사운드가 벌써 다르군요... 최고 평론가세요... (_ _) 우리나라 다른 유튜버들 몰라요... 저도 차 정비해서 차를 조금은 압니다... 다른 유튜버들 보면... 형님하고 비교가 안됩니다... (_ _) 누구있죠... 노... 이... 형님이 최고입니다... (_ _) 정말 철학이 담긴 얘기입니다...얻는게 있으면 잃는게 있다...
[차량리뷰] 마쯔다 MX-5 ND1과 2 비교 시승기 The Test Drive of Mazda MX-5 ND1 and 2 이민재 타임스탬프 모음 0:00 인트로 0:23 MX-5 ND1과 ND2는 무엇이 다른가? 1:14 이번 리뷰의 관전 포인트 1:32 ND2 주행 시작 1:33 엔진시동음 1:43 클러치 조작감 1:52 운전대 조작감 2:08 가용 RPM 리미트 비교 2:22 가속감이 커지는 RPM 영역 3:12 트랙에서 이렇게 비교해볼까? 3:50 ND2 엔진 출력 확인 1 4:07 서스펜션 느낌 4:18 ND2, RPM 리미트까지 가속 1 4:32 ND2 엔진 출력 확인 2 4:55 고속영역에서 서스펜션 느낌 5:17 ND2, RPM 리미트까지 가속 2 5:30 변속 후 재가속 5:49 ND2 엔진 RPM 영역별 출력 확인 6:13 ND2 서킷 랩타임 예상 6:31 3000 RPM 영역 이하에서는 ND1 주행 이후 판단 6:48 고회전 영역에서 ND1과 비교 7:03 ND2 최대 RPM 확인 7:42 출력 = 토크 X 회전수 7:47 ND1 엔진의 문제점 8:06 리뷰 ND2 타이어 8:40 ND1 주행 시작 8:41 엔진시동음 8:55 리뷰 ND1 타이어 9:06 저회전 가속 1 9:17 가속감이 좋은 이유 10:01 ND1은 국도 주행에 좀 더 알맞다 10:34 저회전 가속 2 11:08 얻는게 있으면 잃는게 있는 법입니다. 1 11:31 저회전 토크가 강하니 일상 주행이 편해진다. 12:04 최대 출력이 중요한 것이 아니다. 12:14 ND1의 엔지니어의 의도는 경쾌함을 추구한 것이 아닐까? 12:42 감독님의 취향은 ND1 13:14 차주님 1달 시승기 13:29 후륜차 입문자에게는 너무 고난이도 차량 13:42 입문용 후륜은 86이 적절하다. 14:02 저회전 질감 차이 비교 14:28 제원을 몰랐으면 ND1이 더 출력이 세다고 생각했을 것 14:39 ND2가 마냥 좋아졌다고 할 순 없다. 14:51 차가 가벼워지면 잃는 것 15:01 일상주행에서는 ND1이 더 연비가 좋을 것이다. 15:13 ND1, RPM 리미트까지 가속 15:45 ND1 & ND2 비교 시승 감상평
![[차량리뷰] 마쯔다 MX-5 NC 하드탑 수동 Mazda MX-5 NC RH MT 이민재](http://i.ytimg.com/vi/poVtvAs4oCY/mqdefault.jpg)
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![Six Hundred Strike [EPIC: The Musical] Full Animatic](http://i.ytimg.com/vi/zov6NXIAuow/mqdefault.jpg)
순정 타이어를 다시 확인 해 보니 런플랫 타이어가 아닌 것으로 확인 되었습니다.
영상 내에서 ND2의 타이어는 순정 브릿지스톤 S001(런플랫아님)이며
ND1의 타이어는 컨티넨탈 MaxContact6 입니다.
둘 다 사이즈는 205 45 17로 동일 합니다.
희안하게
구글로 검색해봣을때 nd1 랑 nd2 다이노 그래프 비교 사진봣을땐 초반엔 거의차이가 없는걸로 나오는데 체감이 심한가요??
