This is exactly why I love the Nurburgring N. and other racetracks which have grass right after the curbs, so your drive can’t create your own track configurations beyond the original one lol otherwise comparing the laptimes becomes rather illusional
Dass der GT4 RS so schnell auf einer eher länglichen Strecke ist, ist sehr beeindruckend. Nur knapp eine Sekunde hinter dem 911 GT3 mit Manthey Kit. Auch wenn er für einen Cayman fast unerschwinglich ist dank des versnobten Porsche-Marketings.
Interessant wäre mal ein trackdayartiger Test. Sagen wir mal so 15 bis 20 Minuten fahren am Stück, so ähnlich wie ein Stint bei einem Trackday dauert. Wie entwickeln sich dann die Rundenzeiten im Vergleich? Hält der Akku das überhaupt aus? Halten die Reifen das unter dem Gewicht überhaupt aus. Eine Hotlap im Vergleich schön und gut, aber wozu?
Wer den Artikel dazu gelesen hat, weiß dass die eine Runde schon fast nicht funktioniert hat. Die Bremse hat versagt. Mehrmals mit 2 Autos. E Fahrzeuge kommen immer doppelt zum Test. Eins alleine funzt wohl nicht. Mit frischen Belägen und ohne bremsen auf der Einführungsrunde hing dann eine einzige Zeit. Trackday kannst du vergessen . 2,2t Gewicht auf der Rennstrecke. Das ergibt einfach physikalisch keinen Sinn. Kann er noch so gut beschleunigen. Sportlich ist was anderes.
@@plazer100hauptsache der schafft ohne probleme mehr als eine Runde auf der Nordschleife und back to back rekordzeiten auf laguna seca aber soll hier nach einer runde auf der bampalstrecke hockenheimring versagen. Dass ich nicht lache. Das einzige was bei dem Gewicht probleme macht sind die Reifen, weil die sich an der Oberfläche zu stark erhitzen( fahrzeughewicht). Alles andere ist (so wie btw bei porsche mit der ersten generation vom taycan) temperaturfest ohne leistungseinbußen etc. und aufgeben tut da garnichts 😂😂
Why so much hate to taycan? They have the same power to weight ratio, 348 HP per tonne. So relax boys.. Expected results.. I leave a note here before someone comments about my power to weight calculation, Gt4 rs -- 493 hp / 1.415 tonne = 348 HP per tonne Taycan -- 800 hp / 2.300 tonne = 348 HP per tonne And yes 1034 HP only availavle in Launch control ( Attack mode gives around +160 just 10 seconds) so i averaged the Max power around 800
Das Leistungsgewicht verliert mit steigender Geschwindigkeit etwas an Bedeutung, da immer weniger Energie für die Beschleunigung der Masse und immer mehr Energie für die Überwindung des Luftwiderstandes aufgewendet werden muss. Bei einer Strecke mit vielen langen Geraden ist also das Auto mit mehr Leistung im Vorteil trotz gleichem Leistungsgewicht.
The overweight EV did a hot lap faster while sacrificing tire life for consecutive laps. After a few laps the tires are done and the E-motor is winding down on power. It's a one or two lap wonder car.
That's absolutely nonsense. Porsche Taycan's are far better at staying in their temperature window than other EV's. I think you're thinking of a Tesla. The only limiting factor on the Taycan is the tyres.
Even a normal Taycan can do several laps on that length with keeping its speed. The Weissach GT is a totally different league. Cain353 just stating how it is.
Sound und Emotionen sind nicht Ersetzbar! 1000 mal lieber nehme ich den Cayman mit dem Manthey Kit! Das ist ein super Tracktoy! Der Sound geht direkt in's Ohr! Der andere ist ein (zugegeben auch schickes) Zombieauto ohne Seele! Eigentlich mehr ein Raumschiff...
@@Chrisabled nein Geschmackssache und wer Emotionen mag und ein werthaltiges Fahrzeug greift zum Sauger. Wer einen schnellen Staubsauger mag und gerne schnell viel Geld verbrennt greift zum Taycan.
Sound ist halt nicht alles und Geschmacksache. Ich habe einen sportlichen Verbrenner und einen sportliches E-Auto. Je mehr ich E-Auto fahre, umso begeisterter finde ich den Punch und die Leichtigkeit wie diese Technik brachiale Kraft in Millisekunden auf die Straße bringt, das hat sogar sehr viel mit Sportlichkeit und Spaß zu tun. Mit einem herkömmlichen Auto galoppiert man, mit einem E-Auto fliegt man, man spürt keinen Motor dazwischen, weil kein Sound da ist, es ist als ob der Punch von dir selbst kommt. Also wieso soll Fliegen keine Emotion erzeugen, keine Seele haben? Es ist sogar ein geiles, feineres Gefühl. Es sind halt zwei verschiedene Welten, die ihre Berechtigung haben. Mir macht der Verbrenner zwischendurch auch Spaß. Aber es ist für mich mittlerweile ein Oldtimer-Feeling.
Beim Taycan GT war es ein Ritt auf der Kanonenkugel. Gefühlt nach Video hätt ich gesagt der Taycan ist 5sec schneller. Es waren auch leichte Fahrfehler dabei. 😊
@@Storm3451 Ja, soll Leute geben, denen etwas an echten Motoren und Sound liegt!😊 Du hingegen kannst gerne deinen hippen Tesla Staubsauger (oder was auch immer) weiterfahren!😜
Hätte ich die Wahl, würde ich allein schon den Sounds wegen den GT4 RS nehmen. Da ich allerdings niemals diese Entscheidung treffen werden dürfen, erfreue ich mich einfach an dem Video.
