opět pěkná recenze... jen už mě celkem omrzely dvě stále se opakující floskule: první o nepotřebném tlačítku Start/Stop - je nesmírně otravné při hodinovém čekání několikrát týdně než děti ukončí svoje sporty vždy při zaparkování bez potřeby plýtvat energií v infotainmentu vyklikávat Controls > Safety & Security > Power Off když by to vyřešilo jediné tlačítko za dva dolary (často pak raději rozvážím manželčinou i3 která je v tomhle uživatelsky přívětivější)... druhá floskule o výhodě nemožnosti zakutálení pití pod pedály z baťůžku bůhví odkud - pominu že pod sedačkami zezadu není šance, vepředu na pití mám místo ve dveřích nebo držák v konzoli a když by mi pití vypadlo tak přímo u mě a ten ohyzdný středový tunel který překáží když člověk potřebuje přesednout z jednoho místa na druhé (opět velká přednost manželčiny i3 oproti mojí Tesle) by ničemu nezabránil... navíc mám pocit že by se mi láhev s pitím ani pod pedál nevměstnala, pedály jsou dost nízko, takříkajíc "ve svahu" a aby se láhev do toho svahu zakutálela je potřeba nejdříve brzdit - což už je buď brzda sešlápnutá, čili se tam láhev opět nedostane, nebo brzdím jen povolením akcelerátoru a tím brzdím celou dobu takže brzdu netřeba. Případně nouzové brždění obstarají asistenti v autě, nebo ta auta která nemají jen lízací display mají též ruční elektronickou brzdu... Chápu že je třeba něčím vyplnit stopáž, ale opakovat stále totéž jako výhody když je to defacto díky úspoře zesložitění ovládání vozu a naopak na nějaké nevýhody vymýšlet proč že je to vlastně kladná překážka "ve prospěch" řidiče je trochu zavádějící až manipulativní. A to používám pravidelně více než čtyři vozy a v ergonomii ovládání a ryze praktickém užívání tak mám v přímém srovnání. A až nám Musk vrátí v nějakém novém modelu zase pár tlačítek která lze nahmatat poslepu aniž bych musel oči spouštět ze silnice, tak svojí Teslu okamžitě vyměním ;-)
Vdaka za recenziu, bol som zvedavy ako dopadne tento elektromobil u Vas. Ja som mal moznost niekolko dni testovat kia ev6 gt 4x4 a bohuzial musim povedat, ze dojazd, ktory uvadza vyrobca je absolutne nerealny. Moje domace auto je Tm3, a nemam problem na jedno nabitie aj s pracou prejst cestu Martin Bratislava. Na kii som nebol schopny ani len dojst po dialnici do Bratislavy. Len pre info moja bezna dialnica rychlost je 140> km/h na Tm3. Kia ev6 vo verzii GT 4x4 na dialnici pri takychto rychlostiach neprejde viac ako 200km. Aby som upresnil teploty sa pohybovali okolo 5stupnov. Bohuzial jedine pouzitelne elektroauto na denne pouzitie tak aby Vas auto neobmedzovalo zostava Tesla m3, y, S. Po meste pouzivame elektricky fiat, ktory mame ako sekundardne auto a tiez si neviem predstavit, zeby to bolo hlavne vozidlo. Okrem toho ked si ma clovek vybrat aj podla ceny tak bohuzial Tesla>Kia v tomto pripade z coho som bol mierne sklamany vzhladom nato, ze kie pouzivame ako firemne vozidla a konecne som ocakaval nieco cim bude mozne nahradit spalovacie vozidla. Kazdopadne vdaka za recenziu.
Děkuji za recenzi. Korejci dokazuji dlouhodobě, že elektromobily umí skvěle. Dovolím si jen opravit jednu nepřesnost - uvedl jste, že při zrychlování dochází u automatických převodovek k prodlevám - to není přesné - moderní automatické převodovky jsou při zrychlování bezprodlevové. Klasické planetové převodovky s hydroměničem jsou takové z principu funkce a u dvouspojkových převodovek (DSG) dochází k překryvu při spínání spojek, takže k prodlevám v režimu zrychlování také nedochází. Síla na kola tedy není během zrychlováni ani při řazení přerušena. Jediná automatická převodovka, kde dochází při zrychlování k prodlevámúpřerušení tahu je tzv. robotizovaná převodovka, která se ale objevuje naprosto minoritně u velmi levných aut.
Pekna recenze 👍 Rad bych se dal cestou elektro auta, no bohuzel nic do ceho jsem sedl nedokázalo nahradit nase primarni rodinné auto pohodlim ani prostorem. Ale nechal jsem se inspirovat fotovoltaikou a na strese uz mam 10kwh a ve sklepe 22kwh uloziste 👍 Ta doporučená firma byla fain .
Ahoj Honzo, dik za super video. Jedna vec. Nevim, jestli rozumim spravne cene kabinoveho filtru. 996 tis Kc bez DPH na 52. min. videa. Zrejme chybicka? Dik
No, nedá mi to. Po prvních 10 min. agitky jsem měl sto chti video vypnout. Tisíckrát omílané fráze. Vašim videím by hodně prospěl větší spád. Jsou hrozně a hlavně zbytečně rozvláčné. A ještě jedna věc. Dojezd 350 km v zimě dálniční rychlostí jste skutečně naměřil? Nezdá se mi to. Pokud dobře počítám, musela by být průměrná spotřeba pod 21 kWh/100 km a to za těchto podmínek považuji za utopii. Konec konců jste Vy sám dojel s Ioniqem 5 z Brna do Prahy Holešovic a v baterce zbyly 4%, pokud si dobře pamatuji. Tedy dojezd nějakých 250 km (tuším, že jste začínal s 89%). Tomu už bych věřil.
"konec konců" je zajímavé, že neuvedete že v tom stejném videu jsem s Ioniqem 5 po dálniční cestě dle předpisů zpět z Prahy v mrazech přijel do Brna se 40 % v akumulátoru (a Ioniq 5 má oproti EV6 o 5 kWh menší akumulátor), tj. lze s EV6 po dálnici v zimě jezdit s dojezdem 350 km
@@ElectroDad Dobrý den, to jsou právě ty dlouhá videa. Je to tím, že jsem ho nedokoukal. Tedy to shrneme. Cesta tam, vyjížděl jste s 97%, dojel se 4%. Cesta zpět vyjížděl jste s 100% a dojel po necelých 200 km se 40%. Proboha, co je za tak rozdílnou spotřebou? Rychlost? Můžete zveřejnit průměrné rychlosti? Nebo je to něco jiného? Pochopil bych to ještě tak u velké dodávky, ale u SUV? Co je podle Vašeho názoru za tak velkým rozdílem? Je to u BEV běžné?
