Mam PHEV (Superb iV) oraz TM3 LR. Moje skromne 3 grosze są takie; jeśli rozsądnie rozplanujesz używanie PHEV (np dojazd do pracy + ładowanie w pracy) to benzyny używa się wyjątkowo rzadko. I tu kalkulacja kosztów wygląda zupełnie inaczej - bo 90% czasu używa się napędu elektrycznego.
@@bezszelestni Tak! na zbiorniku paliwa robię 2.5 - 3 tys km. Ładuję się w domu i w pracy. Zimą brakuje trochę zasięgu, Tak czy owak idealne auto do takiego zastosowania.
Z mojego doświadczenia z jazdy PHEVem mogę powiedzieć że w trasie nie opłaca się zużywać całego prądu na początku a potem jechać w trybie hybrydowym, tylko od samego początku jechać w trybie hybrydowym powoli rozładowując baterię, a pozostały prąd (jeśli nie zejdzie cały) zużyć włączając tryb EV przed dojazdem do celu, lub zostawić sobie na trasę powrotną jeśli u celu nie ma możliwości podładowania. Moja Kia XCeed wspomaga się prądem gdy spalanie przekracza 5,5 l/100km, a następuje to w okolicy 105km/h, więc odpowiednio dobierając prędkość jazdy można rozłożyć rozładowanie akumulatora na całej trasie i dojechać ze spalaniem 5,5l/100km. Np. przy 120km/h prądu wystarcza na ok. 200km. Oczywiście jadąc wolniej niż te 105 km/h utrzyma się poziom naładowania akumulatora mniej więcej na początkowym poziomie. Trochę inaczej niż w prezentowanym Audi, ale moim zdaniem całkiem niegłupio to sobie KIA wymyśliła.
łWszystko ok , tylko po co? po co to wszystko liczyć ? Kto ma to liczyć? W jakich warunkach? Ludzie maja dużo większe problemy niż wyliczanie co jest ważne , jak i kiedy . Większość to de..e , włącznie ze mną i ma to być przejrzyste - ile zapłacę za 100 km w zimie na zimnym silniku , jadąc do pracy . I tylko to jest ważne.
Mam XCeed'a PHEV'a. Zasięg na kołach R18 to 50km z A/C, bez A/C 54km. Zasięg absolutnie się potwierdza i często w lecie robię około 60 (rekordziści po mieście w Ceed robią po 70km). No cóż Audi zwyczajnie jest kiepskim Plug In'em .
Mnie w tych wszystkich wyliczeniach kosztów podróży brakuje podania kosztów ładowanego prądu. Interesowałoby mnie koszt przejazdu na konkretnej trasie tylko na benzynie, a drugi raz koszt przejazdu na benzynie i prądzie, ale z podaniem kosztów pradu. Pozdrawiam. P.S. O ile mniej spali auto benzyny (o ile mniej wtedy wydamy na benzynę), a ile kosztuje prąd który wtedy zużyjemy?
@@kana9273 - fotowoltalika jest ewentualnie dobra kiedy autem elektrycznym jeździ się w miejscu gdzie się ją posiada. Autem również jeździ się również w trasę i chętnie poznałbym koszt przejazdu autem elektrycznym a autem na benzynie na konkretnej trasie przy jednakowych warunkach np. prędkość. Mam Skodę Octavia 2 z silnikiem 1,4 150KM i kiedy jadę oszczędnie to spałam 4,3 l/100 km, a jadąc autostradą z maksymalna prędkością 140 km/h to spałam 6,6 l/100 km. Pozdrawiam
Super robota zawsze szukałem takiej zwartej informacji. Do wszystkich bezszelestnych, jaki używany "elektryk" w 2023 roku wybrać? Co najtańsze w eksploatacji...? Doradźcie proszę, może jakieś miejsca w necie które warto odwiedzić. Z góry wielkie dzięki i jeszcze raz brawo brawo dla twórców kanału.
