Ciao Gabriele, questa macchina mi porta più di 30 anni indietro perché come molti, immagino, ci sono stato dentro durante il servizio militare, solo che in Marina Militare erano diesel e si riconoscono perché hanno una gobba sul cofano molto più pronunciata. Mi ricordo il casino che faceva in marcia ma era rumore di trasmissione e differenziale 😂 da non poter parlare col collega dentro. Comunque un bel progetto, non vedo l'ora della prova su strada. Ciao, Christian.
Bei ricordi, l'ho guidata tanto da militare, quando non spaccava qualche giunto, fragile come il vetro. Nel battaglione avevamo a disposizione 5/6 esemplari ed era guerra per prendere l'unica col cambio a 5 rapporti . Anno 1986 btg log Granatieri di Sardegna
Esattamente in quell'anno io ero conduttore a Vittorio Veneto, e anch'io ricordo che i giunti erano un disastro. Ma temo fosse colpa dei cialtroni - spesso non per colpa loro - che ci mettevano le mani. Anche perché, quando andava, effettivamente era un ottimo fuoristrada!
Caspita Gabriele, si vede che il lavoro su questa vettura ti ha soddisfatto particolarmente! ...Comunque la Campagnola è l' apoteosi della semplicità, solo e solamente meccanica...
Io 10 anni prima ero in provincia Udine ma queste credo non fossero ancora nate. Comunque mi date lo spunto per una riflessione sulla "naia" obbligatoria, allora disprezzata e vissuta male da quasi tutti e che invece oggi leggendo i commenti di questo blog, sembrerebbe essere un rimpianto. A 20 anni tutti leoni, a 60 tutti cojoni?😅
Hai detto bene, purtroppo la catramina viene spesso utilizzata a malo modo. Viene messa quando il danno è gia ingente e non in principio per preservare il telaio
Se non ricordo male il SOFIM 2,5, almeno nella prima serie, aveva problemi di “bore polishing” ed incollava la prima fascia dei pistoni. Era un po’ povero di potenza e di coppia (come anche il benzina). Di contro questa Campagnola poteva contare su di un’invidiabile altezza da terra e su un notevole comparto sospensioni. Quanto alla frenata meglio tenere qualche santino sul cruscotto…
@@AL197845w34832479823 la prima campagnola era in pratica un clone questa era già FIAT con carrozzeria auto portante....infatti nei primi anni 80 preferivano ancora la vecchia...
Buonasera...i feel campagnola con questa signora. Stasera tante parti meccaniche da spiegare, anch'io imparo al mio livello😅. Uno spoiler su questa macchina? Sono 'sbalordito'! Grazie per le prestazioni non andato a naso😉. Un abbraccio G&G e Luigi 🙋🏼♀️
Ciao Gabry, è uno dei fuoristrada che ho nel cuore, spartana ma molto funzionale ed essenziale. Ho un ottimo ricordo della motorizzazione diesel, ancora ricordo il suono del suo motore.. Mi fa piacere che siete voi a fare questo ripristino, non poteva avere cure migliori. Sarà un piacere vedere altri video di questa infaticabile icona. Comunque anche questo 2.0 avrà pochi cavalli, ma ha una bella voce. Grazie Gabry e Gab, un abbraccio e buona serata a tutti..
Finisce la settimana con l'avanzamento dei lavori su questa campagnola. Belli i restauri in primo grado ma vedere un mezzo che torna a vivere ma mantenendo la sua patina ha sempre un grande fascino. Vederla sotto adesso beh è un'altra cosa e a vedere i sottto non mi sembra di stare a guardare un ammasso di ruggine che necessita assolutamente di essere rifatto da zero ma una macchina che mostra la sua età e il suo uso utilizzo che ha avuto. Ascoltare chi sa e apprendere da questi beh è sinonimo di intelligenza a dispetto di chi crede di sapere tutto e pontifica e basta. Non vedo l'ora di vedere questa campagnola con le sue sorelle messe giu bene e non una prova diversa ma sicuramente interessante. Un salutone gasi e a tutti
Grazie ragazzi, interessante veicolo che è sempre stato raro... Tranne per l'esercito. La prima volta che provai una campagnola (AR79) ero militare. Inizio colonna da Gorizia a Reggio Calabria... 26 ore di viaggio! Un avventura unica! In fuoristrada? Vai dappertutto, con le ridotte, un carro armato. Motore di gran coppia, velocità forse 125km/h, consumo da 4a7 km/lt Servosterzo? Cos'è? Mi è rimasto un bel ricordo, era il 1987. Comunque anche questa spartana ha una grande personalità. A presto.