EV6 je opravdu krásné vyvážené auto. označení Crossouver mu asi sluší nejvíce, nicméně např. opel zafira, ford S-max apod, tedy auta typu MPV jsou vysoká kolem 165cm. EV6 si místo Zafiry dokážu představit, nicméně cena je zatím ještě proti. A oproti platformě VW group je 800V architektura korejských vozů opravdu velký krok dopředu - nebo pak v čem je např. Enyaq lepší?
Viz i pan Trnka, ano, pokud chcete jezdit tabulkově dle výrobce, tak musíte úplně omezit potenciál elektroauta.. a jezdit dle předpisů, lechtat plyn. A už jsem zmiňoval, ve větších městech skoro nikdo nemá na střeše vlastní elektrárnu, takže opakované video informace o levném provozu, jsou velmi zavádějící. Takže člověk, bez vlastní elektrárny náklady bude mít cca 2Kč/km a v zahraničí 2x tolik. V průměru je reálný dojezd mají elektroauta přibližně proti tabulkám cca 70% dojezd, pokud se více na to šlape a využívá zrychlení, tak 50% dojezd. Nedávno mnou testovaný Mustang MachE, také cca 25kW průměr a dálnice cca 30-35kW/100km. Ale prý se blýská na lepší časy účinnější baterie s nižší váhou. Ale to jsem zvědavý jak ve městech, kde to lidé budou nabíjet sloupy s nabíječkou jsou zatím velmi drahé a lidé jsou rádi, když zaparkují večer ... Samozřejmě jinak fanda a i v brzké době uživatel jsem pro elektroauta, jelikož to zrychlení je bezkonkurenční a kupodivu díky nízkému težišti velmi hbité ale pořízení není kvůli ekonomice, ale pocit z jízdy. I když bude potřeba nějaké chrastítko na ruch pro chodce.
spotřeba auta je závislá na stylu jízdy přesně stejně u spalováku jako u elektromobilu, tj. ofenzivní řidič má o 30-50 % větší spotřebu oproti defenzivnímu řidiči. Po 200 000 km mám náklad na km do 0,7 Kč / km, jezdím svižně kolem horní hrany předpisů. Nepočítám do toho fotovoltaiku (ta něco stála), stačí mít přístup doma / v práci k zásuvce.
@@ElectroDad Zrovna před pár dny jsem jel po dálnici a zrovna si všímal okolních aut a polovina aut jela cca 150km/h, tak jsou to všichni defenzivní řidiči ? :-) Mimochodem zde už byl několikrát návrh na zvýšení rychlosti na 150km/h ,ale zatím neprošel. U výkonnějších TD motorů není spotřeba mezi 150km/h a 130 tak dramatická jak zmiňujete, ale u elektro prostě je. Ale jak jsem zmínil, ani nejde o tu spotřebu, spíš dojezd. V CZ je nešvar, že všichni řeší spotřebu a přitom náklady u aut jsou i pneumatiky, opravy, pojistky... věřím, že jakmile budou lepší baterie, tak už to bude v pohodě, tam spíš vidím jiný hendikep, až na ENYAQ mají tyto auta poměrně malý kufr a často započítávají různé odkládací místa, nebo sekundární kufr vepředu.
Jen bych z technickeho hlediska vysvetlil par veci na tema kola a sportovnost. Vetsi kola jsou vzdy znouze cnost, a davaji se jen tehdy pokud chcete naboj osadit vetsimi brzdami. Pokud na to samo budete mit stavene ramena a jejich ulozeni. Proc je velke kolo blbost a zabiji vetsinou sportovniho ducha auta. Protoze vetsi kolo vice vazi coz klade vetsi naroky na odpruzeni a spolu s nizkoprofilovou pneu s tvrdou bocnici navic u elektroaut nahustenych na max co to snese kvuli dojezdu zhorsuje trakci na hrbolech pri vyjezdu. A dost vyrobcu ci uzivatelu takto zabilo i pomerne kvalitni viceprvek. Mate take u kola jine rozlozeni vahy ktera rotuje oproti mensim prumerum. Coz ma nutne za nasledek ze cim vetsi je vaha dale od naboje tim vetsi silu potrebujete aby jste kolo roztocil nebo zastavil. Proc? Protoze kdyz vezmete mensi a vetsi kolo a zmerite stejnou delku od stredu tak u mensiho kola uz mate pneu se vzduchem a u vetsiho stale kus disku. Tudis vetsi kola sportovne leda ubira jak konsky vykon auta tak meni naroky na brzdy. Ma to samozrejme i vic souvislosti napriklad tvrdost tlumice vuci velikosti bocnice pneu a narust vahy auta kvuli robustnosti jak tlumeni tak ulozeni. A td... proste to co tam vykladate je nepravda. A tech prebreptu tam nalezam casto docela hodne. Bylo by mozna fajn se temhle technickym realiim vyhnout. A zustat v nejakem osobnim uzivatelskem pohledu cloveka uzivatele bez auto znalosti, tak jak jste delal recenze na zacatku s kocarky a podobne. Byl jste uveritelny protoze jste nevstupoval do vod kterym bohuzel nerozumite. Ale jinak chvalim za moznost si vizuelne prohlednout spousty aut a kvalitu zpracovani videa.
A jaj mam dilema. Mam objednany spaloval SUV uz dost dlouho a dodani v nedohlednu. Cena je uz dost blizko Kia EV6, Ioniq 5 nebo Tesla 3. Ktery EV by Honza Stanek doporucil z techto tri jako rodinny vuz?
