Die BLS damals1998, GESAMTFASSUNG
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Die BLS Lötschbergbahn AG entstand 1997 durch die Fusion von vier Bahngesellschaften und ist damit die Schweizer Privatbahn mit der größten Bedeutung. Die Lötschberg-Bergstrecke, mit dem 14.612 m langen Lötschbergtunnel, ist eine Meisterleistung der Ingenieurskunst. Aber auch andere Streckenteile fallen durch ihren Verlauf durch wunderbare Landschaften auf. Bei der Lokomotivtechnik hat sich die BLS mit hervorragenden Entwicklungen immer wieder hervorgetan. Diese Dokumentation ist eine Bestandsaufnahme der BLS aus dem Jahre 1998.
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Dokumentation: produziert von suderfilmproduction 1998, BETA, PAL 4:3, Gesamtlänge 55 Minuten
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Kapitel 1: Intro, Lokparade mit BLS-Rariräten
Im Rahmen der Feierlichkeiten 150 Jahre Schweizer Bahnen wurden bei einer Lokparade historische, wie moderne Fahrzeuge der BLS Lötschbergbahn AG präsentiert. Eine Kult-Lokomotive ist zweifellos die Ae 6/8. Eine Führerstandsmitfahrt und etliche Vorbeifahrten lassen den einstigen Stolz der BLS noch einmal lebendig werden.
Kapitel 2: Interessante Bespannungen zwischen Neuchâtel - Bern
Die Strecke Neuchâtel - Bern weist 1997 eine sehr vielseitige Bespannung auf, von Nahverkehrstriebwagen über Rae TEE II bis zum TGV. Nachtaufnahmen von einer Gleisbettsarnierung schließen das Kapitel ab.
Kapitel 3: Bern - Schwarzenburg und die GTB Gürbetalbahn Bern - Thun
Landschaftlich schön gelegen ist die 21 Kilometer lange Regionalbahn Bern - Schwarzenburg. Reiseerlebnisse auf der Gürbetalbahn Bern - Thun im Aaretal bekommen mit dem Dampfzug, geführt von der Ed 3/3 Nr. 3 einen besonderen Reiz. Abschließend einige Impressionen vom romantischen Städtchen Thun.
Kapitel 4: Internationale Züge zwischen Thun und Spiez
Ein Höhepunkt des Streckennetzes der BLS ist die Fahrt von Thun, dem Thuner See entlang, nach Spiez. Hier verkehren auch internationale Züge, wie der Pendolino, oder der ICE Berlin - Interlaken. Eine nostalgische Erinnerung bietet der Lötschberg-Simplon-Nostalgie-Express, gezogen von einer A 3/5 und C 5/6. Szenen vom Raddampfer „Blümlisalp“ auf dem Thuner See beschließen dieses Kapitel.
Kapitel 5: Urlaubsstimmung zwischen Spiez - Zweisimmen
Dieses Kapitel beginnt mit Eindrücken von der Lokomotiv-Werkstätte der BLS in Spiez. Auf der malerisch gelegenen 35 Kilometer langen Regionalbahn Spiez - Zweisimmen verkehrten damals täglich 7 Schnellzugpaare. Hier kommt Urlaubsstimmung auf.
Kapitel 6: Viel Nostalgie zwischen Spiez - Interlaken
Der Oldtimer Ce 4/4 bedient den Anschluss an ein Gipswerk im Regelbetrieb. Weitere Nostalgie ist bei der Feier „125 Jahr Bödelibahn“ zu erleben. Star ist die Zephir, mit Bj. 1874. Nach einigen Impressionen vom internationalen Ferienort Interlaken am Brienzersee, eine Schifffahrt mit dem BLS-Raddampfer Lötschberg, mit Szenen der imposanten Dampfmaschine.
Kapitel 7: Spiez - Kandersteg, die Lötschberg-Nordrampe
Oft konnte die BLS mit ihren starken, innovativen Lokomotiven Aufsehen erregen. In diesem Kapitel feiern einige Stars, wie Ae 4/4, die erste laufachslose Drehgestell Schnellzugs-Ellok der Welt, Das Kraftpaket Ae 8/8 und die Ae 6/8 ihre Auftritte.
Der Cisalpino ETR 470 wird auf der streckentechnisch herausragenden Doppelschleife bei Blausee-Mitholz verfolgt. Hier begleiten wir einen Streckengeher. Besuch im Wärterhaus Felsenburg - eine Kuriosität. Ein Werbefilm aus den 50er Jahren lässt längst vergangene Zeiten lebendig werden. Das letzte Kapitel stellt den Autoverlad durch den Lötschbergtunnel vor.
Kapitel 8: Kandersteg - Brig, die Lötschberg-Südrampe
Ein furioses Finale bereitet die grandiose Südrampe. Mit dem Helikopter werden interessante Perspektiven eröffnet.
