Nekem volt és van is 1000-es három hengeres Suzuki motoros autóm , soha semmi gondom nem volt vele . Hozzáteszem használtam már 1,3 ast , 1,6 ost is a Suzukitól , mindegyik kiváló minőségű és megbízható. A három hengerest kicsit jobban meg kell forgatni és emelkedőnél odafigyelni a visszakapcsolásra , Aki tud autót vezetni az ezt úgyis tudja , aki meg nem annak kell a nyomaték meg a nagy lóerő.
Kerekesszékhez kicsit magas, de nem annyira számottevő, megoldom. Automata sebváltó számomra előírás, szeretem is. Legjobb fogyasztásom 5.1liter volt, átlag 6liter, autópálya 6.5-7.0 liter. 4 hónap és 11000 km után persze hogy elégedett vagyok vele. Nekem elég hogy elvigyen A-ból B-be.
1999-ben, mikor Swift-et vettünk, mindenki hülyének nézett, hogy ÓÓÓÓ istenem ilyen szart vettetek! 18 év múlva a legnagyobb hangú rokon beismerte, hogy még sem volt olyan rossz vétel, ugyanis szinte gyári állapotban volt. Igaz minden évben megkapta a kötelező dolgokat, független, hogy csak 6000km/év volt a futás és minden 3. évben az összes folyadék cserélve is lett. Így most 20 évesen is egy szinte hibamentes autónk van (most már csak anyámnak, mert nekünk itt a Vitara). Most ugyanitt tart a Suzuki, ahogy a gömbölyded Swiftnél is, hogy bizonygatja, hogy nem olyan szar ez, mint ahogy gondolják. De nem érdekes, mert majd 15 év múlva mindenki megint rájön, hogy Suzukit nem kell napi szinten vizsgálgatni, mert nem igen romlik el, ha normális gazdája van, vagy volt.....
@@belalevai8721 😀Azt mit akarsz rajta bemelegíteni? EZ nem villanyrezsó! Amire kell, arra tökéletes. Csak az emberek annyit foglalkoznának a dolgaikkal, amennyit én törődtem vele, akkor nem fosná össze magát sok autó. Igaz sok embernek még ez is sok lenne, amennyire szervizekre akarnak költeni. Mondjuk úgy, hogy sokak csak a szomszédnak vesznek autót, hogy lássuk, hogy ők mennyire menők, közben egy olajcserére nincs pénzük....
@@zsoltmaczuga392 A normális karbantartásra mit értesz? Hogy évente egyszer cserélsz olajat és átnézed??? Néha meg gyertya és pár apróság csere??? Vagy hetente állsz a szerelő előtt és azon tanakodsz, hogy akkor mit csináltass meg??? A jövő héten meg mit, mert ugye manapság nem ez megy. :)
Én próbáltam már több 3 hengeres új autót és közük nincs ahhoz a lóerőhöz, amit beírnak a forgalmiba. Persze nagy fordulaton már húznak ez igaz, de legutóbb egy Skoda Rapidot próbáltam emelkedőn autóúton. Csúnyán elvérzett. Ráadásul induláskor és alacsony fordulatról ezek a kis motorok nagyon gyengék. Adtál viszont egy ötletet és én is ki fogom most már próbálni ezt az autót. :-) Az én Volvóm 2.0 l turbó benzin volt 165 lóval. Na az ment. De csak gondoljunk bele, hogy a mostani 1.0 l -es motorok 110 lóerő közelében vannak. Hamarosan kipróbálom majd a Duster 150 lovas túrbós benzinmotorját, nagyon kíváncsi leszek. :-) Egyébként a laikusok nem tudnák megmondani, hogy amibe beültetik őket az 3 hengeres vagy sem. A garanciánál el kell azért olvasni az apró betűt is szerintem. Igaz nagyon örülnék, ha valóban 10 év garit kaphatnék. Egyébként én Suzuki párti voltam sokáig, de az új Vitara és S-Cross nekem nagy csalódás volt eddig. :-( De majd megnézem ezt az 1 literest Neked köszönhetően. :-)
Szét fogják hajtani a turbós gépeket. A Suzuki amúgy gyalázatos anyagokból és méretezéssel készül - volt kettő, soha többet. Az egészet azért csinálják, hogy ne kelljen Co2 miatti adót fizetni - a vevők meg majd rájönnek a nullás olaj meg csapágyazás elhullásának gyönyöreire.
Nem értem ezeket az állandó, versengő, erőhiányolásokat.. Kivel, és minek akartok állandóan versenyezni? Ha egyszer, szinte mindenhol megvannak a szabályos korlátok. Csak úgy farokméregetés, vagy valami állandó komplexus?Hihetetlen,egyesek mihez veszik az autót, ami egy "közlekedési eszköz", nem a hungaroringre gyártják....
@@laszloorosz1480 Nem versenyzem. Csak szállítok párszáz kilót rendszeresen hegynek fel pl. Meg 30 fokban. Meg fűteni sem árt. Kis motor, szétpörgetve nem jó hosszú távon. Egyébként minél túlméretezettebb egy motor annál tovább bírja. Ha jól van kitalálva még kevesebbet is fogyaszt. Sőt, biztos vagyok benne. Ez volt a titka' a régi dízeleknek is. Nagy köbcenti, nagy nyomaték. Aztán ettek 4 litereket. Most már gyorsulnak is. Csak már 7-10 liter kell hozzá. Meg turbó ami miatt a dízelek ki szoktak gyulladni mert megreped aztán leállíthatatlan az olaj égése, hogy egy hátrányt mondjak. Ez is nagy ötlet volt amikor beszerelgették utcai autókba. Nullás olajakkal, hogy kenése legyen 40 meg 50 ezres fordulaton. Amit persze megesz a motor ha kicsit elkezd kopni annyira híg. Plusz hiába csökkentünk ész nélkül valamit mert a nagy erőátvitelhez kell rendes anyag is, tengelyek meg hajtómű meg csapágyak, nem diócuccok amik azonnal vetemedhetnek ha meleget vagy hideget kapnak. Minél kisebb valami annál kisebb csavaró meg egyéb nyomatéknál az ellenállóképesség.
@@laszloorosz1480 Persze, nem menő most egy öszvér. Én csak az általános gépész meglátásaimat mondtam el meg a felesleges és álságos görcsölését a szemét autógyáraknak amikor a saját érdekeiket úgy adják el, hogy az nekünk direkt jó.
Hát nekem már megint kilóg a lóláb, mert vajon miért ér ilyen sokat a használt 1,6 szívód? Ez az egyik . A másik hogy félév agyon reklámozás után sem pörög úgy a suzuki turbós motor mint a szívóval( eladàsok tekintetében), ezért az 1.0-ásnak is kell egy kis plusz reklám mert az emberek tudják hogy nem azt a gondtalan suzuki használatot kapják mint a szívó motorokkal( egy jó tanács, ne!!!!! Add el a szívós gépet méghe ingyen is kapod
Alapvetően városi használatra a részecskeszűrő miatt kevésbé jó az 1.0T, városba sokkal inkább a részecskeszűrő nélküli 1.4T való automatával. Az a váltó elképesztően jól sikerült és a motorral is mesterien összehangolták. WLTC teszt szerint nincs is észrevehető különbség a két motor fogyasztása közt. Az 1.0T automatával 10Nm-rel kevesebb forgatónyomatékot produkál, ami emelkedőn vagy sok utassal már észrevehető differencia.
Fél éve muszájból le kellett cserélni a húsz éves kocsimat egy másikra. A kereskedőnél ott állt két azonos márkájú és cirka azonos állapotú kocsi. Az egyik x, a másik x-1 éves volt. A régebbi drágább volt. Kérdezem miért, az újabban egy háromhengeres ezres motor van, a régebbiben egy négyhengeres 1.2-es. Mondom értem, akkor meg vagyok győzve. Lehet, hogy maradi és előítéletes vagyok, de ezekkel az ezres háromhengeresekkel szemben szemben ellenszenvet érzek.
Az 1,0 turbós szerintem egy lényegesen jobb motor mint az 1,6 szívó, minden körülmények között, de különösen városban, egyszerűen jobb a nyomatékgörbéje a gyakran használt tartományokban. A suzuki amúgy vagy 40 éve gyártja a kis turbós motorokat három-négy hengerrel a kei-car kategóriába, japánba, ahol köztudottan gépgyilkosak az emberek (90k km-ig tartotta meg az autót az illető akit ismertem de sosem cserélt olajat és szűrőket, hidegen üvegel, hasonló kategóriát kell elképzelni, amúgy is szeretik kiforgatni az egekig). Tudomásul kell venni, hogy a végletekig leolcsósított lekönnyített hónolt alu hengerfalas, pilicka hajtórudas, másfél centi magas dugattyús szívómotorokhoz képest a modern turbómotor olyan technológia (alapoktól ilyennek tervezve és ilyennek építve, nem csak ráakasztottak egy csigát egy szívómotorra, teljesen új blokk, acél építéssel vagy persellyel új főtengely, új, vaskosabb csapágyak, hajtókarok, stb), ami korábban versenytechnikának számított. Ha valakitől megvennék "kis" turbós benzint (értsd: 2 liter alatt) az a suzuki lenne (csendben megjegyezve, hogy a ford 1.0 ecoboost teljes egészében vas blokkos, ami dízelesen erőteljes blokképítést jelent).
Mennyi élettartam készült a motor? Nyomatékgörbe? Fogyasztásgörbe? Turbo mikor kapcsol be...stb? 3 hengeres Wagon is van. 80km/h és város 76Nm 53 LE 1 tonna... Kétségtelen, hogy a Bp-t + elővárosok nagyságú városok forgalmára készült.
Köszi jó volt .... kíváncsi lennék mi a véleményed a VW Taigó-ról .... szintén van 3 hengeres 1.0-ás motorja .... eddig arról is jókat mondtak a tesztelők ...
Olvastam valahol 1.0 turbos tesztet.4 auto mind 1.0 benzines turbos(3 hengeres is). A teszt vége az lett,hogy úgy néz ki eddig csak az autó gyártók járnak jól a kissebb,kevesebb anyagból készült motor őrületnek.Biztos vannak és lesznek kivételek,de a tesztben szereplő eggyik auto se birta ki az első 100 000km-t hiba nélkül.Én mai napig csak buta szívó benzines kocsikat veszek..pár hónapja egy 2.0 Benzin hyundai ix 35 hajtok..véleményem szerint a stabil nagyobb motort nem potolja semmi..max.kompenzálja amennyire lehet.
Kétszer is elolvastam, de nem találtam semmi olyan hibára utalást, ami speciális kisturbós hiba lenne. Kartertömítés? Gyújtás, váltóproblémák? Mi köze ennek a kisturbós autókhoz? Pont annyi mint az isten 1.6 szívónak. Ja, és nem sok japán autórol ejtenek szót, pedig itt erről van szó.
Biztosan van létjogosultsága az ezres turbónak is - az 1.4-es mellett - de én a forgalmazók helyében megtartottam volna az 1.6-os szívómotort is, mint választási lehetőséget.
Nekem pont ebben a színben van és ugyanúgy GL+. 1.4T-t vettem de nekem vannak hosszabb útjaim és ha pályán megyek akkor sem akartam hogy elszálljon a fogyasztás. Városon kívül van a legjobb fogyasztás. Előtte egy 20 éves BMW-m volt 1.6 szívóval és csak az üzemanyagon éves szinten 140e Ft spórolásom van. A teljesítmény adó és a casco ezt el is viszi ugyan de nyugodt lehetek. Nem fog kirohadni alólam, mint a használt. Nem lesznek kiszámíthatatlan problémái 10 évig. Azt tudjuk hogy a szelepszárak kokszlerakódását le kell majd dióhéjazni. A turbót esetleg ki kell pucolni vagy felújítani. Ezek kiszámítható költségek. Ha ezeket nem tudod megfizetni ne vegyél ilyen autót. Csak mindenki a saját igazát hajtja.
hát azt irod nyugodt lehetsz hogy nem rohad ki alólad... de egy új autóról beszélünk , ne legyen már nagy szó az hogy pár évig birja. aztán meg lesz problémája sok , hiszen egy hitvány nyikhaj szar amit ráadásul roved ideig gyártanak (mint ma már mindent) és akkor nem kapsz hozzá bontóban semmit , főleg ha van tipus hibája és pont az kéne ami mindegyikban rossz. kiszámitható költségek?: más Baja is lehet nem cask az ami kiszámitható. Most csak azokat irod le amit biztosan tudsz hogy rossz lesz. de ebben is megvan minden még plusszba ami a régi autókon csak költséghatékony módon kivitelezve...az nem lesz rossz 5-10 év mulva ?
Hát nézzük meg ezeket az autókat, motorokat 15-éves korukban. Mennyit fog érni és mennyi lesz belőle. Sajnos a mai Magyarok többsége ezen átlag-életkorú használt autót tud megengedni magának. Jelenleg egy turbós autót használtan venni rizikós kitudja hogyan bánt vele a gazdája. A kereskedőnek meg az a lényeg,hogy jól nézzen ki és hamar elpasszolja. A garancia sem annyira kecsegtető mint aminek hangzik. "A garancia kezdete Az első forgalomba helyezéstől számított 4. év első napja. A garancia időtartama 84 hónap vagy 200.000 km (3+7 év/200.000 km)" Azért van az a külföldre dolgozni járó magyar aki ezt a 200.000 km 5 éven belül belepödri. Na mindegy én maradok a jó öreg 1.5 DOHC megbízható láncos turbó nélküli kompromisszum mentes motoros Ignisemnél. A videó jó volt mint mindig köszi.
Az a helyzet, hogy mostanra szinte stratégiai cél, hogy egyszerűen ne legyenek 15 éves kocsik. Mindenki új kocsit vegyen, oszt dobja ki maximum tíz éves korában, ami cirka a gyárilag tervezett leghosszabb élettartam. A kevés túlélőt meg mindenféle korlátozásokkal és tilalmakkal fogják ellehetetleníteni.
@@bogika98 Igen annak idején a 2 üteműeknél is ezzel fenyegetőztek., azt annak a fenntartási költsége a legalacsonyabb. Meghát sajnos ameddig mi vagyunk az UNIÓ egyik rabszolgatartó országa és nekik idős autó szemételepe addig nem is cél itthon az újautó/elektromos autó. Addig ameddig a környezet védelem bevételi érdekek kérdése addig teljessen felesleges komolyan venni mindenféle nórmatívát mert nem ezen múlik. Lásd annak szent idejében Ózon juk. Azt kiderült, hogy mindig is volt meg lesz is mert ez a normális. Addig meg erre hivatkozva mindenféle környezetvédelmi adót vetettek ki mindenre amiből csak pénzt lehetett csinálni ezen a jogcímen. Mindegy is én azt mondom én is szeretném ha Magyarországon 10 éven belül mindeki úgy venne új autót ahogy szeretne minimális hitellel és 5 évente cserélgetheti újabbra ha akarja. De mondjuk ezzel is csak a szemetet termeljük de mindegy.
