Твой кореец тоже задран - точка в истории мотора G4kd
HTML-код
- Опубликовано: 13 сен 2024
- Продолжение истории с задирами в корейских бензиновых моторах 2,0 литра G4kd. Было осмотрено 13 разных автомобилей - результаты в ролике
Официальный сайт - rogovmobil.ru/
id312050385 - я в ВК - пишите!
rogovmobil - моя группа об авто с пробегом - вступай!
/ rogovmobil - а так же инстаграм
www.drive2.ru/... - страничка на drive2.ru
Задиры из за нагара. Нагар на жаровом поясе + малейший подогрев и точит стенки. Обратите внимание - задирает всегда там, с той стороны, где больше всего нагар на поршне. Это не тепловые прихваты, это не перегрев, ибо они выглядят совершенно по другому, как расплывшееся растянутое пятно, а здесь все именно как в царапинах. Начинается с маленьких, якобы безобидных полосочек не глубже хона. Постепенно прирастая нагар начинает точить сильнее, процесс растет лавинообразно. Это и обьясняет, почему на западе с этим вроде бы проблем нет - качество топлива лучше, меньше нагар, соответственно и такой проблемы нет.
wadzim homa Да, такая же мысль приходила мне.
И вы только заметили, что зажимы с той стороны, где нагар. Даже самый тонкий абразив набьёт такие полосы на хоне.
Низкое качество топлива, городской режим езды, частые прогревы-и получаем такой результат.
Частично соглашусь, но всё-таки задиры начинаются в начале с 4,3 цилиндров. А они наиболее тепло нагружены. А так согласен, наш говнобензин, да ещё за безумные для нефтегазовой страны деньги делает свое черное дело, вывод один,чаще менять масло.
Имею во владении е34 лохматого года,в прошлом году делал ревизию мотора м50,пробег 400+ по одометру,плюс смотки и тд.В моторе залегли маслосъемные кольца,износились шатунные вкладыши,коренные в идеале,хон еще присутствует,но уже зеркало присутствует,задиров вообще никаких,подкинули колечки,вкладыши и поехали дальше.Конечно тачка уже отжатая,порогов нет,кузов в шпакле,люфт в рулевом редукторе,кондишн не работает и все в таком духе.Есть в наличии 500к,могу еще 300 докинуть,итого 800,думаю взять себе что-нибудь безпроблемное и современное,чтобы просто ездить и не заморачиваться,но чем дальше я щупаю рынок,тем больше волосы на спине встают дыбом.По факту и выбрать нечего,японцы сверхдороги,Хонды ушатаны,Тойоты просто космос какой-то,корейцы и те,оказывается,то еще днище,то что более менее норм в задирах,а то что надежно-никуда не едет и со скучным конфигом.Немцы почти не рассматривал,кроме Вага,но опять эти Дсг,тси,с растянутыми цепями и тд.Мля народ,так что брать то можно???Чтобы ехало хотя бы 10 сек,экономично и более менее комфортно?Уже мысли закрались,найти какую-нибудь е46 на 3 литровом м54,поставить гбо и ездить.Моя 34-ка хоть и некронемец,но ездит уже 5 лет,никогда не подводила,и на дальняки ездил,все ок,но чтобы ее восстановить надо бабла вкинуть сопоставимо с покупкой другого авто.Я в замешательстве просто.
Было бы интересно посмотреть на такую же проверку автомобилей других марок:Мазда сх5 ,Ниссан Кашкай, Тойота рав4,ну и других однокласников Спортейдж 3, как я знаю там ситуация ненамного лучше.
набираю на ютубе ремонт двигателя кашкай 1.6... !!! а таких видосов нет.. попробуй набрать свой авто и все станет на свои места..
и еще ниссан икстрейл 2.0 и 2.5 ))) хотелось бы увидеть что там внутри ))
С Тойотой все в порядке!
Насчет Тойоты иди кури.
@@dmitrokda5629 ТОЙОТА управляй мечтой!
Дмитрий, большое спасибо за проделанную работу. Очень полезный материал.
А можете для чистоты эксперимента проверить моторы других автопроизводителей ? Например, японцев ? Чаще их ищут на вторичном рынке
Отличный выпуск! Спасибо за работу!
Открыл мне глаза, но водители все равно доказывают и успокаивают себя что это не задиры Хахахахах и выставляют свои авто на продажу)
Это не задиры, это след от движения поршня. Задиры имеют вид капли с обрывистыми краями. Здесь: просто след от перемещения поршня. Поршень перемещается не только вверх-вниз, но и вправо-влево . Его смещает шатун. Из за этого: постепенно цилиндр превращается в эллипс. Именно это и было показано на видео. То что следы образуется на 2 цилиндрах: это не так, на остальных цилиндрах тоже есть но под углом 180 град. (На противоположной стенке) и не видны эндоскопом. Так что не парьтесь. И не паникуйте: если давление в цилиндре в норме: значит и стенки на 99% в норме.
Это именно задиры. Если вскрыть движок, то в 100% случаях задрана юбка поршня, крошки металла попадают в масло, разрушая весь двигатель. Опыт по вскрытию таких моторов уже достаточно большой. Если запустить - то мотор пойдет целиком в помойку. Даже колено стачивается.