GT4 RS 99:1 🚀 Auch wenn es technisch natürlich faszinierend ist was so ein Stromer an Fahrdaten fabriziert ... mit "so etwas" kann und werde ich mich einfach niemals identifizieren können. Aber schön das ihr die beiden "Extreme" mal parallel getestet habt 👍🏻 .. zeigt und bestätigt einfach sehr deutlich das es nicht nur auf Beschleunigungswerte und Fahrdaten ankommt ;-) ...ihr hättet auch einfach mal 3-4 Runden am Stück parallel testen können 🫣 🪫
Die Strecke besteht doch nur aus Geraden und langsamen Kurven. Aus denen der Taycan GT schneller Herausbeschleunigen sollte. Wie kann das Duell hier identisch sein? Die Leistungsangabe vom Taycan ist hier allerdings nicht akkurat, denn die 1000 PS gibt es nur bei der LC und nur 2 Sekunden. Bei der Fahrt sind es unter idealen Voraussetzungen dann etwa 800 PS. Immer noch mehr als genug auf der Strecke.
Einfach mal 3 Runden am Stück fahren und die Zeiten mitteln. Dann hat sich das Thema gleich erledigt. Das Elektro Ding kann eine schnelle Runde und dann ist es fertig. Wäre generell mal ne Idee für die Sport Auto. Eine schnelle Runde kriegen doch mittlerweile alle hin. Fahrt halt mal mit nem 2.2t Gerät drei am Stück.
Das Ding soll über eine und ein bisschen Runden Nordschleife ohne Kraftverlust fahren, da sollten 3 schnelle Runden am Stück am Hockenheimring doch drin sein, meinst nicht? ;-)
@@timipimpEin GP-Kurs wie Hockenheim hat völlig andere Anforderungen an die Bremse. Da sind mit 2,2t vermutlich keine 3 Runden "drin", gab ja schon bei einer Probleme
Mich hat der Artikel in sport auto etwas ratlos zurückgelassen. Vielleicht kann mir hier jemand helfen. Waren nun 2 Taycan im Start oder doch nur einer? Wenn nur einer: warum wird dann im gesamten Artikel auf dem amtl. Kennzeichen S-GO 947E herumgeritten? Danke!
Der erste Taycan hat beim Bremsen auf der Parabolica versagt bei der ersten schnellen Runde. Man hat dann zur Sicherheit einen zweiten genommen. Bremse hat wieder versagt beim Bremsen nach der langen Geraden. Und Sie haben dann mit viel Glück eine schnelle Runde hinbekommen wo man wahrscheinlich net voll gebremst hat damit die Bremse durchhält.
Recharging is not the problem here. Apparently they had a hard time doing just this one timed lap because the brakes couldn't cope with the hard braking zones after the straights. Took several attempts and 2 cars, new brake pads.
Well.. that's even worse. In my opinion these laps have no sense if you cannot consistently repeat them, and I cannot imagine doing a track day with any of these electric cars because they would be done after 3-4 laps..
Bald kommt ja der elektrische 718 auf den Markt, das wäre ein passender Gegner für den GT4RS. Allerdings sollte man, wie in einem richtigen Rennen, schon mindestens 10 - 20 Runden fahren. Und dann würde es richtig spannend. Vielleicht kann sport auto in Zukunft so einen Vergleichstest fahren?
Der Taycan braucht nicht ein Manthey Kit. Dann wäre der Vergleich fair....😂 Wie hoch war eigentlich der Durchschnittsverbrauch von beiden Autos auf der Rennstrecke? Wäre auch mal interessant.
Über 1000 PS, Batteriebedingt toller Schwerpunkt und trotzdem labbert sich die E Nerd Generation einen zurecht. Euch ist nicht mehr zu helfen. Bleibt draussen unter euch. Sorry das sich das radikal anhört aber ihr seit keine Auto enthusiasten
Wow, wirklich eine sehr knappe Geschichte. Der Taycan macht wohl viel Zeit über die Beschleunigung gut. Sieht auch in diesem Trimm nicht übel aus. Der Sound des GT4RS ist mega. Ich würde auch den GT4RS nehmen.
In der Cayman Runde ist ein klarer Fehler in der Rechts-Links vor der Parabolika. Die ideale Rundenzeit wäre an dem Tag sicher eine 1:45 gewesen. Ansonsten interessanter Vergleich, auch wenn das E-Auto keine Alternative ist.
Hat wer den Test gelesen? Der Taycan hat die eine Runde nur mit Mühe und Not geschafft. 2x müsste vorher abgebrochen werden. Mit 2 verschiedenen Autos. Der harte Bremspunkt nach der Parabolica war zu viel für die Bremse. Neue Beläge drauf und ganz langsame Einführungsrunde, dann konnte eine einzige Zeit gesetzt werden. Wie viel Runden der Antrieb schafft konnte gar nicht getestet werden, weil für die Bremse über 2t einfach zu viel sind. Nicht nur für die Bremse, die Reifen... Einfach alles leidet unter dem Gewicht. Die Zeit wird auch nur auf der Geraden gut gemacht, das ist aber langweilig. Wir Sportfahrer wollen Querbeschleunigung. Der Cayman schaffte problemlos 5 Runden auf Top Niveau, wahrscheinlich wären auch noch mehr drin gewesen. Es ist immer wieder peinlich wenn Elektrofahrzeuge versuchen sportlich zu sein. Alle Tricks werden angewandt, sogar bei nem 4 Türer die Rücksitzbank ausgebaut um verzweifelt Gewicht zu sparen.
