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小学生の頃、E331のボックスシートに座って移動したことがあるのだが、友達に「高崎線の電車みたいな椅子の車両が京葉線にいた」的な感じでボックスシートに座れたことを自慢したけど信じて貰えなかったのは懐かしい
例の電子レンジもドア閉まらなかったり最初は不具合多かったからなぁ。運用してみると色々変わるんだね
まさに時代を先取りしすぎたな…1度でいいから乗ってみたかった。
今も昔も全く鉄ヲタではありませんが、当時大学への通学に偶然乗れたときが何度かあったのを思い出しました。全く事情を知らなかった当時も乗れたときはちょっとレア感を覚えましたが、まさか1本だけだったとは……
逆にそんなに故障するのがすごい
今後はE331系のような新車は登場しない…いやさせないでしょうなー
E235系4600番台の11号車寄りの窓を見ると今でも思い出すよ。
でもあのデザインは凄みがあって、個人的には好きだな。
幼稚園の時には山手線の車両が京葉線に投入されたんだとおもってたなぁ…前面がE231系500番台に似てる
私自身もそう感じています。
京葉線沿線に住んでいるため、10回程度は乗車したと思います。走行音が静かで乗り心地は良かったですし、連接台車にしてメンテナンスの負荷を減らそうというアイディアも良く、海外の都市列車で採用されている例もあるぐらいですから、故障頻発で早々に廃車になってしまったのはまことに残念です。今の時代、営業車としても運用される車両に何回も何回も故障が発生するなどということは、メーカーが余程いい加減な開発をしたのか、JRがきちんと仕様を伝えなかったり、無理な見切り判断をしたような場合にしか起きないのではないでしょうか。車両の問題ではなく人の問題のような気がしてなりません。
連接台車を採用して、台車(鉄道車両で最も高額)を減らすことでコスト削減したのがポイントなんですよただ台車を間引いた事で、首都圏通勤用だと致命的に強度が足りなかったとのことでしたLCDやドアエンジンは初期不良ですが、DDMは一形式だけだと保守点検も特殊機器扱いとなり、単純に走らせたくなかっただけのようです…
モーター音が225系よりも更に静かってぐらいだからなぁ…225系でもめちゃくちゃ静かなのにJR東の新鋭車両にあたるE235系とかのうるささからは考えられない
てんこ盛り最新技術からのトラブル連発……もしかしてコレ、営業運転という名の技術試験だったのでは
京急1000系1800番台の座席転換とほぼ同じような事も出来るってのが衝撃…他にも14両のうちパンタグラフ2基ってのもエグいスペックだと思う
14両と両数は多いものの駆動軸の数はたったの12通常のボギー車の3両分しか無いのでパンタの性能は231以上233以下
僕が当時廃車されたとき、たったの８年しか在籍してなくて、解体されてしまったことが残念です。当時思ったのは近くを走るバスが2000年製（廃車済み）で、バスなのに１４年も活躍していることが驚きました。今でも最古参は2005年製です。E３３１系はインドネシアに譲渡さればよかったですね。
6:37 京葉まみれの中の埼京らしきものがとても気になります
鉄博保存してほしかった…………
でももう一度205系だけは見てみたい、特に埼京線のまあまあ強烈な爆弾ドアは小さい頃のいい思い出
ネズミーランドに行く時に331系に乗って故障することもあまり珍しくない？
@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 何か鉄道界では331系のことニートって言ってるからなぁ。まぁ最新の機器？みたいなものをたくさん積んでいたらしいからね。けしてバカにはしてはないですよ。誤解生んでしまい申し訳ございません。(ケンカはすな)
在来車との齟齬が命取りに｡(ホームドアに対応できない等｡)
そう考えると、205系は優秀。
前から疑問だったんだけど331の前面の白の横バーは何だろう？
신차같은 e331계와 993계 잘봤어요
もし故障がなかったら…
故障の原因は恐らく、当時の技術不足が問題なのかもしれない例えば当時のモーターは弱かったとか
初採用の新設備も多いのに、更に故障した時も修理に対する当時としての技術が追いついてなかったんだろうなぁ
小田急ロマンスカーが長年使っていた3点支持の連接台車とは違う、新技術の4点支持の連接台車が不味かったみたいです。
関係ないですが京葉車両センターにE233系7000番台…?