@@현종e 해외 포럼에 올라온 직접 측정한 다이노그래프 상에는 2천rpm정도에서는 토크차이가 15%가량이나 나는것으로 측정이 됩니다. 실제로도 차이는 느껴집니다.
고갯마루Summit Corsa Gruppo 아
2천정도에서의 토크가 차이나는군요...
이렇게 비교영상을 만들어주셔서 감사합니다 많이 도움이 됐습니다
사운드가 벌써 다르군요...
최고 평론가세요... (_ _)
우리나라 다른 유튜버들 몰라요...
저도 차 정비해서 차를 조금은 압니다...
다른 유튜버들 보면... 형님하고 비교가 안됩니다... (_ _)
누구있죠... 노... 이... 형님이 최고입니다... (_ _)
정말 철학이 담긴 얘기입니다...얻는게 있으면 잃는게 있다...
오늘도 잘 보고 갑니다 선댓글,선추천
[차량리뷰] 마쯔다 MX-5 ND1과 2 비교 시승기 The Test Drive of Mazda MX-5 ND1 and 2 이민재
타임스탬프 모음
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0:23 MX-5 ND1과 ND2는 무엇이 다른가?
1:14 이번 리뷰의 관전 포인트
1:32 ND2 주행 시작
1:33 엔진시동음
1:43 클러치 조작감
1:52 운전대 조작감
2:08 가용 RPM 리미트 비교
2:22 가속감이 커지는 RPM 영역
3:12 트랙에서 이렇게 비교해볼까?
3:50 ND2 엔진 출력 확인 1
4:07 서스펜션 느낌
4:18 ND2, RPM 리미트까지 가속 1
4:32 ND2 엔진 출력 확인 2
4:55 고속영역에서 서스펜션 느낌
5:17 ND2, RPM 리미트까지 가속 2
5:30 변속 후 재가속
5:49 ND2 엔진 RPM 영역별 출력 확인
6:13 ND2 서킷 랩타임 예상
6:31 3000 RPM 영역 이하에서는 ND1 주행 이후 판단
6:48 고회전 영역에서 ND1과 비교
7:03 ND2 최대 RPM 확인
7:42 출력 = 토크 X 회전수
7:47 ND1 엔진의 문제점
8:06 리뷰 ND2 타이어
8:40 ND1 주행 시작
8:41 엔진시동음
8:55 리뷰 ND1 타이어
9:06 저회전 가속 1
9:17 가속감이 좋은 이유
10:01 ND1은 국도 주행에 좀 더 알맞다
10:34 저회전 가속 2
11:08 얻는게 있으면 잃는게 있는 법입니다. 1
11:31 저회전 토크가 강하니 일상 주행이 편해진다.
12:04 최대 출력이 중요한 것이 아니다.
12:14 ND1의 엔지니어의 의도는 경쾌함을 추구한 것이 아닐까?
12:42 감독님의 취향은 ND1
13:14 차주님 1달 시승기
13:29 후륜차 입문자에게는 너무 고난이도 차량
13:42 입문용 후륜은 86이 적절하다.
14:02 저회전 질감 차이 비교
14:28 제원을 몰랐으면 ND1이 더 출력이 세다고 생각했을 것
14:39 ND2가 마냥 좋아졌다고 할 순 없다.
14:51 차가 가벼워지면 잃는 것
15:01 일상주행에서는 ND1이 더 연비가 좋을 것이다.
15:13 ND1, RPM 리미트까지 가속
15:45 ND1 & ND2 비교 시승 감상평
아주아주 유익한 영상입니다 ㅎㅎ
MX-5 19년 nd2 관심이 많았는데...
궁금증 해결할수 있어서 감사합니다^^
ND1이라고 꼭 나쁜것 만은 아니였군요. 영상 감사합니다.
궁금했던 부분인데 비교 감사합니다.