Автор и участники,мне интересно,почему естественный износ называете задиром?Я понимаю,когда на девятке палец поршневой вылез,и по цилиндру прошолся так,что там стружка,вот это задир металла.А эти,даже как вы их называете,полосы,это результат работы,трения колец о цилиндр и это нормальное явление.Жигулевские 03,08,днепр(мотоцык)моторы перебирал сам,подбирал зазоры в замках колец по щупам.Были две тойо турецкой и английский робот.Робот 210т.км прошол,двигло не вскрывалось,продал.Сейчас церато,пробег 135т.км.На холодную клацает цилиндр,открыли крышку,увеличен зазор на выпускном клапане 2го горшка.Там нет гидрокомпенсаторов.Вы такими видео людей перепугаете.Вы послушайте как последние камри работают на 50-60т.км.Кореец при 130тыр помягче работает.Не пугайте людей,не мешайте моторам работать,не все же такие мудрые.
Согласен полностью, купил и катайся, вытрахали весь мозг с этой траблой, сам купил 2х годовалый Спортидж 30.000 пробег, сразу все расходники поменял и СМТ2 залил, и пох шумит или не шумит. А авто мне нравиться, я не такой уж эстет, как тут некоторые.
Vladvladov17777 Danilkin as
С такой манерой подачи информации автору надо криминальные новости на НТВ вести :)
Проверь Тойотовский мотор! 2.0 литровый
Алексей Васильев да пусть проверит, и проблем 100% не найдёт...
проверит тогда 2 литра с 2011 года выпуска
согласен
А у меня на Авенсисе с пробегом 65тысяч застучал. Покупал новым, все ТО у Оф.дилера . Дилер установил что это шатунные вкладыши четвёртого цилиндра. Я как так это же Тойота, этого быть не может!!! А они мне может, может, у нас еще 5 машин с такой же проблмой стоят. Мотор 1ZZ.
Гарантия как раз кончилась так что ремонт за мой счёт.
Когда мне говорят после этого, что Тойота надёжная, меня разбирает хохот)))
Дмитрий, спасибо за полезный и честный ролик. Такие видео очень помогают!
У меня во дворе два соседа, у обоих были Хендай ix35 , 11 и 12 года соотвественно, оба продали, говорят проблема с двигателем. Так что все правда.
У моего соседа Кия при пробеге 80000т. Двигатель стуканул ))).
У меня мама на ix 35 проездила 2 л 150 лс автомат полный привод, 282 тыс км.
ТО делали каждые 9-10 тыс, меняли масло и все фильтра, масло в акпп и топливный фильтр раз в 40-50, охлад.жидкость в радиаторе раз в 90-100. Никаких проблем не было, машина не вставала, не ломалась, в голову не приходило лазить в мотор с эндоскопом.
О задирах я вообще узнал только осенью 2018г. На форумах спортейджа и ix35 я не нашёл ни одного владельца у кого сломался бы мотор с этими задирами. Да есть те у кого он стал погромче работать и всё, они проезали уже за 200 тыс все и продолжают.
У меня подруга купила год назад такой Спортейдж 13 года и тоже не в курсе задиров
я покупал спортейдж осенью 2014 года ,месяца за три до этого перерыл весь интернет , то есть спортейдж на тот момент выпускаля уже почти 5 лет , читал отзывы , смотрел обзоры , у многих уже пробег был далеко за сотню на тот момент, были и жалобы на многое , но не одной жалобы на двигатель, вообще не одного слова про него !!! тем более про капиталку , а с 2017 года как прорвало , и все с намеком на то , что если у вас кореец, то его надо делать там то , там то, и менять вот это и вот это , не утверждаю конечно, но просто похоже что впихивают нам чьи то интересы
@@user-wf8jx2tr3t причём очень часто одни и теже машины показывают
Хоть бы кто из обзорщиков связал наличие зазоров с рекомендуемым производителем межсервисным интервалом замены масла - 15 тысяч км. При таком пробеге, с учётом работы двигателя на холостом ходу, масло в полном хламе, вот тебе и перегрев...меняйте масло на 7,5 и будет вам счастье) Сошников, подтверди!)))
Два литра, он не едет изначально на корейцах, люди давят тапочку сильней, чтобы хоть как-то поехало, отсюда повышенный расход топлива, истирание мяслянной пленки, перегрев, задиры.
У меня спортейдж 3 , 2,0 л АТ , 2013 года, пробег 80 тыс. Двигатель работает тихо, масло не ест. Езжу спокойно, двигатель не кручу. Долго не грею зимой, но при начале движения больше 2 тыс оборотов не даю. Замена масла раз в год. Межсервисный пробег выходит около 12 тыс км. Кореец отличная машина, не ломается . За 6 лет только на первом году по гарантии поменяли иммобилайзер и тросик ручника. Сам движок очень приёмистый, динамикой доволен. До этого был ФОрд фокус 2 1,8 л на механике - ну очень вяло разгонялся.
Очень полезный ролик спасибо автору
Для чистоты эксперимента надо было проверить двигатель другого производителя!
задираются не только 2-х литровые. Такая же история с 1.4 и 1.6 (G4FA и G4FC, ставят в Акценты/Рио и т.д.).
