Bypass N249 1.8T 225 / VAG Audi TT mk1 8n *FÁCIL*
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- Опубликовано: 8 авг 2020
- Tutorial de como fazer o bypass da válvula n249 num motor 1.8t 225 Cv da plataforma vag eliminando o reservatório de vácuo e descartando potenciais fuga no circuito da n249. É um processo artesanal muito fácil e barato feito num audi tt mk1 8n com motor apx mas também é possível nos motores de bam. Não prejudica em nada o motor , pelo contrário elimina possíveis perdas de potência.
Demonstração passo a passo, clara e simples.
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Tutoriel sur la façon de contourner la vanne n249 sur un moteur 1,8t 225 Cv de la plate-forme VAG, en éliminant le réservoir de vide et en excluant les fuites potentielles dans le circuit n249. C'est un procédé artisanal très simple et peu coûteux réalisé sur une audi tt mk1 8n avec moteur apx mais il est également possible sur les moteurs bam. Il n'endommage pas du tout le moteur, au contraire il élimine les éventuelles pertes de puissance.
Démonstration étape par étape, claire et simple.
J'espère que ça aide et j'aime ça
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Música : NCS • Jim Yosef - Fall With ...
#n249delete #n249bypass #auditt 
Авто/Мото
Very good video. Thanks for the description
Thanks 😊
O motor BAM não tem SAI por isso o processo é igual mas não é necessário colocar o "T" para a N112 😉 Bom video!
Obrigado pela contribuição.💪💪informação é sempre bem-vinda 👌
👏👏👏
Espero que ajude 💪😉
Thank you for thie great video ! I will try to do that on my TT APX 225HP.
I would like to change the pipes, for red silicon pipes. The interior diameter should be 4mm then?
What if I don't put a resistence on the n249? Will I have problems with my airbags?
Thank you in advance and greetings from France!
Salut! Les durites en 3mm ça passe aussi mais ça reste plus serré, et si vous ne mettez pas une résistance ou laissez la n249 branchée, le témoin moteur jaune va s’allumer au tableau de bord. Merci
@@FabioCordeiroYT Merci pour votre réponse rapide ! J'ai trouvé une durite en 5mm, cela devrait être bon donc.
Si je débranche donc simplement la n249 c'est bon?
@@spectre688 en 5mm c’est risque d’être trop large mais ça doit aller aussi. Comme je fais sur la vidéo il n’y a pas de témoin allumée. J’ai débranché toutes les durites mais j’ai laisser la prise électrique ( là valve) branché.
@@FabioCordeiroYT Ok super, merci beaucoup ! :-)
Pressizava de fazer isso au meu BAM 225
O tutorial é de um apx mas também dá para bam. Evita possíveis fugas e simplifica o circuito 👍
Muito bom o tutorial. O meu TT 1.8 225CV, motor BAM, está a dar erro mecânico da N249. Já se tentou de tudo e o erro sempre volta. Pergunto: ao fazer a remoção dos tubos e da N249, posso deixa-la ligada ou tenho que pôr uma resistência na ficha? Qual seria o valor da resistência que deveria usar? Obrigado.
Antes de mais obrigado! Existe 3 opções para a n249 para não aparecer o erro, que são : deixar a n249 ligada como eu faço no vídeo, ou por uma resistência que não deve custar mais de 15 euros , ou ainda remove-la completamente e apagar o circuito da centralina. Existe kits de resistências específicas para a eliminação da n249 que podes procurar na net ( resistência n249 delete)
Muito obrigado Fábio. Através do teu canal, descobri que tenho um TT amarelo de 2001 limitt 300 (Suíço). Obrigado e continue nos "Iluminando"!!!
Muito obrigado 🙏. Fico contente por saber que ajudo 🙌
Salut, petite question, pourquoi il faut relier la n112 avec ? On ne peut pas mettre juste un tube de l’admission à la dumpvalve et boucher la n112? Elle sert à quoi dans le circuit ? Merci
Salut! Pour mettre l’admission directement à la dump tu supprimes le circuit n249 et tu mets un T pour relier la n112 qui contrôle le SAI , pour les moteurs qu’il ont. Tu peux boucher la n112 mais après t’as le sai qu’il sert à rien sur moteur. Le mieux c’est retirer le sai et tous qu’il va avec et mettre une plaque pour fermer le trou. Éliminer la 112 et laisser le sai j’ai jamais vu.
