Из 14 лет обещаний получили деградацию скорости движения, два маленьких новых участка и уход большого количества квалифицированных кадров из трамвайного управления. Вот такое анти развитие у Московского трамвая.
НЕсколько не разделяю традиционно желчный и пессимистичный (но симпатичный) взгляд автора на проблему: плохо трамваю было бы, если бы его просто выпиливали, как в Лужков-таймс )) Сейчас же он всё-таки развивается, пусть и намного медленнее и в устаревшем направлении, чем то, что нужно мегалополису (по последнему Френсису Форду Копполе)) уровня Москвы. Да, это действительно в основном происходит за счет восстановления старых линий, но, во-1ых - это тоже увеличение сети, во-2ых - восстановление происходит в важнейших местах или могущих в будущем стать таковыми: к 1ым относится С.Радонежского и Ак.Сахарова, а ко 2ым - Трифоновская/Рижская/Гиляровского, которые в текущем формате вроде бы не очень значимы, ибо имеют тот или иной дубляж более быстрым внеуличным ОТ, но они смогут послужить 1ым этапом восстановления более важных частей, типа соединения ВДНХ и центра по Пр-ту Мира, где ул. Гиляровского также в будущем поможет продлить пути и на воссоединение с путями по Буль.кольцу, через Олимпийский пр-т, Цвет., Рождеств. и Сретен. бульвары до Чистых прудов. Также, по-видимому, пока придется смириться, что МосМэрией трамвай продолжает считать не как экспресс-ОТ, типа легкого уличного метро/скоростного трамвая, а как подвозяще-развозящим ОТ, "автобусом-на-рельсах", просто бОльшей, чем обычные авто- и электробусы вместимости. Это, между прочим, тоже важная роль, т.к. позволяет уменьшить дефицит подвижного состава, возникший после выпила МосТролля, но, конечно, оправдано только вдоль наиболее загруженных транспорт-коридоров. И с этой точки зрения как раз одиночные трамваи - не очень удачная тема, это значит, что есть маршруты, совсем неоптимальные для большепровозного трамвая, каким он должен быть по умолчанию, чтобы оправдывать свою повышенную стоимость по сравнению с шинным ОТ. Хотя некоторые из таких одиночных маршрутов в текущей конфигурации очень хорошие, типа 45го, который до своей отмены единственный предоставлял прямой путь от Новоконной пл. до Курского вкз. Что касается "трамвайных диаметров", то ни по-прежнему возможны, но пока только в виде экспресс-шаттла между Павелецким и Пл.3х.Вкз. (а также, возможно, и до Митьково/Сокольников, чтобы перехватывать в центр еще и концевой пассажиропоток с сильно-хордового Д3). Пока не построят (и построят ли?) "глубоввод" для Д5, такой диаметральный трам-участок в центре, по земле соединяющий радиусы Д5, будет оставаться единственной быстрой наземной альтернативой этого соединения, и своей небольшой длинной упростит организацию этого участка, тем более что там, скорее всего, потребуется особый трам-парк, типа 2-кабинных 2-сторонних "Львов" или что-то в этом роде, и по до что будет логичнее сделать ограниченное экспресс-трам-движ. А обычные, тихоходные трамваи пока будут оборачиваться только по Павелецкому и Пл.3х Вкз., тем более что конфиг путей это позволяет. Так что определенные, пусть и ограниченные, при этом важные перспективы у МосТрамвая присутствуют и пока потихоньку реализовываются. Посмотрим, кстати, что будет твориться на планируемой Трифоновской в конце года, там вроде бы тоже обещают участок без проводов, но это пока не точно ))
Последняя с нуля построенная трамвайная линия была открыта в 1982: линия от метро «Щукинская» до района Строгино (одноименная станция метро открылась в 2008). С начала Перестройки (1985) началось массовое закрытие трамвайных линий Москвы, которое остановилось в 2008, а в период 2008-2024 были восстановлены 2 ранее демонтированные трамвайные линии после «трамвайного погрома» 1950-х: на Лесной улице до Белорусского вокзала (2017) и на улице Сергия Радонежского (2024).
