили скинуть расклад по мощности а он говорит - у нас командные велы весят 7.7кг, почти на кило больше лимита, и я не вожу еще лишних 200гр. Энтузиасты любой стоковый вел современного топ-сегмента делают в 7.1-7.2, почему мелкие замены не делают профи? Значит команды не хотят\не могут по контрактам с производителями создавать гонщикам желаемые условия, тогда пусть и не обижаются на отсутствие побед.
Просто оформи бусти и будем общаться там, либо веди свой блог) Думаю очевидно, что мне дорого своё время, чтобы читать такие полотна, или не очевидно?
Ретроградное новшество😅
кстати, если вес настолько важен
дисковый aethos будет сильно легче чем ободной мадон ;)
Если вес важен, покупаешь самый легкий фрейм и докупаешь навеску , колеса ,т д топ лайт и да будет двуколесное счастье меньше 6кг
@@slaw1504 и боишься на нём выезжать,ибо это перестаёт граничить со здравым смыслом и прочностью.
@@ПавелПеркин-щ6ъ неее, граница моего здравого смысла пролегает ниже 4,5 кг на 6,2 езжу уже более 3х сезонов а это около 20к км и не только по асфальту, карбон научились делать прочным и лёгким а титан таковым был всегда, зато ощущения от 6кг под тобою очень позитивные да и организм спасибо говорит
Советую посмотреть это видео, ведь я упоминал этос и говорил о его «убийце»🤷♂️
у меня дисковый Aethos на Срам Ред 2*12, весит 6,58 кг. Катит что в гору, что с горы. Сам работаю механиком и продаём Кольнаго и Де Роса. Что могу сказать-народ пересаживается с ободных на дисковые велосипеды.
килограмм не за фрейм кит ли?
Неее😬 там жирный слой итальянской любьви🤭
Очередная попытка сыграть на чувствах любви к старой классике, Давид поплыл вон уже, 7к за фрейм это лютая дичь. Про какие маркетинговые трюки ты говоришь, если тебе уже по картинкам "впарили" раму из лохматых, в которой нет ровно ничего, кроме бренда и декалей.
Или это очередное подтверждение, что технологический пик шоссеров уже прошёл и предлагаемое нынче в основном отличается по весу ;-) ок ок, я уже повёлся на ляс, который не куплю, но на что повелись сотни тысяч, когда покупали якобы «лучше, быстрее, легче»? ;-)
@@bananosipedist Сотни тысяч мух не могут лгать))) - С другой стороны за что 7к ??? - Чтобы акционеры себе ни в чём не отказывали?
@@richardgarris4845 в видео я привёл аналогию с часами, не с проста. Почему Патек стоит в разы дороже Феникс 7 про? ;-)
@@bananosipedist Дело говоришь. Это физика, которую, похоже, многие тут не знают. Послушали бы толкового человека! Тему ты продвигаешь уж несколько лет.
В России нет на бу рынке старых дёшевых топов на ободных
А, кто говорил о России? В России и этого Кольнаго не будет топового, запей водой.
@@slipperyroad4046 та я и не в России мне пох
Приобрел на авито Bianche Otre 2020 года на Dura Ace 9100 с пробегом 600 км в идела. С документами! Рама всё еще проиводится, на официальном сайте она есть.
@@antonnistratov8165 купил Бьянки, и не знаешь даже, как пишется правильно? А про пробег в 600 км - это счетчик сказал? Сказочник...
ппц 7000 евро, а у него даже подножки нет😂🤣, а стоп, это только рама......интересно что в ней столько стоит, дырки под тормоза иначе? на али такие по 50к деревянных
на счёт ценника согласен. найдёшь fm-066 за 500 бачей и будет тебе счастье
Не спортсмен, не вижу принципиальной и значимой для меня разницы между дисками и ободными, ну может диски по сложнее настраивать и обслуживать, (разумная),цена для меня не имеет значения остальное от лукавого маркетинга и топ спорта
Езжу на ободных уже около 15 000 км и еще ни разу не менял колодки и не чувствовал,что мне их не хватает где-то. Дисковые это маркетинг ,они нужны только где-то в горах .
Удивлен. Надеюсь речь не про карбоновые колеса. Есть шанс тогда убидь их)))
а на дисковых в дождь ездили?
@@torburgmaxездил гонку в дождь, думал умру на одном из поворотоа
Ну как сказать
@@RomanDE22 ну в дождь если ехать гонки или если резкие повороты на трассе, то конечно дисковые тормоза, но зачастую в россии гонки без особых спусков или повротов так что можно обойтись и обысными ободными тормозами которые плюсом ко всему легче и болеее аэродинамичны
Диски не практичны в эксплуатации. Особенно гидравлика, так как торможение осуществляется за счет уменьшения зазора менее 0.5мм на сторону между диском колодками или необходимо увеличение диска, а отсюда и минусы. По законам физики третьего варианта нет. Правда самый большой диск-это его отсутствие, т.е.обод.
тут нужна гифка: что ты несешь)
@@torburgmax Судя по непонятному выражению ,всё понятно, маркетинг в умах.
@@chessplayer021 рад, что вам все понятно. еще бы вам ваши мысли понятно выражать, было бы круто!
Во бред, вы у кого учились выражать свои мысли)?
@@Роман-к1ю5ь Трёх ваших слов достаточно, что бы увидеть, что вы не совсем уверенно знаете принцип работы тормозов и на чём разводят маркетологи пипл. А так могу ремонтировать и настраивать любые виды тормозов и знаю их плюсы минусы в эксплуатации.