De ioniq 5 is van de nieuwe modellen van vorig jaar de auto die het meest een onmiddellijke impact heeft gemaakt op me met zijn uitstraling. Maar 'k merk dat mijn voorkeur inmiddels iets meer naar de EV6 gaat, omwille van het idee dat het meer de rijdersauto van de 2 is. Sowieso zijn het allebei indrukwekkende realisaties van deze zustermerken. Fijne dubbeltest!
Leuke video, kleine aanvulling: Garantie van Hyundai is standaard inderdaad 5 jaar maar tegen geringe meerprijs heb ik gekozen voor 7 jaar. Ben overigens zeer tevreden met mijn Ioniq 5 Project 45 uitvoering (AWD).
Tot een maximale km stand van 200.000 km. Ook iemand zoals ik dat een jong occasion koopt, kan je nog net voor de laatste maand een 6 of 7 jaar erbij kopen voor een schappelijke prijs.
Beide gereden (zowel rwd als awd), vond de Ioniq5 beter rijden, vooral rustiger. Ik vond de EV6 vooral verraderlijk bij het uit stilstand accelereren in een bocht. Dan ging de wagen heel erg wiebelen. Ook de stoelen (GT Line) vond ik niet fijn zitten en lelijk met die witte strepen aan de zijlant, maar dat is smaak. Het interieur van beide kon me niet echt bekoren. Geen draadloos carplay of android auto bijv. De resolutie vond ik matig, het geluidssysteem vond ik niet denderend en zo kan ik nog wel even doorgaan. De Ioniq5 heeft bovendien een kinderziekte met de achtergordels. Als je geen medepassagiers hebt, tikken ze tegen de zijstijlen aan op een klinkerweg. Heel irritant! Ze lossen dat nu op met een extra aangenaaide flap geloof ik, maar echt vrolijk word ik daar niet van. Voor de mensen die nog moeten proefritten, let daarop. Ook werd ik gek van de assistentiesystemen. Je hoort bij het minste geringste piepjes, vervelend als je korte stukken moet rijden, laat staan lange stukken moet rijden. Wel veel handigheden, zoals de uitrekbare zonnekleppen. Ik ben uiteindelijk toch voor de Enyaq Coupe gegaan, omdat zowel de EV6 als de Ioniq5 te weinig ruimte boden voor mn kinderen. Bovendien kreeg ik bij Skoda een veel betere deal. En niet iedereen kan leasen, dus Tesla viel voor mij al af. Ohja en ik vond de Enyaq toch net even tijdlozer qua design, maar dat is smaak. Wel nette prijzen voor complete auto’s. Eigenlijk de beste keus. Uiteindelijk was ik toch goedkoper uit bij de Skoda met een full options Enyaq.
Uit serieuze interesse: als ruimte één van de doorslaggevende factoren was, waarom dan de Enyaq Coupe? De reguliere heeft meer ruimte en is nu al (tweedehands) leverbaar terwijl de Coupe nog moet komen. Ik vind de non Coupe persoonlijk ook mooier maar zoals jij ook al aangeeft, dat is smaak ;) goede keuze trouwens, ik ben wel echt fan van de EV6 maar heb er nog niet in gereden.
@@NavGTI omdat ik die persoonlijk mooier vind en het feit dat de RS net even sneller is. Vroeger altijd GTI’s gereden, tot de kinderen, dus een beetje vlot naar 100 vin dik wel leuk. Mijn vrouw ook, die rijdt steviger dan ik. De vrouwelijke WLTP range zal flink zakken dus ben ik bang. Ik heb ook gekeken naar de reguliere Enyaq Sportline, maar die kwam met alle opties bijna op hetzelfde bedrag uit. Ik vond de RS gewoon echt een mooi ding en ik heb straks sowieso minder ruimte dan de Touran, dan kan die 15 liter er ook nog wel af. Plus mijn kinderen zaten achterin beter, dan in de andere 2. Ik heb drie kinderen, dus het is een beetje passen en meten, maar het lukte. EV6 en Ioniq5 zijn leuke auto’s, maar ik had (zeker) tijdens het rijden meer een limousinegevoel. Bij de andere twee werd ik gek van al die piepjes van de assistenten. Als je een échte rijdersauto zoekt, dan koet je de BMW i4 rijden. Die reed geweldig, maar was helaas ook het krapste van allemaal, dus die viel voor mij af. Als de Hyundai overigens een knappere inruil had gegeven op mijn huidige auto, had ik wsch een Ioniq5 gereden. Scheelde ruim 6k, waardoor het verschil met de RS weg was. Zelfs BMW gaf me 7k meer. Maarja, de hele ervaring was bij de andere twee minder. Sterker nog, bij de Kia dealer zat ik echt met verbazing te kijken hoe ze met mij als serieuze klant omgingen (2 dealers). Alsof je een Picanto komt halen van 14k. Je komt binnen voor een auto van (in mijn geval 59k of 63k, de GT Line of de GT). Daar moeten ze echt veel beter mee omgaan, want het was gewoon knullig. Totaal geen enthousiasme over de auto. Bij Audi, BMW en Skoda voelde ik me wel gewaardeerd en serieus genomen. Voor de lease maakt t misschien niet uit, maar als particulier zijn dat ook dingen die het verschil kunnen maken. Succes met jouw keuze.
