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DIYで電車の改造をしてみようと思っていたのでとても参考になりました！ありがとうございます！
こういうコメントすき
やるな、おえ！
この会社の改造はリアル鉄道模型やな
会社公式なのにコメント覧、開放してるじゃん。頑張って！
ぶつ切りとか書いてあったからまた迷列車かな？と思ったらまさかの公式で驚きましたww
流石、DIYで220形を作った近江鉄道さんw
先頭車2両を電装化したのかと思ってたんですが、生首移植という大掛かりな作業だったのですね…職人技ほんと凄いです…
国鉄末期に近郊形115系等の短編成化改造で同様の改造を多数行っていました（115系の場合は運転台ブロックは他の先頭車からの流用ではなく、あらかじめ新製したものを中間車にくっつけていましたが）。
作る楽しみいっぱい
それはGREENMAX
琵琶湖色 めっちゃかっこいい
まさかの鉄道模型と同じような工法で魔改造してるとは！・・・。思わなんだ
近江鉄道さんこれからも頑張ってください！
今更ではありますが、300形運行開始おめでとうございます。種車の3000系には小学生の頃よく乗っていました。コロナが収まったら乗りに行こうと思います！！
手作り感あふれる動画すこです
近江鉄道さん、ガンバレ〜。また乗りに行きます。
魔改造されようと、慣れ親しんだ西武車両をまた走らせてくれて嬉しいです。コロナが落ち着いたら、生まれ変わった3000系に会いに行きたいなぁ。
テクノスが関わっていたのか！そして近江も単色化
貴生川駅が面白くなりそうかも。魔緑113系との並びが…。
SKRも単色化して貴生川で単色３兄弟を(笑)
近江鉄道をよく利用しています。魔改造がどんな風に行われているのか気になっていたので楽しんで見させていただきました！
公式で改造の詳細な説明とは。ありがとうございます
やっぱり近江鉄道ってDIY感覚で改造するよね
この車両をはじめ、近江鉄道さんへ旅立った元西武の車両が末長く活躍する事を、埼玉県所沢市よりお祈りいたします…！
近江鉄道へ旅立ってようやく陽の目を見ることが出来た300形(元、西武3000系)、ようやく近江の街を、田畑を走るようになるんですね。おめでとうございます。この車両は近江鉄道初の界磁チョッパ制御、電気指令空気ブレーキということで、どちらかというと700形あかね号や事業用車250形に近い取り扱いになると思います。西武では混雑対策で早期廃車になった3ドア車の3000系でしたが、近江鉄道では300形として末長い活躍を期待しています。
かなり長い間放置されていて、かつ近江鉄道自体も経営状態が芳しくないと聞いていたので改造されずに廃棄されてしまうのではと心配しましたが日の目を見てよかったです。
初日乗りに行きます
銘茶ますきちに行く時に是非乗りたいです🚞🍵😌✨
車両の改造方法についてかなり参考になりました。次は弊社の220形の改造について解説して欲しいです。
次のスマイルトレイン、楽しみにしています。
魔改造の得意なJR西日本グループが関わっているのか‼️
幡生の匠
西武鉄道でもJRから譲受した車両がございましたが、1990年に全廃となりました。ワンマンは駅収受型ですので料金箱は設置されていないので、改造が楽だと思います。
@@user-bm3pi5hb6l 後藤も
@@bncch あっ
平日は毎日乗っているのでいつ遭遇するか楽しみです
西武線沿線在住です。今まで利用していた電車が地方で元気に走っている姿はとてもいいものです。将来2000系も近江へ行くのでしょうか？
パンチョ特盛 スマイルトレインでしょう。
@@MAJIN383 その前に6000系とかが行くんでは？でもステンレスだから改造がめんどそう（溶接するとひずみが大きい）。