Ta nabíjecí karta zatim po Evropě nefunguje. Z nějakého důvodu pro Čechy splodili jen takový paskvil. Na Slovensku to funguje. Ta karta pak vypada a jmenuje se jinak (ev power card vs Kia charge)
@@MiroslavBruna fakt? Tak to je opravdu zajímavé. Melo to začít fungovat na konci roku,ted je na webu uveden q2. A kdo provozuje u hyundai tu kartu? U kie je to axigon (firma na tankovaci karty)
Mam pocit ze to vysvetlovani ohledne dojezdu v zime a v lete se porad, u vsech recenzi, opakuje, u vsech aut. Podobne opakovani bylo s ekologii. Dale bych upozornil ze realny dojezd v zime je tak 200 km, protoze dojizdet s 2% k nabijecce je celkem riziko, takze z 80 na 20 to je tak kolem 200 km a to je silenost na dlouhe cesty.
Je otázka kolik lidí jezdí tak dlouhé cesty. Já jezdím do práce 15 km (páč tam není autobusové spojení) na skůtru (pokud není vyloženě silnice pod ledem) celoročně. Pak jezdím na vsi nakoupit jednou týdně asi 5 km. Jednou měsíčně do Prahy (cca 300 km komplet domu-Praha-domu) přes zimu autem ale jaro až podzim opět na skůtru. A v létě na chatu (doma-chata-doma cca 300 -400km) u nás na vidlákově je nejbližšší nabíječka asi 20 km a na chatě 25 km. Přesto bych neměl problém s elektroautem co bude mít papírový dojezd tak 700 - 800 km (samozřejmě pominuli že s platem v ČR dvacet hrubého si můžu koupit leda 25 let starou plečku).
Ještě jeden postřeh, když se podíváte na takzvané elektroauta "SUV", tak rozměry to rozhodně neodpovídá, Ioniq i EV6 jsou velmi nízké, i když prostorné s dlouhým rozvorem. Asi jen tak nějaké větší SUV na trhu nebude pro Evropský trh.
@@AkceleraceElectric no, je na kazdem aby zvazil pro a proti EV, a to v pomeru ke svym zivotnim potrebam, pak uz je volba jasna, pokud vyhody prevazi, pak zvolit EV, pokud ne, pak jej nezvolit. Mnoho stastnych km Radku
Doba temna? No u nás sa vďaka fotovoltaike ktorou nabijam svoju EV6 svieti aj pri výpadku prúdu v okoli takze za mna je to doba temna len pre zatiaľ neosvietených. 😂
bohuzial cenovka tohto vozidla je nastavena tak, ze jedine plus moze byt dostupnost servisu, kde Vas aj tak nutia chodit na servis kazdych 15k km. Co je dalsi nepochopitelny jav v zhladom nato ze po dvoch rokoch a 50k km som si bol v Tesle kupit akurat klucik a vymenit filtre na klimatizacii aj to bola moja vlastna poziadavka ked uz som tam bol.
@@izuelram1942 U Tesly záleží jakou má baterku,od jakého výrobce, jedna verze má nabíjení fakt tragické zatím. EV6 nabíjí nejrychleji ze všech auto kolem 1,5 mil Kč, řeší se update, protože má v zimě problém s coldgate. (neumí zatím ohřívat baterii před příjezdem na nabíječku, takže se ohřívá až na ní a to zpomaluje v zimě výrazně nabíjení, jak se čeká až bude mít baterka 25 stupňů (od téhle teploty nabíjí maximem tj. 233 kW)
Z venku se mi auto moc líbí, ale když vidím ten klavírní lak uvnitř, co bude za pár měsíců poškrábaný, a slyším o absenci zadního stěrače, už nemusím ani zkoumat jakou má spotřebu, cenu a výkon. Prostě bych EV6 při výběru nového auta vyřadil.
U zadního stěrače záleží na aerodynamice. Mnoho aut se objede bez něj, pokud je dobře navržena aerodynamika. Například u mého sedanu jsem stěrač nikdy nepotřeboval ani ve velmi hustém dešti. Pokud jsou na okně ráno zkondenzované kapky, tak zapnu na minutu ohřev okna a ony stečou...
Klavírní lak je naštěstí na minimum místech, srovej si to s ID4/3 kde ho ti magoři dali i na úchyty dveří. Stačí se podívat na jakoukoliv fotku na netu, třeba v inzerátu jak to vypadá, šílený. U EV6 je naštěstí v minimální míře.
Nechci Vás brat za slovo ale stále mě fascinuje jak se elektromobilita propaguje za " čistou " a její odborní propagátoři nevidí realitu. Elektřina je co do poháněni čehokoli rozhodně efektivnější než jakékoli spalování při kterém vzniká odpadni teplo - o tom žádná, ale pojdmě k čistotě. Produkce emisí ( budeme se zabývat známým Co2 ) pro pohon elektromobilu je pouze presunuta jinam, nikoli 0 !! Při spotrebě cca 17Kw až 30Kw ( v zimě ) na 100km jsme v českém energetickém mixu vyroby elektřiny ke dni 22.2.2022 ( 450g Co2 / 1Kw ) na 7.650g až 13.500g Co2 na 100Km timto vozem. Pokud k tomu započteme 80% účinnost přenosové soustavy + nabijeni jsme na 9.560g až 16.900g Co2 na 100km. Jsou to asi 50% až 70% hodnoty produkce Co2 oproti konvenčnimu spalovacímu motoru u stejně velkého auta. O čistotě tedy může mluvit skutečně jen neznalý.
Havarijko na elektro auta vychází až o 40% dráž, než u spalováku. Prý 25 a 45 tisíc ročně. Slušná sada. Takže krom řešení dojezdu, jestli můžu doma nabíjet, mi bude odměnou o hodně dražší pojistka. Nevím no. Pro bohatý lidi jako vy asi good, pro běžnou populaci drahý s pozérský auto
Záruka jen 7 let na baterii je zklamání, zřejmě si s životností asi kvůli rychlonabíjení sami moc nevěří. Plánovač stále asi neukazuje % dojezdu a předpokládaný čas dobíjení. Absence OTA aktualizací je další vada. Při popojíždění bude těžko fungovat odfukování kapek ze zadního okna. Průchod do kufru je tak sotva na jedny běžky. Cena více než sebevědomá. Vypadá to, že VW group i Tesla mohou být zatím v klidu.