@@josmorsch4118 zeer interessant, bedankt om uw ervaringen te delen hier; ik zit voor mijn volgende leasewagen (die wordt verplicht elektrisch, opgelegd door de werkgever) naar dezelfde modellen te kijken.
@@josmorsch4118 duidelijk! Ik zit zelf niet in de positie om in dit segment te shoppen maar mijn vader (die er minder verstand van heeft) wil binnenkort naar elektrisch. Een beetje oriënteren op wat er momenteel is kan dus geen kwaad ;)
Top video, Marco! Erg boeiende en voor mij ook relevante test. Idealiter had ik de carrosserie van de Ioniq en het interieur van de EV6. Ik heb inmiddels met allebei gereden en, hoewel ze allebei heel erg goed zijn, het echte wauw-gevoel riep het ook weer niet bij me op. De Ioniq staat hoog op de lijst om m’n Volvo te vervangen, maar ik overweeg de elektrische Genesis af te wachten.
@@mpc007 Dat budget is niet zo’n probleem, maar voor dit geld wil ik wel een auto die me als geheel een wauw-gevoel geeft. Zoals m’n Volvo dat destijds ook deed.
@@mpc007 Precies dat! En qua uiterlijk lukte dat ook wel bij de EV6 en Ioniq, maar qua beleving viel dat deel me toch een tikje tegen. Dus ik hoop dat de Genesis-variant dit kleine stukje wel kan bewerkstelligen.
Ik heb zelf de EV6 Plus, zónder de dode hoek camera's, en achteraf ben ik daar blij om. De demo had ze wel en met slecht weer zie je niets en op de snelweg gaan ze ook aan en uit bij het wisselen van rijbaan, heel irritant. Dus eigenlijk wel blij met mijn keuze. Helaas geen headup-display voor mij.
Erg jammer dat ze allebei minder efficiënt zijn geworden dan de e-Niro of Kona. Qua rijbereik nauwelijks vooruitgang, maar wel veel grotere auto's, jammer.
Dat is toch logisch? grotere en zwaardere auto's, meer wind/rol weerstand, meer traagheid, dus minder efficient tenzij de techniek significant beter zou zijn.
Garantie is bij zo'n auto best belangrijk. Als er wat aan deze auto's kapot gaat is het meestal een érg dure reparatie. Zeker als het defect in de aandrijflijn zit.
Beide erg geslaagde auto's om te zien, ze hadden alleen allebei wel een maatje kleiner mogen zijn voor het mooie. Het zijn écht enorme lellen van auto's in het echt.
Wanneer gaan die Koreanen het nou een keer leren; dagrijverlichting is voor én achterlichten! Oh.. en de achter knipperlichten van die Kia geven echt dramatisch weinig licht...
En lekker doen alsof die uitstoot niet bestaat, elektrisch heeft dan echter wel weer de mogelijkheid om daadwerkelijk groen te rijden als we ooit echt groene stroom gaan produceren. Dat is bij ICE's onmogelijk.
@@floriskuipers4925 Een EV stoot inderdaad niets uit. Ga er maar eens met je mond open achter staan terwijl de motor aanstaat. En doe dan hetzelfde bij een brandstofauto. Dan zul je het verschil vlug merken.
@@floriskuipers4925 Zeker maar toch is er weinig bekend wat te doen met alle batterijen in de nabije toekomst. De ethiek waar dat materiaal allemaal wegkomt word van weggekeken. En ik ben benieuwd hoe mensen zo enthousiast zijn als EV's ook wegenbelasting moeten gaan betalen ivm gewicht. Waterstof zal toch de toekomst zijn mag ik hopen.