@@bogika98 Ezek lefutják a max- 200 ezr km-t és utána teljes motorgenerál, vagy veszel egy újat. Hol vannak már azok a jó kis pl.124-es mercik amik lefutottak 1.5 millió km-t megbontás nélkül.Taxis ismerős pár éve adott el egy w124-200d-t 1.23 millió km-el, a motor nem volt megbontva soha! Ezek nagyon örülhetsz ha az ötödét tudják majd, 200-felett minden km ajándék.
Persze vegyél fel hitelt azt meg majd 10 évig fizetheted. Amúgy pár hónap alatt átlagos munkahelyen össze lehet gyűjteni ( ha nem iszod el ) egy 3,5millás autóra. Mi is ezt tettük egy t éves Toyota Aurisunk van.
A videó nem rossz, az autó már más kérdés.... 3db 333ccm henger? Nekem még az 5db 500-as is kevés de erre van pénzem 😊 viszont legalább már 1000es fordulatszámon hallom hogy nem kavédaráló van a motorháztető alatt...
Húú, hát annak a szívó 1.6-nak milyen frankó hangja van! :) Azon a bevágott videón elég jól átjött... Készült még belőle esetleg? (De tény, hogy a 3 hengeresek hangját már nagyon "lecsillapították".)
@@rttsdde7253 Igen tudom, nekem is volt 1.5 évig ezres Vitarám, nagyon tetszett. 18000 Km-rel adtam el. Vettünk helyette egy 7 személyes autót. Az 1.4-es S-Cross és a régi Ignis persze megmaradt, csak a Vitarától váltunk meg, nehéz döntés volt... :)
15 évig volt 3 hengeres autóm. Nem vérzett el emelkedőn és nem vérzett el 60ezer km után sem. Mindennapos használat mellett, nem gyilkolva (csak ritkán), egyszerűen tök jó autó volt. Nagyon szerettem.
Hagyd,Anonimus, mert a "farokméregetők", úgy is örök elégedetlenek lesznek mindig, mindennel,mert csak nagyobbat, és nagyobbat "szeretnének", soha nem tudják, mitől döglik a légy, haha... :-)
Ha szükségem volna autóra, nem vetném el. Csak a Suzuki. Nem fellengzős, hanem jó autó. De nincs szükségem másik autóra.12. éves SX4-et hajtok és vigyorgok. Megy, mint áálat, pedig 1.5 99 ló.Hadd szóljon, 16 szelepes, nem Ikarus 256 1700as ideális fordulattal.1 tulaj vagyok. A Suzukit azért figyelem. Nemhülyék ezek :))))) De nekem 1 autó elégséges.
Sziasztok! Vitarákat nézegetek, akár mondhatni vásárlás előtt állok. A kereskedésben nagyon próbálnak rábeszélni az 1.0 boosterjetre. Mentem vele, sajnos nem feszegettem a határát, de tisztán járó motor. Évente 4-5x menne hosszabb távra autópályán, amúgy rövid távon lenne használva.( város vagy két város közötti inga) Egy 1.9 jtd hez vagyok szokva, néha el is nyomom neki. Nem lesz csalódás nagyon az 1.0 motor ? Előre köszönöm a választ!
@@BpiAutósok Az én SX4em csak 99ló és kisebb a nyomatéka, gyengébb, mint ez a varrógép és 200 kg-mal nehezebb. És mentem már M7-es autópályán, hogy nem előzött meg senki 50 km-en.(igen, pedig elhagytam pár erős autót, ezzel a kultúrált közlekedést mutattam be, itt Magyarországon történt 2-3szor) Úgyhogy kikérem az 1.0T-nek ezt a minősítést! Az én 1.5 99ló 1,2T(onna) SX4em nekem bizony élményautó,szereti a 4-5ezres fordulatot, nagyon szép a hangja is. Ebből levezetve az 1.0T is jó lehet. Nemcsak A-ból B-be elég az enyém sem. Szóval én ezt így nem mondanám :))))))))
Mielott leadod az 1.6 es Vitarat, lehetne egy gyorsulas az 1.0l S cross ellen(persze csak bejaratas utan)? Hasonlot nem talalni az 1.0 literesről a neten.
Ma voltak kötelező szervizen a Kia Ceed kombi kocsival, most 6 éves, főleg városban van használva, évente egy Horvátország ugrik bele, meg pár Siófok-Bp táv. Gondolkodok benne, hogy lecserélném egy új Ceed SW-re, de 1.4 (100LE)-ben gondolkodok a 85%-os rövid távos városi használat miatt. Az eladó srác sem javasolta a kis turbós motoros változatot. Sőt fel is hívta a figyelmemet, hogy szívó benzines motorral is csak a már legyártott modellek vannak, az EU normák miatt kénytelenek 1,0-es (1,4-es) turbós motort gyártani, szóval ha cserélnék ilyenre akkor nem nagy a választék. Amúgy 45eKm van a kocsiban, csak úgy vagyok vele, jelenleg jobb áron tudnám eladni, mint mikor már nincs rá garancia (7 év), mert az átruházható! Kérdés, hogy mivel járok jobban, ha nem adom el és megyek még vele 5-8 évet és 1 milla körül ha eladom akkor mázlim van, vagy lecserélem most és 2-3 millióért van egy 7 év garis új autóm?!? Ez itt a fogós-ravasz kérdés! Turbósat erre az évi 7-8eKm-re totál agyament dolog lenne, szerintem.
Ez a varró gépes dolog annyira unalmas. Nekem Skoda Fabia 1.2 van. Az idezojelben nevezett varrógép hang. A vezérlés a szabályzás miatt van. Mivel a 3henger nem egyenletesen jár értelem szeruenn az alapjarat is a küszöb alatt van. Nem beszélve a valtotarto és a motor tartó bak kinyulasa miatt. De maga az autó futómű és feszessege alapján jobb mint bármelyik alacsony térfogatú motor honfitársa. 1.0esbol majd 2 3 év múlva a turbó megoli a szelepeket és lehet gyuruzni is egyben mert ezek a költséghatékony előállítás miatt eldobhato autókat gyártanak. Én nagyon ellene vagyok ennek hogy egy 1.0as motorba meg 1.2 1.3 ba minek turbó így is porget i kell hát még a túrboval.
Véletlenül kerültem ide, megnéztem ezt a videót. Rohadt unszimpatikus a készítő, napszemüveges affektamajom, ráadásul nem ért ahhoz, amit csinál.... Az 1.0T 3 hengeres vacakot majd nézzétek meg 2-300 ezer km után! Minden új autónak szép, csendes a hangja...., egy darabig.... :D
Az az ember, aki ilyen autót (és ilyen motorral) vesz, az évente megy valószínűleg 10 ezer km-t, vagy még annyit sem. 200-300 ezer km múlva az autó már 20-30 éves lesz (de legalább 15), szerintem pont nem fogja érdekelni, hogy néz ki a motor, mert már eladta, vagy tervezi a cseréjét. No nem mintha bármilyen turbós motorban olyan nagy bizodalmam lenne 300 ezer km után, tök mindegy hány köbcenti meg hány henger...
Egyetértek, de ettől még az 1.0T 3 hengeres motor egy vacak. A régi turbódiesel és a common-rail motorok bőven 500 ezer fölött elmennek (elmentek) különösebb gond nélkül, ha a karbantartást megkapták, nekem is volt/van ilyen, össze sem vethető ezekkel az agyonhegyezett vackokkal...
Minden szép és jó, de azt is vegyük számításba hogy az 1.0T nél van részecskeszűrő ami az 1.4T ben nincs. Amennyivel kevesebbe kerül és kevesebbet fogyaszt, csak városi üzem esetén 100 ezernél az már cserés lesz. Számunkra ez is döntő érv volt amikor megvettük az 1.4t scross-t.
A részecske szűrő benzinnél aligha fog megfirkanni mert sima városi üzemben termel annyi hőt hogy kiégjen belőle a korom, olajfogyasztás és annak hamutartalma lesz a döntő.
Minden videónk végén "befigyelnek" a támogatók. Nélkülük nem működnénk. Ha egy kalap kaka lenne ez a motor, akkor nem mondjuk azt, hogy jó. Ha ismernéd a piacot, tudnád, hogy annyit egy támogató sem fizet, hogy a hitelességedet elrontsd egy olyan termék magasztalásával pénzért, ami sz@r. Üdv.
Annak fényében, hogy az édesapa városban akar autózni ez a legjobb választás fogyasztásban verhetetlen szerintem 5 nél többet nem kér és van nyomaték 170 nm hatalmas dolog! Az én 1.3 szívóm 130 nm tud ez 40 több!
A benzineseknél nincs olyan korom/szilárd részecske mennyiség, mint a dízeleknél, nagy valószínűséggel az euro 6-os részecskeszűrős benzinesekben az autó élete végéig ki fog tartani a szűrő.
Én tuti ha turbos kellene 1.4est vennék!! Állítólag japánba már bevált+ az a motor amit a szívók után dicsérni szokták. Valahogy nekem a tulzott kis köbcentivel vannak sztereotípiáim viszont lehet pár év múlva megváltozik😊
Nem rosszak a turbós motorok. Nekem csak annyi bajom van vele, hogy egy az egyben diesel motor szinten van a hibásodási lehetőség. Itt értem a részecske szűrőt, meg a turbót, ami zsebbe nyúlós móka. Csak azt kell tudni benzinesbe mennyivel bírja jobban városba mint diesel.ben.
Nem a 3 hengerrel van baj, nem is a turboval, a legtöbb motor sokat kibír megfelelő karbantartással, megfelelő olajjal 8ezres cserével. A baj ott kezdődik, hogy 1: lassan már a főtengely is műanyagból lesz 2: a fogyasztás és környezetszennyezés (haló! és a nagy b@szó füstokádó gyárakkal mivan?!) oltárán feláldozzák a menetteljesítményt. Ennek megfelelően forgatni kell, hogy menjen turboval is akkor viszont fogyaszt... wtf :D 3: hegesztenek egy technológiát amit már évszázados múltra nyúlik vissza (belsőégésű motor maga) egy piszkosul nem hatékony és elavult dolog. Még csak az elektromos szelepvezérlés is koncepció szinten létezik, holott nem egy megvalósíthatatlan dolog az amúgy is elektronikával teletolt autókban. Én magam is nagy benzinvérű vagyok de el kell ismerni, hogy ez a technológia csak és kizárólag az olajbizniszről szól, architektúrálisan meg őskori lelet. Vásorba papáknak elektromos autókat (ami szintén nem 20 éves technológia), hétvégi csapatósnak meg mehet a zabagép STI, EVO, R8, Corvette, Z, OPC-k, és hasonló fenevadak lehetőség szerint széttöltve nagy csigával és megszólaltatva egy kiváló nyitott rendszeren át :)
Nem hát! A turbós benzinesben is megvan minden, amivel a dízelnél az embereket riogatják. Magasnyomású befecskendező rendszer ( igaz, nem ezer báros ), turbó, kettős tömegű lendkerék, részecske szűrő, kipufogó gáz visszavezetés ( EGR ), katalizátorok.
Nem kell járatni 1-1,5 percig a motort. Tök felesleges üzemanyag pocsékolás. Amíg kigurul az ember a parkolóba, bőven lepörög a turbó, meg amúgy sem nagy terhelés neki az autópályás használat (már ha nem végsebesség közelében hajtja az ember). Indítás után meg elég 5-10mp, hogy olaj legyen mindenhol, aztán lehet indulni.
Sajnos én végig hallom a wartburg varró gép hangot. Akár milyen balansztengelyes, soha nem lehet egyenletes a járáskultúrája egy 3 hengeres motornak. A tartóssága majd kiderül...
A kis turbós motorok eddig nem muzsikáltak túl jól, szerintem itt se lesznek valami tartósak, egyszerűen a kis motort jobban kell pörgetni, hogy menjen. A gyártók a beletett fémet spórolják ki egy turbóval. A 10 év garancia is gondolom csak akkor él, ha az izzócserét is márkaszervizbe csináltatod, ki lett ez számolva, hogy 10 év alatt legombolják rólad a motorcsere árát:) Azt meg nem értem aki csak városba autózik mi a tökömnek vesz vitarát?
1. Nem Vitaráról volt szó a videóban, de ez csak kötekedés :-) 2. Ez a "fémet akart kispórolni" mondat teljesen érthetetlen és értelmezhetetlen. Itt emissziós normákról van szó a downsizing jegyében, aminek a fémekhez semmi köze :-) 3. Volt már új Suzukid, amit márkaszervizbe vittél kötelező szervizre? Nyilván nem. Mert tudnád, hogy napjainkban ezek a márkaszervizek már kb. a sarki szerelőnél is jobb, vagy azonos áron dolgoznak. Na mindegy, valószínű a Te kommentedre reagáltunk utoljára, mert már mi is unjuk a témát :-)
@@BpiAutósok Nagyon durva dolgokat hallottam a Suzuki, Renault....stb. szervizekre. BMW, Mercisekkel össze sem lehet vetni. Jó itt többszörösek az árak is.
Most vettem egy 2017-es Swift-et 1.0T 112 le 228500 km van az autóban, se egy olajfolyás, se egy rendellenes hang nem jön ki az autóból. Pályán 120-130 tempomattal eszik 4.9-5.1 között az autó és 130-nál forog 3000-et de a sok okos magyar szokás szerint mindent meg mond. A 3 henger akkor is szar nehogy már 😂😂😂
Sőt exportàlták kanadàba is a 90es években a régi swiftet 1000es 3 hengeres turbós motorral. Elpusztíthatatlanok voltak. Japóknàl meg rengeteg 600as turbós van. A fosvàgen is azért vàsàrolt annó suzuki részvényeket hogy a kisautó gyàrtàs technikàjàt használni tudja.
Nekem mar az elejen kicsit gyanus hogy az egyiket 2. Fokozatban huzatja szarra amikor mar 4 est kerne. A 3 hengeres motor pedig tuti hogy nem 2.ban megy 70 et... Ez mellett a 3 henger 100e utan kb kuka meg turbo es a tobbi szarra lehet kolteni. A szivo az meg elmegy a vilag vegere is. ( Hangokra meg annyit egyikbe van 30e. A masik meg egy kb uj auto...)