@@МаксимБоровенко-э9ю это потому, что автобусы застревают на светофорах. Плюс половина машин нагоняет, торопится в парк. И если опоздал на такой "паровозик", то потом обычно ждёшь минут по 20 этот так называемый "магистральный" маршрут.
@@МаксимБоровенко-э9ю Чертаново Центральное, хер дождёшься М96. И почему-то на этом маршруте в час-пик ходят несочленённые. При Лужке было лучше с 796, 225, 680, 831. Теперь пешком быстрее дойти до дома километр от метро.
@@mishel7993 у нас 20 минут ждать не приходится - другие маршруты есть, которые не ходят паравозиком. Да и парк рядом. 54 (теперь м34) еще троллейбусом такой болячкой страдал. Думаю, ваши автобусы где-то в другом районе Москвы ходят. А 20 минут хоть в норму вписываются?
5:24 да я так и думал! Раньше в Мосгортранс было 3 вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус и трамвай. Троллейбусы ликвидировали, а трамвай передали в собственность московского метрополитена. А у Мосгортранс остались только автобусы при чём двух видов обычные и электрические
Ехал так недавно на трамвае и потом резко тормозит. Я уж думал, наехали на кого-то, т.к. испугался. Даже водитель вышла посмотреть, что там. Как оказалось, она ломиком стрелки переключила и поехали дальше, но несколько минут пришлось постоять. Зато на "Витязе"! А ремонт путей - пфф...
Москвичи, скажите: вам нравиться трамвай? Мне кажется, что нужно Орлова и Собянина на один пост назначать: Орлов ремонтирует инфраструктуру и строит новые линии, а Собянин закупает подвижной состав и в рамках бюджета Москвы всё может получиться. Будет одна хорошая трамвайная система.
@@SHERIDAN_TV собянин в метро чото подзабил на обновление фильтров для адблока, установленного когда-то на всю москву.. рекламы там всё больше и больше...
Хотя метро и самое эффективное, но при этом и не безграничное в пропускной и провозной способностях. При открытии новых линий метро трамвай нужно не закрывать, а развивать во что бы то ни стало, чтобы избежать перегруза метро. При этом в отличие от подземных станций метро, ограниченных только на 5-8 вагонов, у наземного трамвая ограничений по количеству вагонов в составе нет: хотелось бы, чтобы выпускали многовагонные трамваи не только со сквозным проходом, но и с возможностью изменения числа вагонов, чего не могут позволить трехсекционные трамваи «Витязь-М» и подобные, где секции конструктивно связаны между собой и расцепке не подлежат. Гораздо лучше открыть трамвайную линию, дублирующую Таганско-Краснопресненскую линию метро (№7) для ее разгрузки и прочие дублирующие трамвайные линии. Также для снижения интервалов трамваев до 30 секунд нужно сделать линейную, а не маршрутную систему движения трамваев подобно метро без разветвлений и с бесплатными пересадками между трамваями различных линий.
Зато другое 14-летнее обещание - убрать троллейбус мэр выполнил (помните такое обещание?). В некоторых регионах в процентном отношении было больше новых низкопольных троллейбусов чем в Москве по состоянию на 2011
@@ВадимКамин-ф6т на Большой Грузинской трамвайные пути в 70х демонтировали и пустили троллейбус. Хорошо бы от Сокола до Белорусского пустить, но это вызов реальный
@@SHERIDAN_TVв Москве куча мелких проблем. Дептранс хоть наконец перестал разом по 300 маршрутов менять - теперь обновляют «магистраль» по чуть-чуть. Объединение трамвайных сетей откладывается, потому что монорельс передумали закрывать. А там же было самое удобное место
Да хотя бы до Пражской линию трамвая довели бы, там есть где круг сделать со стороны Электронного Рая. А то ул. Красного Маяка расширили от ул. Чертановской к м. Пражская до Кировоградской, посередине улицы теперь зелёный газон, видимо, предназначенный для путей, ну и зачем тогда это всё? После автобусной реформы Собянина от Пражской просто не уехать стало, быстрее дойдёшь пешком до Битцевского лесопарка, чем автобус пройдёт. Я не преувеличиваю - пешком пройти 1 км можно, и никакой из маршрутов тебя не обгонит. Автобусов просто не стало! Магистральный М96, задуманный как замена 796 и 680, ходит редко, нерегулярно и часто вообще не сочленённый, там люди набиваются как шпроты. На конце Красного Маяка построили кучу новых муравейников на месте чешского промцентра у самого леса, где бывшая лыжная спортбаза с полем, а маршрутов как и самих автобусов стало меньше в разы, опять появились такси-легковушки частные за 80 руб до метро, пользуются спросом. Плевать на хотелки бирюлёвцев, не хотят трамвай -и ладно, пусть живут без него, но в Чертанове трамвай нужен.