잘 봤습니다
저도 ND1 2.0 수동 탔었는데 사실 출력은 1이나 2나 그놈이 그놈이라 생각하고 2에 대해 아쉬운건 텔레스코픽 빼고는 없었네요
짐카나나 짧은코스 장난감으로 꼬깔세워놓고1,2단 드립하는 숏코스에서는 nd1이 더 유리할수 있을까요? 차에대해 이해도가 부족하다보니 설명을 충분히 해주셔도 어떤 모델을 골라야할지 모르겟어요ㅎ 결국은 가격때문에 시작한 고민이지만요.
네. 숏코스뿐만 아니라 꼬부랑 산길에서도 ND1이 유리합니다.
그러고보니 일상 시내주행도 그렇습니다.
공도 에서는 ND1 도 충분한거 같아요. 항상 고RPM 쓰는게 아니니깐요. 북미형 2.0 과 일본 내수용 1.5 비교도 재미있을듯 하네요~^^
다시보는거지만
감독님은
1.5엔진모델타시면 더좋아하실거같아요
아~ 한번 타보고 싶네요....
저는 더 가볍고 , 더 경제적이라면 당연히 좋아할것 같습니다.
제가 요 몆일 고민하는건
18년도 중고를 사느냐 19년 새걸 사야하나 고민중이었는데..
많은 참고 되었습니다.
감사합니다.
Nd1은 미션털릴거 생각하고 사야댄다 하더라구요
그리고 18년 9월이상은 nd2로 알고잇어요
잘알아보셔요
16년 9월 이후로는 개선품이 들어가 있기 때문에 걱정하실 필요 없습니다.
저만 f430 소리가 들리나요 😀
ND1 ND2 dyno 그래프 봤는데 ND1이 토크가 3500rpm 정도까지 조금 더 높네요!
오오 이거 기다렷어요
mx5 관련영상들 재밌게봤습니다. 기회가 된다면 nd2랑 벨로스터n 이랑도 정밀비교도 다뤄주셨으면 좋겠어요! 두 차량으로 고민하는 글들도 심심찮게 보이고 저도 너무 고민됩니다ㅋㅋ (마음은 mx5지만)
벨엔타세요 수리비용 벤츠e클보다비싸요 부품값은 싼편인대 공임붙으면 터문이없이비싸고 부품수급도 오래걸립니다 nd2타고있습니다
너구나 mx-5 부품값 갠찮던데..
근데 nd1은 앞뒤 텔레스코픽이 안된다는점...;; ㅋㅋ
맞습니다.
체형에 따라서는 아주 중요한 요소일수도 있습니다.
타이어 차이도 클거같아요
워낙 가벼운차니
Nd2는 가속하려면 더블크러치 써서 40키로정도에서96키로로는 2단
80이상에서 130은 3단넣으면 하나도 안답답합니다
타이어 무게 차이가 몇키로가 나져?
영상에 나온 차량은 둘다 2.0인거죠?
혹시 1.5도 타보셨는지 궁금합니다..
1.5탈때 노킹없이 저속토크가 너무 좋아서 반했거든요
네 두 차량 다 2.0입니다. 국내에는 거의 다 2.0만 들어와 있는것으로 알고 있습니다.
타이어가 같아야 할 것 같아요
나중에 서킷에서 비교시 타이어가 같으면 좋을 것 같다는 말이에요 ~ 좋아요 눌러주신 분들 ^^
공임비까지 1000정도들이면 220마력 7800rpm na튠도있어요 저는 280마력이상 터보킷 나올때까지기다리는중이에요 1.2바에서 375bhp낸다는대 국내는 하는곳이없네요 efr7163 차져장착하면 525rwhp 차대가버텨낼지 변속할때 피슝 소리 듣기좋던대
헐 ㅋㅋ
순정마력도 컨트롤하기 힘들기 때문에..
아마 저런튠할려면 시간이 꽤 지나야될듯요
컨트롤이 된다는 가정하에
220마력이면 미친듯 정말 ㅎ