Пытался настроить торможение на danfoss fc302, при движении лифта вниз двигатель переходил в режим генератора и ускорялся, хотя все настроил вроде, подцепил резистор отключил функцию контроля напряжения на мосту, но нифигашеньки не вышло
Частотник alvitar 31(3 кВт, 380-500в), мотор 2,65 кВт, 950 об/мин, 6,5 А, 380В. Время динамического торможения стоит 1 секунда, второй параметр 5 (думаю что это амперы), какие допустимые максимальные параметры динамического торможения в данном случае?
Здравствуйте. Возник такой вопрос: имея 2 ПЧ с током 16.5А необходимо ли 100% применять входной дроссель? Учитывая что установка передвижная и работать будет непостоянно. Прошу прощения если надоел вам с вопросами.
На такие маломощные частотники дроссели ставятся достаточно редко, только если это действительно необходимо - питание непосредственно от мощной ТП, работа мощного тиристорного преобразователя в той же сети, питание от маломощного дизель-генератора, и т.п. Обычно же нужды в этом нет.
Динамическое торможение (электродинамическое торможение) - вид торможения асинхронных электродвигателей, при котором обмотка статора отключается от сети переменного тока и включается на постоянное напряжение. Есть ещё частный вариант такого торможения- использование адаптивнооо постоянного тока( т.е. частичного гашения энергии торможения) в двигателе путем преобразования кинетической энергии в тепловую в обмотках ЭД, а остальное( и основное) - заряжать звено постоянного тока с последующей утилизацией энергии на тормозном прерывателе. Ну, и ещё можно не соблюдать рампу торможения, чтобы прекратить поднятие напряжения в DC звене
Добрый день. Подскажите пожалуйста, на предприятии имеются линии в виде цепных столов, которые дозируют поступление продукции для захвата. На них установлены двухскоростные двигателя с тормозом, все это коммутируется пускателями через ПЛК. Переключения скорости и режим старт-стоп происходят очень часто (постоянно). Возможно ли данную установку перевести на управление через ПЧ через ПЛК чтобы уйти от использования двускоростных двигателей, смогут ли ПЧ постоянно работать в таком режиме (старт-стоп постоянно, с электромеханическим тормозом)? Могу на почту прислать видео режима работы установки. Заранее спасибо.
Добрый день! Это вполне реально, и я думаю, что проблем вообще быть не должно. Двигатели переключаются на одну (высокую) скорость. Частотник работает на двух фиксированных скоростях, так не придется менять программу в контроллере. Просто вместо управления контакторами, релейные выходы контроллера будут управлять дискретными входами выбора скоростей. Единственная проблема может быть с управлением тормозом. Если тормоз встроен в мотор, и его обмотка подключена к отводу статорной обмотки, при частотном управлении он работать не будет. Необходимо померять рабочее напряжение тормоза, отключить его от статорной обмотки, и добавить в схему подходящий источник питания и контактор для тормоза. Управлять тормозом может сам частотник, используя дискретный выход RUN.
А какая защита? Обычно, при торможении может сработать защита от динамического перенапряжения на звене постоянного тока, или токовая защина выходных транзисторов. Обе защиты говорят, что привод не справляется с динамическим торможением инерционной нагрузки. Например, увеличилась масса/момент инерции шпинделя, или приходится тормозить с большей скорости, или за меньшее время. Еще вариант - "отвалился" тормозной резистор, и частотнику просто некуда теперь сбрасывать выделившуюся при торможении энергию.
@@alekssorokoletov Если подробнее описать проблему то будет вынлядеть так. Шпиндел питается от сервоусилителя, при работе до 800 об/мин работает отлично. Но если поставить 1200, и нажать команду стоп, то в момент торможения сервоусилитель улетает в ошибку перегрузка по постоянному току, а вслед за ни и блок питания сервоусилителя шпинделя. Работы всегда прохрдили гдето на 3000-5000 обортах, а тут. Тормозного резистора нет, может схема тормоза как то на конденсаторах выполненна, или Вы говорили в видео на транзисторе. Спасибо за ранее за ответ.
