Доброго времени суток, спасибо за обзор, хотел немного подкорректировать информацию о пробочках под маленький торкс, они обе дают возможность заливать масло, боковая даёт возможность быстро пополнить масло просто положив байк на бок. Кстати, в эти калиперы заливается минералка. А в остальном спасибо за инфу. Я пользуюсь данными тормозами, и очень доволен, езжу на мощном электробайке и их хватает.
...для прокачки бросаешь его целиком в банку с маслом, и там собираешь :) ...забавная игрушка...но есть опасения что это как автожир собравший недостатки и самолёта и вертолёта :)
я на самокат ставил. Забилось всё нахрен грязью и он перестал отжиматься. Почистил - через какое-то время опять та же песня. В итоге плюнул и поставил механику - по грязи работают как часы
@@dmitriysintsov8348 будет и сильно меньше. Только не за счёт крыльев, а за счёт диаметра колеса - тормоза дальше от траектории полёта грязи находятся. НА самике тоже крылья, но грязь из под крыльев летит так же
Странно почему многие говорят о перегреве. Ну да, в полностью гидравлических тормозах объем больше, но за счет чего? Тонкая гидролиния и расширительный бачек. Нагреваться будет масло только в калипере, а его (масла) в такой гибридной системе больше, за счет того что тормозной поршень находится там же. Не уходит тепло в расширительный бачек в классической гидравлике. Метровую проволку можно сколько угодно греть, второй конец все равно будет холодным. Масло конечно это не проволка, будет движение нагретой жидкости вверх, но у гидролинии какая толщина, милиметра 2? Это будет происходить чудовищно медленно.... Понятно, что гистая гидравлика лучше, усилие от ручки передается нарастанием давления жидкости и из паразитных моментов, это трение поршней и усилие на распрямление гидролинии. Но это мелочи по сравнению с движение тросика в рубашке.
Вон рядом тут же на ютубе лежит видос - там электродвижку этим калипером тормозили - дык ротор до красна нагрелся прежде чем калипер пробило от перегрева. Для езды в городе вообще пофиг - никто так ротора не греет.
Поставил такой на переднее колесо Куго М5 жалко что на заднее не поставить нету крепления на раме с другой стороны. Сама идея не плохая пользуюсь уже 2 год отсечек не было, приятно что ничего кроме тросика со временем натягивать не надо как на штатных. Возможно их надо прокачивать я этого не делал и не вскрывал ни разу. Из минусов ручка тормоза (сила нажатия) такая же как и на механике.
На самом деле интересная концепция. Трос порвался, заменил, поехал дальше, прокачивать не нужно (после обрыва троса). Ещё из плюсов модуляция. А по минусам, в холод будет плохо тормозить, ну ещё наверное тактильное ощущения нажатия на ручку, оно будет как у механики (всё таки трос перемещаясь по рубашке даст своё сопротивление "трение"). Так же остаются вопросы: что с перегревом? Из за уменьшения объема жидкости, действительно будет ощущаться модуляция (ведь в гидро линии жидкости больше [или объем не влияет на это])?
Почему все говорят, что для замены колодок не нужно снимать калипер. В 90 процентах случаев снимать придется т.к. по мере износа колодок поршни сами подводятся если гидравлика с расширительным бачком. Новые колодки просто не влезут если не раздвинуть поршни. По этим тормозам есть сомнения: один раз перегреешь и им труба, проверить можно либо в горах, либо на гонке.
@@mavron тут надо смотреть на то как они работают. Есть нюанс один. Из-за того что тормоз находится очень низко над землей поршни постоянно закидывает грязью и эта грязь забивается под резинки. И эту грязь надо вычищать. А для этого надо полностью разбирать тормоз. Периодичность надо смотреть уже от того как они по происшествии времени начинают работать. Бывает, что можно раз в сезон перебирать, а бывает, что и раз в месяц. Такая же фигня и с механикой, только они в любом случае будут работать, пока механизм не износится и шарики станут не круглыми. Плюс, легкость нажатия значительно снизится
Без диска так и должно быть. При росте давления как только один из поршней стронется с места он и продолжет движение, а второй будет стоять на месте. Это происходит потому, что трение покоя больше трения скольжения. Так будет до тех пор, пока первая колодка не упрется в диск, вот тогда то и вторая колодка начнет движение и диск прижмется обоими колодками.
мне единственным чем они не нравятся - отсутствие боченка под дополнительное масло, как на трп.из-за этой хни и нету желания брать, так как придется их постоянно прокачивать
Согласен абсолютно. Ни рыба ни мясо. Такие сомнительные конструкторские изыски у меня лично вызывают недоумение: преимуществ по сравнению с полноценной гидравликой нет, зато есть минусы и тех, и других. Как по мне, так лучше хорошую механику, чем такую гидравлику.