Вазовские моторы на таких пробегах чуствуют себя отлично. А вы ругаете тазы. Да они не комфортные, но простые как барабан
Ага я на четырке 300к проехал. С двиглом вообще проблем не было. Так и продал хз сколько она ещё побежала. А вот сцепу 3 раза менял и коробку 1 раз ремонтировал
Дмитрий, спасибо тебе! у меня Sportage 12-го года, стучит двигатель при холодном запуске, стук и вибрация при стрелке тахометра 1-1.5
Кстати, отличная Тема по этим моторам! Продолжай дальше!
Game over .а какие не гомно.нашёл книжного специолиста.абосрать лехко обосновать причины нужно.а у фольцах поло моторы гомно. да и не только поло. в каждой марке авто есть не удачные моторы каробки эоектроника и тд и тп.
Зделай про дизеля, какие моторы надёжнее сейчас брать
Ребята все дело в водителях, 1- не прогревают двигатель, 2- кладут стрелку тахометра в красную зону !
Жесть, а что думает по этому поводу производитель? Возможно владельцам стоит объединиться и подать коллективный иск к концерну Hyundai-Kia?
Кирилл Беляев нет интузиастов...
Какой иск? Проходит гарантийный период, и кому ты иск подавать будешь? С какой формулировкой? Мол движок ходит всего 150-200 тыс км, а я хочу 1 млн км минимум? Серьёзно?
да, хочу, имею право, тем более, дефект до 150 тыс км - это повод. Задиры это жопа
Место скрытия заложенного дефекта здесь есть, поэтому про иск вы правильно говорите.
Наберите "петиция g4kd" в поисковике и подпишите петицию
Проблема в том, что в этих двигателях перестали устанавливать форсунки охлаждения, но и в масле тоже.
Всем срочно ставить допмаслофорсунки в k-power в н.челны, велкам
Спасибо Дмитрий как всегда полезно))
давай теперь по G4NA
у моего приятеля эта история с задирами произошла на киа спортейдж, все верно здесь сказано
"Корейцы ДОЛЖНЫ быть надёжными"... ©
поржал...
Топливные присадки - основная и единственная причина всех мировых проблем ДВС ! Сделайте эндоскопию Японских ДВС не знающих другого топлива кроме своего родного Японского и вы откроете много нового ! Занимаемся этим вопросом уже не первый год , пришли к выводу что и присадки в Японском топливе присутствуют , но их содержание минимально , поэтому масло которое является основной защитой сохраняет свои присадки даже при пробеге 15.000 км и более ! Но к сожалению на нашем топливе что дизельном , что бензине нельзя эксплуатировать авто более срока действия защитных присадок масла ! Иначе масло смешиваясь с сажей , отложениями углерода , сернистыми отложениями просто перестанет защищать трущиеся части ! Необходимо нейтрализовать эти присадки либо высвободить доступный кислород для полного разложения серы и других металл содержащих присадок поднимающих октановое или цетановое число ! Необходимо учитывать что замена масла должна происходить должным образом с промывкой и масло использоваться рекомендуемое производителем , а не *советниками* из просторов интернета ! Важно обратить внимание что замена масла должна произойти до момента его угара и потери защитных присадок по средству топливных присадок ! Можно заменить по пробегу , можно по ресурсу полагаясь на моточасы ! Но , если автомобиль заправлялся топливом с высоким содержанием этих "Ядовитых топливных присадок ?" Думаю частично ответил на ваш вопрос и вопрос волнующий как дилера , так и пользователя ДВС ! Дмитрий интересно было посмотреть ролик , спасибо что направляете ищущих выход из данной ситуации ! Подписка однозначно .
Вот она - ИСТИНА. Все в японию на азс, будем потом на авто до марса ездить.
Давайте другие моторы посмотрите. Сх5, рав4, црв. Очень интересно.
Лайк за самокритику, редкое качество для блогеров
Респект, Дмитрий!! Проделали отличную работу, реальное исследование с хорошей статистикой! Продолжайте в том же духе, такого осознанного подхода не хватает Ютубе!
На ютубе это не очень-то нужно. Народ сюда приходит развлекаться, а тут занудство сплошное
Катализатор удалять надо проблема всех корейцев
Может причина в дилерском обслуживании?))
Задиры появляются из-за отсутствия форсунок охлаждения поршней маслом! В следствии чего поршни перегреваются и на юбках поршней изнашивается графитовое антифрикционное покрытие и мельчайшие частицы этого покрытия начинают задирать цилиндр!
Сразу видно - инженер.
Жду видео; Твой ваг тоже задран!
Дмитрий, именно ваш обзор предостерег меня от покупки корейца. Спасибо вам.
Хватит волну гнать, смотрите беларуса, он уже у всех производителей пересмотрел, и у всех такие полосы...!! Чего привязались к косоглазым...! Эти полосы, причем сильно увеличенные зондом, не задиры..! Если бы это были задиры, от слова ЗАДИРЫ, то масло бы жрало ведрами или как минимум 1л на 1000. А у них у всех, от заливки до заливки, уровень держится. Юные физики, как такое возможно при наличии ЗАДИРОВ..??!
Олег Олегыч вот вот это ещё не задиры, конкретные задиры будут минимум через 100 тыщ пробега а то и больше!