Der Taycan als Tracktool ist völliger Bullshit. Aber auf der Straße ist er Mega. Aber selbst für den Track wird er wahrscheinlich für 80% der Fahrer ok sein, weil die meisten in Hockenheim nicht einmal die 2 Min Marke reißen.
@@FlatSix71auf der Nordschleife ist der Taycan schneller als der gt4, auf einer reinen Rennstrecke hat ein Rennauto natürlich Vorteile, alle die den taycan selbst gefahren sind, bescheinigen dem Auto überragende Qualitäten, insbesondere dem Fahrwerk, dass aktuell zweifellos das beste der Welt ist.
Well, comparing to GT4RS - true track car with manthey improvements - yea, taycan is bit slower, but: if You compare 4 door sedan performance i think there is no as fast car as taycan turbo GT. Car is faser then than SVJ for example....
Wie viele schnelle Runden lassen sich den mit der Elektrobüchse fahren, bis die Bremsen versagen, oder die Leistung gedrosselt wird? Eine schnelle Runde sagt da leider nicht viel aus. Trackday heißt ich komme, setze mich in meinen Koffer und fahre 20-30 Runden am Stück. Im Abschluss kurz tanken und weiter gehts. Das läßt sich niemals mit einem Elekrtoauto realisieren.. Es lebe der Verbrenner und... Ich würde ein Elektroauto noch nicht einmal geschenkt nehmen
1. Ist das trotzdem noch eine fette Limousine. 2. Die E Mobilität steht nun mal am Anfang. Da kann auf Anhieb noch nicht das selbe rauskommen wie beim Jahrzehnte ausentwickelten Verbrenner
@@roland908da muss man dich leider enttäuschen. Denn der E Motor ist bereits seit Beginn konzeptionell bedingt bereits ausgereizt 😅. Etwas mehr Recherche bevor pfiffi verbreitet wird...
@@adamrodrigues1617 Vom Motor redet niemand. Die Schwächen beim E Auto sind Andere. Akku, Zelldichte, Kühlsystem. Besser wirklich vorher mal informieren bevor man irgendwas daherblubbert
@polpolisation: Junge, was stimmt mit Dir nicht? Dieses pauschal negative gegenüber einem Konzept. Statt einfach mal vor der Ingenieurskunst beider Autos den Hut zu ziehen. Du lässt komplette Objektivität vermissen. Die Beiden lassen sich einfach garnicht miteinander vergleichen. Der Taycan wiegt fast 800 KG mehr.
@@peterhammer6915 Its just not very interesting. I'm not really interested in heavy EV round a track, they just destroy tires and you can't get the laps in.
@@VK6AB- i have still my original both summer and winter tyres on my Taycan 73 000 km and I am no means a slow driver. Had several BMW M cars before the Taycan. None of my earlier cars since 1977 has had so little tyre wear.
@@VK6AB- I have been twice to Alastaro track. It's great to drive but they are just building their charging infrastructure there and the nearest fast charger is 15 minutes away so I`ll wait for the infrastructure to be finished. No problem with tyre wear whatsoever. Drove about 20 laps, always 4-5 in a row. The only thing I dont like so much in the Taycan is the break feel. Thats not as good as in my earlier F80 M3 Comp.
Eigentlich immer peinlich diese E-Sportwagen. Schafft nicht mal eine Runde. Nur weil die Einführungsrunde fast ohne bremsen gefahren wurde, gab's dann doch die Zeit. Auf den geraden sind sie ja schneller, aber in der Kurve ist dann alles wieder weg. Diesmal ist nicht die Batterie heiß gelaufen, sondern die Bremse. Wäre interessant gewesen wann das passiert wäre. 2,2t sind halt einfach nicht sportlich. Es hat doch früher auch keiner in eine S-Klasse ein Sportfahrwerk gebaut, und dann gedacht er kann damit Rennen fahren.
The Taycan builds a lot more speed on straights, which might cause the driver to carry too much into some corners, which will slow lap times a bit. Better to brake a bit later and harder I think (I have a Taycan, the braking is excellent). The Manthey kit is something like $60,000 USD, it would be really interesting to compare the GT4 RS without it. I guess it would be in the high 1:47's somewhere? Both impressive results, very different cars. Who would have thought that an EV luxury sedan Porsche would equal the best sports cars of the day? Not me.
Die elektrische Familienkutsche mit dem hochgezüchteten Verbrennersportwagen auf Augenhöhe 😂...in ein paar Jahren sehen wird die Feststoffakkus, dann ist das Gewicht mit dem Verbrenner vergleichbar und die Knatterkisten können endgültig einpacken.
Doppelt Leistung = gleich Zeit 😅 Felgen ohne nabendeckel sind immer sehr verdächtig. War wahrscheinlich cup reifen für die schnelle Runde auf dem tycan. Als ich den gt4 rs gesehen hab war mein erster Gedanke 😂😂 da war wohl der gt3 rs zu schnell für den tycan Turbo 😅 Netter Versuch 😉
@@peterhammer6915 Performance ist nicht unbedingt das Haupt Argument für e Mobilität Bin schon sehr gespannt auf die Preisentwicklung der gebrauchten e Autos Vielleicht gibt es dort bald ein Schnäppchen Als Spaß Auto und Passion für Porsche Auto würde ich immer einen rs bevorzugen
@@Andreas_AF14 Wir wohnen in Finnland und fahren 2 Mal im Jahr in die Alpen. Der Taycan macht unheimlich Spass auf Alpenstrassen, genauso wie mein E92 M3:er. Es ist leiser aber schnell genug ist er definitiv 😄. Als daily wird mein Auto für immer ein EV sein, das ist ganz klar. Jetzt schon 4 Jahre den gehabt und fahre noch wenigstens 4 Jahre. Wir hatten mit meinen Freunden einen M340i für 10 Tage von München. Der ist auch nett aber weit entfernt von den G-Kräften, die man mit einem Taycan schafft. Natürlich ist ein RS ein anderes Tier auf der Rennstrecke aber ausserhalb der 4 Tage im Jahr würde ich jederzeit den Taycan bevorzugen.