Gasi se vuoi migliorare tantissimo la frenata, elimina il ripartitore posteriore. Toglie troppa portata all'olio su cilinderetti già più piccoli degli anteriori. Se un giorno ti andasse di farti un giro con me sulla mia nei nostri percorsi sei benvenuto.
Bella la campagnola quasi a fine restauro. In effetti ci starebbe a pennello una prova non su strada, ma in fuoristrada. È un auto basilare, ma molto efficace nel suo ambito di utilizzo. Aspettiamo la prova su strada. Grazie mille per il video e buona serata.
Che meraviglia questa Fiat Campagnola, colore stupendo, non sono amante dei Fuoristrada , ma la Campagnola m'è sempre piaciuta, la ricordo benissimo, ero un ragazzino 🔝👋😊
Mezzo molto particolare x gli amanti di quella tipologia di mezzi .... ed in attesa di vederlo finito ed in strada con le sorelle " elaborate " .... complimenti x l'ottimo lavoro di manutenzione conservativa ....
Ciao Gasi, se tutti lavorerebbero come te e tutto il tuo team sarebbe un mondo migliore! Fate i lavori con il cuore, e quella è una bellissima qualità, impagabile! Bravissimi! Ci vediamo al prossimo video! 💪👍
Ciao Gabriele, come sempre un lavoro curato nei dettagli. La macchina è veramente ben conservata. Una curiosità: ma tutto l'ossido sui bracci sospensioni, lo rimuoverete? Un abbraccio, Ale
Ciao Gasi, penso che Luigi sia sicuramente il Grande Luigi T., uno dei più grandi appassionati di questa vettura. E io come lui, negli anni, abbiamo cercato di rendere la campagnola una macchina unica e particolare, sforzandoci a migliorare i più grandi difetti di questo 4x4. Dall' incremento di potenza montando motori turbodaily, per i diesel e...(Non voglio spoilerare che motori a benzina vengono montati, visto che ho capito che sarà motivo di un tuo prossimo video...). Ci siamo anche impegnati per la soluzione del più grande difetto che era la rottura delle piccole crociere anteriori in caso di fuoristrada un po' piu impegnativo... Fino ad arrivare alla modifica degli autobloccanti, facendoli lavorare praticamente come dei differenziali bloccabili... Ma noi siamo un mondo a se, la campagnola con tutti i suoi pregi e difetti rimarrà sempre il 4x4 più strano e particolare che sia stato costruito nel nostro paese.
Me la ricordo bene come un progetto innovativo seguito dall'arte di arrangiarsi tipicamente italiana. Era fatta con le rimanenze di magazzino di tutto il Gruppo. Non vorrei sbagliare, ma mi sembra che ci fosse anche qualche pezzo in comune con i muletti OM. Le crociere erano leggendarie, ma se usavi il grasso giusto facevano il loro lavoro. Come si vede sul ponte il telaio era "annegato" nella carrozzeria ed allora si diceva che la stessa fosse portante... Anche i giapponesi facero qualcosa del genere. Io preferivo il diesel per una questione di coppia. La potenza mi sembra fosse quella del benza. Per pesare era pesante in confronto ai Land in lega ed alle Jeep piccole e potenti. Comunque contestualiziamo; gli anni erano quelli e le potenze erano quelle che erano. I militari non fanno testo; a loro non partivano nemmeno gli M47. Ai raduni ne vedevamo poche, percè erano lente, ma chi va piano va sano e va lontano e se, oggi, qualcuno le ha riscoperte, mi congratulo con loro, perchè ne valeva la pena. Io stesso, negli anni 80, ho partecipato, procurando dei pezzi al ripristino di una di queste che rientrava dal deserto credo ex SNAM. C'era la sabbia in ogni dove anche dopo averta "schiccolata".