Точно, долго искал на видео задиры, даже блин хон еще в цилиндах сохранен, имхо: нормальный износ, ступеньки тоже не видать, забить и ездить еще тысяч 200
Олег Олегыч хрень в том , что на Киа Рио 11 год , что сейчас на Спортаже 15 на холодную , какой то скрип , скрежет , думал может цепь , потом пропадает , хз что за муйня (
Эдуард Богданов Назови мне идеальный двигатель современности. Нет такого! Скрип и скрежет, откуда? Может загнался ты, а может просто слух музыкальный...))) Скрип и скрежет скорее всего или шкивы с ремнями, или подшипники навесного, тем более на горячую пропадает. У двигателя обычно стук, и он другой, как молоточком по блоку.
Олег Олегыч слух норм , радистом служил , скрежет присутствует , шуршание какое то , оч кратковременное , но повторяющиеся , хз что это такое , куплена у дилера оффа , Обслуга тож только там , что с рюхой , что со спортом такая же хня , стрёмно даже перед соседями (
Ходос давно ответил на вопрос откуда задиры. Катализатор надо выбивать и будет норм. А дилерское обслуживание это не панацея. Я меняю масло в три раза чаще, чем это рекомендует производитель. И думаю это правильно. Никакое самое супер-пупер масло не откатает в наших условиях 15000км без потери своих свойств.
меняй в 10 раз чаще, двигатель будет регенеривать, а через 5 лет из горловины вылезет такой же НОВЫЙ мотор, да ещё с турбонаддувом
MsOleg199 хорошая идея. Так и сделаю.
В конце мальчишка аж чуть слезу не пустил ))) расстроился )))
Спасибо за работу , . Дмитрий не подскажешь а что у тебя за эндоскоп такой ? Хорошее качество картинки , сколько стоит ? За ранее спасибо
Да надоели уже с этой темой задиров, на каждом углу о них орать, они не на что не влияют, люди с этими задирами ездят по 200000 до капиталки и никаких нет с этим проблем. Это сумасшествие, всеравно что каждый день в дождливую погоду биться головой об стену от того что обувь пачкается. Забудьте и ездите, проблему выдумываете сами себе. А шумы по большей части это ГНЦ и сама цепь, а также никудышнее дилерское масло Шелл Хеликс, бегите от него! С ним дизеление максимальное. И прогревайте авто перед поездкой хотя бы на 30% от шкалы. Задиры ровно ни на что не влияют, люди ездят с ними сотни тысяч км и не парятся. Я владелец кроссовера с g4na.
купы куртка, харошый! новый! модный! адын рукав нэт? эта нармальна! капушон дирка? на скораст нивлияит! десит лет насить можна! наси наздаровьи!
заплатил два ляма за говно, и успокаивай себя.
Успокоил себя? ))
Android Car меняй чаще масло.да и фильтр на что. На моем спортаже также все началось.при 69 тысяч. Забил и езжу.подкрадываюсь уже к 149.прет все также .кстати катик не удалял.
Android Car если не понимаешь о чем говоришь! Лучше молчи...
тарантино на свежих машинах эти форсунки стоят уже с завода! Автор нечего не упомянул об этом ( просто мусолит заезженую тему), если не владеете полной информацией лучше тогда вообще нечего не говорите! Автор дизлайк!
Было бы интересно, провести такой же эксперимент на двигателе 2.4 . Рассматриваю Оптиму 2013-2015 года. Что можете сказать по надежности ?
Есть рабочий Спортейдж 3 2010 года. Сейчас у него пробег 435000 км. Ни разу не капиталился. С утра тарахтит как трактор, бренчит аж уши закладывает. Но масложора нет, тяга в норме. После прогрева чуть громче моего работает. Так что не нагнетайте, это всего лишь звук и больше ничего.
Согласен, заебали уже
У меня была Киа Рио 3 пробег 145000 км. Насмотрелся роликов про катализаторы и решил вытащить его на пробеге 137000 км. Итог: катализатор целый, не разрушенный,не оплавленный и не треснутый. Пожалел что туда полез. Двигатель масло не есть, работает хорошо, без стуков и посторонних шумов. Все зависит от качества бензина, манеры езды и обкатки. Так , что смотрите сами, стоит их удалять или нет
На ай 40 не g4kd, а другой двигатель. Автор это важно, иначе чувствуется не профессионализм.
Какая разница,как мотор называется по сути.Задиры один хрен присутствуют.
У меня на Сиде G4GC. Вероятно, на ай40 он же. Серия Beta. Мотор другой. Про задиры не знаю, может, и есть, в топике инфо четко и только по G4KD (серия Theta)
Иван Русский, есть разница, моторы разные вообще. Вообще. Так что не в названии дело. В топике четко и только про G4KD.
на i40 стоит двигатель g4na MPI 2.0 (Модель Nu), и если я не ошибаюс, их же ставят на новые ix35, Sportage и Creata
Мальчик на смотрелся видюшек и по накатаной снял свой. Да ты залесь в любой движек и найдёшь задиры везде!
ты ошибаешься приора 126 мотор на 200к пробило прокладку гбц решил сразу поршни с проточкой поставить чтоб клапана не гнуло там задиров совсем не было.