Kapitel 7: Spiez - Kandersteg, die Lötschberg-Nordrampe
(12 Min) Oft konnte die BLS mit ihren starken, innovativen Lokomotiven Aufsehen erregen. In diesem Kapitel feiern einige Stars, wie Ae 4/4, die erste laufachslose Drehgestell Schnellzugs-Ellok der Welt, Das Kraftpaket Ae 8/8 und die Ae 6/8 ihre Auftritte.
Der Cisalpino ETR 470 wird auf der streckentechnisch herausragenden Doppelschleife bei Blausee-Mitholz verfolgt. Hier begleiten wir einen Streckengeher. Besuch im Wärterhaus Felsenburg - eine Kuriosität. Ein Werbefilm aus den 50er Jahren lässt längst vergangene Zeiten lebendig werden. Das letzte Kapitel stellt den Autoverlad durch den Lötschbergtunnel vor.
Kapitel: Kandersteg - Brig, die Lötschberg-Südrampe
(12 Min) Ein furioses Finale bereitet die grandiose Südrampe. Mit dem Helikopter werden interessante Perspektiven eröffnet.
Hallo, vielen Dank für das Hochladen dieser alten Schätze aus einer tollen Zeit.
Sehr gern geschehen!
Ich habe Urlaub in Frutigen gemacht direkt am Bahnhof ,habe jeden güterzug gehört ,bin auf dem Lötschberg gewandert , haben uns die alte Strecke über den Lötschberg angeschaut ,da nun fast alle Züge durch den Neuen Lötschbergtunnel fahren, nur die Regionalbahn der BLS fährt noch oben lang ,ab und zu ein Güterzug.
Wunderbare Doku über die BLS.
Wenn man sieht welchen Stellenwert die Eisenbahn in vielen Ländern hat, kann man über die DB AG nur den Kopf schütteln.
Besten Dank für das Feedback. Ich teile voll und ganz Ihre Einschätzung.
Heute fährt kein ICE mehr in Schweiz alle enden schon in Basel fragt euch mal warum 😂
So lange der Steuerzahler das ruinieren der Infrastruktur mitmacht, solange wird sich nichts ändern. Machen wie das in Südfrankreich war als die SNCF 180 Millionen Euro dafür bezahlen musste das der Staat die Strecke reparieren musste.
Sehr schönes Video. Hat mir sehr gefallen. Ich kannte die alten Züge noch - um so mehr traure ich den alten Waggons nach, wo man noch das Fenster öffnen konnte und es Raucherabteile gab, wobei ich als kleiner Junge noch nicht geraucht habe. Aber als ich Alt und dumm genug war - hab in der RS angefangen zu rauchen - war ich froh, dass wir noch Raucherabteile hatten. Jetzt ist alles andere - ich mag die fahrenden iPads nicht.
Vielen Dank für das Feedback. Ich sehe das mit den alten Wagen auch so. Gott sei Dank gibt es ja z.B. bei der RhB noch Einheiten, wo man die Fenster öffnen kann - diese ziehe ich auch dem Glacier/ Bernina Express vor!
Super Betrieb
Auch die MOB habe ich genutzt nach Montoux war auch sehr cool 😊
Die gezeigten Züge sind heute alle Geschichte 😢 alte Loks sieht man nur noch selten z.b. bei der Autoverlad die RE 4/4 II sonst sieht man nur noch RE 460 ,Vectron und die hell grünen 480, Giruno und neue Triebzüge ,ich glaube da gab es noch nicht den Lötschbergtunnel richtig 😒
Ices fahren nicht mehr in die schweiz besser gesagt sie werden nicht mehr rein gelassen weil diese ständig verspätungen haben, fahren fast alle nur noch bis Basel SBB und werden dann von Zügen der SBB übernommen z b. Nach Zürich oder auch Interlaken ab und zu auch Chur 😊
37:10 Ein Glück ist nicht Winter😁
...da hätte man die Situation sicher nicht mit Humor genommen....
Es ist zumindest irreführend-eigentlich falsch-die BLS Lötschbergbahn AG *Privatbahn* zu nennen.
Hauptaktionäre sind:
1. Kanton Bern mit 55.8% Anteil
2. Die Eidgenossenschaft mit 21.7%
3. Gemeinden und andere Kantone halten die grosse Mehrheit des restlichen 22.5%
4. Private halten einen Anteil im 1-stelligen Prozentbereich
Die Eidgenossenschaft, Kantone und Gemeinden sind halt alle Bereiche öffentlicher Hand-also des Staates. In diesem Sinne ist die BLS ein *Staatsbahn.*
Ja nun, das ist die Äußerung eines offiziellen BLS-Sprechers damals gewesen...
Auch das ist nicht vollständig. Die Infrastruktur wurde in eine selbstständige AG überführt, und die befindet sich mehrheitlich im Eigentum des Bundes.
@@sgritheall163 👍 *Also sogar merheitlich beim Bund* - dabei wird wohl die Mehrheit des Restes beim Kanon Bern, und dann kämen wohl noch die Gemeinden und übrigen Kantone. In diesem Fall wird der "Privatanteil" wiederum nominal und vernachlässigbar sein, wenn nicht total inexistent.
Nehmt das nächste mal ein Schweizer als Sprecher.