Всего 20 литров на час полета. Слышал рассказ жившего в Казани летчика Соколова, работавшего на заводе, который выпускал ПО 2 во время войны. Он был зам директора по хозяйству, использовал этот самолет для нужд завода как транспорт. Будучи еще и охотником, охотился на нем на волков. О нем был снят документальный фильм где то в конце 40 х. о борьбе с волками. Это было актуально в то время. Показал мне вырезку из газеты, где было указано, что он добыл более 800 волков. Разговаривали мы на борту теплоходика, возвращались с утиной охоты. Он, пожилой уже человек, ехал без добычи и посетовал, что обещал внучке привезти уточку. Я поделился с ним парой чирков и после этого он много рассказывал о себе. Воевал на ИЛ 2, горел под Сталинградом, год по госпиталям. Отличный мужик.
Мечта всей жизни! А сколько на нём полков воевало! Одни только девчата из 46-го ночного бомбардировочного чего стоят! Жаль звук мотора заменили музыкой.
20 лет быстро прошли... приложил и я руку к конкретно этому самолёту. Слава Хаёвцам! НИЛ КМ и СКБ ХАИ! Светлая память Георгию Максимовичу Чубу который впервые поднял эту машину в воздух! Все на видео знакомые люди. И Мелихов, и Лёшка Шило и Прозоров. Были времена...
Вау! Молодцы что восстановили и сделали такой легендарный самолёт. А тем более летать и показывать на нём фигуры высшего пилотажа!!! Слава таким героям патриотам авиации. И дай бог вам здоровья и сил на другие идеи и задумки.
Another good video ruined by a totally unnecessary music sound track. The unique sound of that "sewing machine" radial is all the music we need - and sorely missed here.
Эта машина - торжество инженерной мысли, по-моему.Вот почему сейчас её не производят- из более современных материалов, да и двигатели , наверное, есть гораздо современнее.Может, и электрический потянет.Вот сделали бы партию штук 20- не выгодно, видно.Ролик классный, только музыка забивает звук движка- правильно написал англоязычный товарищ выше.
Вот посмотришь такое видео, и подумаешь о том, что человеческим возможностям нет предела. Даже представить страшно ощущения от такого полета в самолете с открытой кабиной.
+Сергей Глущенко ты прав уровни на р/у машинку гаечный ключ на 14 и ей ничего не будет, на крыле подобного самолёта придётся менять крыло так как будет большая дыра
У-2 имел ряд достоинств. Во-первых, он был исключительно простым и дешёвым в производстве и эксплуатации, легко ремонтировался, что делало его производство крайне выгодным для СССР, в котором именно дешевизна и простота техники имели особое значение. Во-вторых, самолёт был очень прост в управлении и даже неопытный лётчик мог свободно летать на нем. У-2 «прощал» пилоту многие ошибки, которые на другом самолёте неизбежно привели бы к аварии. По этой причине именно У-2 был основным учебным самолётом советских ВВС. Например, машину почти невозможно было ввести в штопор; в случае, если лётчик отпускал рули управления, самолёт начинал планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу оказывалась ровная поверхность, мог самостоятельно сесть на неё. Наконец, У-2 мог совершать посадку и подниматься в воздух буквально с грунтового «пятачка» - крайне малым местом для разбега, что делало его незаменимым для связи с партизанами. В-третьих, У-2 обладал низкой скоростью и поэтому мог летать на небольших высотах, тогда как более скоростные самолёты рисковали при этом врезаться в холмы, деревья, складки местности. Пилоты люфтваффе вскоре выяснили, что кукурузник чрезвычайно трудно сбить из-за двух основных факторов: пилоты У-2 летали на уровне верхушек деревьев, где они были трудно различимы и труднодоступны и также скорость сваливания немецких истребителей таких как например Messerschmitt Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 была аналогична максимальной скорости У-2, что усложняло задачу удерживания У-2 в диапазоне оружия истребителя в течение достаточного времени.
У-2 использовался как учебный не потому, что был прост в управлении, а потому что Поликарпов изначально проектировал его как учебный и победил в конкурсе конструкторов.