Bonjour, cette technique peut marcher sur un moteur 150cv ? Merci
Oui, c’est la même chose. Il suffit de retirer le réservoir d’air et les durites et brancher directement la dump valve au collecteur d’admission comme je le fais dans la vidéo
Boas Fábio o meu e um bam só que agora está sempre a me dar erro
Isso deve ser de outra coisa.. Normalmente o bam é fazer a ligação direta sem T. Não esquecer de deixar a ficha ligada a válvula, ou por uma resistência ou eliminar no computador. Apaga o erro e ele volta?
Em motor BJX 1.8t seat 6l e a mesma coisa ?
Sim é. Se não tiver o circuito de ar secundário é só ligar diretamente
Re salut 😊, j’ai fait le by-pass comme tu l’explique par contre je souhaite enlever complètement la valve dois je mettre un fusible dans les cosses à l place de la valve ? Si oui de combien ? Merci d avance 😉
Salut! En fait c’est mieux de mettre une résistance adéquate que tu peux trouver sur le net ( résistance n249 audi tt) pas cher. Parce que les "pont" c’est risqué, car ils n’absorbent pas de l’énergie. Et il suffit qu’il pete pour avoir dès témoins au tableau.
@@FabioCordeiroYT et du coup ça ce met direct sur la prise de la valve ? En tout cas merci pour ta réponse c’est sympa 😊✌️
@@cedricreyem4407 oui tu branches la résistance à la place de la valve que à supprimé. N’hésite pas à poser des questions. Merci, salut!
J’ai cherché je ne trouve pas de réponse pour la résistance si à l’occasion tu as un lien ou un site fait moi signe merci 👍
Si quelqu’un sait où trouver et quel résistance prendre je suis preneur merci d’avance ✌️
Esse motor é igual ao do S3?
Sim! Na verdade o s3 8l e que tem o motor dos tt.. Os primeiros s3 eram de 210cv e depois passaram a usar o de 225cv dos tt.
Excelente vídeo. Sou Marcelo do Brasil. Vc tem vídeo que ensina a fazer a resistência para colocar na válvula n249 e não constar falha no vcds ?
Obg
Obrigado! Eu não fiz vídeo da resistência, mas há resistências já prontas e específicas para substituir a válvula na internet baratas.. Pode sempre deixar a válvula original ligada para não constar falha no vcds, tal como no vídeo.
@@FabioCordeiroYT consegue me enviar o vídeo da resistência que vc fez ?
@@marceloquadros19 Eu não fiz vídeo da resistência, lamento! Eu deixei a original ligada à ficha
@@FabioCordeiroYT tudo bem. Vou procurar mais conteúdo de como fazer essa resistência.
Obg
@@FabioCordeiroYT vc fez a resistência para airbag ?
Seria a mesma resistência ?
Não sei sou mesmo obrigado a por a resistência porque tenho a bavola
Com a válvula ligada na ficha não é suposto acender nada porque o sistema reconhece a válvula ligada. Ou a válvula, ou uma resistência em vez da válvula, ou apagar a 249 da centralina.
@@FabioCordeiroYT desde que desligue a sende a luz do morto amarele eu já fiz reset na bateria 2vezes e torno a sender não sei o que devo fazer podes me ajudar se faz favor obrigada
@@hugogabriel303 se a válvula não for eliminada através do computador , a luz vai sempre acender desde que desligues a ficha. Em resumo, podes tirar os tubos e fazer o bypass, mas a válvula(cinzenta) tem de ficar ligada à ficha elétrica. Como no vídeo
@@hugogabriel303 isto tem de ficar no carro… vê aqui 5:13
@@FabioCordeiroYT pois a minha válvula cincenta está sempre lá