Buonasera omonimi, I legnettini li uso anch'io insieme al crick sulle mie vecchiette quando le sollevo per montare cerchi e gomme stagionali per lo stesso motivo detto dal GASI... Una domanda... Per lavoro guido un'auto betoniera Astra HD8 quattro assi e con i freni tutti a tamburo (che oltretutto vengono usati pochissimo in virtù del fatto che si sfrutta il freno motore)... Ma l'ABS anche lì si avvale di una ruota fonica? Nelle operazioni di ingrassaggio non sono riuscito a vederla...
Ho preso la patente B militare con l’AR 76 (pur avendo già quella civile), e ho avuto modo di guidarla all’epoca, adesso la vediamo con gli occhi nostalgici di un oggetto del passato però che io mi ricordi il 90% di quelle circolanti erano militari….
Buongiorno Gabriele......il processo di protezione del sottoscocca "a posteriori" e cosa abbastanza complessa e lunga oltre che relativamente costosa a livello di materiale impiegato. Assolutamente senza voler insegnare niente a nessuno, espongo le fasi del processo da me utilizzato 1 lavaggio a caldo ad altra pressione anche dei corpi cavi 2 asciugatura a veicolo inclinato x favorire il deflusso acqua per almeno 24 ore (in clima estivo) 3 iniezione di apposita cera in tutti i corpi cavi accessibili 4 nuova attesa x percolazione cera e sua asciugatura (anche qui circa 24 ore) 5 Verniciatura epossidica fondo vettura con particolare attenzione a far penetrare la vernice nelle giunture/pieghe/fori lamiere......nuova asciugatura 6 Stesura "body" catalizzato su tutto il fondo, passaruota, parafanghi interni (preservando ogni tipo di tubatura/cablaggio/parti lavorate meccanicamente/filettate Insomma ci metto quasi una settimana x farlo ed una quantità di materiale non indifferente......e lavorando solo su vetture francesi vecchie che "morivano" di ruggine.....mi sono fatto un pò di esperienza. Complimenti x il lavoro sulla campagnola!
Qui entriamo nel campo che mi interessa……offroad, gran macchina. Non come la Matta ma grande, non ce n’è u;a così……non ne sarei così sicuro, ne ho viste a km 0 tenute in garage riscaldato…….my 2 cent, un saluto all’oFFicina.
Di questa macchina mi ricordo il consumo mostruoso. Pieno a Primaticcio, 30km in urbano zona Baggio, San Siro et voilà al rientro mancavano almeno 10 litri di carburante 😅
In polveriera ho avuto l'occasione di guidare una whillis nei turni di controllo alle altane...uno sballo ...la Campagnolo era italiana erede ...ma la whillis resta unica nella sua semplicità e robustezza
Salve anch'io l'ho usata anch'io durante la leva militare a Roma. Sono resistenti come carrozzeria il problema delle 2 crociere per ogni semiasse e risolvibile sostituendo i semiassi con altri... sapete indovinare quali semiassi si mettono al poste di questi originsli con le crocire? Io lo so vediamo se vi ricordate. Poi come fuoristrada vanno dappertutto meglio di quelle blasonate non faccio nomi. Se non mi credete andate sui vari siti e guardate le prestazioni di fuori strada. Quelle dell'esercito spinterogeno candele e cablaggio tutto impermeabile con dadi e guarnizioni ermetiche. Ho faccio manutenzione in officina più autista. Con il carburatore Solex inferiore al weber .Mi fermo posso dire tantissime su questo veicolo.😊
Nei reparti militari erano solo problemi l'ho guidata facendo il militare a Roma 2BTG GRANATIERI DI SARDEGNA CENGIO 8/79, non si poteva sterzare molto altrimenti il ponte posteriore saltava in modo eccessivo perdendo aderenza, non funzionava lo strumento del livello benzina su tutte quelle in dotazione al battaglione, il motore non si presta per un fuoristrada non ha tiro ai bassi regimi, sul bagnato nelle curve strette tende ad intraversarsi, il fuoristrada veloce è impossibile farlo in quanto senza cinture salti così tanto che non riesci più ad accelerare sei sospeso con i pedi a 10, 15 centimetri dal pavimento in un continuo scuotimento ..........questi i principali difetti che ho riscontrato, per quanto riguarda il comportamento in fuori strada non ho sufficiente esperienza per valutare, ma penso sia in linea con le concorrenti!! Anche la scelta di montare barre di torsione al posto delle classiche balestre non sembra sia stata una buona scelta!! Questo naturalmente riferito ai veicoli militari con il loro equipaggiamento!!! Sicuramente meglio l'AR59 , anche se più scomoda e dura da guidare!!