@@xhizornl3204 Inderdaad, de kwestie wat te doen met oude batterijen en productie van nieuwe wordt vaak over het hoofd gezien. Waterstof doet het wat dat betreft idd beter, maar daarvan is de efficientie weer lager en zijn niet-recyclebare glasvezeltanks nodig (infrastructuur negeer ik even want ook als iedereen aan de BEV gaat moeten er aanpassingen gedaan worden). Ik ben wel benieuwd hoe dat zal lopen met wegenbelasting. Nu betaal je je met een diesel helemaal blauw omdat die zwaarder zijn dan autos met benzinemotor, maar een beetje EV is aanzienlijk zwaarder dan de meeste diesels. Toch betwijfel ik of je daar straks opeens spectaculair hoge belastingen op gaat krijgen. (Lekker doemdenken: wat als er lichtgewicht accu's ontworpen worden die dan in de nieuwste en duurste auto's komen, dan mag de gemiddelde man zich opeens toch kapotbetalen aan wegenbelasting voor zijn 'nieuwe' maar zware tweedehands EV terwijl de belastingvoordelen lekker doorschuiven naar de nieuwere auto's)
@@floriskuipers4925 Hoezo "ooit echt"? Ik wek nu al meer stroom op dan ik verbruik. Zonnepanelen zijn echt flink in prijs gedaald, en met de huidige stroomprijs heb je dat er binnen 4 jaar uit.
De ioniq 5 is van de nieuwe modellen van vorig jaar de auto die het meest een onmiddellijke impact heeft gemaakt op me met zijn uitstraling. Maar 'k merk dat mijn voorkeur inmiddels iets meer naar de EV6 gaat, omwille van het idee dat het meer de rijdersauto van de 2 is. Sowieso zijn het allebei indrukwekkende realisaties van deze zustermerken. Fijne dubbeltest!
Leuke video, kleine aanvulling: Garantie van Hyundai is standaard inderdaad 5 jaar maar tegen geringe meerprijs heb ik gekozen voor 7 jaar. Ben overigens zeer tevreden met mijn Ioniq 5 Project 45 uitvoering (AWD).
Tot een maximale km stand van 200.000 km. Ook iemand zoals ik dat een jong occasion koopt, kan je nog net voor de laatste maand een 6 of 7 jaar erbij kopen voor een schappelijke prijs.
Rijd de Ioniq 5 nu sinds november en het is echt een fijne wagen.
Beide gereden (zowel rwd als awd), vond de Ioniq5 beter rijden, vooral rustiger.
Ik vond de EV6 vooral verraderlijk bij het uit stilstand accelereren in een bocht. Dan ging de wagen heel erg wiebelen. Ook de stoelen (GT Line) vond ik niet fijn zitten en lelijk met die witte strepen aan de zijlant, maar dat is smaak.
Het interieur van beide kon me niet echt bekoren. Geen draadloos carplay of android auto bijv. De resolutie vond ik matig, het geluidssysteem vond ik niet denderend en zo kan ik nog wel even doorgaan.
De Ioniq5 heeft bovendien een kinderziekte met de achtergordels. Als je geen medepassagiers hebt, tikken ze tegen de zijstijlen aan op een klinkerweg. Heel irritant! Ze lossen dat nu op met een extra aangenaaide flap geloof ik, maar echt vrolijk word ik daar niet van. Voor de mensen die nog moeten proefritten, let daarop. Ook werd ik gek van de assistentiesystemen. Je hoort bij het minste geringste piepjes, vervelend als je korte stukken moet rijden, laat staan lange stukken moet rijden.
Wel veel handigheden, zoals de uitrekbare zonnekleppen. Ik ben uiteindelijk toch voor de Enyaq Coupe gegaan, omdat zowel de EV6 als de Ioniq5 te weinig ruimte boden voor mn kinderen. Bovendien kreeg ik bij Skoda een veel betere deal. En niet iedereen kan leasen, dus Tesla viel voor mij al af. Ohja en ik vond de Enyaq toch net even tijdlozer qua design, maar dat is smaak.
Wel nette prijzen voor complete auto’s. Eigenlijk de beste keus.
Uiteindelijk was ik toch goedkoper uit bij de Skoda met een full options Enyaq.
Uit serieuze interesse: als ruimte één van de doorslaggevende factoren was, waarom dan de Enyaq Coupe? De reguliere heeft meer ruimte en is nu al (tweedehands) leverbaar terwijl de Coupe nog moet komen. Ik vind de non Coupe persoonlijk ook mooier maar zoals jij ook al aangeeft, dat is smaak ;) goede keuze trouwens, ik ben wel echt fan van de EV6 maar heb er nog niet in gereden.
@@NavGTI omdat ik die persoonlijk mooier vind en het feit dat de RS net even sneller is. Vroeger altijd GTI’s gereden, tot de kinderen, dus een beetje vlot naar 100 vin dik wel leuk. Mijn vrouw ook, die rijdt steviger dan ik. De vrouwelijke WLTP range zal flink zakken dus ben ik bang.
