я никогда не слышал, чтобы американцы называли overhand "european death knot", может где-то в шутку, но и только. Раньше DAV советовало связывать динамические веревки только двойным рыбацким узлом (который почему-то все стали называть по-американски grapevine), что и теперь является стандартом для петель на станциях, прусиках и тд., но теперь все перешли для дюльферов именно на простой дубовый узел, этот самый overhand knot.
Звичайно що це жартівлива назва, яка не має нічого спільного з надійністю вузла. Про назви інших вузлів можна багато говорити, чув різні варіанти як в європейців так і в американців. А overhand використовують на спуску тому що легко знімати вірьовку, при стягувані не затряє в щілинах. Вяжеться та розвязується лешше і швидше в порівнянні з подвійним рибацьким.
![Что происходит в «крытом океане»? [Veritasium]](/img/1.gif)
ATC разве не надо было в guide mode повесить, за большую проушину?
Якщо АТС в режимі guide то зручно вибирати напртрера який лізе вверх, для страховки при спуску guide mode не найзручніший спосіб.
я никогда не слышал, чтобы американцы называли overhand "european death knot", может где-то в шутку, но и только. Раньше DAV советовало связывать динамические веревки только двойным рыбацким узлом (который почему-то все стали называть по-американски grapevine), что и теперь является стандартом для петель на станциях, прусиках и тд., но теперь все перешли для дюльферов именно на простой дубовый узел, этот самый overhand knot.
Звичайно що це жартівлива назва, яка не має нічого спільного з надійністю вузла. Про назви інших вузлів можна багато говорити, чув різні варіанти як в європейців так і в американців. А overhand використовують на спуску тому що легко знімати вірьовку, при стягувані не затряє в щілинах. Вяжеться та розвязується лешше і швидше в порівнянні з подвійним рибацьким.
@@travelbandfamily совершенно верно!