Direi che la Matta è un progetto originale. L’impostazione di telaio e trasmissione era lo standard dell’epoca (telaio a longheroni con traverse, motore anteriore con cambio e riduttore, ripartitore fisso ant/post. L’Alfa aveva un avantreno diverso considerato “indistruttibile” ed il motore derivato dal 1900 dell’auto stradale.
che bestemmie sotto naja alla mattina presto a fare le comandate con questa che non ne voleva sapere di partire col freddo comunque la adoravo non mi dispiacerebbe comprarmene una per i giri che faccio io sul greto è perfetta
Quando ero militare io (1984) di AR59 ne girava ancora qualcuna; I miei superiori mi dissero che erano restii a farle demolire perché nel posteriore tra i fianchetti di seduta era possibile installare una mitragliatrice girevole; Cosa non possibile sulle AR76.
Guidata per tanti chilometri durante servizio militare. Consumava come una Porsche... comunque problemi di benzina non ce n' erano, chiedere ai marescialli quanta benzina si sono rubati all' epoca.
Ciao Gabriele, questa macchina mi porta più di 30 anni indietro perché come molti, immagino, ci sono stato dentro durante il servizio militare, solo che in Marina Militare erano diesel e si riconoscono perché hanno una gobba sul cofano molto più pronunciata. Mi ricordo il casino che faceva in marcia ma era rumore di trasmissione e differenziale 😂 da non poter parlare col collega dentro. Comunque un bel progetto, non vedo l'ora della prova su strada. Ciao, Christian.
Eccola la seconda parte tanto attesa di questa bellissima “signora”! Grande lavoro GASI
Da piccolo ne ho viste diverse al mio paese.. Bei ricordi..
Complimenti per il restauro
Lo splendore di Italia che non c'e piu 😢
Bei ricordi, l'ho guidata tanto da militare, quando non spaccava qualche giunto, fragile come il vetro. Nel battaglione avevamo a disposizione 5/6 esemplari ed era guerra per prendere l'unica col cambio a 5 rapporti . Anno 1986 btg log Granatieri di Sardegna
Esattamente in quell'anno io ero conduttore a Vittorio Veneto, e anch'io ricordo che i giunti erano un disastro. Ma temo fosse colpa dei cialtroni - spesso non per colpa loro - che ci mettevano le mani. Anche perché, quando andava, effettivamente era un ottimo fuoristrada!
Quarto scaglione 1987 . Troppi ricordi questa macchina! Chissà se riesco a ritrovare il chiodo per farla partire😂. Bravo Gasi.
Caspita Gabriele, si vede che il lavoro su questa vettura ti ha soddisfatto particolarmente! ...Comunque la Campagnola è l' apoteosi della semplicità, solo e solamente meccanica...
Io 10 anni prima ero in provincia Udine ma queste credo non fossero ancora nate. Comunque mi date lo spunto per una riflessione sulla "naia" obbligatoria, allora disprezzata e vissuta male da quasi tutti e che invece oggi leggendo i commenti di questo blog, sembrerebbe essere un rimpianto. A 20 anni tutti leoni, a 60 tutti cojoni?😅
Da militare,ero in fanteria meccanizzata,ne avevamo una marea ma,su 50 ne andavano 5.Le ho visto fare,in montagna,cose pazzesche!Gran macchina,bravi!
Hai detto bene, purtroppo la catramina viene spesso utilizzata a malo modo. Viene messa quando il danno è gia ingente e non in principio per preservare il telaio
Se non ricordo male il SOFIM 2,5, almeno nella prima serie, aveva problemi di “bore polishing” ed incollava la prima fascia dei pistoni. Era un po’ povero di potenza e di coppia (come anche il benzina). Di contro questa Campagnola poteva contare su di un’invidiabile altezza da terra e su un notevole comparto sospensioni. Quanto alla frenata meglio tenere qualche santino sul cruscotto…
Sempre onesto e preciso Gasi, è un piacere sentirti...
lo sai che l'hanno copiata dalla williys vero?
