Свой внутрияпонский фазер настраивали в москве на стенде европейский аирбокс и банка акропович, настройщик сказал что большой эффект дает тунячий коллектор какой нибудь акропович
Ну как сказать fzs 1000 давольно таки неплохо волок на низах и при этом свтая середина и очень неплохие верха, понятно что там ход поршня больше и по сути это более низовой мотор, но он знатно приятнее был в управлении по сравнению с fz 1 обновил мотик и теперь жалею, хотя купил только со Швейцарии с пробегом 30 тыщ мотик как новый, но не дарит тех эмоций, очень обидно... Да и еще сложилось впечатление что fzs 1000 рулился легче им очень просто было на кольце чиркать подножкой, а на этом хз почему боюсь заложить. Жутко бесит невнятная ручка газа и фуел кат, ручку газа сделал короткоходку стало очень удобнее кататься особенно когда с эндурика сажусь на фазер. В планах выкинуть катализаторы и лямбду и прошить мозги под это дело, сли не поможет то реально хз что другое покупать, катался на sv и гонялся с ним когда был fzs 1000 фазер ее рвал на легке только что более резкий на низах если крутить ручку с высоких передач...
@@badboy78551 Мне не надо спорт, мне нравится эргономика фазера нормальный руль и хорошая ветрощащита и дизайн у него до сих пор пушка, но если бы мотор ехал как fzs 1000 или лучше ему бы цены небыло
Если FZ страшно закладывать, возможно дело в не настроенной и не обслуженной подвеске. В целом, на бумаге, он менее архаичный, чем старичок FZS со стальной рамой, телескопом и клятыми карбами.
@@moto-michanic настройки по факту на fz1 урезали по сравнению с fzs 1000 возможно резина 2010 годом не даёт уверенность) ну все ровно он легче залетал в кольцо, наверное угол вилки был более острый в fzs1000
@@tsarevich_garage2199 ничего там не урезано, те же 3 регулировки. Угол вилки вряд ли острее на fzs, а вот заднее колесо поуже, что заметно влияет на ощущения. Ну и подножки на нем чуть ниже, поэтому и чиркать проще)
С завода в 100 градусов вертушки срабатывают если не менял никто настройку, про коленвал более тяжёлый легче крутится с низов но хуже на верхах и наоборот с более лёгким коленвалом и естественно лёгкий коленвал это чуть меньший общий вес мотоцикла, прямоток тоже хорошо снизит вес штатный глушитель весит около 7.8 кг мой прямоток 3.7 кг, каталик с коллектора я ещё два сезона назад удалил разницы я не почувствовал это возможно только на графиках будет заметно я предполагаю Вы всё сами увидите до и после, поддушивает скорее всего штатный коллектор трассу всю необходимо менять а не только глушитель, по низам меня вообще всё устраивает но вот по коробке YAMAHA YZF-R6 я скучаю хотя максималка там меньше на первой передаче чем у FZ1 но как то всё это по другому ощущается и едет хотя мотор слабее и ощутимо пересев на FZ1 мне тяги хватает с 6 передачи с 60 км легко вытянуть при необходимости, дино стенд найти не проблема там очередь просто на месяц в Ковров к Пасечнику пробуйте может окно есть он пол России фазеров раздушил и не только.
Естественно температура срабатывания менялась, тут половина канала про прошивку. Легкий коленвал проще крутится везде, а не только на каких то оборотах. У R6 короче передатка, отсюда и другие ощущения. Похожего можно добиться, поиграв звездами на FZ1. Про Ковров и прочее в курсе, но в центральную Россию естественно не поеду ради этого.
@@moto-michanic подскажите наверняка сталкивались плавают холостые при прогреве всё норм обороты держит нагревается обороты плавают где и что смотреть ?
Предполагаю, что если убрать второй кат, то низы еще меньше станут. А когда едешь долго под 200, то температура мотора до скольки поднимается при такой жаре? А заводская лямбда у тебя отключена. Есть смысл ее вернуть для коррекции коэфта избытка возжуха?
Про низы скоро узнаем, уже удалил, но еще не тестировал. Долго под 200 пока не езжу, думаю тоже не будет греться, поток воздуха большой на этой скорости. Заводская лямбда на FZ это профанация для экологов, она бесполезна почти полностью и работает в режиме вкл/выкл
Низы при вырезанном втором кате должны стать меньше т.к. поставили распредвалы с р1. Это верховой мотор. Фазы газораспределения подобраны на работу на больших оборотах и нагрузке. Там скорость входящей смеси и отходящих газов высокая. Степень заполнения цилиндра макисмальна. На низких оборотах скорость смеси выхлопа низкая. Степень заполнения тоже низкая, увы. Чтобы компенсировать ставят управляемые фазовращатели, как на большом гусе, например. Или ексап, который создает доп спротивление газам и позволяет больше смеси затолкнуть в цилиндр. Как то так. Но конечно, точно на диностенде
@@Owl-zq9gt в теории все так. Но на практике имеем на fz экзап, который отключен с завода, и который почти никак не улучшает наполнение на низах, что на fz, что на r1. Проехался без второго катализатора, и никакой дополнительной потери низов не ощутил.
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Интересные видосы! У самого такой, залипаю, перенимаю опыт. Удачи всех благ!
👍
Очень познавательно! Интересный проект!
Когда полноценный обзор уже будет, нет сил ждать😂😂 у самого такой же серебристый фазер. Интересен итог
@@filiussolis9710 завтра выйдет серия про подвеску, а там уже и итог близко
Свой внутрияпонский фазер настраивали в москве на стенде европейский аирбокс и банка акропович, настройщик сказал что большой эффект дает тунячий коллектор какой нибудь акропович
Да, очень похоже на правду. Даже после удаления катализатора в родном остается неприятное расширение, которое тоже видел что заменяют прямой трубой.