西武の2000系２連は、回送運転なら走れますが、乗客を乗せたら非力で走行不能と聞いてます。もし走らせるなら、付随車の電装化が必須ですね。
1M1TでIGBT VVVF化が必要かも知れません。
へ～JR西が絡んでるんだ、中間車改造・・・うっ38・・前面3000系の前面か、良かったｗしかし新車がチョッパってVVVFも出てからだいぶたつよねｗ
山陽本線の１１５系の切妻を思い出す。
とうとう....公式で出してしまうんですねｺﾞｸﾘ西武鉄道近江鉄道JR西日本なんつうタッグよ
最初公式なことに気が付かなかったwそれよりも、界磁チョッパ制御車についてJR西日本系列の会社が携わるのは、今までほぼ無かっただろうから、今後機会があれば国鉄201系との違いも話して下さると嬉しいかな。
201系はサイリスタチョッパ制御やで♪
須田祥史 だから違いを今後話してほしいって言ってんの分かんない？
@@hawktoma317 界磁チョッパ→抵抗制御ベースのチョッパ制御サイリスタチョッパ→半導体を使った正真正銘のチョッパ制御
須田祥史 そんな知識をもっているんですよっていう自慢越しで話すのをやめてくれませんかねぇ。別にてめぇの解説を聞きたいんじゃない。プロの目線での違いを聞きたいっていってのを理解できないのかな？だとしたらかなり理解力足りないでは？小学校からやり直しては、というか小学生ですかねぇ。理解力ない自分語り多い小学生が最近は多いですからねぇ
おっしゃる通り、普段メンテナンスや改造工事を担当されている方々から、制御装置の扱いや癖等について直接話しを聞いてみたいです。それと、国鉄→JRでは試験車以外殆ど使われなかった複巻電動機（この車両を含む主に私鉄の回生ブレーキ搭載車や界磁チョッパ制御車で使われているモーター。構造が直巻電動機に比べて複雑）についての印象についても機会があれば聞いてみたいですね。勿論、近江鉄道さんにとっても初めて扱う物だろうと思うので、検修を担当されている方々の感想も聞ければ嬉しいです。
今はもう担当者はいないかもしれないけど、220形製造（改造？）過程も知りたいところです。
220に関しては自分も興味深いですね。某snsサイトで関係者が近くにいた方が詳しく書いておられましたがそのサイトの記事を自分は失念してしまいましたが220に関しては近江鉄道自信でもなくJR西日本でもなく関西の小さい会社(鉄道業界からは知られていた)で改造をしていたそうで。引退が思ったより(ファンから見て)早かったのは台枠がやはり原因とのことですね。壊れたのではなく国交省からこの台枠で営業しない方がいいと言われたんだとか。220に関して動画だしてもらえないかなぁ
某アニメの巡礼とスクリーン駅訪問の際に乗りました。また近いうちに必ず乗りに行きます！
こんにちわ 西武鉄道沿線民です。
車内情報表示器って、バリアフリー新法でしんしゃだけでなく、大規模改造車両でも設置が義務付けなので、取り付けになっていると思います。
30年前八日市から近江八幡まで乗ってました。後ろの車両に乗ってると降車時結構ギリギリですよね（笑）
魔改造…Tcは首チョンパかー。しかもJR西まで手貸してるし
JRは国鉄末期に生首接合工事の実績があるからなのかな？
近鉄彦根に昔は技術者が居ったんよ。ところが技術が絶えてもうて、二転三転して、今はJR西日本に委託してる。
わたなべこういち そうだよね。以前は彦根の匠が西武車をいいように魔改造できたんだけど、技術って繋がないと途絶えちゃうもんね。まだ西はそのノウハウ残ってて良かった。手稲と大宮もまあ健在だろうから、大事に残してもらいたい。
@@user-ei6yy5rl6v 手稲より苗穂の方が専門かも...