@@AL197845w34832479823 la prima campagnola era in pratica un clone questa era già FIAT con carrozzeria auto portante....infatti nei primi anni 80 preferivano ancora la vecchia...
Buonasera...i feel campagnola con questa signora. Stasera tante parti meccaniche da spiegare, anch'io imparo al mio livello😅. Uno spoiler su questa macchina? Sono 'sbalordito'! Grazie per le prestazioni non andato a naso😉. Un abbraccio G&G e Luigi 🙋🏼♀️
Ciao Gabry, è uno dei fuoristrada che ho nel cuore, spartana ma molto funzionale ed essenziale. Ho un ottimo ricordo della motorizzazione diesel, ancora ricordo il suono del suo motore.. Mi fa piacere che siete voi a fare questo ripristino, non poteva avere cure migliori. Sarà un piacere vedere altri video di questa infaticabile icona. Comunque anche questo 2.0 avrà pochi cavalli, ma ha una bella voce. Grazie Gabry e Gab, un abbraccio e buona serata a tutti..
Finisce la settimana con l'avanzamento dei lavori su questa campagnola. Belli i restauri in primo grado ma vedere un mezzo che torna a vivere ma mantenendo la sua patina ha sempre un grande fascino. Vederla sotto adesso beh è un'altra cosa e a vedere i sottto non mi sembra di stare a guardare un ammasso di ruggine che necessita assolutamente di essere rifatto da zero ma una macchina che mostra la sua età e il suo uso utilizzo che ha avuto. Ascoltare chi sa e apprendere da questi beh è sinonimo di intelligenza a dispetto di chi crede di sapere tutto e pontifica e basta. Non vedo l'ora di vedere questa campagnola con le sue sorelle messe giu bene e non una prova diversa ma sicuramente interessante. Un salutone gasi e a tutti
Grazie ragazzi, interessante veicolo che è sempre stato raro... Tranne per l'esercito.
La prima volta che provai una campagnola (AR79) ero militare.
Inizio colonna da Gorizia a Reggio Calabria... 26 ore di viaggio! Un avventura unica! In fuoristrada? Vai dappertutto, con le ridotte, un carro armato.
Motore di gran coppia, velocità forse 125km/h, consumo da 4a7 km/lt
Servosterzo? Cos'è?
Mi è rimasto un bel ricordo, era il 1987.
Comunque anche questa spartana ha una grande personalità.
A presto.
@@fabiopea5002 AR76 che ha sostituito la AR59
@@antoniodomenicorocci3964 grazie Antonio, la memoria ormai vaga.... 😅
Gasi se vuoi migliorare tantissimo la frenata, elimina il ripartitore posteriore. Toglie troppa portata all'olio su cilinderetti già più piccoli degli anteriori. Se un giorno ti andasse di farti un giro con me sulla mia nei nostri percorsi sei benvenuto.
Bel video,se non erro il primo fuoristrada con le sospensioni indipendenti 👏👍👏👏👏
Ciao Gabriele... Non vedo l'ora di vederla camminare questa Campagnola!!! Quanto sono belle le crociere con gli ingrassatori...
Bella la campagnola quasi a fine restauro. In effetti ci starebbe a pennello una prova non su strada, ma in fuoristrada. È un auto basilare, ma molto efficace nel suo ambito di utilizzo. Aspettiamo la prova su strada. Grazie mille per il video e buona serata.
Un annetto fa ne vidi una a Milano. Carrozzeria blu scuro e cappottina grigia chiara. Era perfetta (almeno vista da fuori) e faceva un figurone
Che meraviglia questa Fiat Campagnola, colore stupendo, non sono amante dei Fuoristrada , ma la Campagnola m'è sempre piaciuta, la ricordo benissimo, ero un ragazzino 🔝👋😊
❤bellissima. Un vero fuoristrada riuscito allo scopo. Ancora oggi imbattibile in certe condizioni.
Mezzo molto particolare x gli amanti di quella tipologia di mezzi .... ed in attesa di vederlo finito ed in strada con le sorelle " elaborate " .... complimenti x l'ottimo lavoro di manutenzione conservativa ....