Ну как сказать fzs 1000 давольно таки неплохо волок на низах и при этом свтая середина и очень неплохие верха, понятно что там ход поршня больше и по сути это более низовой мотор, но он знатно приятнее был в управлении по сравнению с fz 1 обновил мотик и теперь жалею, хотя купил только со Швейцарии с пробегом 30 тыщ мотик как новый, но не дарит тех эмоций, очень обидно... Да и еще сложилось впечатление что fzs 1000 рулился легче им очень просто было на кольце чиркать подножкой, а на этом хз почему боюсь заложить. Жутко бесит невнятная ручка газа и фуел кат, ручку газа сделал короткоходку стало очень удобнее кататься особенно когда с эндурика сажусь на фазер. В планах выкинуть катализаторы и лямбду и прошить мозги под это дело, сли не поможет то реально хз что другое покупать, катался на sv и гонялся с ним когда был fzs 1000 фазер ее рвал на легке только что более резкий на низах если крутить ручку с высоких передач...
@@badboy78551 Мне не надо спорт, мне нравится эргономика фазера нормальный руль и хорошая ветрощащита и дизайн у него до сих пор пушка, но если бы мотор ехал как fzs 1000 или лучше ему бы цены небыло
Если FZ страшно закладывать, возможно дело в не настроенной и не обслуженной подвеске. В целом, на бумаге, он менее архаичный, чем старичок FZS со стальной рамой, телескопом и клятыми карбами.
@@moto-michanic настройки по факту на fz1 урезали по сравнению с fzs 1000 возможно резина 2010 годом не даёт уверенность) ну все ровно он легче залетал в кольцо, наверное угол вилки был более острый в fzs1000
@@tsarevich_garage2199 ничего там не урезано, те же 3 регулировки.
Угол вилки вряд ли острее на fzs, а вот заднее колесо поуже, что заметно влияет на ощущения.
Ну и подножки на нем чуть ниже, поэтому и чиркать проще)
Что не так с карбюратором fzs1000?Больше 25к км проехал за три сезона без проблем и дальше езжу ,бензином пахнет только)
С завода в 100 градусов вертушки срабатывают если не менял никто настройку, про коленвал более тяжёлый легче крутится с низов но хуже на верхах и наоборот с более лёгким коленвалом и естественно лёгкий коленвал это чуть меньший общий вес мотоцикла, прямоток тоже хорошо снизит вес штатный глушитель весит около 7.8 кг мой прямоток 3.7 кг, каталик с коллектора я ещё два сезона назад удалил разницы я не почувствовал это возможно только на графиках будет заметно я предполагаю Вы всё сами увидите до и после, поддушивает скорее всего штатный коллектор трассу всю необходимо менять а не только глушитель, по низам меня вообще всё устраивает но вот по коробке YAMAHA YZF-R6 я скучаю хотя максималка там меньше на первой передаче чем у FZ1 но как то всё это по другому ощущается и едет хотя мотор слабее и ощутимо пересев на FZ1 мне тяги хватает с 6 передачи с 60 км легко вытянуть при необходимости, дино стенд найти не проблема там очередь просто на месяц в Ковров к Пасечнику пробуйте может окно есть он пол России фазеров раздушил и не только.
Естественно температура срабатывания менялась, тут половина канала про прошивку.
Легкий коленвал проще крутится везде, а не только на каких то оборотах.
У R6 короче передатка, отсюда и другие ощущения. Похожего можно добиться, поиграв звездами на FZ1.
Про Ковров и прочее в курсе, но в центральную Россию естественно не поеду ради этого.
@@moto-michanic подскажите наверняка сталкивались плавают холостые при прогреве всё норм обороты держит нагревается обороты плавают где и что смотреть ?
@@Alexandr6879 термовакс. На канале есть короткое видео про его инспектирование
@@moto-michanic спасибо я уже нашёл сегодня почищу
@@moto-michanic не помогло да и грязи на штоке только немного на кончике было в корпусе чисто, обороты плавают примерно 100-150 иногда чуть меньше с
Предполагаю, что если убрать второй кат, то низы еще меньше станут. А когда едешь долго под 200, то температура мотора до скольки поднимается при такой жаре? А заводская лямбда у тебя отключена. Есть смысл ее вернуть для коррекции коэфта избытка возжуха?
Про низы скоро узнаем, уже удалил, но еще не тестировал.
Долго под 200 пока не езжу, думаю тоже не будет греться, поток воздуха большой на этой скорости.
Заводская лямбда на FZ это профанация для экологов, она бесполезна почти полностью и работает в режиме вкл/выкл
Низы при вырезанном втором кате должны стать меньше т.к. поставили распредвалы с р1. Это верховой мотор. Фазы газораспределения подобраны на работу на больших оборотах и нагрузке. Там скорость входящей смеси и отходящих газов высокая. Степень заполнения цилиндра макисмальна. На низких оборотах скорость смеси выхлопа низкая. Степень заполнения тоже низкая, увы. Чтобы компенсировать ставят управляемые фазовращатели, как на большом гусе, например. Или ексап, который создает доп спротивление газам и позволяет больше смеси затолкнуть в цилиндр. Как то так. Но конечно, точно на диностенде
@@Owl-zq9gt в теории все так. Но на практике имеем на fz экзап, который отключен с завода, и который почти никак не улучшает наполнение на низах, что на fz, что на r1. Проехался без второго катализатора, и никакой дополнительной потери низов не ощутил.
Если у меня после 100 включаются вентилятор, стоя в пробке температура все равно идёт в верх? Это проблема, или это у всех так?
Это норма, у системы есть инертность. При перепрошивке обычно понижают порог срабатывания.
Чё то все равно не едет как р1