De nem is fog elmenni a turbó miatt 1 millió km-ig ,de sok nagy cm3 szívó benzin elmegy ,ezek nem megbízható autók max pár évig fogyasztói társasalomban élünk emberek.
Mivel ezek a mai Suzuki turbomotorok a régebbi (már 13 éve gyártásban lévő, és nagyon jól bevált) szívó motorok - megerősített változatai, pl. masszívabb hajtókarok, masszívabb főtengely, akkor miért ne mennének ezek is 1 millió km-ert? Jó persze a turbo, meg bizonyos segédberendezések nyilván nem fognak 1 milliót menni bontás nélkül, de maga blokk szerintem ki fogja bírni - megfeleő használat és karbantartás mellett.
Soha többé háromhengeres motort … 16 év skoda 1,2 MPI 120 ezer km ig jó volt, utána egy pénztemető lett . Ezek nem fognak kibírni 100 ezret sem véleményem szerint. Tök mindegy ,hogy Suzuki vagy akármi . Ez a mai trend. Használd az új utót max 5-6 évig és nagyon gyorsan szabadulj meg tőle, ha tudsz még .
Az a helyzet, hogy a VW konszern 1.2-es, 3 hengeres motorjai valóban hamar meghibásodhatnak, mert, ha valaki pörgetve használja, szét tudnak égni a kipufogó szelep karimái. A szerelőmnél láttam már szétszedve 10 éves Polo 1.2-es motorblokkját. Nem véletlenül van már az a motor, 3000-es fordulat körül nyomatékcsúcson, ezért nem szabad nagyon pörgetni sajnos. A fentebb tárgyalt Suzuki Vitara ezres motorja - szívó változatban - már 12 éve kapható Magyarországon, különböző Suzukikban, és eddig nincs baj velük.
Nyilván nekem se a világom,de megfizetés kérdése nyilván ki mit vesz illetve felhasználás függő nekem nem kéne semmilyen 3 henger az oké,hogy ugrik meg őszinte a video de mikor a 2.0 vtec-emmel rám próbál állni pályán az vicces,mert a felfogása gyerekes alapvetően csak mert turbós azért legyünk reálisak a saját teljesítményünkel. Mindíg van feljebb az autózásra és gyártásra ez halmozottan igaz viszont a sima embereket hülyére veszik független attól milyen gyártmány 3 hengeres túlárazott autók. Senkit nem óhajtok megbántani távol áll tőlem ez az én véleményem. Nyilván minden fejlődést a saját múltjához kell viszonyítani ahhoz mérve biztos dinamikusabb és jobb élmény ezt aláírom. Szép estét! Balesetmenteset mindenkinek.
Utána kell nézni, hogy a 3X év motorjának választott ezres háromhengeres EcoBoost motorok körül mekkora a botrány ! Sokáig nem ismerte be a gyártó a hibát, de amikor bent égett a tulaj a kocsijába, nem lehetett tovább palástolni ! Volt visszahívás a sorozatos kigyulladások miatt, de ha ezt nem is vesszük figyelembe akkor is egyértelmű, nem életképes !!! A kevesebb soha nem lesz több !!! Sem élettartamban, sem vezethetőségben, sem pedig fogysztásban és e miatt a károsanyag kibocsátásban sem veszi fel a versenyt mondjuk egy 2X akkora lökettérfogatú négyhengeres szívó társával ! Az is abszurdum, hogy például egy Mondeóba beraknak egy ilyen kávéfőző méretű motort Én biztosan nem adnék pénzt egyikért sem !!!
Jó, de az EcoBoost-ok között van olyan változat, ami 1 literes és 125-140 LE teljesítményt lehet kivenni belőle. Na, azok vannak túlságosan kihegyezve szerintem...
@@imrepapp972 Teljesen mindegy, csodák nincsenek ! Az Auto Motor und Sport csatornán tesztelték és kb. 2-3-literrel többet evett az 1000-es turbo, mint a 2000-es szívó ! Ha a turbót forszírozzák igen szomjas ! Majd szép lassan rádöbbenek az emberek, akiket beültettek ebbe a hintába és kimegy a divatból ! A népítélet úgyis dönt !!! És ott van az élettartam ! 30.000- km olajcsere 60.000-km motorcsere ! Épp eszű ember nem ad pénzt ezekért a hulladékokért !!! Mennyibe is kerül egy sx4 s cross jól felszerelten ??? A mi autónk :)
@@laszloorosz1480 Én nem félek az ismeretlentől ! A három hengeres ismert és a híre is ! Irigy meg pláne nem vagyok pláne erre a háromhengeresre ! A Suzuki tarolt anno a hozzáférhető ára miatt Magyarországon ! Most hol tartunk ? Akár 7!!! millió felett ! Még viccnek is rossz !!! Jah.. a mi autónk :)
Senki nem vesz 7 millióért Suzukit. :) Az éves eladásokat már évek óta toronymagasan a 4.470.000-4.820.000-ért elvihető 1.0-1.4-es, turbós, GL+-os, Vitarák és S-Crossok vezetik (persze ezekből tavaly őszig, nagyon sok volt még a 4.2-4.3 millióért árult, 1.6 szívó változat is). Én szerintem nagyon sokáig fogják bírni ezek a K sorozatú motorok, mint anno a G sorozat a régi Switekben/Wagon R+-okban, vagy a 2000-es évek elejétől gyártott, és Ignisekbe/Swiftekbe/SX4-ekbe/Vitarákba szerelt M13-M15-M16, láncos motorok. Azoknál a blokkoknál az volt a szisztéma, hogy a furat mindegyiknél ugyanakkora volt, csak a lökethosszúság változott, meg a hengerfejkialakítás, hengerszám vagy a befecskendezőrendszer típusa. A mostani Suzukikba szerelt K10-K12-K14 motorok is nagyon hasonlítanak egymásra ilyen tekintetben. A K10-es (ezres) motor szívó változata a 2008-as Splashekben, 2009-es Altókban, 2015-ös Celeriókban is jól teljesít. Ebből lett az "ezresturbó", amit ugye a Swiftekbe/Balenokba/Vitarákba/S-Crossokba szerelnek mostanság. A K14-es (1.4-es) szívómotor pedig, szintén szívóként, az Indiában árult 6 személyes Ertigában debütált, anno 95 lóerővel. Most ezt látjuk K14C-DITC változatban a Vitara/S-Cross/Swift Sportban 140 lóerősen. Érdekes viszont, hogy a K12-es (1200-es) motort - ami eredetileg a 2008-as Splashben jelent meg 86 LE-vel, majd a 2010-es Swiftben, 94 lóval - miért hagyták meg csak szívó változatban pl. a legújabb Swiftben/Balenoban/Ignácban... és miért nem lett bőle egy valamilyen 120 LE körüli turbós változat...
A tartósságára lennék kíváncsi, fordot pl nem mertem venni 1000 ben mert legendásan mwghalnak. Arra lennék kíváncsi hogy 150 - 200 ezer km után mennek e még? - számba véve azt is hogy nagyon kevesen gondoskodnak megfelelően a motorokról.
A 3 henger fényévekkel tovább bírja mint a 4. Vastagabb váz, gripla dugattyú és tömítés. Ezért álltak át a gyártók. Már meg tudják oldani a külön rezgést újfajta bakokkal. Nagyobb fordulatszámon adja le a nyomatékot de jobban is bírja mert masszívabb. Meg kell szokni, hogy itt "turbóztatni" kell a motort nem kell félni tőle.
A videód megnézése után nem tartom túl kompetensnek, így lassan felsorolom: -Javaslom meny el Budára 4 db duci emberrel. és irány az emelkedő. biztos jó lesz ott is. -Hallgasd meg majd 120.000 km után. -Nézd meg majd 50.000 Km után a csapágyait. Biztos bírni fogja.... -1.2 Fábia hangja szar. (Nem kell hozzá White fül sem.) A Vitaráé sem (1.0) egy opera. Elmegy kategória. -Zajok az utastérben G atra 1.4L Nagyon siet 130Km/ó nál sincs benne zaj. Sem motor sem futómű. Irány az autópálya (akár több személyel) -További jó munkát!
Látom már szerkesztetted a hozzászólásod, szerintem fuss neki még egyszer. - Mit csináljon a meny Budán? -Felétek az embereket darabra mérik? -Mihez nem kell a fehér fül? "Vájt fülű: a) (régies) füléből a fülzsírt eltávolított, jól halló ; b) (átvitt értelemben, választékos) olyan , aki érzékeny, fogékony a nyelvi, irodalmi, esetleg zenei finomságok iránt; kifinomult stílusérzékű, műértő. Vájt fülű esztéta, író, kritikus. E gyűjtemény szerkesztője sem akart kevésbbé vájt fülűnek … látszani. (Arany János)" - Az Atra gumiról már hallottam, de hogy jön ez ide?
Leht ,hogy most még teljesen jó ez a motor és lehet, hogy 100000 után is jó lesz (200 után már nem biztos. Tudomásom szerint 200-250 ezer km élettartamra tervezik ezeket a motorokat.) A Suzuki motorok általában nem voltak rosszak eddig sem, viszont nagy esély van rá, hogy ez is úgy fog járni mint az ős 1.0 Swift, vagy 1.2- es Fabia. Tele van velük minden autó hirdetési felület és a rühes kutyának nem kellenek. Második, harmadik, vagy x. tulajdonosa már nem akar lenni senki, na de egyszer majd csak vége lesz ennek a downsizing divatnak is (Már cikkeztek róla párszor). Maximum leváltják az elektronok.
Elektromos autók egy zsákutca és nagyon drágák, nem lehet akárhol tölteni, káros sugárzás és kicsi a hatótáv. Motortérben a narancssárga vezetékekhez nyúlni életveszélyes.
@@milanvarga326 Szia!9 hónapos az autóm 117000km van benne, nekem ez munkaezköz ebben élek napi 14-18 órát!1 évesen lesz benn 150 ezer, bármilyen tipusu autón 200-250 körül komolyan el kell kezdeni költeni rá!Én nem átlagfelhasználó vagyok, ezért a sürü autó csere!
@@laszlobarna966 Önmagában nem tűnik sok km-nek, de a benne töltött időből tippelve gondolom sok nehéz terep, vagy város is lehet benne. Mi fárad el így 300 alatt? kuplung, szilentek, esetleg féknyereg vezetőcsapok?
csinalnal egy olyan tesztet hogy 5 szemellyel ( 70-80 kg /fo) 4 x 20kg csomaggal akar enyhe folyamatos emelkedon 10 % mit mutat a vas ez egy elethelyzet , megyunk nyaralni sietunk a repterre a haverokkal stb a bode adja a lehetoseget erre, eleg nagy hozza es eleg jol megkertek a penzt erte egy szemellyel persze hogy istenkiraly...
Remélem van benne kettős tömegű és leömlőbe épített katalizátor. Mert akkor tényleg szuper városba :D Ja nem. Nem a motor jó, a kasztni rettenetesen könnyű. Meg kell nézni az új Swift vagy a Vitara súlyát az azonos kategóriás autókhoz képest.
Igen, a súlycsökkentés nagyon sokat hozzá tett az élményhez, kb. 200-250 kilóval könnyebb egy új Ignis/Swift/Baleno a kategóriatársainál. Így már persze hogy kb. úgy szalad - a maga kb. 900 kilójával GL+ felsz. szinten - az 1.0-ás turbós, 112 lovas legújabb Swift, mint kb, a legelső 1.6-os Swift Sport. Amikor egy 1.6-os Vitara 1075-1090 kiló, egy 1.4-es Turbós is csak 1120 Kg? Sőt, a forgalmi adati szerint az 1.4 T GL+ SX4 S-Cross is megáll 1150 Kg-nál (önsúlyban)... Elképesztően jó adatok. Ehhez képest szüleim 1.5-ös, GLX-es "régi" :) - 10 éves - SX4-e 1130 kiló. Kiforgatva persze megy az is szépen, de hasonló súlyhoz még 40 lóerőt hozzáadva/képzelve... hát nem csoda, hogy az autópultos cikkekben 2-2,5 mp-vel rövidebb gyorsulásokat mérnek tesztelések alatt, a gyári katalógus értékekkel szemben..
Mikor érted meg hogy nem a kasztni véd meg ,tök mindegy hogy ha papirból is lenne hanem van egy keret belül gyűrődési zonákkal ami körbe vesz mint pl a forma 1es kocsiknál.Nem a kasztni véd.És 5csillagos a töréstesztje nem úgx mint a dacia ami 3 csillagos
mennyire tartos , engem az erdekelne , 100 ezernel motorcsere vagy akar elobb is , vagy siman elmegy 200 ezret ? hm baratom erre valaszolj, koszi, ( tudom a valaszt beszeltem egy suzukis nagykutyaval es baratilag megsugta mi a helyzet ) de kivancsi vagyok te mit tudsz rola
úristen be szép hangja van az 1.4T hez képest is! gyorsításkor szinte bugyborékol mint egy bigblock 4 hengeres! Megy mint a puskagolyó és annyit fogyaszt mint a Diesel, ha nem szívóm lenne csak ezt venném a 10 év garanciával!
Az a baj ezekkel az újításokkal, hogy nem a felhasználónak gyártanak, hanem a piacnak, ezekben ugyanúgy benne van a tervezett amortizáció. Japánban az 5 éves autókat bezúzzák... Vagy fizethetik rá a biztosítást csini kis felárral, mert öreg, szóval vegyétek bátran, hosszútávra gyártják!
Üdv mindenkinek! Egyik gyártó sem válal a szuzukin kívül 10 év garanciát igen 10 motor váltóval és turbora ! Ebben minden benne van ! De az tuti hogy az 1.4 választottam volna a faternak.
En arra lennek kivancsi hogy ha apam veszi meg oktato autonak vagy taxis akkor el e a garancia 10ev\500e km hasznalat eseten vagy van e km korlatozas? (csak mert technikailag egy auto eletkorat nem evekben hanem km-ben merik). Ugye nem mindegy hogy 10 ev\hetvegi auto 80000km vagy 10 ev 500e km...
@@droland1978 sajnos ezt nem tudom. De árban minimális differencia van az ezres és egy négyes kozott négyhengeres Azért még is csak négy nem három. Ezen pont nem sporolnék. De le a kalappal a szuzukin előtt ! Ebben az ársávban verhetetlen ajánlat . Ja és ez a lobbizás mind ingyen mivel egy húszéves awensisom van . Így kedves szuzuki ! Örömmel elfogadni egy autót önöktől ajándékba ígérem vigyázni fogokrà. Köszönöm 😊
Sziasztok. Azt azért hozzá kell tenni, hogy végig márkaszarvízbe kell hordani, hogy megmaradjon a gari ami magasabb alkatrész és szervízóra díjjat jelent (kb 30% plussz) 10 éven keresztül.