Bellissima campagnola nelle mani di Gasi spettacolo
Ciao Gasi, se tutti lavorerebbero come te e tutto il tuo team sarebbe un mondo migliore! Fate i lavori con il cuore, e quella è una bellissima qualità, impagabile! Bravissimi! Ci vediamo al prossimo video! 💪👍
Aspetterò di vedere il video col giro sulla campagnola 🤩🙌🏽
Ciao Gabriele, come sempre un lavoro curato nei dettagli.
La macchina è veramente ben conservata. Una curiosità: ma tutto l'ossido sui bracci sospensioni, lo rimuoverete?
Un abbraccio, Ale
Ciao Gabri, quando hai aperto il cofano sono rimasto a bocca aperta l' unica pecca e che non è in vendita.aspetto con ansia il continuo ciao bel video
Video e spiegazione perfette come sempre mezzo stupendo bravo Gabri
bellissima campagnola!!! Il video dell’Alfa 2000? Me lo ricordo come!!! Bella macchina e bel traversone. Ciao grazie ed anche di questo regalo.
Che meravigliosa campagnola 😊 mi piace parecchio.
Non vedo l’ora di vederla su strada pronta a sgasare
Bellissima cosa quella che hai detto sul tempo libero ❤, Campagnola top
Ciao Gasi, penso che Luigi sia sicuramente il Grande Luigi T., uno dei più grandi appassionati di questa vettura.
E io come lui, negli anni, abbiamo cercato di rendere la campagnola una macchina unica e particolare, sforzandoci a migliorare i più grandi difetti di questo 4x4.
Dall' incremento di potenza montando motori turbodaily, per i diesel e...(Non voglio spoilerare che motori a benzina vengono montati, visto che ho capito che sarà motivo di un tuo prossimo video...). Ci siamo anche impegnati per la soluzione del più grande difetto che era la rottura delle piccole crociere anteriori in caso di fuoristrada un po' piu impegnativo...
Fino ad arrivare alla modifica degli autobloccanti, facendoli lavorare praticamente come dei differenziali bloccabili...
Ma noi siamo un mondo a se, la campagnola con tutti i suoi pregi e difetti rimarrà sempre il 4x4 più strano e particolare che sia stato costruito nel nostro paese.
Grandissima e vera fuoristrada è la migliore in assoluto
Gasi una bellissima spiegazione❤
Ciao a tutti…. Non vedo l’ora di vedere la prova!!!!!
Grazie Gasi ❤️
A proposito delle prossime vacanze! Un test drive del GASI sull' acqua non può mancare! 🙂
Una campagnola più unica che rara...cmq siccome sono un veterano,i ricordo benissimo il video dell'Alfa 2000 ..e tu dissi:
Mi sento Vallanzasca😂
Me la ricordo bene come un progetto innovativo seguito dall'arte di arrangiarsi tipicamente italiana. Era fatta con le rimanenze di magazzino di tutto il Gruppo. Non vorrei sbagliare, ma mi sembra che ci fosse anche qualche pezzo in comune con i muletti OM. Le crociere erano leggendarie, ma se usavi il grasso giusto facevano il loro lavoro. Come si vede sul ponte il telaio era "annegato" nella carrozzeria ed allora si diceva che la stessa fosse portante... Anche i giapponesi facero qualcosa del genere. Io preferivo il diesel per una questione di coppia. La potenza mi sembra fosse quella del benza. Per pesare era pesante in confronto ai Land in lega ed alle Jeep piccole e potenti. Comunque contestualiziamo; gli anni erano quelli e le potenze erano quelle che erano. I militari non fanno testo; a loro non partivano nemmeno gli M47. Ai raduni ne vedevamo poche, percè erano lente, ma chi va piano va sano e va lontano e se, oggi, qualcuno le ha riscoperte, mi congratulo con loro, perchè ne valeva la pena. Io stesso, negli anni 80, ho partecipato, procurando dei pezzi al ripristino di una di queste che rientrava dal deserto credo ex SNAM. C'era la sabbia in ogni dove anche dopo averta "schiccolata".