@@peterhammer6915 Das ist natürlich für jeden individuell anders welches Auto die beste Wahl ist! Für mich ist bei Porsche der GT3 RS die Benchmark. Einen Vergleich zum GT3 RS hätte ich lieber gesehen. Je nach Situation macht ein Tycan oder auch ein EQS als Daily Sinn. Tycan + M3 ist eine super Kombination. Vorallem durch die fallenden Preise bei den premium EV muss man den Tycan im Auge behalten.
Eine Runde ist völlig uninteressant, wesentlich aussagekräftiger wären 10 Runden am Stück, dann könnte man sehen, wie konstant jeder Wagen am Limit performed, ob es Schwächen beim Antrieb, den Bremsen oder Reifen gibt und vieles mehr.
Warum fahrt ihr denn den Taycan ohne Sport Sound? Ja, er ist 90% fake, bei einem 4Zyl Turbo sind es halt nur 50% fake und beim GT4RS nur 10%fake Sound. Ich finde ihn im Taycan aber sehr geil, besonders auf kurviger Strasse!
Zwei tolle Autos, die richtig performen! Hätte nicht gedacht, dass ein komfortabler Taycan die gleiche Zeit auf den Asphalt brennen kann, wie ein GT4 RS.
Der Taycan geht leise und ohne Gestank durch die Stadt, ist als Daily auch mit weniger Leistung ein tolles Auto. Der GT4 mit Manthey ist ein reines Tracktool und schafft es so grade, ein universell nutzbares, sauberes BEV in Schach zu halten. Die Zeit der Stinker ist vorbei. Wer den Sound vermisst, kann sich einen 5N kaufen und damit noch 3 Kinder transportieren. 😉
Mit der halben Leistung wohlgemerkt. Dass E-Autos auch nur mit viel Leistung, nem optionalen Rennpaket und ausgebauter Rückbank auf der Rennstrecke schnell sind muss hier glaube ich nicht erwähnt werden. Da fallen mal locker 2-3 Sekunden auf der Runde weg. Und dann hast du auch nur einen Kübel, der nur geradeaus schnell ist, und das nur 500km weit.
Wenn ein modernes Auto stinkt, dann liegt ein Defekt vor. Der Taycan ist ebenfalls ausgeräumt und eine Luxuslimousine mit zwei Sitzen, also ähnlich radikal. Die Längsbeschleunigung ist dramatisch besser als beim Cayman. Die Bremse hielt erst im dritten Versuch überhaupt eine Runde durch, danach war der Wagen nicht weiter zu lappen. Der GT4RS fährt solange wie der Tank voll ist und ist nach 2 Minuten Tannkpause wieder unterwegs. Sonst noch was?
Der Cayman hält den nicht "gerade so" in Schacht. Lies mal den Artikel dazu oder die Zusammenfassung in einigen der Kommentare dazu. PS: Der Sound ist nicht das einzige reizvolle am Verbrenner und der im Ioniq 5N einfach nur peinlich.
track limits left the chat
This is exactly why I love the Nurburgring N. and other racetracks which have grass right after the curbs, so your drive can’t create your own track configurations beyond the original one lol otherwise comparing the laptimes becomes rather illusional
@@FreestylerAlbert he did it on both laps, so, null.
Es scheint wohl mittlerweile üblich zu sein, dass man in Turn1 die Stecke mit dem kompletten Fahrzeug verlässt 🎉🎉🎉
Dass der GT4 RS so schnell auf einer eher länglichen Strecke ist, ist sehr beeindruckend. Nur knapp eine Sekunde hinter dem 911 GT3 mit Manthey Kit.
Auch wenn er für einen Cayman fast unerschwinglich ist dank des versnobten Porsche-Marketings.
Interessant wäre mal ein trackdayartiger Test. Sagen wir mal so 15 bis 20 Minuten fahren am Stück, so ähnlich wie ein Stint bei einem Trackday dauert. Wie entwickeln sich dann die Rundenzeiten im Vergleich? Hält der Akku das überhaupt aus? Halten die Reifen das unter dem Gewicht überhaupt aus. Eine Hotlap im Vergleich schön und gut, aber wozu?
Wer den Artikel dazu gelesen hat, weiß dass die eine Runde schon fast nicht funktioniert hat. Die Bremse hat versagt. Mehrmals mit 2 Autos. E Fahrzeuge kommen immer doppelt zum Test. Eins alleine funzt wohl nicht.
Mit frischen Belägen und ohne bremsen auf der Einführungsrunde hing dann eine einzige Zeit.
Trackday kannst du vergessen
.
2,2t Gewicht auf der Rennstrecke. Das ergibt einfach physikalisch keinen Sinn. Kann er noch so gut beschleunigen. Sportlich ist was anderes.
@@plazer100 In Hockenheim bei einer Runde versagt?! Die Kiste wird doch eine Runde Nordschleife durchhalten....mit über 20km länge.
@@plazer100 Wo kann man den Artikel lesen?