Доброго времени суток, спасибо за обзор, хотел немного подкорректировать информацию о пробочках под маленький торкс, они обе дают возможность заливать масло, боковая даёт возможность быстро пополнить масло просто положив байк на бок. Кстати, в эти калиперы заливается минералка. А в остальном спасибо за инфу. Я пользуюсь данными тормозами, и очень доволен, езжу на мощном электробайке и их хватает.
...для прокачки бросаешь его целиком в банку с маслом, и там собираешь :) ...забавная игрушка...но есть опасения что это как автожир собравший недостатки и самолёта и вертолёта :)
Ждемс опыт эксплуатации! Приглядываюсь к этим тормозам что бы бюджетно подружить их с бараном:)
я на самокат ставил. Забилось всё нахрен грязью и он перестал отжиматься. Почистил - через какое-то время опять та же песня. В итоге плюнул и поставил механику - по грязи работают как часы
На велосипеде за счет крыльев и большего диаметра колеса не будет меньше забиваться?
@@dmitriysintsov8348 будет и сильно меньше. Только не за счёт крыльев, а за счёт диаметра колеса - тормоза дальше от траектории полёта грязи находятся. НА самике тоже крылья, но грязь из под крыльев летит так же
Не долго они проработали. Один прожил пару месяцев, второй примерно год. Текут из поршня и всё
Неплохой формат. Интересный пациент.
Прокатался на таком всё лето, понравилось...приятнее и эффективнее чем механика.на гидравлике не ездил не могу сравнить.электровел 500в.26 колёса.
Всем интересно. 👍
Странно почему многие говорят о перегреве.
Ну да, в полностью гидравлических тормозах объем больше, но за счет чего? Тонкая гидролиния и расширительный бачек. Нагреваться будет масло только в калипере, а его (масла) в такой гибридной системе больше, за счет того что тормозной поршень находится там же. Не уходит тепло в расширительный бачек в классической гидравлике. Метровую проволку можно сколько угодно греть, второй конец все равно будет холодным. Масло конечно это не проволка, будет движение нагретой жидкости вверх, но у гидролинии какая толщина, милиметра 2? Это будет происходить чудовищно медленно....
Понятно, что гистая гидравлика лучше, усилие от ручки передается нарастанием давления жидкости и из паразитных моментов, это трение поршней и усилие на распрямление гидролинии. Но это мелочи по сравнению с движение тросика в рубашке.
Вон рядом тут же на ютубе лежит видос - там электродвижку этим калипером тормозили - дык ротор до красна нагрелся прежде чем калипер пробило от перегрева. Для езды в городе вообще пофиг - никто так ротора не греет.
Поставил такой на переднее колесо Куго М5 жалко что на заднее не поставить нету крепления на раме с другой стороны. Сама идея не плохая пользуюсь уже 2 год отсечек не было, приятно что ничего кроме тросика со временем натягивать не надо как на штатных. Возможно их надо прокачивать я этого не делал и не вскрывал ни разу. Из минусов ручка тормоза (сила нажатия) такая же как и на механике.
На велике есть переходник с перьев задней рамы на дисковый тормоз
Подскажи какого размера у тебя тормозной диск ?
Они на масле. Присматриваюсь к ним. Хочу заменить свои trp spyre. И trp spike на другом велике. 320 евро за полноценную гидравлику жалко.
На самом деле интересная концепция. Трос порвался, заменил, поехал дальше, прокачивать не нужно (после обрыва троса). Ещё из плюсов модуляция. А по минусам, в холод будет плохо тормозить, ну ещё наверное тактильное ощущения нажатия на ручку, оно будет как у механики (всё таки трос перемещаясь по рубашке даст своё сопротивление "трение"). Так же остаются вопросы: что с перегревом? Из за уменьшения объема жидкости, действительно будет ощущаться модуляция (ведь в гидро линии жидкости больше [или объем не влияет на это])?
Насколько я понимаю физику - объем влияет на перегрев, а не модуляцию
при таком объеме что заходит из гидролинии можно считать сто нет разницы
ДРУЖЖЕ! мы не гоняем с такими скоростями.. чтобы до перегрева!
Интересно для электросамаката подойдут!?
Какой жидкостью можно заправлять этот калипер?
Не вздумайте покупать!!! Не держат масло внутри. пластиковый поршень прогибается. Заказал пару хватило на пару месяцов, деньги на ветер 😭
поддерживаю, полная хуйня
Почему все пишут что там залита минералку? По виду больше похожа на жидкость гидроусилителя руля на авто. Да и работать гидро масло будет лучше.