Myślę max 70000zł, chodzi o samochód dla "moich kobiet" córki i żony. Trasy max 60km oczywiście większość po mieście. Mieszkam w szeregowcu bez fotowoltaiki ( wystawa dachu wschód-zachód) więc chyba nie warto teraz inwestować. No ale ładowanie z gniazdka bez problemu i pewnie dało by się taryfę nocną wprowadzić. Chociaż sposoby ładowania to jeszcze do przeliczenia. Tak naprawdę to nie potrafię podać ich rocznych przebiegów, bo raz w tygodniu przepalam Mini One żeby zupełnie nie staną:)
Auto plug-in nabyłem , aby cieszyć się mocą i momentem, jaki te auta mają do zaoferowania. Rozpatrywanie w kategorii oszczędności jest nieporozumieniem . Cena plug-in'a nigdy nie będzie zrekompensowana mniejszym kosztem podróżowania. Plug-in oferuje przyspieszenia, porównywalne z autami sportowymi, przy mniejszych kosztach nabycia auta. Plug-in jest zwykle bardziej pojemnym autem, czyli można się nim cieszyć codziennie.SUV o masie 2 tony przyspiesza do setki w 4,8 sekundy, to jest wspaniałe. Jednocześnie można w ciszy przejechać 80 do 90 kilometrów. Testowane Audi jest przestarzałym modelem, wogóle ma wiele nagatywnych komentarzy pod każdym względem i nie znam przyczyny, dlaczego promujesz ten margines aut typu plug-in.
Dzięki za komentarz! 1. Jakim pluginem latasz? 2. Tak, zgodzę się że testowany układ napędowy jest zarówno przestarzały jak i dalece niedopracowany u podstaw. 3. Tego typu odcinki z założenia mają być czymś w rodzaju eksperymentu weryfikującego katalog z życiem
@@bezszelestni To zacznij weryfikować to z najlepszymi PHEV-ami na rynku czyli Toyota/Lexus a nie z autami które posiadają konwencjonalna automatyczną skrzynię biegów
@@assas5472dla mnie hybryda Toyoty czy lexusa całkowicie odpada właśnie z powodu głównie bezstopniowej skrzyni biegów cvc. Taka skrzynia nie daje żadnych emocji z jazdy a gdy skończy się prąd to przy wyprzedzaniu bądź gwałtownym przyspieszaniu silnik strasznie wyje na wysokich obrotach. Dla mnie to nieporozumienie, dlatego zdecydowałem się na bmw g20 330e z 8 biegowym automatem ZF - moc systemowa 292km.
A ja chciałbym się dowiedzieć czy jazda na samym prądzie przez np tydzień( do pracy mam 4,5 km w jedna stronę) i ładowanie go w domu(fotowoltaika) na weekendzie i tak np przez 3-4 tyg i trafi się wyjazd dłuższy gdzie skorzystam z pełnej hybrydy , nie wpłynie taka jazda na silnik spalinowy?? Słyszałem, że nie używany będzie się szybciej zużywał(psuł). Planuje zakup hybrydy lub hybrydy plug-in i n ie wiem co wybrać.
@@bezszelestni Wrzuciłeś linka? Chciałbym wrzucić dane z mojego XCeed'a. Ja zrobiłem xls dla swojego auta i mi wychodziło w 2022roku 12,70zł/100km (uwzględniając koszty Pb)
Jedynym celem konstruktorów audi hybryd plug-in było wykorzystanie ulg podatkowych i nic poza tym. Na Zachodzie 90% samochodów jest wynajmowanych na dłuższy okres, a każdy pracownik może otrzymać samochód o wartości 600 euro miesięcznie lub zamiast tego, dodatkowe 300 euro do swojej kieszeni. W pakiecie wynajmu oferowana jest również karta płatnicza z darmowymi 1-2 tankowaniami miesięcznie. Nikt nie ładowałby takiego samochodu w domu, skoro ma darmowy limit benzyny. Więcej informacji można znaleźć w filmie.ruclips.net/video/ly5ncR7uRG4/видео.html Test miał by sens w przypadku Forda Kugi z 2.5 wolnossącym lub RAV4 prime ewentualnie Kia niro phev
@@szczepanharasimowicz7300 jeśli miałbym gdzieś zajść przy okazji to tak, jak czekać to nie. Większość hybryd ma wolne ładowanie - ta 3,7 kW, co przy 8,8 kWh baterii daje 3-4 h ładowania do pełna
@@bezszelestni zasięg bardzo podobny 😜 bo camry miała niewiele ponad 500 km przez mały bak. Była bardzo głośna chodź nie tak jak poprzednie generacja. Mam ładowarkę pod blokiem ale nie korzystam jakoś bardzo często. Raz w tyg jadę do teściów i tam z pv się doładuje. Jest tez lidl z darmową ładowarka 22kW DC. to mi wystarcza W tym roku do domu się przenoszę i tam już pv jest.