@@plazer100hauptsache der schafft ohne probleme mehr als eine Runde auf der Nordschleife und back to back rekordzeiten auf laguna seca aber soll hier nach einer runde auf der bampalstrecke hockenheimring versagen. Dass ich nicht lache. Das einzige was bei dem Gewicht probleme macht sind die Reifen, weil die sich an der Oberfläche zu stark erhitzen( fahrzeughewicht). Alles andere ist (so wie btw bei porsche mit der ersten generation vom taycan) temperaturfest ohne leistungseinbußen etc. und aufgeben tut da garnichts 😂😂
@@runnerbabaNordschleife ist (meines wissens nach) bei weitem nicht so bremsintensiv
Light weight means everything 😮
Why so much hate to taycan? They have the same power to weight ratio, 348 HP per tonne. So relax boys.. Expected results..
I leave a note here before someone comments about my power to weight calculation,
Gt4 rs -- 493 hp / 1.415 tonne = 348 HP per tonne
Taycan -- 800 hp / 2.300 tonne = 348 HP per tonne
And yes 1034 HP only availavle in Launch control ( Attack mode gives around +160 just 10 seconds) so i averaged the Max power around 800
Because the Taycan has no soul
A lighter car even with less power to weight should be faster around turns
Lightness is key
Das Leistungsgewicht verliert mit steigender Geschwindigkeit etwas an Bedeutung, da immer weniger Energie für die Beschleunigung der Masse und immer mehr Energie für die Überwindung des Luftwiderstandes aufgewendet werden muss. Bei einer Strecke mit vielen langen Geraden ist also das Auto mit mehr Leistung im Vorteil trotz gleichem Leistungsgewicht.
@@sambitdas9416 not if lighter car has suspension kinematics from a 20k shitbox
@@billnorblat4047 have you driven the Weissach Taycan GT? I doubt it.
The overweight EV did a hot lap faster while sacrificing tire life for consecutive laps. After a few laps the tires are done and the E-motor is winding down on power. It's a one or two lap wonder car.
It did a faster hot lap by gaining half a second in the first corner by going off track
That's absolutely nonsense. Porsche Taycan's are far better at staying in their temperature window than other EV's.
I think you're thinking of a Tesla.
The only limiting factor on the Taycan is the tyres.
Even a normal Taycan can do several laps on that length with keeping its speed. The Weissach GT is a totally different league. Cain353 just stating how it is.
Sound und Emotionen sind nicht Ersetzbar! 1000 mal lieber nehme ich den Cayman mit dem Manthey Kit! Das ist ein super Tracktoy! Der Sound geht direkt in's Ohr! Der andere ist ein (zugegeben auch schickes) Zombieauto ohne Seele! Eigentlich mehr ein Raumschiff...
Geschwätz.
@@Chrisabled nein Geschmackssache und wer Emotionen mag und ein werthaltiges Fahrzeug greift zum Sauger. Wer einen schnellen Staubsauger mag und gerne schnell viel Geld verbrennt greift zum Taycan.
Sound ist halt nicht alles und Geschmacksache. Ich habe einen sportlichen Verbrenner und einen sportliches E-Auto. Je mehr ich E-Auto fahre, umso begeisterter finde ich den Punch und die Leichtigkeit wie diese Technik brachiale Kraft in Millisekunden auf die Straße bringt, das hat sogar sehr viel mit Sportlichkeit und Spaß zu tun.
Mit einem herkömmlichen Auto galoppiert man, mit einem E-Auto fliegt man, man spürt keinen Motor dazwischen, weil kein Sound da ist, es ist als ob der Punch von dir selbst kommt. Also wieso soll Fliegen keine Emotion erzeugen, keine Seele haben? Es ist sogar ein geiles, feineres Gefühl. Es sind halt zwei verschiedene Welten, die ihre Berechtigung haben. Mir macht der Verbrenner zwischendurch auch Spaß. Aber es ist für mich mittlerweile ein Oldtimer-Feeling.
Beim Taycan GT war es ein Ritt auf der Kanonenkugel. Gefühlt nach Video hätt ich gesagt der Taycan ist 5sec schneller. Es waren auch leichte Fahrfehler dabei. 😊
GT4 RS! Der Taycan ist ja komplett Blutleer...
Ein Elektroauto ohne Herz und Seele!
Au mann, dieses esoterische Seelengequatsche wieder 🤣
@@Storm3451 Ja, soll Leute geben, denen etwas an echten Motoren und Sound liegt!😊
Du hingegen kannst gerne deinen hippen Tesla Staubsauger (oder was auch immer) weiterfahren!😜
@@Storm3451 Zahlen waren halt noch nie das wichtigste an einem Auto. Verstehen nur echte Autofans...
Hätte ich die Wahl, würde ich allein schon den Sounds wegen den GT4 RS nehmen.
Da ich allerdings niemals diese Entscheidung treffen werden dürfen, erfreue ich mich einfach an dem Video.
What's the point of turn 1 if you're gonna run 5 meters wide every time you do a lap ? It's so irritating.
Ummm track limits?
Ummm track limits 🤓🤓🤓🤓🤓
@@WeJustDrive What's that?
GT4 RS 99:1 🚀 Auch wenn es technisch natürlich faszinierend ist was so ein Stromer an Fahrdaten fabriziert ... mit "so etwas" kann und werde ich mich einfach niemals identifizieren können. Aber schön das ihr die beiden "Extreme" mal parallel getestet habt 👍🏻 .. zeigt und bestätigt einfach sehr deutlich das es nicht nur auf Beschleunigungswerte und Fahrdaten ankommt ;-) ...ihr hättet auch einfach mal 3-4 Runden am Stück parallel testen können 🫣 🪫
Die Strecke besteht doch nur aus Geraden und langsamen Kurven. Aus denen der Taycan GT schneller Herausbeschleunigen sollte. Wie kann das Duell hier identisch sein?
