CB750F フォークOH

[@terumatsui5071]

私もCB750Fに乗っているのでサービスマニュアル、パーツリストを持っています。
スプリングの上下方向について調べてみました。
CB750FC(エアサス、TRAC付き）のサービスマニュアルの記載は＜スプリングのピッチの狭い方を上に向けて＞とあります。
又パーツリストの絵もピッチの狭い方が上に書かれています。
なので動画の向きは＜正解＞です。

[@RC04_CB750F]

車種が違いますが同じホンダの’８７NSR250（MC16)のPLの図でも密巻き側が上に描かれています。

[@GO-zc3mb]

楽しそうに解説しながらの手際のいい作業！凄いスキルの職人さんですね！

[@tkmysh231]

CB750Fのフロントフォークのエアサスキャンセルはスプリングを変え、キャップを変えるだけでいけるものですか？

[@tebasakirider]

乗り味を変えるには、色んなバネを入れて見つけるがいいですね

[@hana_papa]

RC42のバネは、密巻き側を下にするようにサービスマニュアルには記載してありますね。

[@若山和哉-p7q]

すごいです。
自分でもできそうな勇気が湧いてきますが、実際はとんでもない作業内容と思います。

[@スピニングベイト]

毎度毎度勉強になりすぎ！

[@大橋良-u5x]

オイルシール直打ちなんや💨

[@hiroaki5192]

バネは密度が多い方が下では？　逆でもよいってのが意味が分からないです。逆でもええの？？

[@hiroyuki382]

マニュアル的には細巻きが下側になります　エアホースの取り付けも0.7Ｋｇ上限　フォークボルト3.0Ｋｇ上限　ロックピースは2.5Ｋｇ上限
場所は有るように見えますから　地べでの作業って　避ける方向で　習慣になっているんでしょうけど　作業台の上活用した方が
スマートに見えますし　腰にも優しいです

[@結城健一]

作業台の優位性は物を目線に持ってきて作業する事が大事ですね

[@ナナ氏-r5t]

多分ですけどピッチが狭いと軽い力で縮むのでそのぶんフォークオイルに浸かるバネの体積が大きいので
油面の上昇が速めに成るのだど思います多分ヽ(・∀・)ノ

[@駒月雅治]

マニュアルは巻き密が下側。確かに。しかし、逆でもバネは粗い側から縮み始めるはず。昭男先生は半ば正しいと思います。フルボトム時に腰が強くなる狙いなのでは？只左右は揃えるべき。オイル抵抗は下側だけに懸かるので。