Dane czysto teoretyczne. Nie zgadzają się z rzeczywistością. Na początku oba silniki są "zimne" i potrzebują więcej energii i paliwa. Z czasem spalanie spada.
Hybryda PHEV hybrydzie PHEV nierówna więc jeśli chcesz zrobić RZETELNY materiał to proponuję zestawić KILKA marek z obowiazkowa obecnością PHEV-ów od Toyoty i Lexusa
Год назад+3
Moim zdaniem hybryda plug-in nie ma wogóle ekonomicznego sensu. To jest dla osób, które chcą gładko przejść na elektromobilność i posmakować jazdy na prądzie (trochę dłuższej niż HEVem). Wynik jaki tu wyszedł za 100km z tego co pamiętam ok. 28zł. to jest śmieszny. Ja mam Toyotę HEV z gazem i u mnie 100km kosztuje ok. 25zł. (już doliczając pół litra benzyny na rozruch) a cena zakupu takiego samochodu jest nieporównywalna. PHEV kosztuje w zasadzie tyle co elektryk (no może z mniejszą baterią) a jednak trzeba lać benzynę, trzeba wymieniać olej itd. Trzeba by jeździć chyba z 6-7 lat PHEVem tylko na samym prądzie, żeby się zwróciła różnica ceny zakupu. Ja robiłem test na moim kanale Citroena Aircross plug-in i zrobiłem nim na prądzie tyko 35km + 1,5l benzyny (testowałem w różnych trybach) ale to jest wszystko za dużo. Zauważyłem też, że tylko Toyota ma dopracowaną hybrydę a inne marki mają tak, że po wyczerpaniu baterii spalanie jest już (za)duże. Pozdrawiam z Gdańska ✋
Tak, ale Audi jest kiepskim PHEV'em!!!!! To złe auto do analizy! Jeszcze raz napiszę: proszę pożycz sobie X/Ceed'a PHEV'a lub Konę.
Год назад
@@zbigniewkrol81 chętnie to zrobię. W Kia mam szansę, tylko pytanie, czy to w radykalny sposób zmieni moje wyliczenia, chyba nie. Lpg w tym przypadku rozbija bank, chyba, że do pheva też można zainstalować Lpg ale gdzie i czy to by miało sens. Pozdrawiam
@ W moim przypadku w lecie 100km wynosiło z paliwem 12,70 czasem 13,50/100km. W zimie na dystansie 6tys km (chwilkę temu patrzyłem) zużycie mam 3,6l jeżdżąc w trybie HEV i ładując się co 2 dni. Ja za samochód zapłaciłem 130tys (mi się jezcze udało, bo ten sam teraz po FL kosztuje 160 jak nie więcej) Więc za 130tys za nowe auto z takimi kosztami wydaje mi sie dobrą opcją. Oczywiście rząd zniszczył moje plany i do końca roku zaoszczędziłem jedynie 400zł plus zwrot za instalację ładowania w miejscu postojowym -1400zł. Ogólnie jestem bardzo zadowolony.
Год назад
@@zbigniewkrol81 to faktycznie jeszcze miało sens. Ja miałem 15zl./100km przed pandemią a teraz prawie 25
Jeśli hybryda to tylko z eCVT czyli od Japończyków Toyoty albo Forda. Niestety Niemcy nie potrafią robić hybryd i psują tylko tym PHEVom image. Nigdy nie kupujcie niemieckich hybryd, podobno BMW ma mieć eCVT od Toyoty.
Taka skrzynia ecvt to dla mnie porażka, silnik wyje na wysokich obrotach, zero emocji itp. Bmw g20 330e ze skrzynią ZF - świetne odczucia z jazdy i mocy.
@@jarekblaszczyk4 Niejechaleś z eCVT 5 generacji w fordzie. Ale to oczywiście nie są skrzynie do sportowych wrażeń, mają być niezawodne, bezobsługowe, wydane i wieczne.
@@jarekblaszczyk4 silnik elektryczny daje natychmiastowego kopa, czasami śmieje, się że startuje szybciej z eCVT niż takie audio quizem z DSG i tym super start stop, zanim to się włączyć i niemieckie tryby DSG się zastanowią który bieg wlozyczc eCVT nie myśli bo ma jeden bieg i pełny moment obrotowy od 0. ;)
Szkoda że do takiego testu wybraliście taki słaby samochód, widać niemcy w waszych testach sa najlepsi. Jak chcecie zrobić obiektywny test to trzebabyło wziąść toyote rav4.