@@MichalMoravcik12 Je to tak a spekuluje se i o bezdrátovém Android auto, že se čeká jen na soft. Každopádně updaty EV6 i E-niro jdou provádět přes 32 GB USB flashku (minimálně ty infotainmentu) a už jich na EV6 pár vyšlo. Což by mi naprosto stačilo, nejde o to zda jsou online, ale zda je opravdu dělají a nemusí se do servisu. :))) Stahovat desítky GB přes vestavěnou simku mi přijde zbytečný.
Výborná reportáž, bohužel WLTP je absolutní blbost - kdo to vymyslel? Bohužel musím brát v úvahu dojezd v mílích jako v kilometrech a i to s rezervou. Všechno krásné, akorát dodnes jsem neviděl sériové racionálně použitelné vozidlo, které potřebuje většina lidi - třeba VW T7 Multivan electro 4x4, od 350KW a 700Nm a alespoň 110KWh baterií. O Mercedesu EQT a VW Buzz se jen žvaní a prezentuji se nic neříkající prototypy. Taky cenová hladina - ty vozidla jsou tady neprodejné - nedávají racionální smysl
Co na to říct, předražená hračka pro pár bohatých a doporučení pracující lůze, že má jezdit mastnou tyčou (hromadnou dopravou). Kde sežene pan Staněk ten milion lidí co si koupí EV by mě fakt zajímalo.
@@AkceleraceElectric Takže podle vás není auto v této třídě předražené? Nu dobrá, předložím vám článek z roku 1968 kde je psáno že běžný pracující člověk si v NSR koupí vůz střední třídy za roční plat. Já bych potřeboval ty roční platy 4, abych si koupil tohle auto. A takových je u nás bohužel asi tak 90%. Nikomu nezávidím že zbohatl a má na to, ale do masového rozšíření to má opravdu daleko. Bohatý jsem dost, hlavně životními zkušenostmi. Peníze nejsou bohatství, já je nepotřebuji, ale když oni je po mě pořád všichni chtěji.
Aj nemudry komentaj je komentar. Takze auto v plnej vybave /jedina vec - chyba masaž sedadiel/ s pohonom 4x4 330 koni za 55tis eur... /bavim sa o špesifikacii ktoru mam ja/ je predražene? Pri razvore a vnútornom priestore vačšom ako ma 5kove bawo??? Pán asi musí byť naozaj znalec ako lusk.
@@ohicdovurp Takže v první větě si stěžujete, že auto je předražené a v dalším komentáři píšete, že peníze vlastně nepotřebujete. Pokud jsou peníze pro vás minoritní záležitost, proč s nimi operujete pod testem auta? Slovo "zbohatl" znamená mimojiné obrovské úsilí, mnoho let bez rodiny a soukromého života. A upřímně řečeno, myslíte si, že bohatým lidem jde o peníze nebo že je potřebují jako modlu? Většinu lidí co znám jsou milionáři nebo spíše miliardáři. Pomáhají, dávají peníze na charitu a řeší všední radosti a starosti. Ne všichni, pochopitelně, ale neznám nějakého parchanta ve svém okolí, který by byl opilý mocí peněz. K EV6. Není vhodné operovat třídami. Audi nabízí nižší střední třídu za 2,4 milionu, naopak Genesis vyšší střední za 1,3. Toto auto je naceněné naprosto svkěle, s tímto rozvorem, pohonem všech kol, kůží uvnitř a výkonem přes tři sta koní neseženete mnoho aut. Auta jsou dnes nejlacinější komoditou za posledních třicet let. Běžný občan vydělá na auto za kratší dobu, než tomu bylo třeba v devadesátých letech.
@@ohicdovurp Bohatý jsem dost, ale budu si stěžovat na internet, že si nemůžu věci dovolit... 🤣 Očividně tě tvá finanční situace štve, i když tvrdíš opak - chlape jdi do sebe - stěžováním si na internetu to nezměníš.
2 года назад+6
Opět tragická kamera. Neustále rozostřeno. Na popis pravého displeje už jsem se nemohl dívat a vzdal jsem to.😑
opět pěkná recenze... jen už mě celkem omrzely dvě stále se opakující floskule: první o nepotřebném tlačítku Start/Stop - je nesmírně otravné při hodinovém čekání několikrát týdně než děti ukončí svoje sporty vždy při zaparkování bez potřeby plýtvat energií v infotainmentu vyklikávat Controls > Safety & Security > Power Off když by to vyřešilo jediné tlačítko za dva dolary (často pak raději rozvážím manželčinou i3 která je v tomhle uživatelsky přívětivější)... druhá floskule o výhodě nemožnosti zakutálení pití pod pedály z baťůžku bůhví odkud - pominu že pod sedačkami zezadu není šance, vepředu na pití mám místo ve dveřích nebo držák v konzoli a když by mi pití vypadlo tak přímo u mě a ten ohyzdný středový tunel který překáží když člověk potřebuje přesednout z jednoho místa na druhé (opět velká přednost manželčiny i3 oproti mojí Tesle) by ničemu nezabránil... navíc mám pocit že by se mi láhev s pitím ani pod pedál nevměstnala, pedály jsou dost nízko, takříkajíc "ve svahu" a aby se láhev do toho svahu zakutálela je potřeba nejdříve brzdit - což už je buď brzda sešlápnutá, čili se tam láhev opět nedostane, nebo brzdím jen povolením akcelerátoru a tím brzdím celou dobu takže brzdu netřeba. Případně nouzové brždění obstarají asistenti v autě, nebo ta auta která nemají jen lízací display mají též ruční elektronickou brzdu... Chápu že je třeba něčím vyplnit stopáž, ale opakovat stále totéž jako výhody když je to defacto díky úspoře zesložitění ovládání vozu a naopak na nějaké nevýhody vymýšlet proč že je to vlastně kladná překážka "ve prospěch" řidiče je trochu zavádějící až manipulativní. A to používám pravidelně více než čtyři vozy a v ergonomii ovládání a ryze praktickém užívání tak mám v přímém srovnání. A až nám Musk vrátí v nějakém novém modelu zase pár tlačítek která lze nahmatat poslepu aniž bych musel oči spouštět ze silnice, tak svojí Teslu okamžitě vyměním ;-)
Vdaka za recenziu, bol som zvedavy ako dopadne tento elektromobil u Vas. Ja som mal moznost niekolko dni testovat kia ev6 gt 4x4 a bohuzial musim povedat, ze dojazd, ktory uvadza vyrobca je absolutne nerealny. Moje domace auto je Tm3, a nemam problem na jedno nabitie aj s pracou prejst cestu Martin Bratislava. Na kii som nebol schopny ani len dojst po dialnici do Bratislavy. Len pre info moja bezna dialnica rychlost je 140> km/h na Tm3. Kia ev6 vo verzii GT 4x4 na dialnici pri takychto rychlostiach neprejde viac ako 200km. Aby som upresnil teploty sa pohybovali okolo 5stupnov. Bohuzial jedine pouzitelne elektroauto na denne pouzitie tak aby Vas auto neobmedzovalo zostava Tesla m3, y, S. Po meste pouzivame elektricky fiat, ktory mame ako sekundardne auto a tiez si neviem predstavit, zeby to bolo hlavne vozidlo. Okrem toho ked si ma clovek vybrat aj podla ceny tak bohuzial Tesla>Kia v tomto pripade z coho som bol mierne sklamany vzhladom nato, ze kie pouzivame ako firemne vozidla a konecne som ocakaval nieco cim bude mozne nahradit spalovacie vozidla. Kazdopadne vdaka za recenziu.
