西武鉄道『新宿線大改革！』未来の新宿線はこう変わる？地下化工事.高田馬場も立体交差？新井薬師前付近地下化工事と高田馬場付近立体交差計画

[@timelights6130]

浪費家のクセにケチな堤社長が辞めたとたんに、立体化工事がドンドン進む事になり、有り難いやら嬉しいやら！

[@西武2000系大ファン]

この動画に出てきたすべての計画が実現出来たら個人的にはうれしいです。

[@Seiburailway]

みんな嬉しいです（多分

[@matsutake0217]

高田馬場駅付近の線路構造については、新宿区が策定している高田馬場駅付近の再開発計画の中で確認できるので、ぜひそちらも確認してみてください。

[@Seiburailway]

わかりました。情報ありがとうございます

[@CHANNEL_FGUMI]

東村山は石神井公園みたいになりそうだな(ホームが)

[@Seiburailway]

そうかも

[@恵里子-u2l]

２０１３年あたりに所沢駅はエレベーターの工事からはじまって、駅全体が川越の駅みたいな感じになった。うちは、二十年前から、新所沢と入曽の間に住んでますが、買い物は新所沢でないといられない人です。入曽は開発が遅れていて、自転車でしか買い物できない人にとってはしんどい感じ。

[@Seiburailway]

ほほう、駅前に踏切を作れば解消しそうなんですかね、

[@しいたけ-h3p]

引っ越し前に住んでいた武蔵境での高架化（踏切撤去）による住民へのメリットは非常に大きかった。まさに開かずの踏切だったから。
引っ越し先でもこのような変化を経験できるとは、本当に貴重。街がどう便利に変わっていくか本当に楽しみ。
ただ、ずっと地元に住んでいるアパートの大家さんの話によれば、計画が遅れに遅れてやっとってな感じだったそうで、この先も伸び伸びにならないことを祈るばかり。

[@Seiburailway]

ほほう、そうだったのですね。既に新宿線の地下化工事は工事終了期間が伸びまくっているので心配ですね。

[@あす-o4j]

東西線あっち行ってくれたら中央線杉並三駅も解決する

[@Seiburailway]

たしかにそうかもですね

[@大源貴広]

西武鉄道のことはあまり詳しくない私ですが、鉄道ジャーナルで逆立体交差化を見た時は衝撃を受けましたね 。😮

[@Seiburailway]

私もこのとき生まれていませんが、画像や解説を見みましたが、衝撃的でした笑

[@h.maekawa298]

花小金井駅の小金井街道もやばいです。

[@Seiburailway]

マジですか、いずれ計画が出てきそうですね〜

[@use-twitter]

考えたくないけど6001と6002も機器更新であの音が聞けなくなるのかなそれはそれで悲しい

[@Seiburailway]

たしかに、されないと願うしかないですね

[@use-twitter]

@@Seiburailway ですね！

[@パンチョ特盛]

小平駅の踏切も開かずです。

[@Seiburailway]

まじですか。でもあそこを立体交差にしようとすると、、、

[@chaco-papeco]

野方ー井荻の立体化の計画はどうなったのだろう。準備中と発表されてから、何年もたっているが。高架か地下かなど、いつまでももめているのだろうが、早くしないと他区間に先を越されてしまう。すると、工事区間が出来上がるまで、費用の関係で着工できなくなる。
江古田ー池袋の連立、花小金井～小平の小金井街道や青梅街道に動きはないのか。

[@Seiburailway]

わかりませんが、2022年度の計画表で明らかになるかと

[@62kiss]

花小金井駅利用者です。
花小金井〜小平は東京都が指定している開かずの踏切問題区間なので、
立体化する方向で話は進んでいくもよう。
小平市は既に花小金井駅周辺の住民への意識調査や事業の重要性に関する説明文書を配布済みなので、
このままいけば数年以内に計画が発表になると思う。
問題は花小金井〜小平のみで事業化するのか、というところ。
実際開かずの踏切はその前後、
つまり東伏見〜花小金井、小平〜東村山にも存在している中、
花小金井〜小平のみがピックアップされているのは、
小金井街道と青梅街道という主要道路にある踏切をどうにかしたいということのみなわけで。
“できることなら、いっぺんに立体化したい。
でも範囲が大きくなるとその分事業化・完成までに時間を要するので、
とりあえず小金井街道と青梅街道の踏切だけでも除くか？”
ってところが現状の問題っぽい。
ついでに池袋線の話もするとひばりが丘〜東久留米間も東京都が指定している開かずの踏切問題区間で、
こちらは現在、大泉学園手前で終わっている高架化が本来は保谷までの計画だったので、それを延長するかたちで行う方向で話を進めたいもよう。
こちらも問題は事業区間のようで、
該当区間を有する、練馬区・西東京市・東久留米市は事業に当然事業に参加しなければならないわけだが、
さらに清瀬市と東村山市も参加してもらい、さらに先まで立体化するのか、
ってところが今の焦点っぽい。

[@Seiburailway]

今度取り上げます。意外と都が指定している踏切の箇所って結構ありますね。初めて知りました。

[@chaco-papeco]

@@62kiss 詳しい情報、ありがとうございます。23区内の池袋線新宿線利用者なので、23区内の新宿線の動きが最大関心事です。
しかし、連立区間が大泉学園、西武柳沢で終わりというのは、他線と比べ、いくらなんでも短すぎます。でも石橋を叩いて渡らない西武のことですから、わずかな費用も惜しみかねないと思っていました。一方で東大和市、小川、東村山などは、路線が錯綜しているせいか、都心側よりむしろ優先されている不思議さもありました。
今後、連立に関しては、やはり都心側の中井ー柳沢、あるいは馬場ー中井が優先されると思います。多摩区間では、残念ながら、ご指摘のように、主要道の単独立体交差が中心になるのではと考えます。

[@有我稔-z5i]

西武新宿線の多くが、駅周辺スクールゾーンの為、朝車が近寄れない。使えない。人身事故で止まると、タクシー乗り場が無いとか、1台しか止まれないとか、狭い酷い。

[@Seiburailway]

わかります。大変ですよね。花小金井の方も立体交差化の検討が行われているみたいなので今後の動きに注目したいところです

[@有我稔-z5i]

@@Seiburailway
西武線一番酷いのは、小平市辺り。横1本縦2本踏切。小金井街道、青梅街道、五日市街道。

[@TakFu-x6u]

東西線乗り入れは沼袋はありえません。この駅は優待列車の通過のため。

[@Seiburailway]

昔の練馬を思い出してみて下さい

[@細谷徹-h9v]

東西線乗入自体が本当に実現するかも不透明です。

[@小鹿野雄一]

西武新宿線は池袋線と差や違いが顕著で格差があり杉て悲惨で無惨悲劇な私鉄主要路線だが、大逆襲劇を見いだせ！！✋☺️🚃

[@Seiburailway]

楽しみです

[@Hiroyasumiki-t5v]

西武、金ないじゃない。池袋線ばっか、高架、複々線にしたり、それで、金ないじゃない。ライオンズの選手の給料を、減らして、高架、複々線に、して欲しいです。

[@tetsumichi]

ライオンズの選手年俸は関係ないじゃん
お金を一緒にしたらダメだよ
ライオンズは子会社だけど、ここ数年は、ずっと単体で黒字だと思ったし。
そもそも他会社のお金でやっちゃダメでしょ

[@健太郎八木-n2x]

みた