首チョンパーで制御方式が界磁チョッパだねw
公式w
モハ221の改造記録とかみたいですね
公式ですか｡やる気を出していますねー( ￣▽￣)コクピットブロックが欲しいだけで先頭車輌をお買い上げとは｡なかなか大胆ですな…｡しかし､貴重なシーンが幾つもあって興味深かったです｡乗りに行きたいな(*￣∇￣*)
リバイバルカラー(黄色+灰ベージュ色のツートンカラー)もやって欲しい💕
私も賛成です。本当は3009Fでも最終検査くらい実施してもらいたいものでした。
昔のあかね号とかは自社施工何ですか？
黄色とベージュのツートンカラーが復活される日が来ることを祈ります。
あともう一つ気づいたんですけどドアランプ着きましたよね？
乗りたいよ。
今は相当珍しくなった「技術『掛』」表記なのですね。
公式よどうしたwww
タミヤパテ何本必要ですかね。。。
ニコイチ改造で、衝突安全性は大丈夫？
多摩湖線の新101系や西武旧2000系と新2000系の近江鉄道に譲渡は有るのか多摩湖線の新101系4両編成1編成は既に横瀬に廃車回送されています。
扉数4扉で相違点デカイからなまだ西日本105系3扉コイルバネ台車我慢したら此方が改造簡単そうだが
魔改造最高！
自家製迷列車動画…すげー
お前生きてたんかw
面白い
新型(新製ではない
西武はしっかり地元
今後西武からは20ｍ３ドア車が残り僅かな新101しか出てこないけど、将来的に車両調達どうすんだろ？西から221の2連でも貰うか？
4ドアの2000系では？パンタ付きのクモハ2401形もあるし。
西武の4000系なら、ボックスシートで２ドアですが、混雑集中しないなら使えます。あと、ＪＲ東海の211系の２連が将来余りますが、今の近江鉄道がそこまで車両限界を拡大してるかが不明。
BGMつけたらもっと良い
本社が驚愕の改造ってサムネに書くのは草
おーい!!お茶号
チョッパ制御だと将来的に部品に困りそうだし、改造ついでにVVVFにしても良かったじゃね？
お金がとんでもなくなってしまって近江鉄道さんが吹っ飛びかねないためやらないんじゃないですか。
ＪＲの223系なんかボルトで固定できるようにしてあるんだよね🙄
西武鉄道2000系、伊豆箱根鉄道3000・5000系も界磁チョッパ制御。西武グループ全体が一つの会社。
ふぁ！？並走してる会社からもアシストがあったやと！！？
なお車籍
流石あかね号やガチャンコ電車を作ってきた匠達
個人的には恒常的に電気（回生）ブレーキ音を聴く事が出来るのかどうかが気になります。様々な事情とは言え聴けなくなるパターンが多いので正直ガックリしてしまいます（苦笑）。
回生ブレーキは使わないそうですよ
あの爆音モーター音が聞けるのか。
西武新101系に続いて、西武3000系も改造されて近江鉄道に導入されます。先頭車の運転台ユニットを中間車に移植する工程は、これから先頭車改造されると思われる、JR東日本E233系(もしくはE231系)の短編成化の参考になります。
出た西日本お得意の魔改造
関係者がお話している動画を流すんじゃなくて、実際に作業している映像を流している間に関係者のお話の音声を流しているとよかった。
今さらだけど、800形も何両かJR西のグループ会社で改造工事している噂が…
県知事が元JR西日本の社員だったから手を貸してあげてるんだね。
105系3扉ならコイルバネ台車とM T55我慢すれば改造簡単そうだが元が2両だし
これならディーゼルカーに変身しても可笑しくないかも🎵
近江鉄道は全線電化です。
NゲージをBトレ化するみたいな感覚なのかな？
京急なら先頭MTだし、、、と思ったが、幅が違うか。。。
将来近江鉄道３連にするなら増結用なら元西武9000系の場合貫通路を埋めて100形または、900形あかね号か300形と800形を繋げて前1両4扉後2両3ドア車を運転して欲しい
能勢電鉄7200系は、ほぼ阪急のままですね
楽しい魔改造。
令和初の魔改造。
ガチャコンは西武の子会社だからだな。
近江鉄道の第３セクター化を切に望む‼
これぞ吹田整形外科
鉄道界のわくわくさん。
私も、鉄道ファンですが、近江鉄道様の車両改造が、JR西日本グループとのかかわりが、あることが、この画像で、わかりました。改造も、凄いですが、パンタグラフは、シングルアームパンタのほうが、良いのかなと 思いますが。
顔のところ欲しい人多そう
銚子電鉄に続いてユーチューバーデビューですか🙄
What?