Die Leistungsangabe vom Taycan ist hier allerdings nicht akkurat, denn die 1000 PS gibt es nur bei der LC und nur 2 Sekunden. Bei der Fahrt sind es unter idealen Voraussetzungen dann etwa 800 PS. Immer noch mehr als genug auf der Strecke.
Einfach mal 3 Runden am Stück fahren und die Zeiten mitteln. Dann hat sich das Thema gleich erledigt. Das Elektro Ding kann eine schnelle Runde und dann ist es fertig.
Wäre generell mal ne Idee für die Sport Auto. Eine schnelle Runde kriegen doch mittlerweile alle hin. Fahrt halt mal mit nem 2.2t Gerät drei am
Stück.
Das Ding soll über eine und ein bisschen Runden Nordschleife ohne Kraftverlust fahren, da sollten 3 schnelle Runden am Stück am Hockenheimring doch drin sein, meinst nicht? ;-)
@@timipimpEin GP-Kurs wie Hockenheim hat völlig andere Anforderungen an die Bremse. Da sind mit 2,2t vermutlich keine 3 Runden "drin", gab ja schon bei einer Probleme
Totaler Unsinn.
Emotions over Speed
GT4RS is Amazing! Half the PS and same speed!
exactly same power ratio
Mich hat der Artikel in sport auto etwas ratlos zurückgelassen. Vielleicht kann mir hier jemand helfen. Waren nun 2 Taycan im Start oder doch nur einer? Wenn nur einer: warum wird dann im gesamten Artikel auf dem amtl. Kennzeichen S-GO 947E herumgeritten? Danke!
Der erste Taycan hat beim Bremsen auf der Parabolica versagt bei der ersten schnellen Runde. Man hat dann zur Sicherheit einen zweiten genommen. Bremse hat wieder versagt beim Bremsen nach der langen Geraden. Und Sie haben dann mit viel Glück eine schnelle Runde hinbekommen wo man wahrscheinlich net voll gebremst hat damit die Bremse durchhält.
Wieviele runden kann der taycan bis der Akku zu heiß wird und die Leistung drosselt?
Was für eine Mogelpackung, der Taycan, wenn man den Test in der SportAuto liest. Elektro ist schlicht nicht tracktauglich.
How many laps you can do with the tycan before recharging. And how much recharge time per lap.. that matters a lot.
Recharging is not the problem here. Apparently they had a hard time doing just this one timed lap because the brakes couldn't cope with the hard braking zones after the straights. Took several attempts and 2 cars, new brake pads.
Well.. that's even worse. In my opinion these laps have no sense if you cannot consistently repeat them, and I cannot imagine doing a track day with any of these electric cars because they would be done after 3-4 laps..
Ich nehme beide…
Den Taycan für den Alltag, den Cayman für die Rennstrecke✌🏼
Bald kommt ja der elektrische 718 auf den Markt, das wäre ein passender Gegner für den GT4RS. Allerdings sollte man, wie in einem richtigen Rennen, schon mindestens 10 - 20 Runden fahren. Und dann würde es richtig spannend. Vielleicht kann sport auto in Zukunft so einen Vergleichstest fahren?
Der Taycan braucht nicht ein Manthey Kit. Dann wäre der Vergleich fair....😂
Wie hoch war eigentlich der Durchschnittsverbrauch von beiden Autos auf der Rennstrecke? Wäre auch mal interessant.
Über 1000 PS, Batteriebedingt toller Schwerpunkt und trotzdem labbert sich die E Nerd Generation einen zurecht. Euch ist nicht mehr zu helfen. Bleibt draussen unter euch. Sorry das sich das radikal anhört aber ihr seit keine Auto enthusiasten
Taycan tire width on Cayman and at least 285 on front for taycan for better lap time.
Mich würde eher interessieren, wie sich die Trofeo RS grundsätzlich im Vergleich zum 2 R schlagen
For a big car the Taycan is really impressive. I thought the difference would be way way bigger than a few tents of a second.
Wow, wirklich eine sehr knappe Geschichte.
Der Taycan macht wohl viel Zeit über die Beschleunigung gut.
Sieht auch in diesem Trimm nicht übel aus.
Der Sound des GT4RS ist mega.
Ich würde auch den GT4RS nehmen.
In der Cayman Runde ist ein klarer Fehler in der Rechts-Links vor der Parabolika. Die ideale Rundenzeit wäre an dem Tag sicher eine 1:45 gewesen. Ansonsten interessanter Vergleich, auch wenn das E-Auto keine Alternative ist.
So nach jahren hab ich jetzt auch die zeitschrift im abo^^
Hat wer den Test gelesen?
Der Taycan hat die eine Runde nur mit Mühe und Not geschafft. 2x müsste vorher abgebrochen werden. Mit 2 verschiedenen Autos. Der harte Bremspunkt nach der Parabolica war zu viel für die Bremse. Neue Beläge drauf und ganz langsame Einführungsrunde, dann konnte eine einzige Zeit gesetzt werden. Wie viel Runden der Antrieb schafft konnte gar nicht getestet werden, weil für die Bremse über 2t einfach zu viel sind. Nicht nur für die Bremse, die Reifen... Einfach alles leidet unter dem Gewicht. Die Zeit wird auch nur auf der Geraden gut gemacht, das ist aber langweilig. Wir Sportfahrer wollen Querbeschleunigung.