Mam PHEV (Superb iV) oraz TM3 LR. Moje skromne 3 grosze są takie; jeśli rozsądnie rozplanujesz używanie PHEV (np dojazd do pracy + ładowanie w pracy) to benzyny używa się wyjątkowo rzadko. I tu kalkulacja kosztów wygląda zupełnie inaczej - bo 90% czasu używa się napędu elektrycznego.
Udaje Ci się mniej więcej w ten sposób używać superba?
@@bezszelestni Tak! na zbiorniku paliwa robię 2.5 - 3 tys km. Ładuję się w domu i w pracy. Zimą brakuje trochę zasięgu, Tak czy owak idealne auto do takiego zastosowania.
Z mojego doświadczenia z jazdy PHEVem mogę powiedzieć że w trasie nie opłaca się zużywać całego prądu na początku a potem jechać w trybie hybrydowym, tylko od samego początku jechać w trybie hybrydowym powoli rozładowując baterię, a pozostały prąd (jeśli nie zejdzie cały) zużyć włączając tryb EV przed dojazdem do celu, lub zostawić sobie na trasę powrotną jeśli u celu nie ma możliwości podładowania. Moja Kia XCeed wspomaga się prądem gdy spalanie przekracza 5,5 l/100km, a następuje to w okolicy 105km/h, więc odpowiednio dobierając prędkość jazdy można rozłożyć rozładowanie akumulatora na całej trasie i dojechać ze spalaniem 5,5l/100km. Np. przy 120km/h prądu wystarcza na ok. 200km. Oczywiście jadąc wolniej niż te 105 km/h utrzyma się poziom naładowania akumulatora mniej więcej na początkowym poziomie. Trochę inaczej niż w prezentowanym Audi, ale moim zdaniem całkiem niegłupio to sobie KIA wymyśliła.
łWszystko ok , tylko po co? po co to wszystko liczyć ? Kto ma to liczyć? W jakich warunkach? Ludzie maja dużo większe problemy niż wyliczanie co jest ważne , jak i kiedy . Większość to de..e , włącznie ze mną i ma to być przejrzyste - ile zapłacę za 100 km w zimie na zimnym silniku , jadąc do pracy . I tylko to jest ważne.
Wlasnie taskiego materialu szukalem.
Dziekuje bardzo
Mam XCeed'a PHEV'a. Zasięg na kołach R18 to 50km z A/C, bez A/C 54km. Zasięg absolutnie się potwierdza i często w lecie robię około 60 (rekordziści po mieście w Ceed robią po 70km). No cóż Audi zwyczajnie jest kiepskim Plug In'em .
Potwierdzam :)
A nie myślałeś o przesiadce na elektryka ?
@@dziabi3 Nie, bo wtedy mam tylko jedno paliwo, a tutaj mam 2.
Jeszcze porównaj pojemność baterii w twoim Xceed, który jest chyba sporo nowszy technologicznie od tego e trona, do baterii w e tronie.
Mnie w tych wszystkich wyliczeniach kosztów podróży brakuje podania kosztów ładowanego prądu. Interesowałoby mnie koszt przejazdu na konkretnej trasie tylko na benzynie, a drugi raz koszt przejazdu na benzynie i prądzie, ale z podaniem kosztów pradu. Pozdrawiam. P.S. O ile mniej spali auto benzyny (o ile mniej wtedy wydamy na benzynę), a ile kosztuje prąd który wtedy zużyjemy?
Wydaje mi się, że nikt o zdrowych zmysłach nie rozważa elektryka czy też phev jeśli nie ma fotowoltaiki. To się przecież kompletnie nie opyla...
@@kana9273 - fotowoltalika jest ewentualnie dobra kiedy autem elektrycznym jeździ się w miejscu gdzie się ją posiada. Autem również jeździ się również w trasę i chętnie poznałbym koszt przejazdu autem elektrycznym a autem na benzynie na konkretnej trasie przy jednakowych warunkach np. prędkość. Mam Skodę Octavia 2 z silnikiem 1,4 150KM i kiedy jadę oszczędnie to spałam 4,3 l/100 km, a jadąc autostradą z maksymalna prędkością 140 km/h to spałam 6,6 l/100 km. Pozdrawiam
Super robota zawsze szukałem takiej zwartej informacji. Do wszystkich bezszelestnych, jaki używany "elektryk" w 2023 roku wybrać? Co najtańsze w eksploatacji...? Doradźcie proszę, może jakieś miejsca w necie które warto odwiedzić. Z góry wielkie dzięki i jeszcze raz brawo brawo dla twórców kanału.