銚子電鉄も最近公式チャンネルを作ったんですよ
@@SATOMEGULI 残念ながら銚子電気鉄道も近江鉄道もチャンネル解説、動画投稿は何年も前から行っているようですよ。（ただ、RUclipsrとしてなら最近だが...）
プラレールのレベルじゃねぇな
公式がやっていいサムネじゃねえだろ
なんで？？
旧あかね号みたいにびっくり魔改造するお金も余力も近江にはなさそう
改造プラレールみたいな事やってんな()
かつての栗原電鉄の二の舞💫
近江鉄道は青なんだ
いくら車両が安全でも 線路が悪いんだから 線路と枕木を取り換えろよな
そろそろ非電化にしてディーゼルカーに置き換えたらどうか⁉
数十年程前は八日市ー貴生川間は非電化でディーゼルカーが走ってました。
思ったほどの経費削減にはならなかったらしく電車に戻ってます。気動車化でいいのは交流電化ぐらい。直流はいくらでも中古電車調達できるし。
@@akimu3569 思えば旧名鉄八百津線。この路線はかつて直流電化区間であったが、乗客率の低下や運行コストの削減でしょうか。電化運転を取り止め気動車に切り替えて対処して来たのですが、それでも経営は悪化。ついにこの路線も廃止となった💧
@@akimu3569 肥薩おれんじ鉄道を連想しました。
？何が利用客にとって改良なのか？新車のバス購入した方がメリットある（西武の中古は不可）
モニター追加は普通に改良なんじゃないんですかね。
兎に角今までの借金をどうにかせえや❗それが出来ないのなら一旦廃止して第３セクター化せえ‼
どうせ親会社の西武鉄道からも見放された鉄道会社だからな👉近江鉄道は。
中古に金かけてw新車買えよw ダサ！
お金ないんだよー。これだけ改修費かけても、新車と比較したら桁一つ違うでな。
そんなに言うなら新車の分の金払ったら？
大半の地方鉄道は、財政上の理由で大手私鉄などの中古を譲渡していただいています。西武101系(新101系)はいろいろな地方私鉄に譲渡されて活躍していて、近江鉄道の車両のほぼ全てが、西武鉄道からの譲渡で賄われています。
@@user-dr3pt4bg6g 知らんがな
お金がないの分からない？ 近江鉄道は24年くらい連続で赤字で44億円の赤字がある。 ここに新車導入するになると中古車より金がかかるから。線路や架線がしっかり整備されてないのもそのためだよ。
下手すれば近江鉄道は全線廃止か⁉
DIYで電車の改造をしてみようと思っていたのでとても参考になりました！ありがとうございます！
こういうコメントすき
やるな、おえ！
この会社の改造はリアル鉄道模型やな
会社公式なのにコメント覧、開放してるじゃん。頑張って！
ぶつ切りとか書いてあったからまた迷列車かな？と思ったらまさかの公式で驚きましたww
流石、DIYで220形を作った近江鉄道さんw
先頭車2両を電装化したのかと思ってたんですが、生首移植という大掛かりな作業だったのですね…
職人技ほんと凄いです…
国鉄末期に近郊形115系等の短編成化改造で同様の改造を多数行っていました（115系の場合は運転台ブロックは他の先頭車からの流用ではなく、あらかじめ新製したものを中間車にくっつけていましたが）。
作る楽しみいっぱい
それはGREENMAX
琵琶湖色 めっちゃかっこいい
まさかの鉄道模型と同じような工法で魔改造してるとは！・・・。思わなんだ
近江鉄道さんこれからも頑張ってください！
今更ではありますが、300形運行開始おめでとうございます。
種車の3000系には小学生の頃よく乗っていました。コロナが収まったら乗りに行こうと思います！！
手作り感あふれる動画すこです
近江鉄道さん、ガンバレ〜。また乗りに行きます。
魔改造されようと、慣れ親しんだ西武車両をまた走らせてくれて嬉しいです。コロナが落ち着いたら、生まれ変わった3000系に会いに行きたいなぁ。
テクノスが関わっていたのか！
そして近江も単色化
貴生川駅が面白くなりそうかも。
魔緑113系との並びが…。
SKRも単色化して貴生川で単色３兄弟を(笑)
近江鉄道をよく利用しています。
魔改造がどんな風に行われているのか気になっていたので楽しんで見させていただきました！
公式で改造の詳細な説明とは。
ありがとうございます
やっぱり近江鉄道ってDIY感覚で改造するよね
この車両をはじめ、近江鉄道さんへ旅立った元西武の車両が末長く活躍する事を、埼玉県所沢市よりお祈りいたします…！
近江鉄道へ旅立ってようやく陽の目を見ることが出来た300形(元、西武3000系)、ようやく近江の街を、田畑を走るようになるんですね。おめでとうございます。
この車両は近江鉄道初の界磁チョッパ制御、電気指令空気ブレーキということで、どちらかというと700形あかね号や事業用車250形に近い取り扱いになると思います。西武では混雑対策で早期廃車になった3ドア車の3000系でしたが、近江鉄道では300形として末長い活躍を期待しています。