стоят на мтб такие прокачивал один раз, в мороз не ездил а так норм легче чем механика нажимается.
А где обещанное продолжение и сравнение с трп?
Снимать калипер для замены колодок? Удачи!!!
А где про трп можно глянуть?
Ребята, эта хрень только для асфальта! Пыль просто напрочь убивает поршники! 250-300 км и все.
Почему все говорят, что для замены колодок не нужно снимать калипер. В 90 процентах случаев снимать придется т.к. по мере износа колодок поршни сами подводятся если гидравлика с расширительным бачком. Новые колодки просто не влезут если не раздвинуть поршни.
По этим тормозам есть сомнения: один раз перегреешь и им труба, проверить можно либо в горах, либо на гонке.
Ваще не знаю зачем калипер трогать снял поставил . если выдавило поршень сунул отвёртку и расжал
Если нет расширительного бачка, то рано или поздно на длительном спуске эта шайтан-конструкция тупо заклинит. Где-то я уже про подобное читал.
Много нареканий на работу на самокатах. А Bb7 раьотают всегда, какими бы не были грязными
чтоб нареканий не было - надо обслуживать. у нас это конечно же никто не любит делать
@@serinityoffier каждый день после поездки когда влажно проводить капитальную смазку?
@@mavron тут надо смотреть на то как они работают. Есть нюанс один. Из-за того что тормоз находится очень низко над землей поршни постоянно закидывает грязью и эта грязь забивается под резинки. И эту грязь надо вычищать. А для этого надо полностью разбирать тормоз. Периодичность надо смотреть уже от того как они по происшествии времени начинают работать. Бывает, что можно раз в сезон перебирать, а бывает, что и раз в месяц. Такая же фигня и с механикой, только они в любом случае будут работать, пока механизм не износится и шарики станут не круглыми. Плюс, легкость нажатия значительно снизится
@@mavron а что в них смазывать надо? Приобрёл на самокат
15 доларов такой калипер стоит на алике
Так и должно быть, что у него колодки только с одной стороны двигаются?
Без диска так и должно быть. При росте давления как только один из поршней стронется с места он и продолжет движение, а второй будет стоять на месте. Это происходит потому, что трение покоя больше трения скольжения. Так будет до тех пор, пока первая колодка не упрется в диск, вот тогда то и вторая колодка начнет движение и диск прижмется обоими колодками.
@@koolmax79 не братан. Должны обе в воздухе двигаться. Я изучил этот вопрос. Значит у тебя тоже брак.
очень маленький ход - это хреново.
Так и не дождался обзора на trp hydro 🤔
А я его еще не сделал. Все никак не доеду до владельца ТРПшки
Минералка
мне единственным чем они не нравятся - отсутствие боченка под дополнительное масло, как на трп.из-за этой хни и нету желания брать, так как придется их постоянно прокачивать
маслом
А если перегреется - ничего!?.. масто не потечёт? (не закипит?)
Не знаю. Я вот с 2006 года и пробегом за 100 000 ни разу не кипятил тормоза.
Я себе заказал такие zoom на 105 - 5800 а TRP 20 тыщ, слишком дорого.
Розкажи, как они?
@@ДенисТрейсер-с5ш Заебумба лучше чем механика 100%
Видео не о чем! Где Прокачка/Настройка/Выставление калипера и тормоза на колесе
а что с качеством сьемки, смотреть не приятно (
Посмотрел с двух браузеров. У меня с качеством все в порядке
Нормальное качество, только с 2:20 по 3:00 фокусировка пропадает, но это не страшно. Ибо в другое время машинку хорошо видно, да и со звуком всё норм
Тут скорее имелось ввиду качество исполнения. Какие то догадки и куча воды в ролике. Создаётся впечатление что человек просто на отвалите снимает
Купил такие, не работает хорошо. Просто деньги на ветер.
Как по мне фигня, тормоза на пол шишки!
Соединил недостатки гидравлики и механики и ни одного их достоинства. Существуют давно и так же давно не пользуются популярностью.
Согласен абсолютно. Ни рыба ни мясо. Такие сомнительные конструкторские изыски у меня лично вызывают недоумение: преимуществ по сравнению с полноценной гидравликой нет, зато есть минусы и тех, и других. Как по мне, так лучше хорошую механику, чем такую гидравлику.
лучше обычную гидравлику ставить это все извращение какоето)
Шоссейные переключатели с гидравликой стоят около 160 евро за штуку. А эти машинки примерно по 10.