Самолёт создал Н.Н Поликарпов. У него много было. и-14, и-15, и-16, и- 153, и- 153 бис! Самый крутой биплан - истребитель. А лётчик- испытатель просто - Чкалов. Вот так
Лётно-технические характеристики У-2 Экипаж 2 чел. Максимальная скорость 150 км/ч Практический потолок 3820 м Дальность полёта 430 км Мощность (М-11А) 110 л. с. Запас топлива 90 кг Длина самолёта 8,1-7 м Размах крыла 11,4 м
М -11 ФР, который выпускался с 1948 года, имел 160 л.с. Именно такой и стоял на По-2 (ХАИ), что позволяло сделать пилотаж более зрелищным, хотя и с двигателем в 110 л. сил самолет также выполнял весь комплекс фигур высшего пилотажа того времени
@@sergiy350 Всё по делу ! Ну музыка.... Да хрен с ней - убавь звук и включи воображение ! Есть только ма-аненькая докапулька: Мужики, винт не родной ))), он тут изменяемого шага, не соврать бы, от Яка-52го, а родной винт - деревянный цельный ! НО !!!! (!) Не доё...юсь, а апплодирую ВАМ ! МОЛОДЦЫ, С ПРОШЕДШИМ ДНЁМ ПОБЕДЫ !!!!!
Этот экземпляр был собран в 2001 году из старого набора, который взяли на Винницком авиаремонтном заводе (насколько я помню). Недостающие элементы поставили из современных материалов...
Какой это высший пилотаж? Это пилотаж простой и несколько фигур сложного пилотажа. Раньше на этих самолетах не было винта изменияевого шага. Но все таки это змечательный самолет для начального изучения пилотов. Я в Польше выполнял первые полеты в 1961 г. в аэроклубе на польской версии под названием CSS-13.
+Nick Hamster Самолет был не реплика, а собран из оригинальных деталей, сохранившихся на одном из авиаремонтных заводов Украины. Двигатель - полностью оригинальный. Привезли со склада в Воронеже. В 2-х экземплярах. Один еще работает до сих пор.
М -11 ФР, который выпускался с 1948 года, имел 160 л.с. Именно такой и стоял на По-2 (ХАИ), что позволяло сделать пилотаж более зрелищным, хотя и с двигателем в 110 л. сил самолет также выполнял весь комплекс фигур высшего пилотажа того времени.
+Михаил Шихайло При желании можно и реплику построить, только мотор не найти. М-14 тяжеловат будет, а если ротакс какой-нить приспособить, то уже типичное не то. Да и дорого всё, если только компанию побольше собрать.
В принципе и откапиталить мотор можно, если дденьги есть, и гильзы новые можно выточить, и прошни, и кольца. о чтобы с нуля винтажный движок изготовить, то это не просто фанатом надо быть. В любом случае вызывает восхищение Даже реплика, не оригинал, точно соответсвующая оригинальным чертежам имеет огромную культурную ценность
почему елементарную петлю,где нужно тупо чуть разогнатся и потянуть на себя,называют высшим пилотажем,тем более на таком самолете?хотя я бы побоялся что он развалится
Потому что кроме петли в едином акробатическом комплексе показаны 10 различных фигур, в том числе несколько различных переворотов и поворотов. Надо будет выложить весь комплекс без нарезки и купюр. Кстати, именно на таких самолетах выступали спортсмены-пилотажники СССР в середине 50-х г.г.
и главное, был тоже американским. Разработка 17-го года, закуплена лицензия ещё царём в 17-м году но выпускать начали через лет пять после революции 17-го года так как была гражданская война. Что правда, так то, что он, несколько раз модифицировался, и модель скажем 25-го года уже не была такой как модель 17-го года, так как применялся более мощьный (тоже американский ) мотор.
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Всего 20 литров на час полета. Слышал рассказ жившего в Казани летчика Соколова, работавшего на заводе, который выпускал ПО 2 во время войны. Он был зам директора по хозяйству, использовал этот самолет для нужд завода как транспорт. Будучи еще и охотником, охотился на нем на волков. О нем был снят документальный фильм где то в конце 40 х. о борьбе с волками. Это было актуально в то время. Показал мне вырезку из газеты, где было указано, что он добыл более 800 волков. Разговаривали мы на борту теплоходика, возвращались с утиной охоты. Он, пожилой уже человек, ехал без добычи и посетовал, что обещал внучке привезти уточку. Я поделился с ним парой чирков и после этого он много рассказывал о себе. Воевал на ИЛ 2, горел под Сталинградом, год по госпиталям. Отличный мужик.