Bakker, hogy menjen pörgetni kell, turbó aligha fog 150.000-nél többet elmenni..., akár mit is mondasz, porszívóautó ez...., zúg de alig akar menni..., illetve csak pörgetve, 4000 körül... :P Aztán klímával is úgy megy mint az álom? :D :D :D
apukám a suzukiban dolgozik ma ezeket a kocsikat nézi a Hát de ez a Vitara amitől egy nagy fos Hát ez talán valamennyivel jobb első valamennyivel jobb szóval azt adjátok 1 Fahrenheit egy Opel
Ne viccelj, semmi gond. Nem baj, ha más a véleményed. Te legalább kulturáltan írod le... (ez lenne a jó magatartás az itt kommentelők részéről, mert akkor lehetne előrevivő "viták"-ba belemenni.) Testközelből ismerjük az eladási számokat. Mi nem ezt látjuk, halljuk, amit írsz. Viszik a turbókat ,mint a cukrot. Tény, hogy az 1.0-t kevésbé, mert élből elvetik. Ami az 1.6 árakat illeti: minden márkánál ez van jelenleg. Nem éri meg 1-3 éves autót venni. 1.6-ból egyre több az eladó, mert sokan vágynak a diesel-es érzetű nyomatékra. 10 évre előretekintve felesleges a turbó és motorhibáktól tartani, két okból. Egyik hogy nem lesz úgysem más és talán egy japán termékkel vélhetőleg még mindig kevesebb szívás lesz. Másik hogy egy kokszosodásból adódó tisztítás addigra rutin lesz. Üdv.
Bp-i Autósok Közössége azt gondolom hogy ha lesz probléma akkor is drágább lesz mint az 1.3-as 68 le-s swift-el és ezért én nem ajánlanám jó szívvel echte suzuki vásárlóknak, felhasználóknak. De az 1.6 még ilyen lesz 10-év múlva szerintem.
Persze, oké, de itt most új autó vásárlási tanácsról volt szó. Nem nagyon van jobb választás már. Nincsenes nagyon szívó motorok. Az örök életet már senki nem adja...
most nem tudom hogy a szponzoráltság, megkapott kedvezmény mondatja ezt belőled vagy a telefonod mikrofonja torzít e ennyire, de a videóban minden kigyorsításnál förtelmes varrógép kerregése van ennek a motornak... 10 év múlva nem lesz nagy gond vele? ami már a komótos elinduláshoz is csak töltőnyomással tud elég nyomatékot összekaparni? Jah, nem lesz vele nagyobb gond, mint egy komplett új blokk és mehet is tovább... A többi alkatrész körülötte suzuki, az bírni fogja még... :) Az 1.4T az már valóban korrekt lenne ebbe a kasztniba - töltőnyomás és pörgetés nélkül szívó nyomatékból is képes már megmozdíztani a kasztnit - ha nem is sportosan - de ha meg a menésre vágysz akkor forogjon a turbó és megy is... Ahogy a ford 1.0T is bizonyítja már évek óta, igen nagy xopóroller lesz a használtpiacon amikor ezek 10 évesen 1-200e km-el a hátuk mögött már igencsak vérestorkúak lesznek... Nem, nem a turbóra gondolok, nem azzal lesz gond, vagy ha mégis akkor az a legkevesebb - felújítják majd a kisiparosok állapotától függően 50-100e-ért és mehetne tovább... De lesz ott egy az örökös erőlködésben faxán szétkopott főtengelyű, hajtókarcsapágyú, hordósra kopott hengerfalú csörgő zörgő motor is, mint problémaforrás... Az ezredforduló környéki "bigblock"-os modellek meg felértékelődnek majd rendesen...
Nem vezettél te még akkor varrógép hangú autót. :-) Semmilyen extra kedvezményt nem kaptunk és neked is leírjuk: Ha ismernéd a piacot, tudnád, egy támogató sem fizet annyit, hogy a hitelességét tönkretedd egy projektnek. Ha egy kalap sz@r lenne ez a motor /autó, akkor azt mondanánk. (Volt már ilyen) Üdv.
Az a baj, hogy az írásodból neked is az a varázsmondat, hogy: "tíz év múlva milyen lesz, majd a használtpiacon...." Látszik, hogy Te is csak egy olyan, magyar állampolgár vagy, akinek sajnos soha nem lesz pénze új autóra. Sokan ezért ítélik el ezeket az autókat, meg ezért beszélnek róluk rossz májúan, mert egyből úgy nézik, hogy, ha majd 10 év múlva megtudom venni, akkor milyen állapotban lesznek ezek....!?
Begyöpösödött hulye vagy! Neked nen is való, mert hülye vagy hozzá! Elárulom hogy a fogyasztás teljesítmény aránya ennek a legjobb és nem érezni hogy 3 hengeres, és kit érdekel hogy 3 henger ha van 170 nm em te nagyokos
@@magorfia3503 Kifejted nekem, hogy mért nem ér egy kalap szart sem az ezres motor? Ahogy látom konyítasz hozzá, kíváncsi lennék a véleményedre. :) Milyen autód van?
Akkor a nagynevüekről, amik nem 3 hengeresek, és 2-2.5L es motorral bírnak, pár pl. BMW 320,N45-47, opel 2,2 vectra, zafira, stb., Audi A4, stb., ToyotaAvensis, verso, corolla 2.2 motorokkal Volkswagen 2.0 Tdi.... Hmm. Egyik sem kis "pöcsköszörü", mégis egytől egyig, egy rakás hulladék! Miért is?
3 henger: Hangos és ráz. Jobban, mint a 4 hengeres, ez van. Igen, érezni, hallani. Turbó: plusz egy meghibásodási faktor + egy drágább olaj. Kell a francnak. Ez már megint egy kartell-marketing szerintem, adjunk el valami "újat" az embereknek. Nem kell. Mert egy trágyadomb a 4 henger, turbó nélkülihez képest.
Suzuki - típustól függően jó autó. Bárki bármit mond. Viszont azt tudni kell hogy az új autók vásárlása szinte lehetetlen küldetés. És bárki bármit mond, nincs realitása az új autók vásárlásának a mai munkabérek figyelembevételével. Ez tény.
Majd, ha bejáródik rendesen, olyan 15-20ezer km után fog majd jól menni. De addig nem tanácsos eröltetni a motort se túl alacsony, se túl magas fordulaton.
@@BpiAutósok igen focust is 3 henger turbo azt is céges nulla focus 800000 km futás után kaput suzukitol annyiba jobb hogy a belső anyagminősege sokkal jobb suzuki merev silány müanyagok soha nem vennék ennyire kihegyezett motoral szerelt autot
Ilyet az 1.9 dízel 115 lóval is megérez. igaz 5 fő+csomaggal 2 tonna körül járunk, és ott már nem hiányzik a klíma, simán még elmegy, de fogyasztásba ha a normális fogyasztását nézzük az a leves, itt már nekiáll a főételnek is, belekap a 7 literbe, persze 140-150-es tempónál.
@@TheDavidking94 igy igaz ha valakinek bevásárló kocsit vagy oviba kölköt vinni arra jo de pályázni és nagyobb igénybevételnek kitenni akkor nulla ideig oráig fog menni
@@imretokoly3290 800.000 kilométert egy átlag felhasználó nem igen fog menni egy ilyen autóval, oda írtad, hogy céges autó a focus, gondolom mindenki kíméli a cégnél, akárcsak nálunk. Kurvára nincsenek még kihegyezve ezek a motorok, tudnak sokkal többet is! A tudatlanok, mind csak az 1000 köbcentit fújják.... Egy turbó szerinted hány köbcentit helyettesít!? A szüleim 1.2T clio-ja, olyan szinten veri oda az 1.6-os szívó 6-os golfomat, hogy szóhoz sem jutok. Ez is nagy szöveg, hogy 5 személlyel, klímával megpakolva, partnak felfelé meghal, stb.... Egy 1.6-os 100 lóerős szívó az nem halna meg!? :D
Talán HITELESEBB LENNE, az 'esküszöm', 'becsszó', 'de tényleg' duma, ha nem lenne egy Suzuki kereskedés is a támogatók között..... :( Így jobbára egy vicc az egész.
Ha ismernéd a piacot, tudnád, egy támogató sem fizet annyit, hogy a hitelességét tönkretedd egy projektnek. Ha egy kalap sz@r lenne ez a motor /autó, akkor azt mondanánk. (Volt már ilyen) A Szeleczki nem most lett támogatónk. De gondolj, amit akarsz, nekünk mindegy :-) Üdv.
Nekem volt és van is 1000-es három hengeres Suzuki motoros autóm , soha semmi gondom nem volt vele . Hozzáteszem használtam már 1,3 ast , 1,6 ost is a Suzukitól , mindegyik kiváló minőségű és megbízható. A három hengerest kicsit jobban meg kell forgatni és emelkedőnél odafigyelni a visszakapcsolásra , Aki tud autót vezetni az ezt úgyis tudja , aki meg nem annak kell a nyomaték meg a nagy lóerő.
Kerekesszékhez kicsit magas, de nem annyira számottevő, megoldom. Automata sebváltó számomra előírás, szeretem is. Legjobb fogyasztásom 5.1liter volt, átlag 6liter, autópálya 6.5-7.0 liter. 4 hónap és 11000 km után persze hogy elégedett vagyok vele. Nekem elég hogy elvigyen A-ból B-be.
1999-ben, mikor Swift-et vettünk, mindenki hülyének nézett, hogy ÓÓÓÓ istenem ilyen szart vettetek! 18 év múlva a legnagyobb hangú rokon beismerte, hogy még sem volt olyan rossz vétel, ugyanis szinte gyári állapotban volt. Igaz minden évben megkapta a kötelező dolgokat, független, hogy csak 6000km/év volt a futás és minden 3. évben az összes folyadék cserélve is lett. Így most 20 évesen is egy szinte hibamentes autónk van (most már csak anyámnak, mert nekünk itt a Vitara). Most ugyanitt tart a Suzuki, ahogy a gömbölyded Swiftnél is, hogy bizonygatja, hogy nem olyan szar ez, mint ahogy gondolják. De nem érdekes, mert majd 15 év múlva mindenki megint rájön, hogy Suzukit nem kell napi szinten vizsgálgatni, mert nem igen romlik el, ha normális gazdája van, vagy volt.....
Oszt mi romlott volna el rajta évi 6000 km-es futás mellett? Normális karbantartással ezt bármelyik márka hozza.
@@zsoltmaczuga392 Vannak olyan márkák, amik azóta sehol nincsenek.
Évi 6000km még be sem melegszik rendesen
@@belalevai8721 😀Azt mit akarsz rajta bemelegíteni? EZ nem villanyrezsó!
Amire kell, arra tökéletes.
Csak az emberek annyit foglalkoznának a dolgaikkal, amennyit én törődtem vele, akkor nem fosná össze magát sok autó.
Igaz sok embernek még ez is sok lenne, amennyire szervizekre akarnak költeni. Mondjuk úgy, hogy sokak csak a szomszédnak vesznek autót, hogy lássuk, hogy ők mennyire menők, közben egy olajcserére nincs pénzük....
@@zsoltmaczuga392 A normális karbantartásra mit értesz? Hogy évente egyszer cserélsz olajat és átnézed??? Néha meg gyertya és pár apróság csere??? Vagy hetente állsz a szerelő előtt és azon tanakodsz, hogy akkor mit csináltass meg??? A jövő héten meg mit, mert ugye manapság nem ez megy. :)
Meghagyom ezt a 3 hengert másnak.
Én próbáltam már több 3 hengeres új autót és közük nincs ahhoz a lóerőhöz, amit beírnak a forgalmiba. Persze nagy fordulaton már húznak ez igaz, de legutóbb egy Skoda Rapidot próbáltam emelkedőn autóúton. Csúnyán elvérzett. Ráadásul induláskor és alacsony fordulatról ezek a kis motorok nagyon gyengék.
Adtál viszont egy ötletet és én is ki fogom most már próbálni ezt az autót. :-)
Az én Volvóm 2.0 l turbó benzin volt 165 lóval. Na az ment. De csak gondoljunk bele, hogy a mostani 1.0 l -es motorok 110 lóerő közelében vannak. Hamarosan kipróbálom majd a Duster 150 lovas túrbós benzinmotorját, nagyon kíváncsi leszek. :-)
Egyébként a laikusok nem tudnák megmondani, hogy amibe beültetik őket az 3 hengeres vagy sem.
A garanciánál el kell azért olvasni az apró betűt is szerintem. Igaz nagyon örülnék, ha valóban 10 év garit kaphatnék. Egyébként én Suzuki párti voltam sokáig, de az új Vitara és S-Cross nekem nagy csalódás volt eddig. :-( De majd megnézem ezt az 1 literest Neked köszönhetően. :-)
Szét fogják hajtani a turbós gépeket. A Suzuki amúgy gyalázatos anyagokból és méretezéssel készül - volt kettő, soha többet. Az egészet azért csinálják, hogy ne kelljen Co2 miatti adót fizetni - a vevők meg majd rájönnek a nullás olaj meg csapágyazás elhullásának gyönyöreire.
Nem értem ezeket az állandó, versengő, erőhiányolásokat.. Kivel, és minek akartok állandóan versenyezni? Ha egyszer, szinte mindenhol megvannak a szabályos korlátok. Csak úgy farokméregetés, vagy valami állandó komplexus?Hihetetlen,egyesek mihez veszik az autót, ami egy "közlekedési eszköz", nem a hungaroringre gyártják....
@@laszloorosz1480 Nem versenyzem. Csak szállítok párszáz kilót rendszeresen hegynek fel pl. Meg 30 fokban. Meg fűteni sem árt. Kis motor, szétpörgetve nem jó hosszú távon. Egyébként minél túlméretezettebb egy motor annál tovább bírja. Ha jól van kitalálva még kevesebbet is fogyaszt. Sőt, biztos vagyok benne. Ez volt a titka' a régi dízeleknek is. Nagy köbcenti, nagy nyomaték. Aztán ettek 4 litereket. Most már gyorsulnak is. Csak már 7-10 liter kell hozzá. Meg turbó ami miatt a dízelek ki szoktak gyulladni mert megreped aztán leállíthatatlan az olaj égése, hogy egy hátrányt mondjak. Ez is nagy ötlet volt amikor beszerelgették utcai autókba. Nullás olajakkal, hogy kenése legyen 40 meg 50 ezres fordulaton. Amit persze megesz a motor ha kicsit elkezd kopni annyira híg. Plusz hiába csökkentünk ész nélkül valamit mert a nagy erőátvitelhez kell rendes anyag is, tengelyek meg hajtómű meg csapágyak, nem diócuccok amik azonnal vetemedhetnek ha meleget vagy hideget kapnak. Minél kisebb valami annál kisebb csavaró meg egyéb nyomatéknál az ellenállóképesség.