@@user-io8cv9jb7t Я не знаю используемого у вас привода, но обычно сервоусилители имеют встроенный тормозной ключ и резистор. По крайней мере, у МЕ встроенный тормозник в сервиках используется до 7,5кВт включительно. Я бы начал с проверки исправности этой цепи. Мне редко приходилось сталкиваться со шпиндельными приводами, у нас системами ЧПУ занималось харьковское отделение, но сейчас оно уничтожено русскими, так что проконсультироваться возможности нет. Неоднократно сталкивался с "тормозной" проблемой на обычных сервоприводах, когда сигнал ServoON снимался контроллером раньше, чем привод полностью останавливался. При снятии этой команды, обмотки мотора наглухо закорачиваются шунтирующим ключом сервоусилителя. Это приводит к протеканию чрезмерного тока через этот ключ, и постепенному выходу его из строя. Возможно, у вас кто-то самовольно поменял настройки привода, например увеличил частоту включения дотормаживания постоянным током, или напряжение дотормаживания.
А смысл? 😁 Я работаю с частотниками МЕ уже четверть века, начиная с древней А200. Структура и нумерация параметров за это время не изменилась, их просто становится все больше от серии к серии. Например, у этой А700 их чуть больше тысячи, а у современной А800 - примерно две. Легко запомнить, когда постоянно настраиваешь привода, или консультируешь клиентов 🙂 Но все же, чтобы ничего не напутать, передо мной стоит экран с запущенным на компе Конфигуратором 🤣
Наука
Пытался настроить торможение на danfoss fc302, при движении лифта вниз двигатель переходил в режим генератора и ускорялся, хотя все настроил вроде, подцепил резистор отключил функцию контроля напряжения на мосту, но нифигашеньки не вышло
Частотник alvitar 31(3 кВт, 380-500в), мотор 2,65 кВт, 950 об/мин, 6,5 А, 380В. Время динамического торможения стоит 1 секунда, второй параметр 5 (думаю что это амперы), какие допустимые максимальные параметры динамического торможения в данном случае?
Здравствуйте. Возник такой вопрос: имея 2 ПЧ с током 16.5А необходимо ли 100% применять входной дроссель?
Учитывая что установка передвижная и работать будет непостоянно. Прошу прощения если надоел вам с вопросами.
На такие маломощные частотники дроссели ставятся достаточно редко, только если это действительно необходимо - питание непосредственно от мощной ТП, работа мощного тиристорного преобразователя в той же сети, питание от маломощного дизель-генератора, и т.п. Обычно же нужды в этом нет.
Динамическое торможение (электродинамическое торможение) - вид торможения асинхронных электродвигателей, при котором обмотка статора отключается от сети переменного тока и включается на постоянное напряжение.
Есть ещё частный вариант такого торможения- использование адаптивнооо постоянного тока( т.е. частичного гашения энергии торможения) в двигателе путем преобразования кинетической энергии в тепловую в обмотках ЭД, а остальное( и основное) - заряжать звено постоянного тока с последующей утилизацией энергии на тормозном прерывателе.
Ну, и ещё можно не соблюдать рампу торможения, чтобы прекратить поднятие напряжения в DC звене
Добрый день. Подскажите пожалуйста, на предприятии имеются линии в виде цепных столов, которые дозируют поступление продукции для захвата. На них установлены двухскоростные двигателя с тормозом, все это коммутируется пускателями через ПЛК. Переключения скорости и режим старт-стоп происходят очень часто (постоянно). Возможно ли данную установку перевести на управление через ПЧ через ПЛК чтобы уйти от использования двускоростных двигателей, смогут ли ПЧ постоянно работать в таком режиме (старт-стоп постоянно, с электромеханическим тормозом)? Могу на почту прислать видео режима работы установки. Заранее спасибо.
Добрый день!