Молодцы! Класс! Хотя я и бывший подводник, но небо люблю. Спасибо всем авиаторам!
Мечта всей жизни! А сколько на нём полков воевало! Одни только девчата из 46-го ночного бомбардировочного чего стоят! Жаль звук мотора заменили музыкой.
20 лет быстро прошли... приложил и я руку к конкретно этому самолёту. Слава Хаёвцам! НИЛ КМ и СКБ ХАИ! Светлая память Георгию Максимовичу Чубу который впервые поднял эту машину в воздух! Все на видео знакомые люди. И Мелихов, и Лёшка Шило и Прозоров. Были времена...
Все замечательно!!! Только вместо этой музыки лучше бы звук мотора и шум ветра
ПОСМОТРЕЛ И КАК БУДТО ПОПАЛ В ДЕТСТВО И ЮНОСТЬ. ПРИВЕТ ИЗ ХАИ - 69.
"- Где здесь продеваются нитки?
- Какие нитки?
Но это ведь летающая
швейная машинка?" (С)
Слава советским авиаконструкторам! Слава нашим авиареставраторам!
При чем тут Слава?
Вау! Молодцы что восстановили и сделали такой легендарный самолёт. А тем более летать и показывать на нём фигуры высшего пилотажа!!! Слава таким героям патриотам авиации. И дай бог вам здоровья и сил на другие идеи и задумки.
Шедевр!!!
Another good video ruined by a totally unnecessary music sound track. The unique sound of that "sewing machine" radial is all the music we need - and sorely missed here.
Чтоб так летать на По-2 , как же его надо любить??
Эта машина - торжество инженерной мысли, по-моему.Вот почему сейчас её не производят- из более современных материалов, да и двигатели , наверное, есть гораздо современнее.Может, и электрический потянет.Вот сделали бы партию штук 20- не выгодно, видно.Ролик классный, только музыка забивает звук движка- правильно написал англоязычный товарищ выше.
Please, please cut the stock music and re-edit with authentic PO-2 engine sounds ... the perfect sound track!
Здорово! Трудно поверить, что в 2003 уже было можно снимать видео в таком отличном качестве)
Это качество стало возможным еще в середине 90-х г.г. прошлого века с появлением камер mini-DV и DVD-CAM.
Вот посмотришь такое видео, и подумаешь о том, что человеческим возможностям нет предела. Даже представить страшно ощущения от такого полета в самолете с открытой кабиной.
Мне лично очень понравилось летать с людьми, которые в совершенстве чувствуют воздух!
Max Sorokin дело не в кабине даж,а то с чего склеен)))
Видели бы Вы, из чего "склеены" современные воздушные суда...
+Сергей Глущенко ты прав уровни на р/у машинку гаечный ключ на 14 и ей ничего не будет, на крыле подобного самолёта придётся менять крыло так как будет большая дыра
У-2 имел ряд достоинств. Во-первых, он был исключительно простым и
дешёвым в производстве и эксплуатации, легко ремонтировался, что делало
его производство крайне выгодным для СССР, в котором именно дешевизна и
простота техники имели особое значение. Во-вторых, самолёт был очень
прост в управлении и даже неопытный лётчик мог свободно летать на нем.
У-2 «прощал» пилоту многие ошибки, которые на другом самолёте неизбежно
привели бы к аварии. По этой причине именно У-2 был основным учебным
самолётом советских ВВС. Например, машину почти невозможно было ввести в
штопор;
в случае, если лётчик отпускал рули управления, самолёт начинал
планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу
оказывалась ровная поверхность, мог самостоятельно сесть на неё.