EV6 GT 4x4 při dálniční 140 km/h má dojezd méně, než 200 km??? A sakra. Ooops :-(
Jak ty korejské stroje nemusím, tak tohle je fakt designová kráska 👸
Děkuji za recenzi. Korejci dokazuji dlouhodobě, že elektromobily umí skvěle. Dovolím si jen opravit jednu nepřesnost - uvedl jste, že při zrychlování dochází u automatických převodovek k prodlevám - to není přesné - moderní automatické převodovky jsou při zrychlování bezprodlevové. Klasické planetové převodovky s hydroměničem jsou takové z principu funkce a u dvouspojkových převodovek (DSG) dochází k překryvu při spínání spojek, takže k prodlevám v režimu zrychlování také nedochází. Síla na kola tedy není během zrychlováni ani při řazení přerušena. Jediná automatická převodovka, kde dochází při zrychlování k prodlevámúpřerušení tahu je tzv. robotizovaná převodovka, která se ale objevuje naprosto minoritně u velmi levných aut.
musím Vás opravit - klasická - každá má prodlevu - taky díky parametrům spalovacích motorů
Ať už se jedná o EV6 nebo Ioniq 5 veliká paráda 👏 Design EV6 👍 A až přijede EV6 ve verzi GT , Ioniq 5 ve verzi N to bude nářez 💪
Paradni recenze, diky!
děkuji
Pekna recenze 👍 Rad bych se dal cestou elektro auta, no bohuzel nic do ceho jsem sedl nedokázalo nahradit nase primarni rodinné auto pohodlim ani prostorem. Ale nechal jsem se inspirovat fotovoltaikou a na strese uz mam 10kwh a ve sklepe 22kwh uloziste 👍 Ta doporučená firma byla fain .
Díky test! Skvělá práce 👍🏻
Ahoj Honzo, dik za super video. Jedna vec. Nevim, jestli rozumim spravne cene kabinoveho filtru. 996 tis Kc bez DPH na 52. min. videa. Zrejme chybicka? Dik
Těch ,,chybiček" je tam víc,pan Jan toho asi má moc. Škoda pro nás, odběratele.
No, nedá mi to. Po prvních 10 min. agitky jsem měl sto chti video vypnout. Tisíckrát omílané fráze. Vašim videím by hodně prospěl větší spád. Jsou hrozně a hlavně zbytečně rozvláčné. A ještě jedna věc. Dojezd 350 km v zimě dálniční rychlostí jste skutečně naměřil? Nezdá se mi to. Pokud dobře počítám, musela by být průměrná spotřeba pod 21 kWh/100 km a to za těchto podmínek považuji za utopii. Konec konců jste Vy sám dojel s Ioniqem 5 z Brna do Prahy Holešovic a v baterce zbyly 4%, pokud si dobře pamatuji. Tedy dojezd nějakých 250 km (tuším, že jste začínal s 89%). Tomu už bych věřil.
"konec konců" je zajímavé, že neuvedete že v tom stejném videu jsem s Ioniqem 5 po dálniční cestě dle předpisů zpět z Prahy v mrazech přijel do Brna se 40 % v akumulátoru (a Ioniq 5 má oproti EV6 o 5 kWh menší akumulátor), tj. lze s EV6 po dálnici v zimě jezdit s dojezdem 350 km
@@ElectroDad Dobrý den, to jsou právě ty dlouhá videa. Je to tím, že jsem ho nedokoukal. Tedy to shrneme. Cesta tam, vyjížděl jste s 97%, dojel se 4%. Cesta zpět vyjížděl jste s 100% a dojel po necelých 200 km se 40%. Proboha, co je za tak rozdílnou spotřebou? Rychlost? Můžete zveřejnit průměrné rychlosti? Nebo je to něco jiného? Pochopil bych to ještě tak u velké dodávky, ale u SUV? Co je podle Vašeho názoru za tak velkým rozdílem? Je to u BEV běžné?
@@TVstudioTrnka Tito rejpalové jsou nejlepší. Natočte něco svého, at se pokocháme profesionalitou a ´spádem´ videa...
51:58 za kabinový filtr 996.000 Kč to snad ne :)
tak nie som jediny co to pocul :D
EV6 je opravdu krásné vyvážené auto. označení Crossouver mu asi sluší nejvíce, nicméně např. opel zafira, ford S-max apod, tedy auta typu MPV jsou vysoká kolem 165cm. EV6 si místo Zafiry dokážu představit, nicméně cena je zatím ještě proti.
A oproti platformě VW group je 800V architektura korejských vozů opravdu velký krok dopředu - nebo pak v čem je např. Enyaq lepší?
