Comment améliorer votre pilotage en maîtrisant le TRANSFERT DE CHARGE ? Ecole de pilotage Episode 3
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- Опубликовано: 20 июн 2020
- #Episode3 #EcoleDePilotage #TransfertDeCharge
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EPISODE 1: • Comment déterminer la ...
EPISODE 2: • Comment maîtriser le f...
Voici un tout nouvel épisode où on va parler du transfer de charge et faire la différence avec. le transfert de masse. Maîtriser ces concepts va vous permettre d'améliorer votre pilotage en course ou en simracing 
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Tres bon conseil. Je maîtrise deja ces notions de pilotage ( a mon niveau) et tu as une façon d’expliquer qui est vraiment « révélatrice », facile a comprendre continu, cest mieu que monti qui lui fait payer ce genre de conseil. D’ailleurs ça serait vraiment sympa un battle entre vous deux
J'ai découvert ta chaîne il y a deux jours et je me régale. C'est passionnant ce que tu fais. Merci beaucoup.
Merci pour la nuance entre le transfert de charge et de masse
Bonne video qui explique bien le transfert de charge, sa tombe bien car je ne connais pas ce terme 😉👍👍
Oui c'est une notion que je ne maîtrise pas totalement, mais j'ai voulu en faire un épisode car je pense que c'est important. Je ferai une vidéo complémentaire dans le futur pour y ajouter des éléments supplémentaires
Merci pour tes explications ! Ce sont des choses auxquelles je ne pensais pas en jouant. En tous cas ta série de vidéos "école de pilotage" est vraiment intéressante 🔥🙏🏼💪🏼
Merci de ton retour
Merci pr tes vidéos je suis un joueur de GT7
Vidéo de passionné c'est cool mais les thermes techniques sont parfois confus et peut être pas assez clair dans ta tête donc ça se ressent un peu, exemple ne pas confondre surface plate et ligne droite, le willing = cabrage, "accélérer dans un ELEMENT"...?? "Le véhicule va partir en arrière..." ??? en mettant plein gaz ? Pourrait être remplacé par " en fonction des conditions d'adhérence, de la puissance du véhicule, de son type de transmission et de l'état des pneumatique, une accélération brutale sur une voiture de type propulsion très puissante par exemple, pourrait provoquer une saturation des pneus arrière et provoquer un tête à queue si le volant est braqué, donnant la direction d'un tête à queue vers la droite ou vers la gauche."
Mais la voiture de partira pas "en arrière" première vitesse est engagée...;)
Une traction lors qu'une forte accélération ne va pas partir de l'arrière à transfert de charge égal.
Ce n'est donc pas le transfert de charge lors de l'accélération qui est responsable de faire décrocher l'arrière, car en principe la voiture aura moins de chance de glisser la où il y a le plus d'adhérence, à l'arrière donc.
Comme l'a bien dit N-DUTON - FFSR l'abs permettra de tourner sans se soucier du dosage du frein, mais n'empêchera pas de déstabiliser l'auto en virage. L'exemple des 206 S16 munies d'un ABS mais très piégeuses de l'arrière, démunies d'ESP.
C'est cool de voir que nous sommes tous passionnés comme tu l'es. Globalement on comprend ou tu veux en venir mais en apportant de la précision au niveau du vocabulaire et en nuançant certains propos je penses que cela pourrait être encore plus quali. Ce commentaire à pour but d'être constructif et pas négatif. ;))))
Merci d’avoir pris le temps d’expliquer !
Transfert de charge qui, quand on roule autrement, c est a dire quand on veut que l'arrière de dérobe, drift, a aussi toute son importance.
💙
Salut.
Dans ta vidéo tu confond ABS et ESP (contrôle de stabilité dans le sport auto)........
Deuxième chose, tu parles transfert de charge et adhérence, mais tu parles sur un véhicule propulsion? Traction? 4 roues motrices?.. Parce que la ou ton transfert de charge ne changera jamais, ton type de transmission te fera complètement changer ton adhérence.
Pour te donner un exemple du manque d information majeur dans ta vidéo, a un moment tu illustres le transfert de charge dans une montée, et tu expliques qu il faudra faire attention sur l accélérateur au demarrage car la charge est deja sur l arrière du fait que le vehicule soit en monté, oui ok sauf que ça c est valable sur une traction (qui patinera bien plus vite que sur du plat), mais sur une propulsion, tu aura un grip et du coup une traction plus importante que sur du plat...
Je passe sur certaines approximations peux importante.
Tu as l air passionné donc je te motive a continuer mais je te conseillerais sans vouloir t offenser de faire quelques stages de pilotage sur circuit, et de l analyse de train roulant (et angles) pour bien comprendre le mecanisme de la tenue de route de base qui en plus de cela est complètement differente d'une GT par rapport à une monoplace.
Bonne continuation a toi
Comme répondu sur ton Facebook: très intéressant, je comprends parfaitement ton point de vue et tes informations. Je ferai une vidéo complémentaire en y ajoutant tous ces éléments. Merci !
J’ai pas réussi à comprendre 😭