Наконец, У-2 мог совершать посадку и подниматься в воздух буквально с
грунтового «пятачка» - крайне малым местом для разбега, что делало его
незаменимым для связи с партизанами. В-третьих, У-2 обладал низкой
скоростью и поэтому мог летать на небольших высотах, тогда как более
скоростные самолёты рисковали при этом врезаться в холмы, деревья,
складки местности. Пилоты люфтваффе вскоре выяснили, что кукурузник
чрезвычайно трудно сбить из-за двух основных факторов: пилоты У-2 летали
на уровне верхушек деревьев, где они были трудно различимы и
труднодоступны и также скорость сваливания немецких истребителей таких как например Messerschmitt Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190
была аналогична максимальной скорости У-2, что усложняло задачу
удерживания У-2 в диапазоне оружия истребителя в течение достаточного
времени.
Х
У-2 использовался как учебный не потому, что был прост в управлении, а потому что Поликарпов изначально проектировал его как учебный и победил в конкурсе конструкторов.
Молодцы мужики!!!
Супер!
Самолёт создал Н.Н Поликарпов. У него много было. и-14, и-15, и-16, и- 153, и- 153 бис! Самый крутой биплан - истребитель. А лётчик- испытатель просто - Чкалов. Вот так
Угу,,все эти Чайки ,Ишаки на ручке тяжелые как утюг...
В таких роликах с ретро самолетами конечно хочется слышать звук мотора, а не музыку...
Оригинальный интершум был совмещен с музыкой, которая нарушала авторские права...
Класс!!!👍👍👍
Лётно-технические
характеристики У-2
Экипаж
2 чел.
Максимальная скорость
150 км/ч
Практический потолок
3820 м
Дальность полёта
430 км
Мощность (М-11А)
110 л. с.
Запас топлива
90 кг Длина самолёта
8,1-7 м
Размах крыла
11,4 м
Akrobacja na "pociaku" to była wielka przyjemność...
Красотааа!
Классный мопед.🤓👍
самолет и пилот - одно лицо :)
Именно на этом биплане всего единственный раз сбили реактивный истребитель.
@@Лазернаяхлеборезка00 Ну чего здесь только не начитаешься 😂. Ме -262 сбил Покрышкин, и сбил на Аэрокобре. По-2 то здесь причем?
все хорошо, только жаль, что из-за идиотской музыки не слышно звука мотора
+lexey2002 К сожалению, в открытой кабине Вы, по-видимому, не летали. И звук в метре от работающего двигателя, не писали... Попробуйте!
ruclips.net/video/4D331sjud6o/видео.html
а песню каждый сам услышит-в своей голове под звук мотора.
Очень жаль!!! Несказанно жаль!!! Нельзя в таких видео музыку включать вообще!!!
Здорово...
Красиво
Говорят чт непревзойденный, самолет. До недавнего времени.
так вот ты какой ПАК ФА "Т-50"
Excellent!!!
Я от авиации конечно далек, но удивлен, что этот самолет так может!
Он на самом деле в оригинале рассчитан на такие перегрузки?
Молодца!!!
Is it possible to take a flying lesson from the owner of this amazing and beautifully restored Po 2? i am hoping to visit Russia sometime in 2016.
robert hoagland Welcome!
+robert hoagland Боюсь, Путин не успеет присоединить Харьков к России к тому времени...
+robert hoagland Kharkiv is a Ukrainian city, and not Russian.
а что за двигатель на нем стоит ??
М -11 ФР, который выпускался с 1948 года, имел 160 л.с. Именно такой и стоял на По-2 (ХАИ), что позволяло сделать пилотаж более зрелищным, хотя и с двигателем в 110 л. сил самолет также выполнял весь комплекс фигур высшего пилотажа того времени
@@sergiy350 Всё по делу ! Ну музыка.... Да хрен с ней - убавь звук и включи воображение ! Есть только ма-аненькая докапулька: Мужики, винт не родной ))), он тут изменяемого шага, не соврать бы, от Яка-52го, а родной винт - деревянный цельный ! НО !!!! (!) Не доё...юсь, а апплодирую ВАМ ! МОЛОДЦЫ, С ПРОШЕДШИМ ДНЁМ ПОБЕДЫ !!!!!
Какую тягу сняли и сколько по весу вышло?
М -11 ФР, выпускался с 1948 года, 160 л.с.
А на Ан-2 так зможеш?
Что с музыкой? Где старая?
А что за музыка играет в ролике, не подскажете?