Это вполне реально, и я думаю, что проблем вообще быть не должно. Двигатели переключаются на одну (высокую) скорость. Частотник работает на двух фиксированных скоростях, так не придется менять программу в контроллере. Просто вместо управления контакторами, релейные выходы контроллера будут управлять дискретными входами выбора скоростей. Единственная проблема может быть с управлением тормозом. Если тормоз встроен в мотор, и его обмотка подключена к отводу статорной обмотки, при частотном управлении он работать не будет. Необходимо померять рабочее напряжение тормоза, отключить его от статорной обмотки, и добавить в схему подходящий источник питания и контактор для тормоза. Управлять тормозом может сам частотник, используя дискретный выход RUN.
@@alekssorokoletov Да, обмотки тормоза подключены к двигателям параллельно. Смущает одно, постоянные запуски/остановки.
@@vetal2312 Частотнику это все равно, для него это нормальный режим работы. Мало того, мотору тоже будет легче жить - не будет пусковых токов.
Спасибо за ответы.
Вопрос? При остановке шпинделя, частотник уходит в защиту, 5 лет норм работал. В чем проблема?
А какая защита?
Обычно, при торможении может сработать защита от динамического перенапряжения на звене постоянного тока, или токовая защина выходных транзисторов.
Обе защиты говорят, что привод не справляется с динамическим торможением инерционной нагрузки.
Например, увеличилась масса/момент инерции шпинделя, или приходится тормозить с большей скорости, или за меньшее время. Еще вариант - "отвалился" тормозной резистор, и частотнику просто некуда теперь сбрасывать выделившуюся при торможении энергию.
@@alekssorokoletov Если подробнее описать проблему то будет вынлядеть так.
Шпиндел питается от сервоусилителя, при работе до 800 об/мин работает отлично. Но если поставить 1200, и нажать команду стоп, то в момент торможения сервоусилитель улетает в ошибку перегрузка по постоянному току, а вслед за ни и блок питания сервоусилителя шпинделя. Работы всегда прохрдили гдето на 3000-5000 обортах, а тут.
Тормозного резистора нет, может схема тормоза как то на конденсаторах выполненна, или Вы говорили в видео на транзисторе.
Спасибо за ранее за ответ.
@@user-io8cv9jb7t Я не знаю используемого у вас привода, но обычно сервоусилители имеют встроенный тормозной ключ и резистор. По крайней мере, у МЕ встроенный тормозник в сервиках используется до 7,5кВт включительно. Я бы начал с проверки исправности этой цепи.
Мне редко приходилось сталкиваться со шпиндельными приводами, у нас системами ЧПУ занималось харьковское отделение, но сейчас оно уничтожено русскими, так что проконсультироваться возможности нет.
Неоднократно сталкивался с "тормозной" проблемой на обычных сервоприводах, когда сигнал ServoON снимался контроллером раньше, чем привод полностью останавливался. При снятии этой команды, обмотки мотора наглухо закорачиваются шунтирующим ключом сервоусилителя. Это приводит к протеканию чрезмерного тока через этот ключ, и постепенному выходу его из строя.
Возможно, у вас кто-то самовольно поменял настройки привода, например увеличил частоту включения дотормаживания постоянным током, или напряжение дотормаживания.
Нам бы схемку, аль чертеж, мы б затеяли вертеж...
ни чего не понятно, а строки Леонида Филатова как специально под это
"мутный" вьюноша...
Хоть бы "пальцем тыкал" в таблицу настроек
А смысл? 😁
Я работаю с частотниками МЕ уже четверть века, начиная с древней А200. Структура и нумерация параметров за это время не изменилась, их просто становится все больше от серии к серии. Например, у этой А700 их чуть больше тысячи, а у современной А800 - примерно две. Легко запомнить, когда постоянно настраиваешь привода, или консультируешь клиентов 🙂
Но все же, чтобы ничего не напутать, передо мной стоит экран с запущенным на компе Конфигуратором 🤣