@@SHERIDAN_TV понимаю просто в моём родном екб трамваи не обнавляют последние закупки проводились в 2018 привезли 5 какашек от УВЗ хотя в соседнем Челябинске уже во всю гоняют новые 71 628 . 71 639 в 1 штуке не в счёт он ток 1 на весь екб.
@@getplay9168А вот в соседней Перми закупили партию Львят. А в Екб есть даже свой производитель трамваев правда качество их как говорят на этом канале не очень.
@@getplay9168 это всё зависит от местных властей. курск и таганрог уже давно катаются на новых трамваях. саратов пока что только научился пилить выделенные на трамвай бабки, как омск на выделенные для строительства метро. так что дело не в москве и тем более не в москвичах.
Посмотрим, где Витязь в этот раз прольёт портвейну. В наш век быдлокодинга я не особо доверяю полностью беспилотным системам. А в качестве помогатора, как машинистам в метро - смотрю на это позитивно.
Интересно, в каком конкретно депо эти две иволги базируются? Что-то сомневаюсь что в Железнодорожном депо с полным отсутствием необходимой сервисной базы.
Но давайте возьмем реальные +. Почти весь подвижной состав новый, в нём действительно приятно ехать. Линии новые какие никакие открыли, а могло вообще ничего не быть. Да... метрополитену трамвай зря отдали. Я на всё остальное закрою глаза, но не на то что его отдали туда...
@@Mixail_123 при этом открыли 800м на Радонежского + 400 на Лесной. Для 13-миллионного города с бешеным бюджетом это позор. Спасибо, что не как при Лужке, конечно, но и повода для радости нет. Вон, линию до Ивановского обещают уже 300 лет, в по факту пыль в глаза. Хотя построить эту линию для Москвы не стоит ничего, да и спросом она бы пользовалась. Быть может, даже приблизилась б к показателям 17-го трамвая
@@zarizamak восстановление огрызков и закупка новых вагонов не даёт никакой гарантии. Незадолго до закрытия троллейбуса тоже закупали партию новых машин, заново вешали временно снятую контактную сеть. Можно ещё вспомнить капитально отремонтированные в 1995 году трамвайные пути на Проспекте Мира, как раз накануне закрытия линии.
Трамвай в метро отдали, потому что это тоже рельсовый вид транспорта. Правда, это же по логике предполагал реорганизацию трамвая в духе легкого уличного метро, т.е. также экспрессного вида транспорта, каковым является метро. Но это входит в противоречие с большим фактическим приоритетом лич.авто на улицах МСК и авто-лобби, пусть и уменьшившимся в последние годы
@@Whitebeard79outOfRus Довольно странная логика. Только из за того, что это рельсовый вид транспорта, при этом полностью закрыв глаза на то, что это РАЗНЫЕ виды транспорта.
Из 14 лет обещаний получили деградацию скорости движения, два маленьких новых участка и уход большого количества квалифицированных кадров из трамвайного управления. Вот такое анти развитие у Московского трамвая.
Но хорошее всё же есть в виде платформ и обособления
@@darttrain5248 хорошего гораздо меньше, чем плохого. И основная масса всех этих плохих явлений у московского трамвая началась в 2022 году
НЕсколько не разделяю традиционно желчный и пессимистичный (но симпатичный) взгляд автора на проблему: плохо трамваю было бы, если бы его просто выпиливали, как в Лужков-таймс )) Сейчас же он всё-таки развивается, пусть и намного медленнее и в устаревшем направлении, чем то, что нужно мегалополису (по последнему Френсису Форду Копполе)) уровня Москвы.