@@attilatoth8324 Ja, akkor vagy teherautó, vagy pedig ennyi pénzért kompromisszumot kell kötni, ebben, vagy abban, "gyenge" lesz.
@@laszloorosz1480 Persze, nem menő most egy öszvér. Én csak az általános gépész meglátásaimat mondtam el meg a felesleges és álságos görcsölését a szemét autógyáraknak amikor a saját érdekeiket úgy adják el, hogy az nekünk direkt jó.
Hát nekem már megint kilóg a lóláb, mert vajon miért ér ilyen sokat a használt 1,6 szívód? Ez az egyik . A másik hogy félév agyon reklámozás után sem pörög úgy a suzuki turbós motor mint a szívóval( eladàsok tekintetében), ezért az 1.0-ásnak is kell egy kis plusz reklám mert az emberek tudják hogy nem azt a gondtalan suzuki használatot kapják mint a szívó motorokkal( egy jó tanács, ne!!!!! Add el a szívós gépet méghe ingyen is kapod
Alapvetően városi használatra a részecskeszűrő miatt kevésbé jó az 1.0T, városba sokkal inkább a részecskeszűrő nélküli 1.4T való automatával. Az a váltó elképesztően jól sikerült és a motorral is mesterien összehangolták. WLTC teszt szerint nincs is észrevehető különbség a két motor fogyasztása közt. Az 1.0T automatával 10Nm-rel kevesebb forgatónyomatékot produkál, ami emelkedőn vagy sok utassal már észrevehető differencia.
Fél éve muszájból le kellett cserélni a húsz éves kocsimat egy másikra. A kereskedőnél ott állt két azonos márkájú és cirka azonos állapotú kocsi. Az egyik x, a másik x-1 éves volt. A régebbi drágább volt. Kérdezem miért, az újabban egy háromhengeres ezres motor van, a régebbiben egy négyhengeres 1.2-es. Mondom értem, akkor meg vagyok győzve. Lehet, hogy maradi és előítéletes vagyok, de ezekkel az ezres háromhengeresekkel szemben szemben ellenszenvet érzek.
Az 1,0 turbós szerintem egy lényegesen jobb motor mint az 1,6 szívó, minden körülmények között, de különösen városban, egyszerűen jobb a nyomatékgörbéje a gyakran használt tartományokban.
A suzuki amúgy vagy 40 éve gyártja a kis turbós motorokat három-négy hengerrel a kei-car kategóriába, japánba, ahol köztudottan gépgyilkosak az emberek (90k km-ig tartotta meg az autót az illető akit ismertem de sosem cserélt olajat és szűrőket, hidegen üvegel, hasonló kategóriát kell elképzelni, amúgy is szeretik kiforgatni az egekig).
Tudomásul kell venni, hogy a végletekig leolcsósított lekönnyített hónolt alu hengerfalas, pilicka hajtórudas, másfél centi magas dugattyús szívómotorokhoz képest a modern turbómotor olyan technológia (alapoktól ilyennek tervezve és ilyennek építve, nem csak ráakasztottak egy csigát egy szívómotorra, teljesen új blokk, acél építéssel vagy persellyel új főtengely, új, vaskosabb csapágyak, hajtókarok, stb), ami korábban versenytechnikának számított.
Ha valakitől megvennék "kis" turbós benzint (értsd: 2 liter alatt) az a suzuki lenne (csendben megjegyezve, hogy a ford 1.0 ecoboost teljes egészében vas blokkos, ami dízelesen erőteljes blokképítést jelent).
Mennyi élettartam készült a motor? Nyomatékgörbe? Fogyasztásgörbe? Turbo mikor kapcsol be...stb? 3 hengeres Wagon is van. 80km/h és város 76Nm 53 LE 1 tonna... Kétségtelen, hogy a Bp-t + elővárosok nagyságú városok forgalmára készült.
Torma_S Nincs olyan hogy egy turbo bekapcsol... Egy turbó nyomáson üzemel...
Hát kíváncsi lennék hogy ha 4 nagy felnőt ember ülne benne. Akkor mennyire szenvedne a motor 1.0T a 110Le val??
A vw 1.0T 110 le es 200Nm forgatónyomaték!!
Köszi jó volt .... kíváncsi lennék mi a véleményed a VW Taigó-ról .... szintén van 3 hengeres 1.0-ás motorja .... eddig arról is jókat mondtak a tesztelők ...
Olvastam valahol 1.0 turbos tesztet.4 auto mind 1.0 benzines turbos(3 hengeres is). A teszt vége az lett,hogy úgy néz ki eddig csak az autó gyártók járnak jól a kissebb,kevesebb anyagból készült motor őrületnek.Biztos vannak és lesznek kivételek,de a tesztben szereplő eggyik auto se birta ki az első 100 000km-t hiba nélkül.Én mai napig csak buta szívó benzines kocsikat veszek..pár hónapja egy 2.0 Benzin hyundai ix 35 hajtok..véleményem szerint a stabil nagyobb motort nem potolja semmi..max.kompenzálja amennyire lehet.
...egy linket a tesztről légyszi...
@@zsoleszka1969 noizz.hu/fesztival/mennyire-is-tartos-egy-kis-turbos-motor-megjelent-az-auto-bild-100-000-ezres/bqfks4y
Az eredeti Auto bildeset már nem találom,de itt a magyar összefoglaló
Ebben viszont nem csak 1.0 motorok vannak,de a lényeg ugyanaz..csilivili díszkocsik
Kétszer is elolvastam, de nem találtam semmi olyan hibára utalást, ami speciális kisturbós hiba lenne. Kartertömítés? Gyújtás, váltóproblémák? Mi köze ennek a kisturbós autókhoz? Pont annyi mint az isten 1.6 szívónak. Ja, és nem sok japán autórol ejtenek szót, pedig itt erről van szó.
Biztosan van létjogosultsága az ezres turbónak is - az 1.4-es mellett - de én a forgalmazók helyében megtartottam volna az 1.6-os szívómotort is, mint választási lehetőséget.
Nekem pont ebben a színben van és ugyanúgy GL+. 1.4T-t vettem de nekem vannak hosszabb útjaim és ha pályán megyek akkor sem akartam hogy elszálljon a fogyasztás. Városon kívül van a legjobb fogyasztás. Előtte egy 20 éves BMW-m volt 1.6 szívóval és csak az üzemanyagon éves szinten 140e Ft spórolásom van. A teljesítmény adó és a casco ezt el is viszi ugyan de nyugodt lehetek. Nem fog kirohadni alólam, mint a használt. Nem lesznek kiszámíthatatlan problémái 10 évig. Azt tudjuk hogy a szelepszárak kokszlerakódását le kell majd dióhéjazni. A turbót esetleg ki kell pucolni vagy felújítani. Ezek kiszámítható költségek. Ha ezeket nem tudod megfizetni ne vegyél ilyen autót. Csak mindenki a saját igazát hajtja.
Vasoli90 mennyit fogyaszt nalad palyan, vegyesben?
@@salzdorfer Őszintén szólva nem tudom a pontos értéket, de olyan 6.1-6.4 között lehet.
hát azt irod nyugodt lehetsz hogy nem rohad ki alólad... de egy új autóról beszélünk , ne legyen már nagy szó az hogy pár évig birja. aztán meg lesz problémája sok , hiszen egy hitvány nyikhaj szar amit ráadásul roved ideig gyártanak (mint ma már mindent) és akkor nem kapsz hozzá bontóban semmit , főleg ha van tipus hibája és pont az kéne ami mindegyikban rossz. kiszámitható költségek?: más Baja is lehet nem cask az ami kiszámitható. Most csak azokat irod le amit biztosan tudsz hogy rossz lesz. de ebben is megvan minden még plusszba ami a régi autókon csak költséghatékony módon kivitelezve...az nem lesz rossz 5-10 év mulva ?
Hát nézzük meg ezeket az autókat, motorokat 15-éves korukban. Mennyit fog érni és mennyi lesz belőle. Sajnos a mai Magyarok többsége ezen átlag-életkorú használt autót tud megengedni magának. Jelenleg egy turbós autót használtan venni rizikós kitudja hogyan bánt vele a gazdája. A kereskedőnek meg az a lényeg,hogy jól nézzen ki és hamar elpasszolja. A garancia sem annyira kecsegtető mint aminek hangzik. "A garancia kezdete
Az első forgalomba helyezéstől számított 4. év első napja.
A garancia időtartama
84 hónap vagy 200.000 km (3+7 év/200.000 km)" Azért van az a külföldre dolgozni járó magyar aki ezt a 200.000 km 5 éven belül belepödri. Na mindegy én maradok a jó öreg 1.5 DOHC megbízható láncos turbó nélküli kompromisszum mentes motoros Ignisemnél.
A videó jó volt mint mindig köszi.
Az a helyzet, hogy mostanra szinte stratégiai cél, hogy egyszerűen ne legyenek 15 éves kocsik. Mindenki új kocsit vegyen, oszt dobja ki maximum tíz éves korában, ami cirka a gyárilag tervezett leghosszabb élettartam. A kevés túlélőt meg mindenféle korlátozásokkal és tilalmakkal fogják ellehetetleníteni.
@@bogika98 Igen annak idején a 2 üteműeknél is ezzel fenyegetőztek., azt annak a fenntartási költsége a legalacsonyabb. Meghát sajnos ameddig mi vagyunk az UNIÓ egyik rabszolgatartó országa és nekik idős autó szemételepe addig nem is cél itthon az újautó/elektromos autó. Addig ameddig a környezet védelem bevételi érdekek kérdése addig teljessen felesleges komolyan venni mindenféle nórmatívát mert nem ezen múlik. Lásd annak szent idejében Ózon juk. Azt kiderült, hogy mindig is volt meg lesz is mert ez a normális. Addig meg erre hivatkozva mindenféle környezetvédelmi adót vetettek ki mindenre amiből csak pénzt lehetett csinálni ezen a jogcímen. Mindegy is én azt mondom én is szeretném ha Magyarországon 10 éven belül mindeki úgy venne új autót ahogy szeretne minimális hitellel és 5 évente cserélgetheti újabbra ha akarja. De mondjuk ezzel is csak a szemetet termeljük de mindegy.
@@bogika98 Ezek lefutják a max- 200 ezr km-t és utána teljes motorgenerál, vagy veszel egy újat. Hol vannak már azok a jó kis pl.124-es mercik amik lefutottak 1.5 millió km-t megbontás nélkül.Taxis ismerős pár éve adott el egy w124-200d-t 1.23 millió km-el, a motor nem volt megbontva soha! Ezek nagyon örülhetsz ha az ötödét tudják majd, 200-felett minden km ajándék.
Maga a csoda!
Esetleg gyakorlati fogyasztast is tudsz mondani? Varos/orszagut/autopalya/vegyes? A kijelzon latott 6,2l milyen korulmenyek kozt ment bele?
Szia. Vegyesen ment bele. Pálya, országút és város. De még járatás van. Üdv.
Igen új autó lenne a legjobb autó de sokak számára ez mindörökké álom marad örüljünk a használtnak is mert valakinek még ilyen sincs.
Nehogy már égesd magad egy használttal. Vegyél fel hitelt, mindenki ezt teszi.
@@ferencnagy5502 volt vmikor egy kimutatás, h a közéletben 3évig emlékszik max. vissza a nép
Persze vegyél fel hitelt azt meg majd 10 évig fizetheted. Amúgy pár hónap alatt átlagos munkahelyen össze lehet gyűjteni ( ha nem iszod el ) egy 3,5millás autóra. Mi is ezt tettük egy t éves Toyota Aurisunk van.
@@credoeconellPár hónap alatt 3,5 millió ...Aha persze. 200 ezres fizetésből ha 50-et félretesz havonta, akkor 6 év alatt van meg a 3,5 millió.
@@credoeconell milyen fizetésed van Pistike?
A videó nem rossz, az autó már más kérdés....
3db 333ccm henger? Nekem még az 5db 500-as is kevés de erre van pénzem 😊 viszont legalább már 1000es fordulatszámon hallom hogy nem kavédaráló van a motorháztető alatt...
Húú, hát annak a szívó 1.6-nak milyen frankó hangja van! :) Azon a bevágott videón elég jól átjött... Készült még belőle esetleg? (De tény, hogy a 3 hengeresek hangját már nagyon "lecsillapították".)
meglepődsz te kintről olyan halk hogy nem hallod meg 10 méterről...
Ne ved meg.
@@rttsdde7253 Igen tudom, nekem is volt 1.5 évig ezres Vitarám, nagyon tetszett. 18000 Km-rel adtam el. Vettünk helyette egy 7 személyes autót. Az 1.4-es S-Cross és a régi Ignis persze megmaradt, csak a Vitarától váltunk meg, nehéz döntés volt... :)
Tényleg jó hangja van az 1.6-nak, imádom taposni:)
8:12 az a hang😍
Nekünk 93'as swift van 1.0 és ugyan ez a hang fogad minket is
Szia szerinted automata változat jó lehet 1.0 ba?
15 évig volt 3 hengeres autóm. Nem vérzett el emelkedőn és nem vérzett el 60ezer km után sem. Mindennapos használat mellett, nem gyilkolva (csak ritkán), egyszerűen tök jó autó volt. Nagyon szerettem.
Igen csak 60 ezer km t biciklivel is elmegyek akkor még nem lehet semmi baja a motornak az még nem tartós teszt.
Te nagyképű, akkor menj biciklivel 60 ezret. Nem figyeltél, az érdeklődők számára írtam, hogy bízhatnak benne. bejegyzés @@NGrosz-zv7hx felé.
@@oneanonimus5141 en meg azt mondom h 60 ezer km ig minden autoban bizhatsz mert az nagyon kevés...
@@NGrosz-zv7hx Samaramban 16000 Km van.
Hagyd,Anonimus, mert a "farokméregetők", úgy is örök elégedetlenek lesznek mindig, mindennel,mert csak nagyobbat, és nagyobbat "szeretnének", soha nem tudják, mitől döglik a légy, haha... :-)
Mondtad hogy városba ajánlod. Ha mégis fel kell hajtani a pályára mennyit forog a motorja 130-nál ?
Szia. 120-nál 3 ezret forog, 130-nál 3.200at. Üdv.