Gran video, grande Marco
W Il Gasi Garage 🎉🎉🎉❤💪💪💪
Che spettacolo !! Grande gasi
Video stupendo, w la Campagnola.Grande attesa per quanto anticipato,💪
Bel lavoro. Comunque era un chiodo con consumi da petroliera.
Prima o poi me la compro mi piace la diesel carrozzeria corta comunque questo esemplare è stupendooo!!!🥰🚜💪🏻
ciao a tutti e grazie al signor luigi ed i suoi amici che dio li protegga sempre😘😘😘😘🥰🥰🥰🙏🙏🙏🙏
Uuuh, una leggenda,in emilia ne vedo ancora molte in giro
Buonasera omonimi,
I legnettini li uso anch'io insieme al crick sulle mie vecchiette quando le sollevo per montare cerchi e gomme stagionali per lo stesso motivo detto dal GASI...
Una domanda... Per lavoro guido un'auto betoniera Astra HD8 quattro assi e con i freni tutti a tamburo (che oltretutto vengono usati pochissimo in virtù del fatto che si sfrutta il freno motore)... Ma l'ABS anche lì si avvale di una ruota fonica? Nelle operazioni di ingrassaggio non sono riuscito a vederla...
Ho preso la patente B militare con l’AR 76 (pur avendo già quella civile), e ho avuto modo di guidarla all’epoca, adesso la vediamo con gli occhi nostalgici di un oggetto del passato però che io mi ricordi il 90% di quelle circolanti erano militari….
Buongiorno Gabriele......il processo di protezione del sottoscocca "a posteriori" e cosa abbastanza complessa e lunga oltre che relativamente costosa a livello di materiale impiegato.
Assolutamente senza voler insegnare niente a nessuno, espongo le fasi del processo da me utilizzato
1 lavaggio a caldo ad altra pressione anche dei corpi cavi
2 asciugatura a veicolo inclinato x favorire il deflusso acqua per almeno 24 ore (in clima estivo)
3 iniezione di apposita cera in tutti i corpi cavi accessibili
4 nuova attesa x percolazione cera e sua asciugatura (anche qui circa 24 ore)
5 Verniciatura epossidica fondo vettura con particolare attenzione a far penetrare la vernice nelle giunture/pieghe/fori lamiere......nuova asciugatura
6 Stesura "body" catalizzato su tutto il fondo, passaruota, parafanghi interni (preservando ogni tipo di tubatura/cablaggio/parti lavorate meccanicamente/filettate
Insomma ci metto quasi una settimana x farlo ed una quantità di materiale non indifferente......e lavorando solo su vetture francesi vecchie che "morivano" di ruggine.....mi sono fatto un pò di esperienza.
Complimenti x il lavoro sulla campagnola!
sempre il numero 1
Qui entriamo nel campo che mi interessa……offroad, gran macchina. Non come la Matta ma grande, non ce n’è u;a così……non ne sarei così sicuro, ne ho viste a km 0 tenute in garage riscaldato…….my 2 cent, un saluto all’oFFicina.
Grande macchina sia civile che militare,l'ho guidata in spaccamela(guastatori) nel 1987,x rompere qualcosa bisognava proprio essere dei cialtroni
I video che mi piacciono...
Di questa macchina mi ricordo il consumo mostruoso. Pieno a Primaticcio, 30km in urbano zona Baggio, San Siro et voilà al rientro mancavano almeno 10 litri di carburante 😅
In polveriera ho avuto l'occasione di guidare una whillis nei turni di controllo alle altane...uno sballo ...la Campagnolo era italiana erede ...ma la whillis resta unica nella sua semplicità e robustezza
Nu spettacolo nu fenómeno complimenti
Una joya ese Campagnola, está nuevo!
Viva viva la Campagnola!!!
Quando la Fiat aveva una gamma invidiabile dall'utilitaria, la 500, fino alla sportiva di classe, la Fiat Dino Coupè ed il fuoristrada !
bella, bella , bella e ancora bella! gran lavoro Gasi!
La mitica Ar76, beveva come un bilico e ne aveva sempre una.