Да, это действительно в основном происходит за счет восстановления старых линий, но, во-1ых - это тоже увеличение сети, во-2ых - восстановление происходит в важнейших местах или могущих в будущем стать таковыми: к 1ым относится С.Радонежского и Ак.Сахарова, а ко 2ым - Трифоновская/Рижская/Гиляровского, которые в текущем формате вроде бы не очень значимы, ибо имеют тот или иной дубляж более быстрым внеуличным ОТ, но они смогут послужить 1ым этапом восстановления более важных частей, типа соединения ВДНХ и центра по Пр-ту Мира, где ул. Гиляровского также в будущем поможет продлить пути и на воссоединение с путями по Буль.кольцу, через Олимпийский пр-т, Цвет., Рождеств. и Сретен. бульвары до Чистых прудов.
Также, по-видимому, пока придется смириться, что МосМэрией трамвай продолжает считать не как экспресс-ОТ, типа легкого уличного метро/скоростного трамвая, а как подвозяще-развозящим ОТ, "автобусом-на-рельсах", просто бОльшей, чем обычные авто- и электробусы вместимости. Это, между прочим, тоже важная роль, т.к. позволяет уменьшить дефицит подвижного состава, возникший после выпила МосТролля, но, конечно, оправдано только вдоль наиболее загруженных транспорт-коридоров.
И с этой точки зрения как раз одиночные трамваи - не очень удачная тема, это значит, что есть маршруты, совсем неоптимальные для большепровозного трамвая, каким он должен быть по умолчанию, чтобы оправдывать свою повышенную стоимость по сравнению с шинным ОТ. Хотя некоторые из таких одиночных маршрутов в текущей конфигурации очень хорошие, типа 45го, который до своей отмены единственный предоставлял прямой путь от Новоконной пл. до Курского вкз.
Что касается "трамвайных диаметров", то ни по-прежнему возможны, но пока только в виде экспресс-шаттла между Павелецким и Пл.3х.Вкз. (а также, возможно, и до Митьково/Сокольников, чтобы перехватывать в центр еще и концевой пассажиропоток с сильно-хордового Д3). Пока не построят (и построят ли?) "глубоввод" для Д5, такой диаметральный трам-участок в центре, по земле соединяющий радиусы Д5, будет оставаться единственной быстрой наземной альтернативой этого соединения, и своей небольшой длинной упростит организацию этого участка, тем более что там, скорее всего, потребуется особый трам-парк, типа 2-кабинных 2-сторонних "Львов" или что-то в этом роде, и по до что будет логичнее сделать ограниченное экспресс-трам-движ.
А обычные, тихоходные трамваи пока будут оборачиваться только по Павелецкому и Пл.3х Вкз., тем более что конфиг путей это позволяет.
Так что определенные, пусть и ограниченные, при этом важные перспективы у МосТрамвая присутствуют и пока потихоньку реализовываются. Посмотрим, кстати, что будет твориться на планируемой Трифоновской в конце года, там вроде бы тоже обещают участок без проводов, но это пока не точно ))
Пасибо за интересный развёрнутый комментарий :)
Последняя с нуля построенная трамвайная линия была открыта в 1982: линия от метро «Щукинская» до района Строгино (одноименная станция метро открылась в 2008).
С начала Перестройки (1985) началось массовое закрытие трамвайных линий Москвы, которое остановилось в 2008, а в период 2008-2024 были восстановлены 2 ранее демонтированные трамвайные линии после «трамвайного погрома» 1950-х: на Лесной улице до Белорусского вокзала (2017) и на улице Сергия Радонежского (2024).
В Москве и автобусы ходят через одно место, а тут "слоооожныыыый трамвай". Копаем, господа, на метрЕ больше заработать можно.