А если проверить 15 ВАГов? Наверняка там тоже будут задиры
150 000 км для ВАГа - обкатка, а для корейца - смерть... )) Владеем 7 Пассатом, пробег 240 000, полет нормальный.
Ну не для всех моторов, есть и по 380К ресурс...так что относительно всё...а есть Альмера в старом кузове, там мотор 500К ресурс. Я к тому, что надо знать что покупаешь, какой мотор и все будет ок. ВАГ тоже вон - турбина, цепок любит скакать, про АКПП молчу (старый гидро-трансформатор на вторичке фиг найти уже). Хотя и корейцы DST/DCT (забыл как точно) вместо Aisin начали ставить, печаль (
у знакомого пассат на 120т сдох и цистерну масла хотел
@@user-rw4qm9jy8t владею солярисом, 100000 полёт нормальный
В 2-х литровых длинные шатуны и короткие юбки поршней, плюс узкие шейки шатунов. Небольшая выработка, а люфт появляется приличный. Просто особенность этого мотора.
На некоторых корейских моторах не предусмотрены заводом изготовителя форсунок под поршнями для охлажления оных, вот поэтому от перегрева поршня идут задиры. На ютубе KPOWERtuning блогер который самостоятельно устанавливает данные форсунки. В очереди к нему кстати одни корейцы.
Юрий Бибенин основной тепоообмен идёт через кольца, форсунка максимум поправит процентов 5 - 10
И если бы был перегрев поршней то горели бы кольца и коксовалось масло, тут некоторые цилиндры идеальные
Юрий Бибенин , на Ютубе об этом же говорит и Михаил Ходос- две причины , первая это отсутствие форсунок охлаждающих поршня маслом, второе - это разваливающийся катализатор
Александр Храмцов Нейтрализатор тут причем ,он кроме сопротивления выхлопа и дожигании выбросов больше не на что не влияет?
Александр Храмцов , если бы катализатор развалился задиры бы во всех цилиндрах, здесь задиры от дальнего идут это теплообмен.
А с чего ты взял что они должны там стоять?,маслофорсы ставились на турбовые версии прародителей этих движков
А у дизельного спорта какие недостатки?Тоже задиры бывают?
на первых сидах и тусонах двухлитровый G4GC, почему приговор всем двухлитровым бензиновым корейским атмосферникам вынесен именно по результату диагноза G4KD?!
Именно. И я Дмитрию везде заспамил, что всем двушкам нельзя диагноз ставить. G4GC не в этой теме.
G4GC очень надёжные двигатели.
Единственный канал на котором нет вставок с рекламой.
какой я молодец, что спихнул i40 на 65 000:)))
Хорошая работа. Продолжай!!!
Проверь машину Сошникова!!
Там давно у него задиры. Он сам говорил.
Да. Согласен. Проблема есть. На 70 тыс.пробега сделал кап.ремонт. ремонт вышел относительно не дорогой для такой машины.около 75000р. Мотор был весь в идеале кроме поршневой... Загильзовали и установили стандартные поршни плюс все расходники прокладки и т.д. проехал с момента ремонта более 130000 км и мотор прекрасно живет. В сервисе сказали "плохая сборка" ... Сейчас на одометре более 200000 км. Я рад что не скинул свою машину! Может у кого похожая ситуация после "капиталки"..?
На десятке жигулей двигатель лучше ходит.
если он нормально с завода собран был, то можно сказать вечный мотор, а про классику вообще молчу, всеже главная беда вазов это коррозия кузрва была
Молодца! Очень понравилось!
Привет. Подскажи каким эндоскопом (модель) ты пользуешся ?
Дешевый китайский эндоскоп с алиэкспресс, но он не назовет модель. Ему надо чтобы денежки несли за т.н. "автоподбор".
ау крреноено мы пользуемся jProbe NT
Anton Molchanov jProbe NT
Спасибо! Понравилась чёткость и качество изображения этого прибора.
Я к сожалению не встречал эндоскоп с али" с подобной детализацией изображения. Все "мылят" . Может быть ты знаешь хороший и не дорогой вариант?
Кия оптима 2013 г, 2.4 Акпп, пробег 220000. Масло Тотал кварц 9000 5w30. От замены до замены ни грамма не доливаю, замена через 15000 километров, мотор работает в разных режимах от ХХ до 6000 оборотов. Менялись только свечи и масло.
Работаю на дилере Хендэ, и с моторами тетта проблем у людей нет - там и форсунки стоят и объем мало 4.8 или5.6 литра. А с моторами серии ню проблема есть - его задирает, стучать он начинает с 20 ткм, там нет маслоохлаждения и объем масла 4 литра. Самое интересное что при замене шорт блока он приходит уже с масляными форсунками, хотя партномер не изменился.
А на Крете какие моторы 2,0 ставят?
а это точно правда? и как проверить у нового шорт блока наличие форсунок без разбора?
крету лучше брать 1.6, и сэкономишь и он надёжнее
K0JI9II старые блоки уже не делают, блоки от туксона приходят, поэтому моторы по частям собираем
Илья на крете, туксоне и элантре блоки новые, с масляными форсунками, 1.6 на крете это тупой мотор, она не едет, особенно те кто на полном приводе берут. С автоматом еще по городу нормально, на механике и полном плохой вариант, она на льду колеса провернуть не может, уже много людей в эту зиму сцепление сожгло.