Dzięki! Określ proszę swój budżet, rytm życia i potrzeby
Myślę max 70000zł, chodzi o samochód dla "moich kobiet" córki i żony. Trasy max 60km oczywiście większość po mieście. Mieszkam w szeregowcu bez fotowoltaiki ( wystawa dachu wschód-zachód) więc chyba nie warto teraz inwestować. No ale ładowanie z gniazdka bez problemu i pewnie dało by się taryfę nocną wprowadzić. Chociaż sposoby ładowania to jeszcze do przeliczenia. Tak naprawdę to nie potrafię podać ich rocznych przebiegów, bo raz w tygodniu przepalam Mini One żeby zupełnie nie staną:)
Auto plug-in nabyłem , aby cieszyć się mocą i momentem, jaki te auta mają do zaoferowania. Rozpatrywanie w kategorii oszczędności jest nieporozumieniem .
Cena plug-in'a nigdy nie będzie zrekompensowana mniejszym kosztem podróżowania.
Plug-in oferuje przyspieszenia, porównywalne z autami sportowymi, przy mniejszych kosztach nabycia auta. Plug-in jest zwykle bardziej pojemnym autem, czyli można się nim cieszyć codziennie.SUV o masie 2 tony przyspiesza do setki w 4,8 sekundy, to jest wspaniałe. Jednocześnie można w ciszy przejechać 80 do 90 kilometrów. Testowane Audi jest przestarzałym modelem, wogóle ma wiele nagatywnych komentarzy pod każdym względem i nie znam przyczyny, dlaczego promujesz ten margines aut typu plug-in.
Dzięki za komentarz!
1. Jakim pluginem latasz?
2. Tak, zgodzę się że testowany układ napędowy jest zarówno przestarzały jak i dalece niedopracowany u podstaw.
3. Tego typu odcinki z założenia mają być czymś w rodzaju eksperymentu weryfikującego katalog z życiem
@@bezszelestni To zacznij weryfikować to z najlepszymi PHEV-ami na rynku czyli Toyota/Lexus a nie z autami które posiadają konwencjonalna automatyczną skrzynię biegów
@@assas5472dla mnie hybryda Toyoty czy lexusa całkowicie odpada właśnie z powodu głównie bezstopniowej skrzyni biegów cvc. Taka skrzynia nie daje żadnych emocji z jazdy a gdy skończy się prąd to przy wyprzedzaniu bądź gwałtownym przyspieszaniu silnik strasznie wyje na wysokich obrotach. Dla mnie to nieporozumienie, dlatego zdecydowałem się na bmw g20 330e z 8 biegowym automatem ZF - moc systemowa 292km.
A ja chciałbym się dowiedzieć czy jazda na samym prądzie przez np tydzień( do pracy mam 4,5 km w jedna stronę) i ładowanie go w domu(fotowoltaika) na weekendzie i tak np przez 3-4 tyg i trafi się wyjazd dłuższy gdzie skorzystam z pełnej hybrydy , nie wpłynie taka jazda na silnik spalinowy?? Słyszałem, że nie używany będzie się szybciej zużywał(psuł). Planuje zakup hybrydy lub hybrydy plug-in i n ie wiem co wybrać.
technika poszła do przodu a samochód jak spalał 30 lat wcześniej 5 L na 100 km teraz hybryda spali za 6 litrów
Trudno się nie zgodzić :P
@@bezszelestni nie mów że 240 koni spali 😁5 l
gdyby włożyć dzisiejsze wyposażenie do auta sprzed 30 lat to by palił z 50 litrów
Znajdź SUV-a wielkosci Toyoty RAV4 PHEV z mocą ok 300 KM który posiadając konwencjonalny silnik benzynowy będzie spalał mniej na trasie niż ona.
@@assas5472 po rozładowaniu akumulatora 6 litrów
Tabelka bardzo ciekawa, ale zupełnie (przynajmniej u mnie) nie do odczytania :(( Poza tym materiał bardzo interesujący !