3100 at
4 henger+ szívó motor = boldogság😀😀😀👍👍👍
Ha szükségem volna autóra, nem vetném el. Csak a Suzuki. Nem fellengzős, hanem jó autó. De nincs szükségem másik autóra.12. éves SX4-et hajtok és vigyorgok. Megy, mint áálat, pedig 1.5 99 ló.Hadd szóljon, 16 szelepes, nem Ikarus 256 1700as ideális fordulattal.1 tulaj vagyok. A Suzukit azért figyelem. Nemhülyék ezek :))))) De nekem 1 autó elégséges.
"Megy, mint az aaat"...persze, mert rendes autoban meg nem ultel.
Te meg amúgy egy 12 éves vagy?
A régi trabantosok ból lettek a suzukisok. A trabi is bitangul ment. Szerintük.
@@belalevai8721 na egy újabb sumáher.
Sziasztok!
Vitarákat nézegetek, akár mondhatni vásárlás előtt állok. A kereskedésben nagyon próbálnak rábeszélni az 1.0 boosterjetre. Mentem vele, sajnos nem feszegettem a határát, de tisztán járó motor. Évente 4-5x menne hosszabb távra autópályán, amúgy rövid távon lenne használva.( város vagy két város közötti inga) Egy 1.9 jtd hez vagyok szokva, néha el is nyomom neki. Nem lesz csalódás nagyon az 1.0 motor ?
Előre köszönöm a választ!
Ha nem az A-ból B-be eljutni típus vagy, hanem keresed az élményt is, akkor 1.4T. Amúgy mindenre elég az 1.0T.
@@BpiAutósok Az én SX4em csak 99ló és kisebb a nyomatéka, gyengébb, mint ez a varrógép és 200 kg-mal nehezebb. És mentem már M7-es autópályán, hogy nem előzött meg senki 50 km-en.(igen, pedig elhagytam pár erős autót, ezzel a kultúrált közlekedést mutattam be, itt Magyarországon történt 2-3szor) Úgyhogy kikérem az 1.0T-nek ezt a minősítést! Az én 1.5 99ló 1,2T(onna) SX4em nekem bizony élményautó,szereti a 4-5ezres fordulatot, nagyon szép a hangja is. Ebből levezetve az 1.0T is jó lehet. Nemcsak A-ból B-be elég az enyém sem. Szóval én ezt így nem mondanám :))))))))
Mielott leadod az 1.6 es Vitarat, lehetne egy gyorsulas az 1.0l S cross ellen(persze csak bejaratas utan)? Hasonlot nem talalni az 1.0 literesről a neten.
Megtörténhet :-)
Van benne fantázia :-)
Na azt nagyon várjuk
Mielőtt még az elektromos autók széles körben elterjednének egyre több ilyen három hengeres benzinmotorok fognak megjelenni.
Említetted,hogy leváltod a Vitarádat. Szabad tudni, hogy mi lesz a következő autód? :)
Ma voltak kötelező szervizen a Kia Ceed kombi kocsival, most 6 éves, főleg városban van használva, évente egy Horvátország ugrik bele, meg pár Siófok-Bp táv. Gondolkodok benne, hogy lecserélném egy új Ceed SW-re, de 1.4 (100LE)-ben gondolkodok a 85%-os rövid távos városi használat miatt. Az eladó srác sem javasolta a kis turbós motoros változatot. Sőt fel is hívta a figyelmemet, hogy szívó benzines motorral is csak a már legyártott modellek vannak, az EU normák miatt kénytelenek 1,0-es (1,4-es) turbós motort gyártani, szóval ha cserélnék ilyenre akkor nem nagy a választék. Amúgy 45eKm van a kocsiban, csak úgy vagyok vele, jelenleg jobb áron tudnám eladni, mint mikor már nincs rá garancia (7 év), mert az átruházható! Kérdés, hogy mivel járok jobban, ha nem adom el és megyek még vele 5-8 évet és 1 milla körül ha eladom akkor mázlim van, vagy lecserélem most és 2-3 millióért van egy 7 év garis új autóm?!? Ez itt a fogós-ravasz kérdés! Turbósat erre az évi 7-8eKm-re totál agyament dolog lenne, szerintem.
Hol van Fittipaldi?
Ha meglesz az vitara 1.4t jó lenne belőle egy autópálya tartósteszt :)
Ez a varró gépes dolog annyira unalmas. Nekem Skoda Fabia 1.2 van. Az idezojelben nevezett varrógép hang. A vezérlés a szabályzás miatt van. Mivel a 3henger nem egyenletesen jár értelem szeruenn az alapjarat is a küszöb alatt van. Nem beszélve a valtotarto és a motor tartó bak kinyulasa miatt. De maga az autó futómű és feszessege alapján jobb mint bármelyik alacsony térfogatú motor honfitársa. 1.0esbol majd 2 3 év múlva a turbó megoli a szelepeket és lehet gyuruzni is egyben mert ezek a költséghatékony előállítás miatt eldobhato autókat gyártanak. Én nagyon ellene vagyok ennek hogy egy 1.0as motorba meg 1.2 1.3 ba minek turbó így is porget i kell hát még a túrboval.
Véletlenül kerültem ide, megnéztem ezt a videót. Rohadt unszimpatikus a készítő, napszemüveges affektamajom, ráadásul nem ért ahhoz, amit csinál.... Az 1.0T 3 hengeres vacakot majd nézzétek meg 2-300 ezer km után! Minden új autónak szép, csendes a hangja...., egy darabig.... :D
Az az ember, aki ilyen autót (és ilyen motorral) vesz, az évente megy valószínűleg 10 ezer km-t, vagy még annyit sem. 200-300 ezer km múlva az autó már 20-30 éves lesz (de legalább 15), szerintem pont nem fogja érdekelni, hogy néz ki a motor, mert már eladta, vagy tervezi a cseréjét. No nem mintha bármilyen turbós motorban olyan nagy bizodalmam lenne 300 ezer km után, tök mindegy hány köbcenti meg hány henger...
Egyetértek, de ettől még az 1.0T 3 hengeres motor egy vacak. A régi turbódiesel és a common-rail motorok bőven 500 ezer fölött elmennek (elmentek) különösebb gond nélkül, ha a karbantartást megkapták, nekem is volt/van ilyen, össze sem vethető ezekkel az agyonhegyezett vackokkal...
Minden szép és jó, de azt is vegyük számításba hogy az 1.0T nél van részecskeszűrő ami az 1.4T ben nincs. Amennyivel kevesebbe kerül és kevesebbet fogyaszt, csak városi üzem esetén 100 ezernél az már cserés lesz. Számunkra ez is döntő érv volt amikor megvettük az 1.4t scross-t.
Valóban van benne.
Nem fog beszarni 100 ezernél a részecskeszűrő.Ez nem bmw 320d.
A részecske szűrő benzinnél aligha fog megfirkanni mert sima városi üzemben termel annyi hőt hogy kiégjen belőle a korom, olajfogyasztás és annak hamutartalma lesz a döntő.
Azt mondja ez most nem marketing szöveg, de azért a videó végén a suzuki szelecky támogató befigyel...
Minden videónk végén "befigyelnek" a támogatók. Nélkülük nem működnénk. Ha egy kalap kaka lenne ez a motor, akkor nem mondjuk azt, hogy jó. Ha ismernéd a piacot, tudnád, hogy annyit egy támogató sem fizet, hogy a hitelességedet elrontsd egy olyan termék magasztalásával pénzért, ami sz@r. Üdv.
Annak fényében, hogy az édesapa városban akar autózni ez a legjobb választás fogyasztásban verhetetlen szerintem 5 nél többet nem kér és van nyomaték 170 nm hatalmas dolog! Az én 1.3 szívóm 130 nm tud ez 40 több!
Ez részecskeszűrős nem?
Városban használva az igencaak cserélendő lesz később... (Gondolom én)
amikor rá adta a gyújtást látni a pictogrammot, én is arra gondolok, hogy a részecskeszűrő miatt majd kéne néha pályán kormolni
A benzineseknél nincs olyan korom/szilárd részecske mennyiség, mint a dízeleknél, nagy valószínűséggel az euro 6-os részecskeszűrős benzinesekben az autó élete végéig ki fog tartani a szűrő.
@@Gpety3355 Kiégetés ott is kell. Annyi a különbség, hogy pl. nem 500 hanem mondjuk 3000km-ként kell majd égetnie önmagát.
Igen részecskeszűrő van benne.
@@Gpety3355 Új korukban nincs is, viszont ha elkezdi csipkedni a motorolajat...
Én tuti ha turbos kellene 1.4est vennék!! Állítólag japánba már bevált+ az a motor amit a szívók után dicsérni szokták. Valahogy nekem a tulzott kis köbcentivel vannak sztereotípiáim viszont lehet pár év múlva megváltozik😊
Nem rosszak a turbós motorok. Nekem csak annyi bajom van vele, hogy egy az egyben diesel motor szinten van a hibásodási lehetőség. Itt értem a részecske szűrőt, meg a turbót, ami zsebbe nyúlós móka. Csak azt kell tudni benzinesbe mennyivel bírja jobban városba mint diesel.ben.
Ez már nem az a turbós motor mint a, dízelek. Tessék utána olvasni. 😉
Szia. A tartós városi üzemet (rövid távok) egy autó sem szereti cm3-től és a felhasznált üzemanyagtól függetlenül.
Nem a 3 hengerrel van baj, nem is a turboval, a legtöbb motor sokat kibír megfelelő karbantartással, megfelelő olajjal 8ezres cserével. A baj ott kezdődik, hogy 1: lassan már a főtengely is műanyagból lesz 2: a fogyasztás és környezetszennyezés (haló! és a nagy b@szó füstokádó gyárakkal mivan?!) oltárán feláldozzák a menetteljesítményt. Ennek megfelelően forgatni kell, hogy menjen turboval is akkor viszont fogyaszt... wtf :D 3: hegesztenek egy technológiát amit már évszázados múltra nyúlik vissza (belsőégésű motor maga) egy piszkosul nem hatékony és elavult dolog. Még csak az elektromos szelepvezérlés is koncepció szinten létezik, holott nem egy megvalósíthatatlan dolog az amúgy is elektronikával teletolt autókban. Én magam is nagy benzinvérű vagyok de el kell ismerni, hogy ez a technológia csak és kizárólag az olajbizniszről szól, architektúrálisan meg őskori lelet. Vásorba papáknak elektromos autókat (ami szintén nem 20 éves technológia), hétvégi csapatósnak meg mehet a zabagép STI, EVO, R8, Corvette, Z, OPC-k, és hasonló fenevadak lehetőség szerint széttöltve nagy csigával és megszólaltatva egy kiváló nyitott rendszeren át :)
Azért 4 személlyel , csomaggal is érdemes lenne bemérni! Egy kis hegymenettel .
Ha vedjuk az 1.0T-t azzal az ironikus kijelentessel hogy az varrogep akkor a diesel sem traktorba valo...
Nem hát! A turbós benzinesben is megvan minden, amivel a dízelnél az embereket riogatják. Magasnyomású befecskendező rendszer ( igaz, nem ezer báros ), turbó, kettős tömegű lendkerék, részecske szűrő, kipufogó gáz visszavezetés ( EGR ), katalizátorok.
Max 5 évet birnak ki majd.
1.8 szívómotor nyomatéka, 1090kg tömeg...nem értem a fanyalgókat.
Nem kell járatni 1-1,5 percig a motort. Tök felesleges üzemanyag pocsékolás. Amíg kigurul az ember a parkolóba, bőven lepörög a turbó, meg amúgy sem nagy terhelés neki az autópályás használat (már ha nem végsebesség közelében hajtja az ember). Indítás után meg elég 5-10mp, hogy olaj legyen mindenhol, aztán lehet indulni.
Sajnos én végig hallom a wartburg varró gép hangot. Akár milyen balansztengelyes, soha nem lehet egyenletes a járáskultúrája egy 3 hengeres motornak. A tartóssága majd kiderül...
Szia! Azért azt megnézhetted volna hogy egy 4 tagú családdal és plusz csomagjaival mihez kezd ez a motor.
Jól használható 5 tagú családdal is...
@@petronas215 eső ellen beülni max
@@admdhc5583 Te biztosan tudod, a 20 éves audival...
A kis turbós motorok eddig nem muzsikáltak túl jól, szerintem itt se lesznek valami tartósak, egyszerűen a kis motort jobban kell pörgetni, hogy menjen. A gyártók a beletett fémet spórolják ki egy turbóval. A 10 év garancia is gondolom csak akkor él, ha az izzócserét is márkaszervizbe csináltatod, ki lett ez számolva, hogy 10 év alatt legombolják rólad a motorcsere árát:) Azt meg nem értem aki csak városba autózik mi a tökömnek vesz vitarát?
1. Nem Vitaráról volt szó a videóban, de ez csak kötekedés :-)
2. Ez a "fémet akart kispórolni" mondat teljesen érthetetlen és értelmezhetetlen. Itt emissziós normákról van szó a downsizing jegyében, aminek a fémekhez semmi köze :-) 3. Volt már új Suzukid, amit márkaszervizbe vittél kötelező szervizre? Nyilván nem. Mert tudnád, hogy napjainkban ezek a márkaszervizek már kb. a sarki szerelőnél is jobb, vagy azonos áron dolgoznak. Na mindegy, valószínű a Te kommentedre reagáltunk utoljára, mert már mi is unjuk a témát :-)
A suzukinak van 600cm3-es turbos motorja (suzuki capuccino 68LE) . Több mint 25 éves technika és még mennek.
@@BpiAutósok Nagyon durva dolgokat hallottam a Suzuki, Renault....stb. szervizekre. BMW, Mercisekkel össze sem lehet vetni. Jó itt többszörösek az árak is.
Most vettem egy 2017-es Swift-et 1.0T 112 le 228500 km van az autóban, se egy olajfolyás, se egy rendellenes hang nem jön ki az autóból. Pályán 120-130 tempomattal eszik 4.9-5.1 között az autó és 130-nál forog 3000-et de a sok okos magyar szokás szerint mindent meg mond. A 3 henger akkor is szar nehogy már 😂😂😂
real tesztet 250.000 km után ha megy addig
Suzuki rengeteg turbôs autót gyàrtott màr belpiacra japànba 😁
Sőt exportàlták kanadàba is a 90es években a régi swiftet 1000es 3 hengeres turbós motorral. Elpusztíthatatlanok voltak. Japóknàl meg rengeteg 600as turbós van. A fosvàgen is azért vàsàrolt annó suzuki részvényeket hogy a kisautó gyàrtàs technikàjàt használni tudja.
szia most jónak tünik 5 év múlva dicsérd majd meglátjuk milyen autó új szériákal minddig baj van
Nekem mar az elejen kicsit gyanus hogy az egyiket 2. Fokozatban huzatja szarra amikor mar 4 est kerne. A 3 hengeres motor pedig tuti hogy nem 2.ban megy 70 et... Ez mellett a 3 henger 100e utan kb kuka meg turbo es a tobbi szarra lehet kolteni. A szivo az meg elmegy a vilag vegere is. ( Hangokra meg annyit egyikbe van 30e. A masik meg egy kb uj auto...)