Salve anch'io l'ho usata anch'io durante la leva militare a Roma. Sono resistenti come carrozzeria il problema delle 2 crociere per ogni semiasse e risolvibile sostituendo i semiassi con altri... sapete indovinare quali semiassi si mettono al poste di questi originsli con le crocire? Io lo so vediamo se vi ricordate. Poi come fuoristrada vanno dappertutto meglio di quelle blasonate non faccio nomi. Se non mi credete andate sui vari siti e guardate le prestazioni di fuori strada. Quelle dell'esercito spinterogeno candele e cablaggio tutto impermeabile con dadi e guarnizioni ermetiche. Ho faccio manutenzione in officina più autista. Con il carburatore Solex inferiore al weber .Mi fermo posso dire tantissime su questo veicolo.😊
Sto video puzza di naja da lontano.😂😂
Magari!!!!😅
Nei reparti militari erano solo problemi l'ho guidata facendo il militare a Roma 2BTG GRANATIERI DI SARDEGNA CENGIO 8/79, non si poteva sterzare molto altrimenti il ponte posteriore saltava in modo eccessivo perdendo aderenza, non funzionava lo strumento del livello benzina su tutte quelle in dotazione al battaglione, il motore non si presta per un fuoristrada non ha tiro ai bassi regimi, sul bagnato nelle curve strette tende ad intraversarsi, il fuoristrada veloce è impossibile farlo in quanto senza cinture salti così tanto che non riesci più ad accelerare sei sospeso con i pedi a 10, 15 centimetri dal pavimento in un continuo scuotimento ..........questi i principali difetti che ho riscontrato, per quanto riguarda il comportamento in fuori strada non ho sufficiente esperienza per valutare, ma penso sia in linea con le concorrenti!! Anche la scelta di montare barre di torsione al posto delle classiche balestre non sembra sia stata una buona scelta!! Questo naturalmente riferito ai veicoli militari con il loro equipaggiamento!!! Sicuramente meglio l'AR59 , anche se più scomoda e dura da guidare!!
Mi raccomando: fai grande scorta di semiassi!!!😅
Grande
Io voto per la prova in fuoristrada!! 🤚
Spettacolare fuoristrada alla vecchia maniera😍bello ignorante 😈😎👋
Ho spaccato qualche crociera di quelle campagnola quando ero autiere a naia
Usate nei cantieri di montagna, sia questa che il modello vecchio precedente e sia la Alfa Matta. Andavi ovunque.
❤😊 👍
4:48 pensavo partisse lo spiegone.
Che mezo 😮
E' possibile trasformare i tamburi in dischi?
👍👍👍👍👍👍
12:32 la prima frenata e là seconda, te ghe da ndar pian.. perché DC a va via dritto eh..
12:30 la prima e la seconda frenata, te ghe da ndar pian cit
Chiedo a chi ne sa di più L alfa romeo matta nasceva su base campagnola?
Direi che la Matta è un progetto originale. L’impostazione di telaio e trasmissione era lo standard dell’epoca (telaio a longheroni con traverse, motore anteriore con cambio e riduttore, ripartitore fisso ant/post. L’Alfa aveva un avantreno diverso considerato “indistruttibile” ed il motore derivato dal 1900 dell’auto stradale.
Ricordi di naia 🪖
che bestemmie sotto naja alla mattina presto a fare le comandate con questa che non ne voleva sapere di partire col freddo comunque la adoravo non mi dispiacerebbe comprarmene una per i giri che faccio io sul greto è perfetta
Gasi non hai fatto il militare?
Te le saresti godute
mio padre la guidò nel 1980 e ancora ne parla
Sono sicuro che di tutti i lavori effettuati, tu personalmente non hai stretto nemmeno i dadini dei poli batteria! Solo chiacchiere
Non vogliatemene maaaaaaa………è brutta forte
In tutta sincerità un cesso di macchina nulla a che vedere con la precedente R 59.
Quando ero militare io (1984) di AR59 ne girava ancora qualcuna; I miei superiori mi dissero che erano restii a farle demolire perché nel posteriore tra i fianchetti di seduta era possibile installare una mitragliatrice girevole; Cosa non possibile sulle AR76.
Guidata per tanti chilometri durante servizio militare.
Consumava come una Porsche... comunque problemi di benzina non ce n' erano, chiedere ai marescialli quanta benzina si sono rubati all' epoca.
Bravo gabri 6 unico
Che bella