W 1080p też? Wrzucę do niej linka na dysk google
@@bezszelestni Wrzuciłeś linka? Chciałbym wrzucić dane z mojego XCeed'a. Ja zrobiłem xls dla swojego auta i mi wychodziło w 2022roku 12,70zł/100km (uwzględniając koszty Pb)
Tylko, czy aby PHEVy będą wpuszczane do stref czystego transportu? Wydawało mi się, że nie….
Tez wydaje mi się ze do strefy czystego transportu wjedzie tylko pojazd bezemisyjny a hybryda takim nie jest. Chodzi o zapis w przepisach.
Z założenia tak - jest pomysł by nowe miały niebieską diode obok lusterka, która z zewnątrz będzie informowała o trybie jazdy EV
@@bezszelestni dobrze by było, ale póki co przepisy nic nie mówią na ten temat.
@@bezszelestni 3008 ma taką diodę przy lusterku jak jedzie na prądzie
@@slawrad Na jaki kolor świeci?
Jedynym celem konstruktorów audi hybryd plug-in było wykorzystanie ulg podatkowych i nic poza tym. Na Zachodzie 90% samochodów jest wynajmowanych na dłuższy okres, a każdy pracownik może otrzymać samochód o wartości 600 euro miesięcznie lub zamiast tego, dodatkowe 300 euro do swojej kieszeni. W pakiecie wynajmu oferowana jest również karta płatnicza z darmowymi 1-2 tankowaniami miesięcznie. Nikt nie ładowałby takiego samochodu w domu, skoro ma darmowy limit benzyny. Więcej informacji można znaleźć w filmie.ruclips.net/video/ly5ncR7uRG4/видео.html
Test miał by sens w przypadku Forda Kugi z 2.5 wolnossącym lub RAV4 prime ewentualnie Kia niro phev
Moja Corolla ... Pali w mieście 4,0 na trasie przy 110 pali 4,5 i nie ładuje jej z gniazdka
A mam pytanie tzw. szachujące - czy były po drodze jakieś stacje ładowania? 😜
3, w tym jedna bezpłatna
@@bezszelestni to nie lepiej było ładować hybrydę ,żeby było jak najdłużej na prądzie ? - wtedy byłyby inne wyniki spalania i testu 😀
@@szczepanharasimowicz7300 jeśli miałbym gdzieś zajść przy okazji to tak, jak czekać to nie. Większość hybryd ma wolne ładowanie - ta 3,7 kW, co przy 8,8 kWh baterii daje 3-4 h ładowania do pełna
@@bezszelestni o kurcze 😳 myślałem, że da się szybko naładować 😅 no ok , to cofam propozycje 🤪
Kupiłem camry jako klasyczna hybryda. Sprzedałem i kupiłem od razu tesle a mieszkam w bloku.
Jak porównałbyś Camry z Tesla? Jak radzisz sobie z ładowaniem w bloku?
@@bezszelestni zasięg bardzo podobny 😜 bo camry miała niewiele ponad 500 km przez mały bak. Była bardzo głośna chodź nie tak jak poprzednie generacja.
Mam ładowarkę pod blokiem ale nie korzystam jakoś bardzo często. Raz w tyg jadę do teściów i tam z pv się doładuje. Jest tez lidl z darmową ładowarka 22kW DC. to mi wystarcza
W tym roku do domu się przenoszę i tam już pv jest.
Dane czysto teoretyczne. Nie zgadzają się z rzeczywistością. Na początku oba silniki są "zimne" i potrzebują więcej energii i paliwa. Z czasem spalanie spada.