かなり長い間放置されていて、かつ近江鉄道自体も経営状態が芳しくないと聞いていたので改造されずに廃棄されてしまうのではと心配しましたが日の目を見てよかったです。
初日乗りに行きます
銘茶ますきちに行く時に是非乗りたいです🚞🍵😌✨
車両の改造方法についてかなり参考になりました。次は弊社の220形の改造について解説して欲しいです。
次のスマイルトレイン、楽しみにしています。
魔改造の得意なJR西日本グループが関わっているのか‼️
幡生の匠
西武鉄道でもJRから譲受した車両がございましたが、1990年に全廃となりました。
ワンマンは駅収受型ですので料金箱は設置されていないので、改造が楽だと思います。
@@user-bm3pi5hb6l
後藤も
@@bncch あっ
平日は毎日乗っているのでいつ遭遇するか楽しみです
西武線沿線在住です。今まで利用していた電車が地方で元気に走っている姿はとてもいいものです。将来2000系も近江へ行くのでしょうか？
パンチョ特盛
スマイルトレインでしょう。
@@MAJIN383 その前に6000系とかが行くんでは？
でもステンレスだから改造がめんどそう（溶接するとひずみが大きい）。
西武の2000系２連は、回送運転なら走れますが、乗客を乗せたら非力で走行不能と聞いてます。
もし走らせるなら、付随車の電装化が必須ですね。
1M1TでIGBT VVVF化が必要かも知れません。
へ～JR西が絡んでるんだ、中間車改造・・・うっ38・・
前面3000系の前面か、良かったｗ
しかし新車がチョッパってVVVFも出てからだいぶたつよねｗ
山陽本線の１１５系の切妻を思い出す。
とうとう....公式で出してしまうんですねｺﾞｸﾘ
西武鉄道
近江鉄道
JR西日本
なんつうタッグよ
最初公式なことに気が付かなかったw
それよりも、界磁チョッパ制御車についてJR西日本系列の会社が携わるのは、今までほぼ無かっただろうから、今後機会があれば国鉄201系との違いも話して下さると嬉しいかな。
201系はサイリスタチョッパ制御やで♪
須田祥史 だから違いを今後話してほしいって言ってんの分かんない？
@@hawktoma317
界磁チョッパ→抵抗制御ベースのチョッパ制御
サイリスタチョッパ→半導体を使った正真正銘のチョッパ制御
須田祥史 そんな知識をもっているんですよっていう自慢越しで話すのをやめてくれませんかねぇ。
別にてめぇの解説を聞きたいんじゃない。プロの目線での違いを聞きたいっていってのを理解できないのかな？
だとしたらかなり理解力足りないでは？小学校からやり直しては、というか小学生ですかねぇ。理解力ない自分語り多い小学生が最近は多いですからねぇ
おっしゃる通り、普段メンテナンスや改造工事を担当されている方々から、制御装置の扱いや癖等について直接話しを聞いてみたいです。それと、国鉄→JRでは試験車以外殆ど使われなかった複巻電動機（この車両を含む主に私鉄の回生ブレーキ搭載車や界磁チョッパ制御車で使われているモーター。構造が直巻電動機に比べて複雑）についての印象についても機会があれば聞いてみたいですね。勿論、近江鉄道さんにとっても初めて扱う物だろうと思うので、検修を担当されている方々の感想も聞ければ嬉しいです。
今はもう担当者はいないかもしれないけど、220形製造（改造？）過程も知りたいところです。
220に関しては自分も興味深いですね。
某snsサイトで関係者が近くにいた方が詳しく書いておられましたがそのサイトの記事を自分は失念してしまいましたが
220に関しては近江鉄道自信でもなくJR西日本でもなく
関西の小さい会社(鉄道業界からは知られていた)で改造をしていたそうで。引退が思ったより(ファンから見て)早かったのは台枠がやはり原因とのことですね。壊れたのではなく国交省からこの台枠で営業しない方がいいと言われたんだとか。
220に関して動画だしてもらえないかなぁ
某アニメの巡礼とスクリーン駅訪問の際に乗りました。
また近いうちに必ず乗りに行きます！
こんにちわ 西武鉄道沿線民です。
車内情報表示器って、バリアフリー新法でしんしゃだけでなく、大規模改造車両でも設置が義務付けなので、取り付けになっていると思います。
30年前八日市から近江八幡まで乗ってました。後ろの車両に乗ってると降車時結構ギリギリですよね（笑）
魔改造…Tcは首チョンパかー。
しかもJR西まで手貸してるし
JRは国鉄末期に生首接合工事の実績があるからなのかな？
近鉄彦根に昔は技術者が居ったんよ。
ところが技術が絶えてもうて、
二転三転して、
今はJR西日本に委託してる。
わたなべこういち そうだよね。以前は彦根の匠が西武車をいいように魔改造できたんだけど、技術って繋がないと途絶えちゃうもんね。まだ西はそのノウハウ残ってて良かった。手稲と大宮もまあ健在だろうから、大事に残してもらいたい。
@@user-ei6yy5rl6v
手稲より苗穂の方が専門かも...