Ik heb ook gekeken naar de reguliere Enyaq Sportline, maar die kwam met alle opties bijna op hetzelfde bedrag uit. Ik vond de RS gewoon echt een mooi ding en ik heb straks sowieso minder ruimte dan de Touran, dan kan die 15 liter er ook nog wel af.
Plus mijn kinderen zaten achterin beter, dan in de andere 2. Ik heb drie kinderen, dus het is een beetje passen en meten, maar het lukte.
EV6 en Ioniq5 zijn leuke auto’s, maar ik had (zeker) tijdens het rijden meer een limousinegevoel. Bij de andere twee werd ik gek van al die piepjes van de assistenten.
Als je een échte rijdersauto zoekt, dan koet je de BMW i4 rijden. Die reed geweldig, maar was helaas ook het krapste van allemaal, dus die viel voor mij af.
Als de Hyundai overigens een knappere inruil had gegeven op mijn huidige auto, had ik wsch een Ioniq5 gereden. Scheelde ruim 6k, waardoor het verschil met de RS weg was. Zelfs BMW gaf me 7k meer.
Maarja, de hele ervaring was bij de andere twee minder. Sterker nog, bij de Kia dealer zat ik echt met verbazing te kijken hoe ze met mij als serieuze klant omgingen (2 dealers). Alsof je een Picanto komt halen van 14k. Je komt binnen voor een auto van (in mijn geval 59k of 63k, de GT Line of de GT). Daar moeten ze echt veel beter mee omgaan, want het was gewoon knullig. Totaal geen enthousiasme over de auto.
Bij Audi, BMW en Skoda voelde ik me wel gewaardeerd en serieus genomen.
Voor de lease maakt t misschien niet uit, maar als particulier zijn dat ook dingen die het verschil kunnen maken.
Succes met jouw keuze.
@@josmorsch4118 zeer interessant, bedankt om uw ervaringen te delen hier; ik zit voor mijn volgende leasewagen (die wordt verplicht elektrisch, opgelegd door de werkgever) naar dezelfde modellen te kijken.
@@josmorsch4118 duidelijk! Ik zit zelf niet in de positie om in dit segment te shoppen maar mijn vader (die er minder verstand van heeft) wil binnenkort naar elektrisch. Een beetje oriënteren op wat er momenteel is kan dus geen kwaad ;)
@@NavGTI succes, gewoon lange stukken mee rijden, over allerlei wegen en dan zelf bepalen wat je prettig en belangrijk vindt.
Top video, Marco! Erg boeiende en voor mij ook relevante test. Idealiter had ik de carrosserie van de Ioniq en het interieur van de EV6. Ik heb inmiddels met allebei gereden en, hoewel ze allebei heel erg goed zijn, het echte wauw-gevoel riep het ook weer niet bij me op. De Ioniq staat hoog op de lijst om m’n Volvo te vervangen, maar ik overweeg de elektrische Genesis af te wachten.
Tja, het zijn goede middenklassers maar zeker geen wauw producten. Daarvoor zal je wat meer uit moeten geven.
gv60!
@@mpc007 Dat budget is niet zo’n probleem, maar voor dit geld wil ik wel een auto die me als geheel een wauw-gevoel geeft. Zoals m’n Volvo dat destijds ook deed.
@@R_Dijk ik heb hetzelfde. als je dergelijke bedragen uitgeeft wil je toch wel een soort omver geblazen worden door de algehele eerste indrukken.
@@mpc007 Precies dat! En qua uiterlijk lukte dat ook wel bij de EV6 en Ioniq, maar qua beleving viel dat deel me toch een tikje tegen. Dus ik hoop dat de Genesis-variant dit kleine stukje wel kan bewerkstelligen.
Kleine aanvulling het is 8 jaar tot 160000km op het accu pakket ;)
Exterieur: Ioniq 5
Interieur: EV6
Rijden: EV6
Kan deze combinatie niet worden gemaakt? ^^
Nee leven is hard
Ik heb zelf de EV6 Plus, zónder de dode hoek camera's, en achteraf ben ik daar blij om. De demo had ze wel en met slecht weer zie je niets en op de snelweg gaan ze ook aan en uit bij het wisselen van rijbaan, heel irritant. Dus eigenlijk wel blij met mijn keuze. Helaas geen headup-display voor mij.
zien er strak uit. jammer dat ze niet als hybride worden aangeboden.
Erg jammer dat ze allebei minder efficiënt zijn geworden dan de e-Niro of Kona. Qua rijbereik nauwelijks vooruitgang, maar wel veel grotere auto's, jammer.