@@runoflife87 район? На Белорусской м34 паравозиком ходит
@@МаксимБоровенко-э9ю это потому, что автобусы застревают на светофорах. Плюс половина машин нагоняет, торопится в парк. И если опоздал на такой "паровозик", то потом обычно ждёшь минут по 20 этот так называемый "магистральный" маршрут.
@@МаксимБоровенко-э9ю Чертаново Центральное, хер дождёшься М96. И почему-то на этом маршруте в час-пик ходят несочленённые. При Лужке было лучше с 796, 225, 680, 831. Теперь пешком быстрее дойти до дома километр от метро.
@@mishel7993 у нас 20 минут ждать не приходится - другие маршруты есть, которые не ходят паравозиком. Да и парк рядом. 54 (теперь м34) еще троллейбусом такой болячкой страдал. Думаю, ваши автобусы где-то в другом районе Москвы ходят. А 20 минут хоть в норму вписываются?
5:24 да я так и думал! Раньше в Мосгортранс было 3 вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус и трамвай. Троллейбусы ликвидировали, а трамвай передали в собственность московского метрополитена. А у Мосгортранс остались только автобусы при чём двух видов обычные и электрические
Ехал так недавно на трамвае и потом резко тормозит. Я уж думал, наехали на кого-то, т.к. испугался. Даже водитель вышла посмотреть, что там. Как оказалось, она ломиком стрелки переключила и поехали дальше, но несколько минут пришлось постоять. Зато на "Витязе"! А ремонт путей - пфф...
Как раз для этого в беспилотном трамвае и сидит человек.
@@alexivanov417не только. Законодательство запрещает отсутствие человека
Москвичи, скажите: вам нравиться трамвай?
Мне кажется, что нужно Орлова и Собянина на один пост назначать: Орлов ремонтирует инфраструктуру и строит новые линии, а Собянин закупает подвижной состав и в рамках бюджета Москвы всё может получиться. Будет одна хорошая трамвайная система.
Трамвай нравится, как вид транспорта, а вот его деградация не нравится
@@SHERIDAN_TV собянин в метро чото подзабил на обновление фильтров для адблока, установленного когда-то на всю москву.. рекламы там всё больше и больше...
трамваи клёвые, сидения говно.
¡Обещаю переобещать обещанное! ;-)
Хотя метро и самое эффективное, но при этом и не безграничное в пропускной и провозной способностях. При открытии новых линий метро трамвай нужно не закрывать, а развивать во что бы то ни стало, чтобы избежать перегруза метро.
При этом в отличие от подземных станций метро, ограниченных только на 5-8 вагонов, у наземного трамвая ограничений по количеству вагонов в составе нет: хотелось бы, чтобы выпускали многовагонные трамваи не только со сквозным проходом, но и с возможностью изменения числа вагонов, чего не могут позволить трехсекционные трамваи «Витязь-М» и подобные, где секции конструктивно связаны между собой и расцепке не подлежат.
Гораздо лучше открыть трамвайную линию, дублирующую Таганско-Краснопресненскую линию метро (№7) для ее разгрузки и прочие дублирующие трамвайные линии.
Также для снижения интервалов трамваев до 30 секунд нужно сделать линейную, а не маршрутную систему движения трамваев подобно метро без разветвлений и с бесплатными пересадками между трамваями различных линий.
Следующее видео: Петербургский трамвай. История и перспективы.
Экспресс е59 с Медведково до Северного , выполняемый электробусами, отлично заменил проект трамвая
Зато другое 14-летнее обещание - убрать троллейбус мэр выполнил (помните такое обещание?). В некоторых регионах в процентном отношении было больше новых низкопольных троллейбусов чем в Москве по состоянию на 2011
Эх, это вы ещё питерский трамвай не видели...
Во времена татары были автострелки, теперь они канули в лето..
И при этом работники метро на трамвае оплачивают проезд
А когда объединять Строгинскую трамвайную сеть - с остальной? Меня такой вопрос интересует.
Надо еще понять зачем?
Раньше это была единая сеть. Из Строгинской сети был выезд в общую систему в районе Большой грузинской улицы,а теперь ничего придумать не могут.