De nem is fog elmenni a turbó miatt 1 millió km-ig ,de sok nagy cm3 szívó benzin elmegy ,ezek nem megbízható autók max pár évig fogyasztói társasalomban élünk emberek.
Manapság már semmilyen új motor nem megy el 1m km-t
@@BpiAutósok prius
Mivel ezek a mai Suzuki turbomotorok a régebbi (már 13 éve gyártásban lévő, és nagyon jól bevált) szívó motorok - megerősített változatai, pl. masszívabb hajtókarok, masszívabb főtengely, akkor miért ne mennének ezek is 1 millió km-ert? Jó persze a turbo, meg bizonyos segédberendezések nyilván nem fognak 1 milliót menni bontás nélkül, de maga blokk szerintem ki fogja bírni - megfeleő használat és karbantartás mellett.
Ez lehet 100 000ig sem :D
A suzuki celeriót nem ismeritek?Jó lenne egy alaposabb ismertetö,bántóan elhanyagolt tipus.Szerintem a legjobb motorral rendelkezik.
Soha többé háromhengeres motort … 16 év skoda 1,2 MPI 120 ezer km ig jó volt, utána egy pénztemető lett . Ezek nem fognak kibírni 100 ezret sem véleményem szerint. Tök mindegy ,hogy Suzuki vagy akármi . Ez a mai trend. Használd az új utót max 5-6 évig és nagyon gyorsan szabadulj meg tőle, ha tudsz még .
Az a helyzet, hogy a VW konszern 1.2-es, 3 hengeres motorjai valóban hamar meghibásodhatnak, mert, ha valaki pörgetve használja, szét tudnak égni a kipufogó szelep karimái. A szerelőmnél láttam már szétszedve 10 éves Polo 1.2-es motorblokkját. Nem véletlenül van már az a motor, 3000-es fordulat körül nyomatékcsúcson, ezért nem szabad nagyon pörgetni sajnos. A fentebb tárgyalt Suzuki Vitara ezres motorja - szívó változatban - már 12 éve kapható Magyarországon, különböző Suzukikban, és eddig nincs baj velük.
Nyilván nekem se a világom,de megfizetés kérdése nyilván ki mit vesz illetve felhasználás függő nekem nem kéne semmilyen 3 henger az oké,hogy ugrik meg őszinte a video de mikor a 2.0 vtec-emmel rám próbál állni pályán az vicces,mert a felfogása gyerekes alapvetően csak mert turbós azért legyünk reálisak a saját teljesítményünkel. Mindíg van feljebb az autózásra és gyártásra ez halmozottan igaz viszont a sima embereket hülyére veszik független attól milyen gyártmány 3 hengeres túlárazott autók. Senkit nem óhajtok megbántani távol áll tőlem ez az én véleményem. Nyilván minden fejlődést a saját múltjához kell viszonyítani ahhoz mérve biztos dinamikusabb és jobb élmény ezt aláírom. Szép estét! Balesetmenteset mindenkinek.
Utána kell nézni, hogy a 3X év motorjának választott ezres háromhengeres EcoBoost motorok körül mekkora a botrány ! Sokáig nem ismerte be a gyártó a hibát, de amikor bent égett a tulaj a kocsijába, nem lehetett tovább palástolni ! Volt visszahívás a sorozatos kigyulladások miatt, de ha ezt nem is vesszük figyelembe akkor is egyértelmű, nem életképes !!!
A kevesebb soha nem lesz több !!!
Sem élettartamban, sem vezethetőségben, sem pedig fogysztásban és e miatt a károsanyag kibocsátásban sem veszi fel a versenyt mondjuk egy 2X akkora lökettérfogatú négyhengeres szívó társával ! Az is abszurdum, hogy például egy Mondeóba beraknak egy ilyen kávéfőző méretű motort
Én biztosan nem adnék pénzt egyikért sem !!!
Jó, de az EcoBoost-ok között van olyan változat, ami 1 literes és 125-140 LE teljesítményt lehet kivenni belőle. Na, azok vannak túlságosan kihegyezve szerintem...
@@imrepapp972 Teljesen mindegy, csodák nincsenek ! Az Auto Motor und Sport csatornán tesztelték és kb. 2-3-literrel többet evett az 1000-es turbo, mint a 2000-es szívó ! Ha a turbót forszírozzák igen szomjas ! Majd szép lassan rádöbbenek az emberek, akiket beültettek ebbe a hintába és kimegy a divatból !
A népítélet úgyis dönt !!!
És ott van az élettartam ! 30.000- km olajcsere 60.000-km motorcsere !
Épp eszű ember nem ad pénzt ezekért a hulladékokért !!! Mennyibe is kerül egy sx4 s cross jól felszerelten ??? A mi autónk :)
Nem kell félni az ismeretlentől! Ez a Magyar ember "gyengesége"..., na meg irigynek lenni sem szép dolog...
@@laszloorosz1480 Én nem félek az ismeretlentől ! A három hengeres ismert és a híre is ! Irigy meg pláne nem vagyok pláne erre a háromhengeresre !
A Suzuki tarolt anno a hozzáférhető ára miatt Magyarországon ! Most hol tartunk ? Akár 7!!! millió felett ! Még viccnek is rossz !!! Jah.. a mi autónk :)
Senki nem vesz 7 millióért Suzukit. :) Az éves eladásokat már évek óta toronymagasan a 4.470.000-4.820.000-ért elvihető 1.0-1.4-es, turbós, GL+-os, Vitarák és S-Crossok vezetik (persze ezekből tavaly őszig, nagyon sok volt még a 4.2-4.3 millióért árult, 1.6 szívó változat is). Én szerintem nagyon sokáig fogják bírni ezek a K sorozatú motorok, mint anno a G sorozat a régi Switekben/Wagon R+-okban, vagy a 2000-es évek elejétől gyártott, és Ignisekbe/Swiftekbe/SX4-ekbe/Vitarákba szerelt M13-M15-M16, láncos motorok. Azoknál a blokkoknál az volt a szisztéma, hogy a furat mindegyiknél ugyanakkora volt, csak a lökethosszúság változott, meg a hengerfejkialakítás, hengerszám vagy a befecskendezőrendszer típusa. A mostani Suzukikba szerelt K10-K12-K14 motorok is nagyon hasonlítanak egymásra ilyen tekintetben. A K10-es (ezres) motor szívó változata a 2008-as Splashekben, 2009-es Altókban, 2015-ös Celeriókban is jól teljesít. Ebből lett az "ezresturbó", amit ugye a Swiftekbe/Balenokba/Vitarákba/S-Crossokba szerelnek mostanság. A K14-es (1.4-es) szívómotor pedig, szintén szívóként, az Indiában árult 6 személyes Ertigában debütált, anno 95 lóerővel. Most ezt látjuk K14C-DITC változatban a Vitara/S-Cross/Swift Sportban 140 lóerősen. Érdekes viszont, hogy a K12-es (1200-es) motort - ami eredetileg a 2008-as Splashben jelent meg 86 LE-vel, majd a 2010-es Swiftben, 94 lóval - miért hagyták meg csak szívó változatban pl. a legújabb Swiftben/Balenoban/Ignácban... és miért nem lett bőle egy valamilyen 120 LE körüli turbós változat...
A tartósságára lennék kíváncsi, fordot pl nem mertem venni 1000 ben mert legendásan mwghalnak. Arra lennék kíváncsi hogy 150 - 200 ezer km után mennek e még? - számba véve azt is hogy nagyon kevesen gondoskodnak megfelelően a motorokról.
5 év viszonylatában meg van még?
A 3 henger fényévekkel tovább bírja mint a 4.
Vastagabb váz, gripla dugattyú és tömítés.
Ezért álltak át a gyártók.
Már meg tudják oldani a külön rezgést újfajta bakokkal.
Nagyobb fordulatszámon adja le a nyomatékot de jobban is bírja mert masszívabb.
Meg kell szokni, hogy itt "turbóztatni" kell a motort nem kell félni tőle.
A videód megnézése után nem tartom túl kompetensnek, így lassan felsorolom:
-Javaslom meny el Budára 4 db duci emberrel. és irány az emelkedő. biztos jó lesz ott is.
-Hallgasd meg majd 120.000 km után.
-Nézd meg majd 50.000 Km után a csapágyait. Biztos bírni fogja....
-1.2 Fábia hangja szar. (Nem kell hozzá White fül sem.) A Vitaráé sem (1.0) egy opera. Elmegy kategória.
-Zajok az utastérben G atra 1.4L Nagyon siet 130Km/ó nál sincs benne zaj. Sem motor sem futómű. Irány az autópálya (akár több személyel)
-További jó munkát!
Látom már szerkesztetted a hozzászólásod, szerintem fuss neki még egyszer. - Mit csináljon a meny Budán? -Felétek az embereket darabra mérik? -Mihez nem kell a fehér fül? "Vájt fülű: a) (régies) füléből a fülzsírt eltávolított, jól halló ; b) (átvitt értelemben, választékos) olyan , aki érzékeny, fogékony a nyelvi, irodalmi, esetleg zenei finomságok iránt; kifinomult stílusérzékű, műértő. Vájt fülű esztéta, író, kritikus. E gyűjtemény szerkesztője sem akart kevésbbé vájt fülűnek … látszani. (Arany János)" - Az Atra gumiról már hallottam, de hogy jön ez ide?
Kettős tömegű lendkerék van benne!, azért nem ráz. De ugye.... Amúgy tök érthető, amit mondtál.
Nekem 3 hengeres dízelem van gyárilag is kettős tömegű lendkerék nélkül és az sem ráz
Nincs benne
Ebben nincs kettős tömegű, csak részecskeszűrő.
Leht ,hogy most még teljesen jó ez a motor és lehet, hogy 100000 után is jó lesz (200 után már nem biztos. Tudomásom szerint 200-250 ezer km élettartamra tervezik ezeket a motorokat.) A Suzuki motorok általában nem voltak rosszak eddig sem, viszont nagy esély van rá, hogy ez is úgy fog járni mint az ős 1.0 Swift, vagy 1.2- es Fabia. Tele van velük minden autó hirdetési felület és a rühes kutyának nem kellenek. Második, harmadik, vagy x. tulajdonosa már nem akar lenni senki, na de egyszer majd csak vége lesz ennek a downsizing divatnak is (Már cikkeztek róla párszor). Maximum leváltják az elektronok.
Elektromos autók egy zsákutca és nagyon drágák, nem lehet akárhol tölteni, káros sugárzás és kicsi a hatótáv. Motortérben a narancssárga vezetékekhez nyúlni életveszélyes.
Max 2 évente uj autót veszek, ahogy sokan mások! De akkor se vennék 3 hengeres kávédarálót, tudom hogy 2 év mulva eladom de akkor se...
Miért szükséges 2 évente új autó? annyira lelakod? vagy simán megunod őket? azért kérdem, mert hozzád hasonlóról eddig nem hallottam.
@@milanvarga326 Szia!9 hónapos az autóm 117000km van benne, nekem ez munkaezköz ebben élek napi 14-18 órát!1 évesen lesz benn 150 ezer, bármilyen tipusu autón 200-250 körül komolyan el kell kezdeni költeni rá!Én nem átlagfelhasználó vagyok, ezért a sürü autó csere!
@@laszlobarna966 Önmagában nem tűnik sok km-nek, de a benne töltött időből tippelve gondolom sok nehéz terep, vagy város is lehet benne. Mi fárad el így 300 alatt? kuplung, szilentek, esetleg féknyereg vezetőcsapok?
csinalnal egy olyan tesztet hogy 5 szemellyel ( 70-80 kg /fo) 4 x 20kg csomaggal akar enyhe folyamatos emelkedon 10 % mit mutat a vas
ez egy elethelyzet , megyunk nyaralni sietunk a repterre a haverokkal stb
a bode adja a lehetoseget erre, eleg nagy hozza es eleg jol megkertek a penzt erte
egy szemellyel persze hogy istenkiraly...
...ez milyen életszerű helyzet...:-)
Remélem van benne kettős tömegű és leömlőbe épített katalizátor. Mert akkor tényleg szuper városba :D Ja nem. Nem a motor jó, a kasztni rettenetesen könnyű. Meg kell nézni az új Swift vagy a Vitara súlyát az azonos kategóriás autókhoz képest.
ha ez a motor 100,000 km-re készul megeszem a kalapom :)
Igen, a súlycsökkentés nagyon sokat hozzá tett az élményhez, kb. 200-250 kilóval könnyebb egy új Ignis/Swift/Baleno a kategóriatársainál. Így már persze hogy kb. úgy szalad - a maga kb. 900 kilójával GL+ felsz. szinten - az 1.0-ás turbós, 112 lovas legújabb Swift, mint kb, a legelső 1.6-os Swift Sport. Amikor egy 1.6-os Vitara 1075-1090 kiló, egy 1.4-es Turbós is csak 1120 Kg? Sőt, a forgalmi adati szerint az 1.4 T GL+ SX4 S-Cross is megáll 1150 Kg-nál (önsúlyban)... Elképesztően jó adatok. Ehhez képest szüleim 1.5-ös, GLX-es "régi" :) - 10 éves - SX4-e 1130 kiló. Kiforgatva persze megy az is szépen, de hasonló súlyhoz még 40 lóerőt hozzáadva/képzelve... hát nem csoda, hogy az autópultos cikkekben 2-2,5 mp-vel rövidebb gyorsulásokat mérnek tesztelések alatt, a gyári katalógus értékekkel szemben..
Mikor érted meg hogy nem a kasztni véd meg ,tök mindegy hogy ha papirból is lenne hanem van egy keret belül gyűrődési zonákkal ami körbe vesz mint pl a forma 1es kocsiknál.Nem a kasztni véd.És 5csillagos a töréstesztje nem úgx mint a dacia ami 3 csillagos
Van benne bőven hang és rezgés csillapítás nem véletlenül.
mennyire tartos , engem az erdekelne , 100 ezernel motorcsere vagy akar elobb is , vagy siman elmegy 200 ezret ? hm baratom erre valaszolj, koszi, ( tudom a valaszt beszeltem egy suzukis nagykutyaval es baratilag megsugta mi a helyzet ) de kivancsi vagyok te mit tudsz rola
Többről is tudunk, ami 100 felett van már bőven. Üdv.
@@BpiAutósok szuper ennek orulok :)
Minden mernokokon mulik...egy motort egyebkent nem 100e utan vagy 200e utan kell dicserni hanem 500e utan...