Dat is toch logisch? grotere en zwaardere auto's, meer wind/rol weerstand, meer traagheid, dus minder efficient tenzij de techniek significant beter zou zijn.
Niet mijn smaak qua design. Te hoog, te groot en rare lijnen. Technisch zijn het waarschijnlijk wel goede auto's.
Garantie is bij zo'n auto best belangrijk. Als er wat aan deze auto's kapot gaat is het meestal een érg dure reparatie. Zeker als het defect in de aandrijflijn zit.
De Ioniq 5 is n.m.m één van de mooiste auto's van dit moment. Alleen de Alpine A110 vind ik nog mooier.
Beide erg geslaagde auto's om te zien, ze hadden alleen allebei wel een maatje kleiner mogen zijn voor het mooie. Het zijn écht enorme lellen van auto's in het echt.
Voorkeur: Het uiterlijk van de Ioniq 5, maar de rij-eigenschappen van de Kia. Lastig kiezen!
Wanneer gaan die Koreanen het nou een keer leren; dagrijverlichting is voor én achterlichten!
Oh.. en de achter knipperlichten van die Kia geven echt dramatisch weinig licht...
graag ook even de prijzen erbij, dat is wel van belang bij dit segment:)
Basisversies net beneden SEPP, daarboven waaiert het snel uit naar 50-55-60k.
Lekker rijden op kolen!
En lekker doen alsof die uitstoot niet bestaat, elektrisch heeft dan echter wel weer de mogelijkheid om daadwerkelijk groen te rijden als we ooit echt groene stroom gaan produceren. Dat is bij ICE's onmogelijk.
@@floriskuipers4925 Een EV stoot inderdaad niets uit. Ga er maar eens met je mond open achter staan terwijl de motor aanstaat. En doe dan hetzelfde bij een brandstofauto. Dan zul je het verschil vlug merken.
@@floriskuipers4925 Zeker maar toch is er weinig bekend wat te doen met alle batterijen in de nabije toekomst. De ethiek waar dat materiaal allemaal wegkomt word van weggekeken. En ik ben benieuwd hoe mensen zo enthousiast zijn als EV's ook wegenbelasting moeten gaan betalen ivm gewicht. Waterstof zal toch de toekomst zijn mag ik hopen.
@@xhizornl3204 Inderdaad, de kwestie wat te doen met oude batterijen en productie van nieuwe wordt vaak over het hoofd gezien. Waterstof doet het wat dat betreft idd beter, maar daarvan is de efficientie weer lager en zijn niet-recyclebare glasvezeltanks nodig (infrastructuur negeer ik even want ook als iedereen aan de BEV gaat moeten er aanpassingen gedaan worden). Ik ben wel benieuwd hoe dat zal lopen met wegenbelasting. Nu betaal je je met een diesel helemaal blauw omdat die zwaarder zijn dan autos met benzinemotor, maar een beetje EV is aanzienlijk zwaarder dan de meeste diesels. Toch betwijfel ik of je daar straks opeens spectaculair hoge belastingen op gaat krijgen. (Lekker doemdenken: wat als er lichtgewicht accu's ontworpen worden die dan in de nieuwste en duurste auto's komen, dan mag de gemiddelde man zich opeens toch kapotbetalen aan wegenbelasting voor zijn 'nieuwe' maar zware tweedehands EV terwijl de belastingvoordelen lekker doorschuiven naar de nieuwere auto's)
@@floriskuipers4925 Hoezo "ooit echt"? Ik wek nu al meer stroom op dan ik verbruik. Zonnepanelen zijn echt flink in prijs gedaald, en met de huidige stroomprijs heb je dat er binnen 4 jaar uit.
Wat is nu de beste keuze… Géén, want EV.
Dus wat moeten mensen dan wel nemen volgens jouw professioneel onderbouwde mening?
Elektrische auto’s zijn onderdeel van The Great Reset!
ok boomer
@@R_Dijk Gaan wappies dit kanaal ook al bevuilen met onzin?
Linda rijdt nog met paard en wagen. Moderne vooruitgang is niks voor haar.
Altijd een Tesla nemen. Rest is shit.
tesla heeft ook problemen met bouwkwaliteit...
@@r.i.peperoniiiiroh9625 hoezo ook
Tesla is behoorlijk treurig kwa uiterlijk en innerlijk. Het enige goede aan Tesla is de aandrijving en bereik
@@legarambor Dat zijn eigenlijk wel de belangrijkste punten...
Ben zeker te spreken over de performance van de tesla en ook de interface. Werkt erg intuïtief.