Viz i pan Trnka, ano, pokud chcete jezdit tabulkově dle výrobce, tak musíte úplně omezit potenciál elektroauta.. a jezdit dle předpisů, lechtat plyn. A už jsem zmiňoval, ve větších městech skoro nikdo nemá na střeše vlastní elektrárnu, takže opakované video informace o levném provozu, jsou velmi zavádějící. Takže člověk, bez vlastní elektrárny náklady bude mít cca 2Kč/km a v zahraničí 2x tolik. V průměru je reálný dojezd mají elektroauta přibližně proti tabulkám cca 70% dojezd, pokud se více na to šlape a využívá zrychlení, tak 50% dojezd. Nedávno mnou testovaný Mustang MachE, také cca 25kW průměr a dálnice cca 30-35kW/100km. Ale prý se blýská na lepší časy účinnější baterie s nižší váhou. Ale to jsem zvědavý jak ve městech, kde to lidé budou nabíjet sloupy s nabíječkou jsou zatím velmi drahé a lidé jsou rádi, když zaparkují večer ... Samozřejmě jinak fanda a i v brzké době uživatel jsem pro elektroauta, jelikož to zrychlení je bezkonkurenční a kupodivu díky nízkému težišti velmi hbité ale pořízení není kvůli ekonomice, ale pocit z jízdy. I když bude potřeba nějaké chrastítko na ruch pro chodce.
spotřeba auta je závislá na stylu jízdy přesně stejně u spalováku jako u elektromobilu, tj. ofenzivní řidič má o 30-50 % větší spotřebu oproti defenzivnímu řidiči.
Po 200 000 km mám náklad na km do 0,7 Kč / km, jezdím svižně kolem horní hrany předpisů. Nepočítám do toho fotovoltaiku (ta něco stála), stačí mít přístup doma / v práci k zásuvce.
@@ElectroDad Zrovna před pár dny jsem jel po dálnici a zrovna si všímal okolních aut a polovina aut jela cca 150km/h, tak jsou to všichni defenzivní řidiči ? :-) Mimochodem zde už byl několikrát návrh na zvýšení rychlosti na 150km/h ,ale zatím neprošel. U výkonnějších TD motorů není spotřeba mezi 150km/h a 130 tak dramatická jak zmiňujete, ale u elektro prostě je. Ale jak jsem zmínil, ani nejde o tu spotřebu, spíš dojezd. V CZ je nešvar, že všichni řeší spotřebu a přitom náklady u aut jsou i pneumatiky, opravy, pojistky... věřím, že jakmile budou lepší baterie, tak už to bude v pohodě, tam spíš vidím jiný hendikep, až na ENYAQ mají tyto auta poměrně malý kufr a často započítávají různé odkládací místa, nebo sekundární kufr vepředu.
Jen bych z technickeho hlediska vysvetlil par veci na tema kola a sportovnost. Vetsi kola jsou vzdy znouze cnost, a davaji se jen tehdy pokud chcete naboj osadit vetsimi brzdami. Pokud na to samo budete mit stavene ramena a jejich ulozeni. Proc je velke kolo blbost a zabiji vetsinou sportovniho ducha auta. Protoze vetsi kolo vice vazi coz klade vetsi naroky na odpruzeni a spolu s nizkoprofilovou pneu s tvrdou bocnici navic u elektroaut nahustenych na max co to snese kvuli dojezdu zhorsuje trakci na hrbolech pri vyjezdu. A dost vyrobcu ci uzivatelu takto zabilo i pomerne kvalitni viceprvek. Mate take u kola jine rozlozeni vahy ktera rotuje oproti mensim prumerum. Coz ma nutne za nasledek ze cim vetsi je vaha dale od naboje tim vetsi silu potrebujete aby jste kolo roztocil nebo zastavil. Proc? Protoze kdyz vezmete mensi a vetsi kolo a zmerite stejnou delku od stredu tak u mensiho kola uz mate pneu se vzduchem a u vetsiho stale kus disku. Tudis vetsi kola sportovne leda ubira jak konsky vykon auta tak meni naroky na brzdy. Ma to samozrejme i vic souvislosti napriklad tvrdost tlumice vuci velikosti bocnice pneu a narust vahy auta kvuli robustnosti jak tlumeni tak ulozeni. A td... proste to co tam vykladate je nepravda. A tech prebreptu tam nalezam casto docela hodne. Bylo by mozna fajn se temhle technickym realiim vyhnout. A zustat v nejakem osobnim uzivatelskem pohledu cloveka uzivatele bez auto znalosti, tak jak jste delal recenze na zacatku s kocarky a podobne. Byl jste uveritelny protoze jste nevstupoval do vod kterym bohuzel nerozumite. Ale jinak chvalim za moznost si vizuelne prohlednout spousty aut a kvalitu zpracovani videa.
A jaj mam dilema. Mam objednany spaloval SUV uz dost dlouho a dodani v nedohlednu. Cena je uz dost blizko Kia EV6, Ioniq 5 nebo Tesla 3. Ktery EV by Honza Stanek doporucil z techto tri jako rodinny vuz?
Čakal som do konca na nejaké porovnanie s teslov, už dva týždne sa rozhodujem medzi EV6 a modelom Y
Nezávidím. Model Y má své kvality, ale EV6 mi přijde sofistikovanější, více luxusní jízda.
Bral bych určitě Teslu, lepší dojezd a po softwerove strance jsou ty auta na jinem levelu.
@@Radim9x Já zase učitě EV6 protože je to prostě lepší auto. Dojezd je u Tesly Y s podobnou baterkou +- podobný.
@@siasek Faktem je že když se tak dívám tak ta tesla vyjde dráž skoro o 500k, baterie 75kWh už není vůbec špatná konfigurace.
Taky jsem měl v hledáčku Teslu Y a Kiu EV6. Za měsíc bude doma EV6 GT Line 4x4.
Ta nabíjecí karta zatim po Evropě nefunguje. Z nějakého důvodu pro Čechy splodili jen takový paskvil. Na Slovensku to funguje. Ta karta pak vypada a jmenuje se jinak (ev power card vs Kia charge)
@@MiroslavBruna fakt? Tak to je opravdu zajímavé. Melo to začít fungovat na konci roku,ted je na webu uveden q2. A kdo provozuje u hyundai tu kartu? U kie je to axigon (firma na tankovaci karty)
@@MiroslavBruna V českém zastoupení KIA, bohužel. Slováci mají KIA kartu dávno (tu skutečnou evropskou) ne ten český paskvil.
@@MiroslavBruna Nemůžeš, je to vázané na VIN auta, takže si nemůže jentak někdo objednat kartu od automobilky.
Mam pocit ze to vysvetlovani ohledne dojezdu v zime a v lete se porad, u vsech recenzi, opakuje, u vsech aut. Podobne opakovani bylo s ekologii. Dale bych upozornil ze realny dojezd v zime je tak 200 km, protoze dojizdet s 2% k nabijecce je celkem riziko, takze z 80 na 20 to je tak kolem 200 km a to je silenost na dlouhe cesty.