Всё в тему: старенький самолет-пилоты ветераны!
Самолетке без малого сто лет, летает и фигуры крутит. А тут на Сессну с 13000 часов налета СЛГ не дают - "старый".
Этот экземпляр был собран в 2001 году из старого набора, который взяли на Винницком авиаремонтном заводе (насколько я помню). Недостающие элементы поставили из современных материалов...
музыка все испортила..
Дискотека?
Какой это высший пилотаж? Это пилотаж простой и несколько фигур сложного пилотажа. Раньше на этих самолетах не было винта изменияевого шага. Но все таки это змечательный самолет для начального изучения пилотов. Я в Польше выполнял первые полеты в 1961 г. в аэроклубе на польской версии под названием CSS-13.
С нуля сами сделали, или хотя бы двигатель оригинальный?
+Nick Hamster Самолет был не реплика, а собран из оригинальных деталей, сохранившихся на одном из авиаремонтных заводов Украины. Двигатель - полностью оригинальный. Привезли со склада в Воронеже. В 2-х экземплярах. Один еще работает до сих пор.
Повезло! Живая история, достояние человечества...
Люди!!! Не продавайте, оставьте нашим детям и внукам....
К сожалению, в 2004 произошел несчастный случай. Самолет разбился, пилот - погиб...
Очень жаль... Пилоту вечная память..
Музыка кошмар !
У него двигатель оригинальный? Он всего 110 Л.с.
Оригинальный движок: facebook.com/Aviainstitut/photos/a.184547284950693.46081.184537194951702/248318238573597/?type=3&theater
М -11 ФР, который выпускался с 1948 года, имел 160 л.с. Именно такой и стоял на По-2 (ХАИ), что позволяло сделать пилотаж более зрелищным, хотя и с двигателем в 110 л. сил самолет также выполнял весь комплекс фигур высшего пилотажа того времени.
Спасибо за пояснения.
Это сложный пилотаж.
Жаль. Что разбился я видел от него, остатки скоро планируют возобновить.
орлы деды....
Шикарный самолёт, жаль что такая судьба........
+Михаил Шихайло При желании можно и реплику построить, только мотор не найти. М-14 тяжеловат будет, а если ротакс какой-нить приспособить, то уже типичное не то. Да и дорого всё, если только компанию побольше собрать.
+Nick Hamster В ХАИ уже несколько лет назад построили реплику. С М11-ФР. Летали уже...
В принципе и откапиталить мотор можно, если дденьги есть, и гильзы новые можно выточить, и прошни, и кольца. о чтобы с нуля винтажный движок изготовить, то это не просто фанатом надо быть.
В любом случае вызывает восхищение Даже реплика, не оригинал, точно соответсвующая оригинальным чертежам имеет огромную культурную ценность
Ну да, знаем, я на этих двух машинах летал....... первый жалко
А что с ним случилось?
почему елементарную петлю,где нужно тупо чуть разогнатся и потянуть на себя,называют высшим пилотажем,тем более на таком самолете?хотя я бы побоялся что он развалится
Потому что кроме петли в едином акробатическом комплексе показаны 10 различных фигур, в том числе несколько различных переворотов и поворотов. Надо будет выложить весь комплекс без нарезки и купюр. Кстати, именно на таких самолетах выступали спортсмены-пилотажники СССР в середине 50-х г.г.
Вы дилетант
Кто посмел поставить минус?!
Антилайк за музыку , дюже понравилась .
По-2 ХАИ (полеты)
Это сложный пилотаж, а не высший
Еще и скрутили на нем!!! Джигиты!!!!
видео отличное самолет прекрасен. но музыка просто никакая
по-2 все похеру он как вертолет!!!
Дааа... круто! А где шарфы АССОВ!
предок кукурузника
Да какой там высший,обшивку посрыавает...
Продам двигатель м 11
Сколько стоит?
и главное, был тоже американским. Разработка 17-го года, закуплена лицензия ещё царём в 17-м году но выпускать начали через лет пять после революции 17-го года так как была гражданская война. Что правда, так то, что он, несколько раз модифицировался, и модель скажем 25-го года уже не была такой как модель 17-го года, так как применялся более мощьный (тоже американский ) мотор.