Fogalmam sincs hogy mennyire tartós de tíz év garancia turbóra motorra váltóra Suzuki összes turbós motorjainál ennyi csak elég?
@@davidnagy2894 ha ez tenyleg igy van akkor fonyeremeny is lehet akar egy ilyen verda
úristen be szép hangja van az 1.4T hez képest is! gyorsításkor szinte bugyborékol mint egy bigblock 4 hengeres! Megy mint a puskagolyó és annyit fogyaszt mint a Diesel, ha nem szívóm lenne csak ezt venném a 10 év garanciával!
VÉGRE!
Azért azt javaslom egyszer menj egy kört egy rendes autóval is. Rájönnél 1-2 dologra, asszem...
Nekem a warburg jutott eszembe 1000cm3 polo motoros 1000kg kombi kormányváltóval.Meg az új TOYOTA COROLLA hybrid 3literes fogyasztással.
Hondánál is az 1000-res 126le és 200nm :)
2006-ban nem volt 1000-es Fabia!!! 11:45
Valóban. Sorry. 1.2-es, 3 henger: ruclips.net/video/AezZQ_okt_4/видео.html
Az a baj ezekkel az újításokkal, hogy nem a felhasználónak gyártanak, hanem a piacnak, ezekben ugyanúgy benne van a tervezett amortizáció. Japánban az 5 éves autókat bezúzzák... Vagy fizethetik rá a biztosítást csini kis felárral, mert öreg, szóval vegyétek bátran, hosszútávra gyártják!
Régi swift sohc nem veri meg az 1.4 es max végre gyorsulásra nem
Üdv mindenkinek! Egyik gyártó sem válal a szuzukin kívül 10 év garanciát igen 10 motor váltóval és turbora ! Ebben minden benne van ! De az tuti hogy az 1.4 választottam volna a faternak.
En arra lennek kivancsi hogy ha apam veszi meg oktato autonak vagy taxis akkor el e a garancia 10ev\500e km hasznalat eseten vagy van e km korlatozas? (csak mert technikailag egy auto eletkorat nem evekben hanem km-ben merik). Ugye nem mindegy hogy 10 ev\hetvegi auto 80000km vagy 10 ev 500e km...
3+7 év vagy 200e km
@@droland1978 sajnos ezt nem tudom. De árban minimális differencia van az ezres és egy négyes kozott négyhengeres
Azért még is csak négy nem három. Ezen pont nem sporolnék. De le a kalappal a szuzukin előtt ! Ebben az ársávban verhetetlen ajánlat . Ja és ez a lobbizás mind ingyen mivel egy húszéves awensisom van . Így kedves szuzuki ! Örömmel elfogadni egy autót önöktől ajándékba ígérem vigyázni fogokrà. Köszönöm 😊
@@BpiAutósok Na most akkor 10 év vagy 3+7 év? Miért kell ezt túlbonyolítani?
Sziasztok. Azt azért hozzá kell tenni, hogy végig márkaszarvízbe kell hordani, hogy megmaradjon a gari ami magasabb alkatrész és szervízóra díjjat jelent (kb 30% plussz) 10 éven keresztül.
Azért kb egy millióval olcsóbban Dacia is befutó lehetett volna..,,🤔
Bakker, hogy menjen pörgetni kell, turbó aligha fog 150.000-nél többet elmenni..., akár mit is mondasz, porszívóautó ez...., zúg de alig akar menni..., illetve csak pörgetve, 4000 körül... :P Aztán klímával is úgy megy mint az álom? :D :D :D
köszönjük támogatóinknak: a Suzuki Szeleczkynek, aki Fotón található...
Mi van aban mosogep motor? 🤣
Én úgy tudom már nem fogják sokáig forgalmazni ezt a háromhengerest. Vajon miért?
Rosszul tudod.
kell a francnak,marad az egyszerű 1.5 99ló sx4,minimál.kurvára nem nehéz használtautót venni és jót....csak aki nagyot akar nagyot bukik D:
a feter sx4 e mégis óccóbb szervizelni,túl sok pénzetek van..új autót soha D:
AZ EGYSZERŰSÉG mindenek felett, a turbó is kurvára kell...nincs hangja? és akinek kell az orditás ? haha....
Hát igen, 10-15 évvel ezelőtt teljesen mást jelentett egy ezres motor, mint most. Sokkal több erőt le tudnak ezek adni.
apukám a suzukiban dolgozik ma ezeket a kocsikat nézi a Hát de ez a Vitara amitől egy nagy fos Hát ez talán valamennyivel jobb első valamennyivel jobb szóval azt adjátok 1 Fahrenheit egy Opel
Bocsi az őszinteségért nem trollkodni szeretnék. Ez a véleményem!
Ne viccelj, semmi gond. Nem baj, ha más a véleményed. Te legalább kulturáltan írod le... (ez lenne a jó magatartás az itt kommentelők részéről, mert akkor lehetne előrevivő "viták"-ba belemenni.) Testközelből ismerjük az eladási számokat. Mi nem ezt látjuk, halljuk, amit írsz. Viszik a turbókat ,mint a cukrot. Tény, hogy az 1.0-t kevésbé, mert élből elvetik. Ami az 1.6 árakat illeti: minden márkánál ez van jelenleg. Nem éri meg 1-3 éves autót venni. 1.6-ból egyre több az eladó, mert sokan vágynak a diesel-es érzetű nyomatékra. 10 évre előretekintve felesleges a turbó és motorhibáktól tartani, két okból. Egyik hogy nem lesz úgysem más és talán egy japán termékkel vélhetőleg még mindig kevesebb szívás lesz. Másik hogy egy kokszosodásból adódó tisztítás addigra rutin lesz. Üdv.
Bp-i Autósok Közössége azt gondolom hogy ha lesz probléma akkor is drágább lesz mint az 1.3-as 68 le-s swift-el és ezért én nem ajánlanám jó szívvel echte suzuki vásárlóknak, felhasználóknak. De az 1.6 még ilyen lesz 10-év múlva szerintem.
Persze, oké, de itt most új autó vásárlási tanácsról volt szó. Nem nagyon van jobb választás már. Nincsenes nagyon szívó motorok. Az örök életet már senki nem adja...
Azt azért elmondhattad volna, hány lóerős.
Szia. Elmondtam. Ki is volt írva. 110.
@@BpiAutósok Lehet áttekertem, a cikket meg most olvastam, ott tényleg le van írva. :)
most nem tudom hogy a szponzoráltság, megkapott kedvezmény mondatja ezt belőled vagy a telefonod mikrofonja torzít e ennyire, de a videóban minden kigyorsításnál förtelmes varrógép kerregése van ennek a motornak...
10 év múlva nem lesz nagy gond vele? ami már a komótos elinduláshoz is csak töltőnyomással tud elég nyomatékot összekaparni? Jah, nem lesz vele nagyobb gond, mint egy komplett új blokk és mehet is tovább... A többi alkatrész körülötte suzuki, az bírni fogja még... :) Az 1.4T az már valóban korrekt lenne ebbe a kasztniba - töltőnyomás és pörgetés nélkül szívó nyomatékból is képes már megmozdíztani a kasztnit - ha nem is sportosan - de ha meg a menésre vágysz akkor forogjon a turbó és megy is... Ahogy a ford 1.0T is bizonyítja már évek óta, igen nagy xopóroller lesz a használtpiacon amikor ezek 10 évesen 1-200e km-el a hátuk mögött már igencsak vérestorkúak lesznek... Nem, nem a turbóra gondolok, nem azzal lesz gond, vagy ha mégis akkor az a legkevesebb - felújítják majd a kisiparosok állapotától függően 50-100e-ért és mehetne tovább... De lesz ott egy az örökös erőlködésben faxán szétkopott főtengelyű, hajtókarcsapágyú, hordósra kopott hengerfalú csörgő zörgő motor is, mint problémaforrás... Az ezredforduló környéki "bigblock"-os modellek meg felértékelődnek majd rendesen...
Nem vezettél te még akkor varrógép hangú autót. :-)
Semmilyen extra kedvezményt nem kaptunk és neked is leírjuk: Ha ismernéd a piacot, tudnád, egy támogató sem fizet annyit, hogy a hitelességét tönkretedd egy projektnek. Ha egy kalap sz@r lenne ez a motor /autó, akkor azt mondanánk. (Volt már ilyen) Üdv.
Az a baj, hogy az írásodból neked is az a varázsmondat, hogy: "tíz év múlva milyen lesz, majd a használtpiacon...." Látszik, hogy Te is csak egy olyan, magyar állampolgár vagy, akinek sajnos soha nem lesz pénze új autóra. Sokan ezért ítélik el ezeket az autókat, meg ezért beszélnek róluk rossz májúan, mert egyből úgy nézik, hogy, ha majd 10 év múlva megtudom venni, akkor milyen állapotban lesznek ezek....!?
Azért megnézném nyáron , hegyvidéken, klímával , min 3 fővel hogy megy fel egy 10%-os emelkedőn :-D
Miért ne! Egyenletes járása van!!! 3szor 120 fok!!! Eltolás!
Felejtsük már el a 3+7 év garit.A lényeg a 100+ 100 e km.
60km/h ötödik ez egy kicsit megtévesztő, 70km/h alatt érezni, hogy nem szereti az ötödiket.
Bravó!! Rossz autó nincs cak rossz sofőr nem versenyzésre kell használni, hanem kultúrát közlekedésre, elég a 3 henger,
Csak a barmoknak nem,
1-es motor 3 henger... Olyan mint az orosz lengőcsapágyas fatengelyes hódeszka. Még véletlenül sem kéne.
Begyöpösödött hulye vagy! Neked nen is való, mert hülye vagy hozzá! Elárulom hogy a fogyasztás teljesítmény aránya ennek a legjobb és nem érezni hogy 3 hengeres, és kit érdekel hogy 3 henger ha van 170 nm em te nagyokos
@@retrogamer6235 Tudod pubi az 1000-s motor egy kalap szart sem ér, de az ilyen hülyéknek mint te ez való, és miért,mert konkrétan nem értesz hozzá.
@@magorfia3503 Kifejted nekem, hogy mért nem ér egy kalap szart sem az ezres motor? Ahogy látom konyítasz hozzá, kíváncsi lennék a véleményedre. :) Milyen autód van?
@@humbuk33 béemvés lehet.... :)
Akkor a nagynevüekről, amik nem 3 hengeresek, és 2-2.5L es motorral bírnak, pár pl. BMW 320,N45-47, opel 2,2 vectra, zafira, stb., Audi A4, stb., ToyotaAvensis, verso, corolla 2.2 motorokkal Volkswagen 2.0 Tdi.... Hmm. Egyik sem kis "pöcsköszörü", mégis egytől egyig, egy rakás hulladék! Miért is?
Valakinek meg kell venni ezeket az új ipari hulladékokat! 150-200 ezernél motorcsere lesz!
Ha senki nem venne újat, hogyan vennél használtat mi? :-)
@@BpiAutósok De nem egy ilyen fűnyíró motorost amit 5 évesen vinni kell majd motorfelújításra!
Meglátjuk. (Jó esetben :-) )
10év a gar. rá. vagy 200e km. Üdv.
3 henger:
Hangos és ráz. Jobban, mint a 4 hengeres, ez van. Igen, érezni, hallani.
Turbó: plusz egy meghibásodási faktor + egy drágább olaj.
Kell a francnak.
Ez már megint egy kartell-marketing szerintem, adjunk el valami "újat" az embereknek.
Nem kell.
Mert egy trágyadomb a 4 henger, turbó nélkülihez képest.
Ugyanaz az olaj kell bele mint a 1.4be.
Suzuki - típustól függően jó autó. Bárki bármit mond. Viszont azt tudni kell hogy az új autók vásárlása szinte lehetetlen küldetés. És bárki bármit mond, nincs realitása az új autók vásárlásának a mai munkabérek figyelembevételével. Ez tény.
Majd, ha bejáródik rendesen, olyan 15-20ezer km után fog majd jól menni. De addig nem tanácsos eröltetni a motort se túl alacsony, se túl magas fordulaton.
Gondolom csak vicceskedni akartál, mert az látszik, hogy nem értesz hozzá. Vagy még sosem járattál be autót és fogalmad nincs róla.
Motorbiciklibe való 1.0 motor nem autoba 5 fö csomag klima hegy menet kiváncsi lennék rá kijönne a szeme 😁😁😁🚗🚗🔫🔫
Vezetted?......
@@BpiAutósok igen focust is 3 henger turbo azt is céges nulla focus 800000 km futás után kaput suzukitol annyiba jobb hogy a belső anyagminősege sokkal jobb suzuki merev silány müanyagok soha nem vennék ennyire kihegyezett motoral szerelt autot
Ilyet az 1.9 dízel 115 lóval is megérez. igaz 5 fő+csomaggal 2 tonna körül járunk, és ott már nem hiányzik a klíma, simán még elmegy, de fogyasztásba ha a normális fogyasztását nézzük az a leves, itt már nekiáll a főételnek is, belekap a 7 literbe, persze 140-150-es tempónál.
@@TheDavidking94 igy igaz ha valakinek bevásárló kocsit vagy oviba kölköt vinni arra jo de pályázni és nagyobb igénybevételnek kitenni akkor nulla ideig oráig fog menni
@@imretokoly3290 800.000 kilométert egy átlag felhasználó nem igen fog menni egy ilyen autóval, oda írtad, hogy céges autó a focus, gondolom mindenki kíméli a cégnél, akárcsak nálunk. Kurvára nincsenek még kihegyezve ezek a motorok, tudnak sokkal többet is! A tudatlanok, mind csak az 1000 köbcentit fújják.... Egy turbó szerinted hány köbcentit helyettesít!? A szüleim 1.2T clio-ja, olyan szinten veri oda az 1.6-os szívó 6-os golfomat, hogy szóhoz sem jutok. Ez is nagy szöveg, hogy 5 személlyel, klímával megpakolva, partnak felfelé meghal, stb.... Egy 1.6-os 100 lóerős szívó az nem halna meg!? :D
Talán HITELESEBB LENNE, az 'esküszöm', 'becsszó', 'de tényleg' duma, ha nem lenne egy Suzuki kereskedés is a támogatók között..... :(
Így jobbára egy vicc az egész.
Ha ismernéd a piacot, tudnád, egy támogató sem fizet annyit, hogy a hitelességét tönkretedd egy projektnek. Ha egy kalap sz@r lenne ez a motor /autó, akkor azt mondanánk. (Volt már ilyen) A Szeleczki nem most lett támogatónk. De gondolj, amit akarsz, nekünk mindegy :-) Üdv.