Упрежден - вооружен! Дима, спасибо!
55000 мой пробег. Откапиталил. Стук на холодную. Брал из салона. Вот так вот. (Задиры в во всех цилиндрах)
Как мотор чувствует себя сейчас? Сколько уже км намотали после капитального ремонта?
солярис 1600 прошел 290000км на газу с заменой масла раз в 30000км. Грм собрало в кучу. если бы масло менял раз в 10000, движек работал бы и сейчас. за тридцать тысяч руб. купил контрактный двигатель. сейчас пробег 320000.
Думал об оптиме бу, но как-то желание пропало потом гильзовку делать...
А на ней только такие двиги стоят, без других вариантов?
Артём Алёхин если только сразу убрать егр с катами или ждать гильзовку. Но можно 2.4, правда налог с расходом больше, зато удовольствия тоже больше. Главное что тут распределенный впрыск, а у новой прямой.
Плевать на налог с расходом, самому Оптима нравится...если буду заморачиваться - буду 2.4 смотреть (нафиг эти игры с 2.0, если не G4GC). Эх, были бы сараи у Оптимы еще...
Артём Алёхин это да как у i40, а еще лучше лифтбек...
Спасибо, очень полезная информация)))
Масно нужно лить 5w40
Езжу на Elantra 2006 года двиг 1.6,пробег 250000.Все супер, ещё столько же пройдёт. Лью Лукойл
Интересно посмотреть, если меняли бы масло каждые 250 моточасов, как положено, а не как дилер советует. Сам меняю каждые 5-6 тыс.
Андрей Руссов не зависит от этого. проверено
я никуда не ездию и наезжаю 13-15 т.км это мне каждые пол года масло менять??)))))а некоторые по 20 наезжают им что каждые 3 месяца?)))))))))))))))))
вообще не стоит лезть в двигатель!! ничего там не надо менять никакое масло!! не мешайте ему работать, дебилы!
а представь.. я 60 в год наезжаю... и да масло меняю каждые 7 т.км
вася рогов езжу а не ездию
У них эта беда из-за керамических катализаторов.через 30000км он начинает разрушаться и при глушении ДВС частички керамики тянет в цилиндры,отсюда и задиры поршневой группы,уничтожение всех трущихся деталей.А так моторы в принципе хорошие,но кат. нужно менять на пламягаситель
"О ГЛЯДИТЕ ЧЕЛОВЕК ОТКРЫТИЕ СДЕЛАЛ" Ты это расчитывал услышать ? Вроде человек не глупый, но нести такую ерись, да еще и выводы такие делать. Ну вот что ты доказал? Только смуту наводишь. Давно уже известно что меняя масло через дилерский межсервисный интервал человек убивает машину, вот что ты доказал! А не тот бред что ты нес про разочарование, сравнение с ВАГОм. Да еще и рекомендовать перестанешь. Ты у людей спросил про масло, доливают они? Увеличился расход масла? Ничего этого ты не спросил. А выводы сделал. А что ты будешь рекомендовать? Ты хоть с чем нибудь сравнил? А то увидел задиры и капец, это не машина. А ты посмотри в собратьев Mitsubishi Ford Toyota Mazda там ты тоже самое увидишь. Вот что ты на это скажешь? Судя по тому что уже сказал, то рекомендовать будешь мопед. За твою информацию я ставлю тебе ДИЗЛАЙК, и призываю ЗДРАВОМЫСЛЯЩИХ людей, которые не ведутся на этот бред поставить ролику ЖИРНЫЙ ДИЗЛАЙК!!!
@@andreymo4alov79 скажи это владельцам, у который после таких советчиком типа тебя, мотор превращается в труху. У G4KD заводской недостаток - перегрев поршней независимо от частоты замены масла. Особенно 4й и 3й цилиндр. Он все равно задерется к пробегу 60-70 т.км
движок своего аккорда он показывал - идеально там все, Хонда - это не Хундай!
Да, смотрели эндоскопом и другие движки, начальный износ есть у многих просто на других моторах они гораздо меньше, на g4kd на 50-60 тысячах такой износ как на других моторах при пробегах в 150 тыс. вот и вся разница, сервисмены на дилерах честно говорят что этот мотор имеет конструктивный недостаток то есть ни какая своевременная замена масла его не спасет.
Это тебе дизлайк! Проблема задиров серьёзная. На хороших японских моторах такой картины даже на 300 т км нету.
Дмитрий проведите такие же исследования с 4м спортейжем!!! Такого ещё не делали!А то все говорят что задиры уже в прошлом.
Покупайте машину с мотором R18A и будет вам счастье!
Роман Бойков Хонда вообще делает очень крепкие моторы
Хонда рулит!
Если б ещё ходовая была б подешевле))
+R20a, k24
R C у Хонды движки классные вообще без вопросов)) у самого цивик 8 был, его можно взять только за двигло коробку и рулежку
Отличное видео. Дмитрий, в ролике ты сказал, что "как их стали собирать корейцы" пошла эта проблема. А делал ли эндоскопию этого мотора японской сборки? Это предположение или статистика ?
Отчего задиры ? топливо гавно или обработка стаканов гавно, еще затягивает из катализатора крошки !