Der Cayman schaffte problemlos 5 Runden auf Top Niveau, wahrscheinlich wären auch noch mehr drin gewesen.
Es ist immer wieder peinlich wenn Elektrofahrzeuge versuchen sportlich zu sein.
Alle Tricks werden angewandt, sogar bei nem 4 Türer die Rücksitzbank ausgebaut um verzweifelt Gewicht zu sparen.
Der Taycan als Tracktool ist völliger Bullshit. Aber auf der Straße ist er Mega.
Aber selbst für den Track wird er wahrscheinlich für 80% der Fahrer ok sein, weil die meisten in Hockenheim nicht einmal die 2 Min Marke reißen.
@@FlatSix71auf der Nordschleife ist der Taycan schneller als der gt4, auf einer reinen Rennstrecke hat ein Rennauto natürlich Vorteile, alle die den taycan selbst gefahren sind, bescheinigen dem Auto überragende Qualitäten, insbesondere dem Fahrwerk, dass aktuell zweifellos das beste der Welt ist.
Manthey racing is basically a cheat code in the suspension department.
Time to lap the new vantage!
Nach 35 Sekunden war die Spannung weg - RESPEKT!
Well, comparing to GT4RS - true track car with manthey improvements - yea, taycan is bit slower, but: if You compare 4 door sedan performance i think there is no as fast car as taycan turbo GT. Car is faser then than SVJ for example....
Wie viele schnelle Runden lassen sich den mit der Elektrobüchse fahren, bis die Bremsen versagen, oder die Leistung gedrosselt wird?
Eine schnelle Runde sagt da leider nicht viel aus.
Trackday heißt ich komme, setze mich in meinen Koffer und fahre 20-30 Runden am Stück.
Im Abschluss kurz tanken und weiter gehts.
Das läßt sich niemals mit einem Elekrtoauto realisieren..
Es lebe der Verbrenner und...
Ich würde ein Elektroauto noch nicht einmal geschenkt nehmen
Schlechtes Argument für den Elektro, wenn man doppelt soviel Leistung braucht um die gleiche Zeit wie der Verbrenner zu fahren.
Bei den Fahrfehlern kein Wunder. Beim Gt4 muss man halt nix können. 😂
1. Ist das trotzdem noch eine fette Limousine.
2. Die E Mobilität steht nun mal am Anfang. Da kann auf Anhieb noch nicht das selbe rauskommen wie beim Jahrzehnte ausentwickelten Verbrenner
@@roland908da muss man dich leider enttäuschen. Denn der E Motor ist bereits seit Beginn konzeptionell bedingt bereits ausgereizt 😅. Etwas mehr Recherche bevor pfiffi verbreitet wird...
@@adamrodrigues1617 Vom Motor redet niemand. Die Schwächen beim E Auto sind Andere. Akku, Zelldichte, Kühlsystem.
Besser wirklich vorher mal informieren bevor man irgendwas daherblubbert
@polpolisation: Junge, was stimmt mit Dir nicht? Dieses pauschal negative gegenüber einem Konzept. Statt einfach mal vor der Ingenieurskunst beider Autos den Hut zu ziehen. Du lässt komplette Objektivität vermissen. Die Beiden lassen sich einfach garnicht miteinander vergleichen. Der Taycan wiegt fast 800 KG mehr.
Taycan: I can do the same laptimes! Cayman: do it 20 laps!!
Cool wäre ein Fahrzeugvergleich gewesen, kein Reifenvergleich.
Nice first corner in gt4rs😂😂
Dealer lots around the world are full of Taycans.
The GT will sell out easily.
@@peterhammer6915 Its just not very interesting. I'm not really interested in heavy EV round a track, they just destroy tires and you can't get the laps in.
@@VK6AB- i have still my original both summer and winter tyres on my Taycan 73 000 km and I am no means a slow driver. Had several BMW M cars before the Taycan. None of my earlier cars since 1977 has had so little tyre wear.
@@peterhammer6915 Try it on a track 😀
@@VK6AB- I have been twice to Alastaro track. It's great to drive but they are just building their charging infrastructure there and the nearest fast charger is 15 minutes away so I`ll wait for the infrastructure to be finished.
No problem with tyre wear whatsoever. Drove about 20 laps, always 4-5 in a row. The only thing I dont like so much in the Taycan is the break feel. Thats not as good as in my earlier F80 M3 Comp.
255 vs 279 on the straight.
Eigentlich immer peinlich diese E-Sportwagen.
Schafft nicht mal eine Runde. Nur weil die Einführungsrunde fast ohne bremsen gefahren wurde, gab's dann doch die Zeit. Auf den geraden sind sie ja schneller, aber in der Kurve ist dann alles wieder weg.
Diesmal ist nicht die Batterie heiß gelaufen, sondern die Bremse. Wäre interessant gewesen wann das passiert wäre.
2,2t sind halt einfach nicht sportlich.
Es hat doch früher auch keiner in eine S-Klasse ein Sportfahrwerk gebaut, und dann gedacht er kann damit Rennen fahren.
The Taycan builds a lot more speed on straights, which might cause the driver to carry too much into some corners, which will slow lap times a bit. Better to brake a bit later and harder I think (I have a Taycan, the braking is excellent).
The Manthey kit is something like $60,000 USD, it would be really interesting to compare the GT4 RS without it. I guess it would be in the high 1:47's somewhere?
Both impressive results, very different cars. Who would have thought that an EV luxury sedan Porsche would equal the best sports cars of the day? Not me.