首チョンパーで制御方式が界磁チョッパだねw
公式w
モハ221の改造記録とかみたいですね
公式ですか｡やる気を出していますねー( ￣▽￣)
コクピットブロックが欲しいだけで先頭車輌をお買い上げとは｡なかなか大胆ですな…｡
しかし､貴重なシーンが幾つもあって興味深かったです｡乗りに行きたいな(*￣∇￣*)
リバイバルカラー(黄色+灰ベージュ色のツートンカラー)もやって欲しい💕
私も賛成です。
本当は3009Fでも最終検査くらい実施してもらいたいものでした。
昔のあかね号とかは自社施工何ですか？
黄色とベージュのツートンカラーが復活される日が来ることを祈ります。
あともう一つ気づいたんですけどドアランプ着きましたよね？
乗りたいよ。
今は相当珍しくなった「技術『掛』」表記なのですね。
公式よどうしたwww
タミヤパテ何本必要ですかね。。。
ニコイチ改造で、衝突安全性は大丈夫？
多摩湖線の新101系や西武旧2000系と新2000系の近江鉄道に譲渡は有るのか
多摩湖線の新101系4両編成1編成は既に横瀬に廃車回送されています。
扉数4扉で相違点デカイからな
まだ西日本105系3扉コイルバネ台車我慢したら此方が改造簡単そうだが
魔改造最高！
自家製迷列車動画…すげー
お前生きてたんかw
面白い
新型(新製ではない
西武はしっかり地元
今後西武からは20ｍ３ドア車が残り僅かな新101しか出てこないけど、将来的に車両調達どうすんだろ？西から221の2連でも貰うか？
4ドアの2000系では？パンタ付きのクモハ2401形もあるし。
西武の4000系なら、ボックスシートで２ドアですが、混雑集中しないなら使えます。
あと、ＪＲ東海の211系の２連が将来余りますが、今の近江鉄道がそこまで車両限界を拡大してるかが不明。
BGMつけたらもっと良い
本社が驚愕の改造ってサムネに書くのは草
おーい!!お茶号
チョッパ制御だと将来的に部品に困りそうだし、改造ついでにVVVFにしても良かったじゃね？
お金がとんでもなくなってしまって近江鉄道さんが吹っ飛びかねないためやらないんじゃないですか。
ＪＲの223系なんかボルトで固定できるようにしてあるんだよね🙄
西武鉄道2000系、伊豆箱根鉄道3000・5000系も界磁チョッパ制御。
西武グループ全体が一つの会社。
ふぁ！？並走してる会社からもアシストがあったやと！！？
なお車籍
流石あかね号やガチャンコ電車を作ってきた匠達
個人的には恒常的に電気（回生）ブレーキ音を聴く事が出来るのかどうかが気になります。様々な事情とは言え聴けなくなるパターンが多いので正直ガックリしてしまいます（苦笑）。
回生ブレーキは使わないそうですよ
あの爆音モーター音が聞けるのか。
西武新101系に続いて、西武3000系も改造されて近江鉄道に導入されます。
先頭車の運転台ユニットを中間車に移植する工程は、これから先頭車改造されると思われる、JR東日本E233系(もしくはE231系)の短編成化の参考になります。
出た西日本お得意の魔改造
関係者がお話している動画を流すんじゃなくて、実際に作業している映像を流している間に関係者のお話の音声を流しているとよかった。
今さらだけど、800形も何両かJR西のグループ会社で改造工事している噂が…
県知事が元JR西日本の社員だったから手を貸してあげてるんだね。
105系3扉ならコイルバネ台車と
M T55我慢すれば改造簡単そうだが元が2両だし