Причины - Нет маслофорсунок, с коленчатых валов убрали противовесы, которые раскидывали масло, неправильные зазоры в поршневой группе, галимые катализаторы.
Да двигателю только обкатку тысяч сто пройти надо) Нашел задир? Тапку в пол и дай машине просраться) Если бы я по каждой хуйне машину ремонтировал, разорился бы. Едет и хуй с ней
Я бы понял, если бы ты сравнил европейца с японцем, но европейца с корейцем! Какой же ты профессионал?!
А что тут исследовать? Вся проблема в близком расположении катализатора к двигателю, плюс езда на холодную.
Проблема этих моторов в неправильном расчете теплового расширения поршней, которые даже при самом минимальном перегреве (который для современных горячих моторов не редкость) расширяется за пределы допуска. Плюс в этих моторах не ставятся масляные форсунки охлаждения поршней, что проблему усугубляет.😚😙😆🙄
В этом смысле моторы 2.4 гораздо лучше, так как форсунки там имеются.
Эта проблема известна всем сервисам, которые занимаются серьезной капиталкой, с расточкой или гильзовкой.
еще коленвал упрощен - не расплскивает масло
а как же стрые туксоны 1 и спортейджи 2 ???у них же тоже 2 литра и ездят они без проблем???
Старые моторы 2,0 g4fc серия Gamma. 140 л/с. Абсолютно другой мотор. Вечный. На Сиде 2007 года уже за 250 тыс. проехал. Масло - от замены до замены (7-10 тыс) не ест ни грамма. И даже не темнеет. Вот зачем нужно было менять его на японский g4kd?????? Какой-то диверсией попахивает.
Кирилл Кириллов, Вы не путаете с G4GC (143 л.с. с чугунным блоком цилиндров). У меня в Сиде такой стоит (Сид 2009 года, дорестайлинг). На Туссанах старых точно он ставился.
Да-да. Перепутал букву. Именно - G4GC. (143 силы)
Кирилл Кириллов, и не Gamma (так называются двиги 1.6 все у корейцев), а Beta. Без обид, просто объективно...
Да какие обиды.....;-) Главное, что мы друг друга поняли, о каком моторе разговариваем.
То, что 1,4 и 1,6 - Гамма - это я знаю. Но я думал ,что эти двушки тоже серия Гамма(т.к. Бета били предыдущие моторы).
Мне в экзисте выдавал всегда - Гамма: (*РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 2000 CC - BETA*)
Ну в общем - хорошие моторы были, как бы они не назывались.
Да потому что лить нужно 5в20 и менять раз в 5 тысяч. Но даже дилеры не делают так. На калибрах тот же мотор и у всех нас все прекрасно.
Не было этих эндоскопов, жили спокойно. Нет бл, надо в двигатель залезть, найти куйню какую-то и ходить и загоняться. Жигули ваши не ломаются? А мерседесы-бмв? Скока там стоит ремонт? А скока машин доживает реально до пробега 100 тыс? Скока их разобьется на пробеге до50? Заипали уже с этими задирами. Скока у фв стоил ремонт Кпп dsg? Это просто конкуренция, ребяты.
Вот такие люди и берут любые деньги с "покупателей", не важно, если начальник сказал, значит так надо. И, даже, не важно что идёт тройная переплата при покупке, вы считаете прибыль, только свою. А на всё остальное вам - наплевать.
если смотреть на вторичный рынок то многие машины проезжают 50 и 100 тысяч
Киа соренто дизель 2,5 брал с рук на одометре было 170 тысяч. Машина 2006 года сейчас на одометре 692 тысячи. Никакого дилерского обслуживание делаю всё сам. Меняю все масла по кругу раз в год несмотря на пробег просто покупаю все масла загоняю на подъемник и меняю. Вот и ходит машина.
кроме стука ничего! не изменяется. накатал более 200 тысяч. стучит и похер
значит хороший мотор, главное не обращать внимание на стук, а так машина сказка
Стук не изменяется?
И я про тоже😅
У меня фолькс тоже стучал - ничего, теперь у нового владельца стучит.
вероятность того что мотор уже в утиль - практически 100%. Стук - это уже практически предсмертные потуги. Все зазоры и допуски ушли гулять в лес. Абразив делает свое дело медленно но верно )
Не забываем последние тенденции у автопроизводителей. Машины производятся со средним ресурсом 5 лет(макс. время гарантии). Следовательно, чем современнее двигатель, тем меньше его ресурс. А иначе как работать автопроизводителям? ИМХО
Россия - единственный рынок, на котором эти моторы имею хоть какие-то проблемы. Весь мир успешно ездит. Так может не в моторах дело, а в культуре эксплуатации и обслуживания?
Так и есть
Может проблема в отрицательных температурах. Но это проблемы производителя
Проблема в бензине, который льют, 95 поганый, даже на нём есть детонация, а многие вообще льют 92, именно у них движок приезжает к 100000км
Да но мы живем в России а не во всем мире. С другими моторами то проблем нет хоть и в России
Gl86Z во, во правильно сказал, добавим сюда масло палёное или хреновое просто!!!!