Die elektrische Familienkutsche mit dem hochgezüchteten Verbrennersportwagen auf Augenhöhe 😂...in ein paar Jahren sehen wird die Feststoffakkus, dann ist das Gewicht mit dem Verbrenner vergleichbar und die Knatterkisten können endgültig einpacken.
Schon traurig. Über 1000ps und wird von einem Cayman mit der halben Leistung rasiert. Elektro ist nur was für den Biolehrer.
Doppelt Leistung = gleich Zeit 😅
Felgen ohne nabendeckel sind immer sehr verdächtig. War wahrscheinlich cup reifen für die schnelle Runde auf dem tycan.
Als ich den gt4 rs gesehen hab war mein erster Gedanke 😂😂 da war wohl der gt3 rs zu schnell für den tycan Turbo 😅
Netter Versuch 😉
Leistungsgewicht genau identisch.
@@peterhammer6915 Performance ist nicht unbedingt das Haupt Argument für e Mobilität
Bin schon sehr gespannt auf die Preisentwicklung der gebrauchten e Autos
Vielleicht gibt es dort bald ein Schnäppchen
Als Spaß Auto und Passion für Porsche Auto würde ich immer einen rs bevorzugen
@@Andreas_AF14 Wir wohnen in Finnland und fahren 2 Mal im Jahr in die Alpen. Der Taycan macht unheimlich Spass auf Alpenstrassen, genauso wie mein E92 M3:er. Es ist leiser aber schnell genug ist er definitiv 😄.
Als daily wird mein Auto für immer ein EV sein, das ist ganz klar. Jetzt schon 4 Jahre den gehabt und fahre noch wenigstens 4 Jahre.
Wir hatten mit meinen Freunden einen M340i für 10 Tage von München. Der ist auch nett aber weit entfernt von den G-Kräften, die man mit einem Taycan schafft.
Natürlich ist ein RS ein anderes Tier auf der Rennstrecke aber ausserhalb der 4 Tage im Jahr würde ich jederzeit den Taycan bevorzugen.
@@peterhammer6915 Das ist natürlich für jeden individuell anders welches Auto die beste Wahl ist! Für mich ist bei Porsche der GT3 RS die Benchmark. Einen Vergleich zum GT3 RS hätte ich lieber gesehen.
Je nach Situation macht ein Tycan oder auch ein EQS als Daily Sinn. Tycan + M3 ist eine super Kombination. Vorallem durch die fallenden Preise bei den premium EV muss man den Tycan im Auge behalten.
Eine Runde ist völlig uninteressant, wesentlich aussagekräftiger wären 10 Runden am Stück, dann könnte man sehen, wie konstant jeder Wagen am Limit performed, ob es Schwächen beim Antrieb, den Bremsen oder Reifen gibt und vieles mehr.
Track limits? I think they don’t exist
Emotion vs no emotion..
Warum fahrt ihr denn den Taycan ohne Sport Sound? Ja, er ist 90% fake, bei einem 4Zyl Turbo sind es halt nur 50% fake und beim GT4RS nur 10%fake Sound. Ich finde ihn im Taycan aber sehr geil, besonders auf kurviger Strasse!
10% fake Sound im GT4 RS? 90% im Taycan? Ne Banane in der Hose ist auch nur 95% fake, was?
Dann leb du mal lieber in deiner fake Welt...
Skipped the taycan lap was boring.
automatic?? 😂😂😂
3:07 min, enough said.
wer fährt Trofeo RS auf einem Elektrolastwagen, ist ja absurd…..!!!
Zwei tolle Autos, die richtig performen! Hätte nicht gedacht, dass ein komfortabler Taycan die gleiche Zeit auf den Asphalt brennen kann, wie ein GT4 RS.
Komischer Test.
Der Taycan geht leise und ohne Gestank durch die Stadt, ist als Daily auch mit weniger Leistung ein tolles Auto. Der GT4 mit Manthey ist ein reines Tracktool und schafft es so grade, ein universell nutzbares, sauberes BEV in Schach zu halten. Die Zeit der Stinker ist vorbei. Wer den Sound vermisst, kann sich einen 5N kaufen und damit noch 3 Kinder transportieren. 😉
Alles Geschmacksache. Mich überzeugt der Taycan noch nicht…
Mit der halben Leistung wohlgemerkt. Dass E-Autos auch nur mit viel Leistung, nem optionalen Rennpaket und ausgebauter Rückbank auf der Rennstrecke schnell sind muss hier glaube ich nicht erwähnt werden.
Da fallen mal locker 2-3 Sekunden auf der Runde weg. Und dann hast du auch nur einen Kübel, der nur geradeaus schnell ist, und das nur 500km weit.
Noch einer der bis vor kurzen nur vor dem computer gehockt hat und hier seine meinung abgibt😅 Ihr E Nerds nervt
Wenn ein modernes Auto stinkt, dann liegt ein Defekt vor. Der Taycan ist ebenfalls ausgeräumt und eine Luxuslimousine mit zwei Sitzen, also ähnlich radikal. Die Längsbeschleunigung ist dramatisch besser als beim Cayman. Die Bremse hielt erst im dritten Versuch überhaupt eine Runde durch, danach war der Wagen nicht weiter zu lappen. Der GT4RS fährt solange wie der Tank voll ist und ist nach 2 Minuten Tannkpause wieder unterwegs. Sonst noch was?
Der Cayman hält den nicht "gerade so" in Schacht. Lies mal den Artikel dazu oder die Zusammenfassung in einigen der Kommentare dazu.
PS: Der Sound ist nicht das einzige reizvolle am Verbrenner und der im Ioniq 5N einfach nur peinlich.
Absurder Batterieschrott hat keine Zukunft