これならディーゼルカーに変身しても可笑しくないかも🎵
近江鉄道は全線電化です。
NゲージをBトレ化するみたいな感覚なのかな？
京急なら先頭MTだし、、、と思ったが、幅が違うか。。。
将来近江鉄道３連にするなら
増結用なら元西武9000系の場合
貫通路を埋めて100形または、900形あかね号か300形と800形を繋げて前1両4扉後2両3ドア車を運転して欲しい
能勢電鉄7200系は、ほぼ阪急のままですね
楽しい魔改造。
令和初の魔改造。
ガチャコンは西武の子会社だからだな。
近江鉄道の第３セクター化を切に望む‼
これぞ吹田整形外科
鉄道界のわくわくさん。
私も、鉄道ファンですが、近江鉄道様の車両改造が、JR西日本グループとのかかわりが、あることが、この画像で、わかりました。改造も、凄いですが、パンタグラフは、シングルアームパンタのほうが、良いのかなと 思いますが。
顔のところ欲しい人多そう
銚子電鉄に続いてユーチューバーデビューですか🙄
What?
銚子電鉄も最近公式チャンネルを作ったんですよ
@@SATOMEGULI
残念ながら銚子電気鉄道も近江鉄道もチャンネル解説、動画投稿は何年も前から行っているようですよ。
（ただ、RUclipsrとしてなら最近だが...）
プラレールのレベルじゃねぇな
公式がやっていいサムネじゃねえだろ
なんで？？
旧あかね号みたいにびっくり魔改造するお金も余力も近江にはなさそう
改造プラレールみたいな事やってんな()
かつての栗原電鉄の二の舞💫
近江鉄道は青なんだ
いくら車両が安全でも 線路が悪いんだから 線路と枕木を取り換えろよな
そろそろ非電化にしてディーゼルカーに置き換えたらどうか⁉
数十年程前は八日市ー貴生川間は非電化でディーゼルカーが走ってました。
思ったほどの経費削減にはならなかったらしく電車に戻ってます。気動車化でいいのは交流電化ぐらい。直流はいくらでも中古電車調達できるし。
@@akimu3569 思えば旧名鉄八百津線。この路線はかつて直流電化区間であったが、乗客率の低下や運行コストの削減でしょうか。電化運転を取り止め気動車に切り替えて対処して来たのですが、それでも経営は悪化。ついにこの路線も廃止となった💧
@@akimu3569 肥薩おれんじ鉄道を連想しました。
？
何が利用客にとって
改良なのか？
新車のバス購入した方がメリットある
（西武の中古は不可）
モニター追加は普通に改良なんじゃないんですかね。
兎に角今までの借金をどうにかせえや❗それが出来ないのなら一旦廃止して第３セクター化せえ‼
どうせ親会社の西武鉄道からも見放された鉄道会社だからな👉近江鉄道は。
中古に金かけてw新車買えよw ダサ！
お金ないんだよー。
これだけ改修費かけても、新車と比較したら桁一つ違うでな。
そんなに言うなら新車の分の金払ったら？
大半の地方鉄道は、財政上の理由で大手私鉄などの中古を譲渡していただいています。
西武101系(新101系)はいろいろな地方私鉄に譲渡されて活躍していて、近江鉄道の車両のほぼ全てが、西武鉄道からの譲渡で賄われています。
@@user-dr3pt4bg6g 知らんがな
お金がないの分からない？ 近江鉄道は24年くらい連続で赤字で44億円の赤字がある。 ここに新車導入するになると中古車より金がかかるから。
線路や架線がしっかり整備されてないのもそのためだよ。
下手すれば近江鉄道は全線廃止か⁉