Je otázka kolik lidí jezdí tak dlouhé cesty. Já jezdím do práce 15 km (páč tam není autobusové spojení) na skůtru (pokud není vyloženě silnice pod ledem) celoročně. Pak jezdím na vsi nakoupit jednou týdně asi 5 km. Jednou měsíčně do Prahy (cca 300 km komplet domu-Praha-domu) přes zimu autem ale jaro až podzim opět na skůtru. A v létě na chatu (doma-chata-doma cca 300 -400km) u nás na vidlákově je nejbližšší nabíječka asi 20 km a na chatě 25 km. Přesto bych neměl problém s elektroautem co bude mít papírový dojezd tak 700 - 800 km (samozřejmě pominuli že s platem v ČR dvacet hrubého si můžu koupit leda 25 let starou plečku).
👍
Ještě jeden postřeh, když se podíváte na takzvané elektroauta "SUV", tak rozměry to rozhodně neodpovídá, Ioniq i EV6 jsou velmi nízké, i když prostorné s dlouhým rozvorem. Asi jen tak nějaké větší SUV na trhu nebude pro Evropský trh.
EV6 má 155 cm ny výšku - to je obrovský crossover. Ioniq 5 má na výšku 162 cm, což je přesně obvyklá, standardizovaná výška SUV třídy.
To nás čeká pěkná budoucnost. Řešit nabíjení a dojezd. Doba temna přichází......
pri spalovákoch sa nerieši dojazd a spotreba ???? a hlavne ked na slovensku sú odborníci ktorý tankuju za 5 alebo 10 eur
Tyto dva parametry jsem řešil první dva dny. Dneska je mi úplně jedno, jaký má to auto dojezd. Prostě na 10-15 minut zastavím a dobiju.
@@AkceleraceElectric no, je na kazdem aby zvazil pro a proti EV, a to v pomeru ke svym zivotnim potrebam, pak uz je volba jasna, pokud vyhody prevazi, pak zvolit EV, pokud ne, pak jej nezvolit. Mnoho stastnych km Radku
@@Johnypic naprosto souhlasím. EV má spoustu nevýhod a kompromisů
Doba temna? No u nás sa vďaka fotovoltaike ktorou nabijam svoju EV6 svieti aj pri výpadku prúdu v okoli takze za mna je to doba temna len pre zatiaľ neosvietených. 😂
Prosim ta to je vybava air?
To si nevzpominám.
Ok pohoda, ale bola to vyssia verzia ked ma ambientne podsvietenie.Aj tak dakujem za skvelu recenziu ;)
996.000,- za kabinový filtr to je nějaký přestřel ne? :D
asi ano, to se u recenze, kdy zmiňuji desítky čísel stane, Vladimíre
bohuzial cenovka tohto vozidla je nastavena tak, ze jedine plus moze byt dostupnost servisu, kde Vas aj tak nutia chodit na servis kazdych 15k km. Co je dalsi nepochopitelny jav v zhladom nato ze po dvoch rokoch a 50k km som si bol v Tesle kupit akurat klucik a vymenit filtre na klimatizacii aj to bola moja vlastna poziadavka ked uz som tam bol.
U Ioniqu 5 jen projeli diagnostiku, vyměnili jeden filtr a změřili baterii. Cena celého servisu 1350 Kč bez daně.
I5 aj EV6 maju interval 2r/30000km. 15000 bol povodny, stary a chybny udaj.
takže oproti TM3 ,žádna extra hitparáda, jak proklamují ,že ?
TM3 není konkurent. Alespoň tedy pro mě. Sedan nikdy.
@@siasek já myslel hlavně to nabíjení, jestli je to tak rozdíl jak se všichni z toho mohou zbláznit.. oproti tm3
@@izuelram1942 U Tesly záleží jakou má baterku,od jakého výrobce, jedna verze má nabíjení fakt tragické zatím. EV6 nabíjí nejrychleji ze všech auto kolem 1,5 mil Kč, řeší se update, protože má v zimě problém s coldgate. (neumí zatím ohřívat baterii před příjezdem na nabíječku, takže se ohřívá až na ní a to zpomaluje v zimě výrazně nabíjení, jak se čeká až bude mít baterka 25 stupňů (od téhle teploty nabíjí maximem tj. 233 kW)
Z venku se mi auto moc líbí, ale když vidím ten klavírní lak uvnitř, co bude za pár měsíců poškrábaný, a slyším o absenci zadního stěrače, už nemusím ani zkoumat jakou má spotřebu, cenu a výkon. Prostě bych EV6 při výběru nového auta vyřadil.
U zadního stěrače záleží na aerodynamice. Mnoho aut se objede bez něj, pokud je dobře navržena aerodynamika. Například u mého sedanu jsem stěrač nikdy nepotřeboval ani ve velmi hustém dešti. Pokud jsou na okně ráno zkondenzované kapky, tak zapnu na minutu ohřev okna a ony stečou...
Klavírní lak je naštěstí na minimum místech, srovej si to s ID4/3 kde ho ti magoři dali i na úchyty dveří. Stačí se podívat na jakoukoliv fotku na netu, třeba v inzerátu jak to vypadá, šílený. U EV6 je naštěstí v minimální míře.
Nechci Vás brat za slovo ale stále mě fascinuje jak se elektromobilita propaguje za " čistou " a její odborní propagátoři nevidí realitu. Elektřina je co do poháněni čehokoli rozhodně efektivnější než jakékoli spalování při kterém vzniká odpadni teplo - o tom žádná, ale pojdmě k čistotě. Produkce emisí ( budeme se zabývat známým Co2 ) pro pohon elektromobilu je pouze presunuta jinam, nikoli 0 !! Při spotrebě cca 17Kw až 30Kw ( v zimě ) na 100km jsme v českém energetickém mixu vyroby elektřiny ke dni 22.2.2022 ( 450g Co2 / 1Kw ) na 7.650g až 13.500g Co2 na 100Km timto vozem. Pokud k tomu započteme 80% účinnost přenosové soustavy + nabijeni jsme na 9.560g až 16.900g Co2 na 100km. Jsou to asi 50% až 70% hodnoty produkce Co2 oproti konvenčnimu spalovacímu motoru u stejně velkého auta. O čistotě tedy může mluvit skutečně jen neznalý.