Ну как зачем? Единая сеть = удобство эксплуатации, большая вариативность маршрутов, ну и так далее. Там много плюсов.
@@ВадимКамин-ф6т на Большой Грузинской трамвайные пути в 70х демонтировали и пустили троллейбус. Хорошо бы от Сокола до Белорусского пустить, но это вызов реальный
@@SHERIDAN_TVв Москве куча мелких проблем. Дептранс хоть наконец перестал разом по 300 маршрутов менять - теперь обновляют «магистраль» по чуть-чуть. Объединение трамвайных сетей откладывается, потому что монорельс передумали закрывать. А там же было самое удобное место
Чего ожидать,если переодически даже автобусы ходят с почти 30 минутным интервалом ..
Где? Похоже у нас ваши автобусы ходят и толпятся
А у некоторых маршрутов этоэлектробуса внутри Москвы официальный интервал более часа.
@@cakelikerblog социальные же или не отреформированные маршруты
@@МаксимБоровенко-э9ю отреформленный
@@cakelikerblogболее часа не может быть. Максимум сорок. Если конечно это вообще не московский маршрут
0:30 Собянин стал Мэром Москвы в 2010
В самом конце 2010 года. Причём до самого 2011 года он только принимал дела. По факту же он приступил к исполнению обязанностей именно в 2011 году.
Собянин вроде говорил по поводу продления в Ивановское.
Он много чего говорил за эти 14 лет... Кхмм... И мало что из этого, относительно трамвая воплотилось.
в Ивановское 20 лет как обещают. Там уже давно перестали в него верить. Недавно вот очередные рендеры выкатили чисто поржать в очередной раз.
Да хотя бы до Пражской линию трамвая довели бы, там есть где круг сделать со стороны Электронного Рая. А то ул. Красного Маяка расширили от ул. Чертановской к м. Пражская до Кировоградской, посередине улицы теперь зелёный газон, видимо, предназначенный для путей, ну и зачем тогда это всё? После автобусной реформы Собянина от Пражской просто не уехать стало, быстрее дойдёшь пешком до Битцевского лесопарка, чем автобус пройдёт. Я не преувеличиваю - пешком пройти 1 км можно, и никакой из маршрутов тебя не обгонит. Автобусов просто не стало! Магистральный М96, задуманный как замена 796 и 680, ходит редко, нерегулярно и часто вообще не сочленённый, там люди набиваются как шпроты. На конце Красного Маяка построили кучу новых муравейников на месте чешского промцентра у самого леса, где бывшая лыжная спортбаза с полем, а маршрутов как и самих автобусов стало меньше в разы, опять появились такси-легковушки частные за 80 руб до метро, пользуются спросом. Плевать на хотелки бирюлёвцев, не хотят трамвай -и ладно, пусть живут без него, но в Чертанове трамвай нужен.
Трамваи отдали в управление метрополитену - капитализм, монополия, империя...
Порнография
Вся собянинская Москва - порнография
Зато у вас метро большое
И поганое
@@ВадимКамин-ф6т на зависть всему миру
Жители регионов смотрят и жалеют жителей Москвы дожидаясь своего КТМ 5
Ну далеко не везде уже КТМ-5 есть. Видимо совсем уж нищих регионов. Но жалеть нас не нужно. Мы как-нибудь тут сами, с тем что считаем пиздецом ;)
@@SHERIDAN_TV понимаю просто в моём родном екб трамваи не обнавляют последние закупки проводились в 2018 привезли 5 какашек от УВЗ хотя в соседнем Челябинске уже во всю гоняют новые 71 628 . 71 639 в 1 штуке не в счёт он ток 1 на весь екб.
@@getplay9168А вот в соседней Перми закупили партию Львят. А в Екб есть даже свой производитель трамваев правда качество их как говорят на этом канале не очень.
@@SHERIDAN_TVназывать Красноярск, у которого КТМы 50/50 со львятами, нищим - ну такое.
@@getplay9168 это всё зависит от местных властей. курск и таганрог уже давно катаются на новых трамваях. саратов пока что только научился пилить выделенные на трамвай бабки, как омск на выделенные для строительства метро. так что дело не в москве и тем более не в москвичах.