С этими задирами отходит до 200 000 и больше, без проблем. По маслу лучше лить total quartz 9000 energy hks g-310 5w-30 (в средней полосе) там присадки молибденовые, это масло первой заливки. Диллер льет Shell.
Да сколько можно эту тему мусолить?! Скоро соловьёв в своей передаче расскажет про 4kd.
Мотор неудачный. Точка. Хотя среди тысяч и тысяч машин эти проблема ничтожный процент. Этот мотор просто требует определённого отношения. Как и дизель, как и непосредственный впрыск, как и skyactiv. Да даже хонда h22 требует особого внимания. А тут смотришь Хайп на хайпе. Аж противно.
для сравнения покажите мотор тигуана или санг енг актион, я думаю такие задиры будут у любого мотора с таким пробегом
Рассмотри плиз Киа 1,6 129 л.с двигатель , кто за ставим палец !!!!
На моторах 1.6 и 1.4 такой проблемы нет с перегревом поршневой как на 2 литровых поэтому на 1.6 все хорошо посмотри на примере Соляриса 1.6 Дмитрий Большеголовов Солярис проехал 630 тысяч мотор родной даже грм еще не менял вот вам моторесурс мотора 1.6
Соната 6 с двигателем G4KD 230тыс пробега, смотрел индоскопом на сервисе, начальная стадия задиров только в 4 цилиндре. Проблема в охлождении
На самом деле, вопрос в цене :)
Давайте исходить из того, что надежные моторы это 1.6 в солярисах, рапидах и пр.
Если вы хотите что-то классом повыше, тут неминуемо начнутся танцы с бубном!
Вот одна из первых ссылок в гугле описывает кап.ремонт G4KD, всё под ключ обходится примерно в 70 тысяч. Дорого это или нет? Сравним с вагом. Ищем работы под ключ: кап.ремонт 1.8 и 2.0 тси 139780. Разница почти в два раза. При практически одинаковой стоимости, например, тигуана и спортажа или i40 и пассата с октавией.
Вывод то всем давно известен, ребята: если нет желания копаться в машине, то надо брать на гарантии. Если по бюджету это дорого: надо аккуратно выбирать б/у.
Вы знаете, вообще всё относительно в этом мире. Я на своём акценте 2006г потратил почти 45 косарей на ремонт системы кондиционера (компрессор вклинило: его ремонт+промывка системы+заправка+замена расходников). Это на машине ценой 200 тысяч. Поэтому, ну как бы я согласен, что делать кап.ремонт на 100 тысячах не хочется, но при условии, что, например, i40 2012-2014 года стоит 800-900, а новая соната в приличной комптектации 1.3-1.4 ляма..
Всё относительно, ребята
Александр Иванов при этом на 1.8 тси будешь пулять а 4кд тошниться
Рустам Рашидов , ну здесь зависит от того, на чем ты раньше ездил и какие у тебя, собственно, требования к машине) корейцев не берут люди, которые хотят ездить динамично. Скорее даже наоборот, те, кто любит ездить спокойно, когда не нужна ни турбина, ни лаунч и т.д.) и, ну говоря за себя, для меня было бы ну очень слабым оправданием при ремонте тси в два раза дороже корейского, что "зато я буду пулять"))
Александр Иванов ну вроде капиталку делать в любом случае не раньше 200тыс а при среднем пробеге в 30тыс что равно 6-7 годам не жалко откладывать 20р в год, за отличную динамику. И кстати хороший ремонт 4кд стоит 100тыс
Александр Иванов а езжу на Жигули где откапиталил ДВС на 7тыс)
Рустам, на последней модерации тси наверное да, ближе к 200, тут спорить не буду) но видишь, 4кд вклинивает у людей иногда и чаще, да и тси года так 11 тоже пораньше потребует внимания)
Дмитрий, задиры появляются из-за длинноватого межсервисного интервала и перегрева, так как поршня плохо охлаждаются, нужно ставить доп.охлаждение от митсубиши и будет вам счастье и никаких задиров
3 и 4 цилиндры самые дальние , идёт перегрев , замена масла раз 15 тысяч убивает эти моторы.
Виктор Петров ахинея. масло не спасает
А теперь расскажи, какая связь между заменой масла раз в 15 тысяч км и перегревом двигателя.
Думаю экология в купе с нашим "мега" топливом подкидывает проблем.
То есть частицы с умирающего катализатора через егр попадают в цилиндры и делает своё тёмное дело(
катализатор у этих машин стоит под днищем, он там совершенно ни при чем, к г4кд катколлекторы не прикручивали.
Маслофорсунок там не ставят, от того и перегрев поршней.
Корейцы это вообще разочарование, на них сможет ездить только тот кто ранее не ездил на нормальной машине или просто пешком ходил. Я ездил на Актавии 2005, Поло 2013, Логан 2005, Импрезе 2001, Нексии 2006, Чери Тигго 2006, Королле 2009, Камри, Фокус 2 2012, Дастер 2010, Спектра 2008, Церато 2009, Рио 2012, Солярис 2013. Последние четыре это грусть, и даже можно привыкнуть к ним, но стоит сесть на любую из машин выше, и ты понимаешь, насколько разными могут быть машины. И что у корейцев кроме порой симпатичного кузова из фольги нет ничего, да и быть не может если у кузова нет жёсткости, какая там подвеска....