Hybryda PHEV hybrydzie PHEV nierówna więc jeśli chcesz zrobić RZETELNY materiał to proponuję zestawić KILKA marek z obowiazkowa obecnością PHEV-ów od Toyoty i Lexusa
Moim zdaniem hybryda plug-in nie ma wogóle ekonomicznego sensu. To jest dla osób, które chcą gładko przejść na elektromobilność i posmakować jazdy na prądzie (trochę dłuższej niż HEVem). Wynik jaki tu wyszedł za 100km z tego co pamiętam ok. 28zł. to jest śmieszny. Ja mam Toyotę HEV z gazem i u mnie 100km kosztuje ok. 25zł. (już doliczając pół litra benzyny na rozruch) a cena zakupu takiego samochodu jest nieporównywalna. PHEV kosztuje w zasadzie tyle co elektryk (no może z mniejszą baterią) a jednak trzeba lać benzynę, trzeba wymieniać olej itd. Trzeba by jeździć chyba z 6-7 lat PHEVem tylko na samym prądzie, żeby się zwróciła różnica ceny zakupu. Ja robiłem test na moim kanale Citroena Aircross plug-in i zrobiłem nim na prądzie tyko 35km + 1,5l benzyny (testowałem w różnych trybach) ale to jest wszystko za dużo. Zauważyłem też, że tylko Toyota ma dopracowaną hybrydę a inne marki mają tak, że po wyczerpaniu baterii spalanie jest już (za)duże. Pozdrawiam z Gdańska ✋
Tak, ale Audi jest kiepskim PHEV'em!!!!! To złe auto do analizy! Jeszcze raz napiszę: proszę pożycz sobie X/Ceed'a PHEV'a lub Konę.
@@zbigniewkrol81 chętnie to zrobię. W Kia mam szansę, tylko pytanie, czy to w radykalny sposób zmieni moje wyliczenia, chyba nie. Lpg w tym przypadku rozbija bank, chyba, że do pheva też można zainstalować Lpg ale gdzie i czy to by miało sens. Pozdrawiam
@ W moim przypadku w lecie 100km wynosiło z paliwem 12,70 czasem 13,50/100km. W zimie na dystansie 6tys km (chwilkę temu patrzyłem) zużycie mam 3,6l jeżdżąc w trybie HEV i ładując się co 2 dni. Ja za samochód zapłaciłem 130tys (mi się jezcze udało, bo ten sam teraz po FL kosztuje 160 jak nie więcej) Więc za 130tys za nowe auto z takimi kosztami wydaje mi sie dobrą opcją. Oczywiście rząd zniszczył moje plany i do końca roku zaoszczędziłem jedynie 400zł plus zwrot za instalację ładowania w miejscu postojowym -1400zł.
Ogólnie jestem bardzo zadowolony.
@@zbigniewkrol81 to faktycznie jeszcze miało sens. Ja miałem 15zl./100km przed pandemią a teraz prawie 25
PHEV może mieć sens ale nie taki to auto do optymalizacji podatkowej niczego więcej
o koleś z kanału Abstrachuje
Ooo co ja widzę pod maską z prawej strony, nasza (K o s t a l) 2fazowa ładowarkę pokładowa.
Jeśli hybryda to tylko z eCVT czyli od Japończyków Toyoty albo Forda. Niestety Niemcy nie potrafią robić hybryd i psują tylko tym PHEVom image. Nigdy nie kupujcie niemieckich hybryd, podobno BMW ma mieć eCVT od Toyoty.
Taka skrzynia ecvt to dla mnie porażka, silnik wyje na wysokich obrotach, zero emocji itp. Bmw g20 330e ze skrzynią ZF - świetne odczucia z jazdy i mocy.
@@jarekblaszczyk4 Niejechaleś z eCVT 5 generacji w fordzie. Ale to oczywiście nie są skrzynie do sportowych wrażeń, mają być niezawodne, bezobsługowe, wydane i wieczne.
@@TWARDOWSKY. Te skrzynie są dobre ale jak dla mnie jazda taka bez płciowa, przemieszczanie się tylko z punktu A do B.
@@jarekblaszczyk4 silnik elektryczny daje natychmiastowego kopa, czasami śmieje, się że startuje szybciej z eCVT niż takie audio quizem z DSG i tym super start stop, zanim to się włączyć i niemieckie tryby DSG się zastanowią który bieg wlozyczc eCVT nie myśli bo ma jeden bieg i pełny moment obrotowy od 0. ;)
Fotowoltanika to nie jest NIC
Trzeba było ją kupić, zainstalować....A za trochę lat zapłacić za utylizację
Szkoda że do takiego testu wybraliście taki słaby samochód, widać niemcy w waszych testach sa najlepsi. Jak chcecie zrobić obiektywny test to trzebabyło wziąść toyote rav4.
Od 3 lat nie można się doprosić Toyoty o cokolwiek, a jedynemu lexusowi ktoś wybił okna 🙃🙂🙃
Strasznie szybko mówisz
W litym kupiłem pierwszego elektryka, w październiku kupiłem 2 elektryka. Plugin tylko w ostateczności, spaliniak nigdy nigdy w życiu.
Plagin niema zalet