Máte v tom chybu. Zkuste si ji najít.
@@filiphudak4183 Navíc do 10 let má každá střecha soláry.
Havarijko na elektro auta vychází až o 40% dráž, než u spalováku. Prý 25 a 45 tisíc ročně. Slušná sada. Takže krom řešení dojezdu, jestli můžu doma nabíjet, mi bude odměnou o hodně dražší pojistka. Nevím no. Pro bohatý lidi jako vy asi good, pro běžnou populaci drahý s pozérský auto
Záruka jen 7 let na baterii je zklamání, zřejmě si s životností asi kvůli rychlonabíjení sami moc nevěří. Plánovač stále asi neukazuje % dojezdu a předpokládaný čas dobíjení. Absence OTA aktualizací je další vada. Při popojíždění bude těžko fungovat odfukování kapek ze zadního okna. Průchod do kufru je tak sotva na jedny běžky. Cena více než sebevědomá. Vypadá to, že VW group i Tesla mohou být zatím v klidu.
Jasný, je to hrozný rozdíl mít záruku 8 nebo 7 let na něco co vydrží 20 let. :D
@@siasek že li-ion baterie bude stále prakticky použitelná v náročném provozu EV po dobu 20 let je čistá fantazie.
OTA updates by mali byť čoskoro dostupné pre EV6, ak ešte nie sú
@@MichalMoravcik12 Je to tak a spekuluje se i o bezdrátovém Android auto, že se čeká jen na soft. Každopádně updaty EV6 i E-niro jdou provádět přes 32 GB USB flashku (minimálně ty infotainmentu) a už jich na EV6 pár vyšlo. Což by mi naprosto stačilo, nejde o to zda jsou online, ale zda je opravdu dělají a nemusí se do servisu. :))) Stahovat desítky GB přes vestavěnou simku mi přijde zbytečný.
@@siasek áno, na nire si už robím updaty sám
Výborná reportáž, bohužel WLTP je absolutní blbost - kdo to vymyslel? Bohužel musím brát v úvahu dojezd v mílích jako v kilometrech a i to s rezervou. Všechno krásné, akorát dodnes jsem neviděl sériové racionálně použitelné vozidlo, které potřebuje většina lidi - třeba VW T7 Multivan electro 4x4, od 350KW a 700Nm a alespoň 110KWh baterií. O Mercedesu EQT a VW Buzz se jen žvaní a prezentuji se nic neříkající prototypy. Taky cenová hladina - ty vozidla jsou tady neprodejné - nedávají racionální smysl
Vymysleli to , aby mohli zkreslovat ekonomiku provozu automobilů, jak spalovacích, tak elektro.
Vzhledově se mě to nelíbi, ale nedávno jsem si začal dělat pozici na akcii Hyundai motor, tak snad to lidi budou kupovat i když je to ošklivé :-D
to "startovacie" tlacitko bude asi "zapinacie" tlacitko...
ano
Ok az na 996000 CZK to je dosť za filter.. :-)
Škoda. Auto skoro bez kufru 😢
Co na to říct, předražená hračka pro pár bohatých a doporučení pracující lůze, že má jezdit mastnou tyčou (hromadnou dopravou). Kde sežene pan Staněk ten milion lidí co si koupí EV by mě fakt zajímalo.
Co je na tom autě "předražené"? Kia má být značkou pro bohaté? Co jste všechno v životě udělal, abyste byl Vy sám bohatý?
@@AkceleraceElectric Takže podle vás není auto v této třídě předražené?
Nu dobrá, předložím vám článek z roku 1968 kde je psáno že běžný pracující člověk si v NSR koupí vůz střední třídy za roční plat. Já bych potřeboval ty roční platy 4, abych si koupil tohle auto. A takových je u nás bohužel asi tak 90%. Nikomu nezávidím že zbohatl a má na to, ale do masového rozšíření to má opravdu daleko.
Bohatý jsem dost, hlavně životními zkušenostmi. Peníze nejsou bohatství, já je nepotřebuji, ale když oni je po mě pořád všichni chtěji.
Aj nemudry komentaj je komentar. Takze auto v plnej vybave /jedina vec - chyba masaž sedadiel/ s pohonom 4x4 330 koni za 55tis eur... /bavim sa o špesifikacii ktoru mam ja/ je predražene? Pri razvore a vnútornom priestore vačšom ako ma 5kove bawo??? Pán asi musí byť naozaj znalec ako lusk.
@@ohicdovurp Takže v první větě si stěžujete, že auto je předražené a v dalším komentáři píšete, že peníze vlastně nepotřebujete. Pokud jsou peníze pro vás minoritní záležitost, proč s nimi operujete pod testem auta?
Slovo "zbohatl" znamená mimojiné obrovské úsilí, mnoho let bez rodiny a soukromého života.
A upřímně řečeno, myslíte si, že bohatým lidem jde o peníze nebo že je potřebují jako modlu? Většinu lidí co znám jsou milionáři nebo spíše miliardáři. Pomáhají, dávají peníze na charitu a řeší všední radosti a starosti. Ne všichni, pochopitelně, ale neznám nějakého parchanta ve svém okolí, který by byl opilý mocí peněz.
K EV6. Není vhodné operovat třídami. Audi nabízí nižší střední třídu za 2,4 milionu, naopak Genesis vyšší střední za 1,3.
Toto auto je naceněné naprosto svkěle, s tímto rozvorem, pohonem všech kol, kůží uvnitř a výkonem přes tři sta koní neseženete mnoho aut.
Auta jsou dnes nejlacinější komoditou za posledních třicet let. Běžný občan vydělá na auto za kratší dobu, než tomu bylo třeba v devadesátých letech.
@@ohicdovurp Bohatý jsem dost, ale budu si stěžovat na internet, že si nemůžu věci dovolit... 🤣 Očividně tě tvá finanční situace štve, i když tvrdíš opak - chlape jdi do sebe - stěžováním si na internetu to nezměníš.
Opět tragická kamera. Neustále rozostřeno. Na popis pravého displeje už jsem se nemohl dívat a vzdal jsem to.😑
chrome delete ;-)
další anti-čech odmítá skloňovat