京葉線は、赤じゃないよ。ワインレッドだよ。
まあ赤みたいなもん
いい色♥️
最初流れていたBGM教えてくれませんか？
しゅわしゅわなんとかというBGMです。詳しい名前がわからず申し訳ありません。フリーBGMサイトからダウンロードしたものです。
@@deeprailwaychannel ありがとうございます♪
これせっかくだから､細切れにして顔造って中間車に貼って､鶴見線と南武支線で使ってりゃあ良かったんじゃねぇの？( ゜o゜)支線も多いし､日中や休日にトラブっても影響ないし､案内表示がわけわからんくてもノープロブレムっ逆に鉄分過剰の大きなお友達なんかは嬉々としてカメラ向けンだろう…
そんなことするぐらいなら新車入れたほうがいい
JR西日本ならやっていたかもしれないね
小田急から職員派遣して講習までしたのに、運用出来ないのが現在の【千葉の実力w】かつては【蒸気機関車で他路線の電車と同レベルの遅延を誇った線区】なのに…堕ちたものだ😩PS：まぁ【セコハンばかり寄越すな！】と騒いでた連中が黙る…という効果はあったようだがな😁
鉄道車両の設計から重大な欠陥がある。大失敗作。
失敗作
小学生の頃、E331のボックスシートに座って移動したことがあるのだが、友達に「高崎線の電車みたいな椅子の車両が京葉線にいた」的な感じでボックスシートに座れたことを自慢したけど信じて貰えなかったのは懐かしい
例の電子レンジもドア閉まらなかったり最初は不具合多かったからなぁ。運用してみると色々変わるんだね
まさに時代を先取りしすぎたな…
1度でいいから乗ってみたかった。
今も昔も全く鉄ヲタではありませんが、当時大学への通学に偶然乗れたときが何度かあったのを思い出しました。
全く事情を知らなかった当時も乗れたときはちょっとレア感を覚えましたが、まさか1本だけだったとは……
逆にそんなに故障するのがすごい
今後はE331系のような新車は登場しない…いやさせないでしょうなー
E235系4600番台の11号車寄りの窓を見ると今でも思い出すよ。
でもあのデザインは凄みがあって、個人的には好きだな。
幼稚園の時には山手線の車両が京葉線に投入されたんだとおもってたなぁ…
前面がE231系500番台に似てる
私自身もそう感じています。
京葉線沿線に住んでいるため、10回程度は乗車したと思います。走行音が静かで乗り心地は良かったですし、連接台車にしてメンテナンスの負荷を減らそうというアイディアも良く、海外の都市列車で採用されている例もあるぐらいですから、故障頻発で早々に廃車になってしまったのはまことに残念です。
今の時代、営業車としても運用される車両に何回も何回も故障が発生するなどということは、メーカーが余程いい加減な開発をしたのか、JRがきちんと仕様を伝えなかったり、無理な見切り判断をしたような場合にしか起きないのではないでしょうか。車両の問題ではなく人の問題のような気がしてなりません。
連接台車を採用して、台車(鉄道車両で最も高額)を減らすことでコスト削減したのがポイントなんですよ
ただ台車を間引いた事で、首都圏通勤用だと致命的に強度が足りなかったとのことでした
LCDやドアエンジンは初期不良ですが、DDMは一形式だけだと保守点検も特殊機器扱いとなり、単純に走らせたくなかっただけのようです…
モーター音が225系よりも更に静かってぐらいだからなぁ…225系でもめちゃくちゃ静かなのに
JR東の新鋭車両にあたるE235系とかのうるささからは考えられない
てんこ盛り最新技術からのトラブル連発……
もしかしてコレ、営業運転という名の技術試験だったのでは
京急1000系1800番台の座席転換とほぼ同じような事も出来るってのが衝撃…
他にも14両のうちパンタグラフ2基ってのもエグいスペックだと思う
14両と両数は多いものの駆動軸の数はたったの12
通常のボギー車の3両分しか無いのでパンタの性能は231以上233以下
僕が当時廃車されたとき、たったの８年しか在籍してなくて、解体されてしまったことが残念です。
当時思ったのは近くを走るバスが2000年製（廃車済み）で、バスなのに１４年も活躍していることが驚きました。今でも最古参は2005年製です。E３３１系はインドネシアに譲渡さればよかったですね。
6:37 京葉まみれの中の埼京らしきものがとても気になります
鉄博保存してほしかった…………
でももう一度205系だけは見てみたい、特に埼京線のまあまあ強烈な爆弾ドアは小さい頃のいい思い出
ネズミーランドに行く時に331系に乗って故障することもあまり珍しくない？
@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 何か鉄道界では331系のことニートって言ってるからなぁ。まぁ最新の機器？みたいなものをたくさん積んでいたらしいからね。けしてバカにはしてはないですよ。誤解生んでしまい申し訳ございません。(ケンカはすな)
在来車との齟齬が命取りに｡(ホームドアに対応できない等｡)
そう考えると、205系は優秀。
前から疑問だったんだけど331の前面の白の横バーは何だろう？
신차같은 e331계와 993계 잘봤어요
もし故障がなかったら…
故障の原因は恐らく、
当時の技術不足が問題なのかもしれない
例えば当時のモーターは弱かったとか
初採用の新設備も多いのに、更に故障した時も修理に対する当時としての技術が追いついてなかったんだろうなぁ
小田急ロマンスカーが長年使っていた3点支持の連接台車とは違う、新技術の4点支持の連接台車が不味かったみたいです。
関係ないですが京葉車両センターにE233系7000番台…?
京葉線は、赤じゃないよ。ワインレッドだよ。
まあ赤みたいなもん
いい色♥️
最初流れていたBGM教えてくれませんか？
しゅわしゅわなんとかというBGMです。詳しい名前がわからず申し訳ありません。フリーBGMサイトからダウンロードしたものです。
@@deeprailwaychannel
ありがとうございます♪
これせっかくだから､細切れにして顔造って中間車に貼って､鶴見線と南武支線で使ってりゃあ良かったんじゃねぇの？( ゜o゜)
支線も多いし､日中や休日にトラブっても影響ないし､案内表示がわけわからんくてもノープロブレムっ
逆に鉄分過剰の大きなお友達なんかは嬉々としてカメラ向けンだろう…
そんなことするぐらいなら新車入れたほうがいい
JR西日本ならやっていたかもしれないね
小田急から職員派遣して講習までしたのに、運用出来ないのが現在の【千葉の実力w】
かつては【蒸気機関車で他路線の電車と同レベルの遅延を誇った線区】なのに…堕ちたものだ😩
PS：まぁ【セコハンばかり寄越すな！】と騒いでた連中が黙る…という効果はあったようだがな😁
鉄道車両の設計から重大な欠陥がある。大失敗作。
失敗作