Зато "беспилотный" трамвай залепили, который самим горожанам нахер не нужен
Посмотрим, где Витязь в этот раз прольёт портвейну. В наш век быдлокодинга я не особо доверяю полностью беспилотным системам. А в качестве помогатора, как машинистам в метро - смотрю на это позитивно.
Было такое!Сргеей эх...
Транспорт давно утонул..
5:21 чтобы оставить ГУПом
Реально обещали?)
Держу вкурсе. На д4 появились новые иволги. Их теперь там точно больше одной
Ага. Всего-то две 🤣
@@SHERIDAN_TV мне было удивительно увидеть иволгу едущую в другом направлении, а потом сесть на такую же
Как же похорошел Д4 при Собянине! теперь новейших поездов там в два раза больше! 😁
Интересно, в каком конкретно депо эти две иволги базируются? Что-то сомневаюсь что в Железнодорожном депо с полным отсутствием необходимой сервисной базы.
за год на горьковском направлении новых поездов Иволга стало на 50% больше!
Но давайте возьмем реальные +. Почти весь подвижной состав новый, в нём действительно приятно ехать. Линии новые какие никакие открыли, а могло вообще ничего не быть. Да... метрополитену трамвай зря отдали. Я на всё остальное закрою глаза, но не на то что его отдали туда...
А сколько за это же время упразднили линий? Тот же 35-й маршрут, который был очень востребован
@@zakhar3115 Стоит не путать линии с маршрутами. Именно линий закрыли ноль.
@@Mixail_123 при этом открыли 800м на Радонежского + 400 на Лесной. Для 13-миллионного города с бешеным бюджетом это позор. Спасибо, что не как при Лужке, конечно, но и повода для радости нет. Вон, линию до Ивановского обещают уже 300 лет, в по факту пыль в глаза. Хотя построить эту линию для Москвы не стоит ничего, да и спросом она бы пользовалась. Быть может, даже приблизилась б к показателям 17-го трамвая
Будут новые трамвайные пути в Измайлово?
Да фиг знает
просто включи воображение и проецируй
Троллейбусное движение в Москве убили, скоро и до трамваев доберутся...
Закупили столько новых вагонов, прям убили))) Раз где-то всё таки восстановили линии, не думаю что убьют. Посмотрим что ещё через лет 10 будет.
@@zarizamak восстановление огрызков и закупка новых вагонов не даёт никакой гарантии. Незадолго до закрытия троллейбуса тоже закупали партию новых машин, заново вешали временно снятую контактную сеть. Можно ещё вспомнить капитально отремонтированные в 1995 году трамвайные пути на Проспекте Мира, как раз накануне закрытия линии.
из видео слышно про беспроводные трамваи, наверное как в китае чтото запустят, по типу электробусов вместо троллейбусов. трамваи на аккумуляторах.
@@mishel7993Собянин прямо говорил, что троллейбус уберет прямо 14 лет назад. А трамвай убрать он не общал
Трамвай в метро отдали, что бы Мосгортранс в будущем реорганизовать в акционерное общество. Поскольку это больше не предприятие электротранспорта
Трамвай в метро отдали, потому что это тоже рельсовый вид транспорта. Правда, это же по логике предполагал реорганизацию трамвая в духе легкого уличного метро, т.е. также экспрессного вида транспорта, каковым является метро. Но это входит в противоречие с большим фактическим приоритетом лич.авто на улицах МСК и авто-лобби, пусть и уменьшившимся в последние годы
@@Whitebeard79outOfRus Довольно странная логика. Только из за того, что это рельсовый вид транспорта, при этом полностью закрыв глаза на то, что это РАЗНЫЕ виды транспорта.
@@Whitebeard79outOfRus действовали чисто по логике "что то электро транспорт, что это"
они думали, что метрополитен сможет починить трамвай, хотя бы рельсы. но не шмогла.
@@SHERIDAN_TVработа чиновником так на мозги влияет. Замечено тысячелетиями наблюдений