【過酷】最も忙しいN700系の1日に完全密着してみた 脅威の走行距離とは⁉︎
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- Опубликовано: 24 мар 2023
- これで新幹線の寿命の短さにも納得です。
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Monody (feat. Laura Brehm) TheFatRat
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#新幹線 #密着 #過酷
寿命が短い事が改めて感じられました。
かんさんも体調と食事に気をつけてください。
N700系新幹線が一日で3200km以上もの距離を往復も含めて走っているのは凄いという一言ですね。
他でも書いたんですけど、僕が日本に帰って新幹線に乗る度にいつもかっこいいと思うのが、清掃員の方々です。ビシッと整列して御辞儀をして、誇りを持って仕事をなさっているのが明らかで、感謝で脱帽です。
最近は車両清掃の合間に駅構内の清掃もされているそうです。本当に大変なお仕事で尊敬します。
清掃員たちのその礼儀正しさと素早くピカピカにする技術は海外からも高く称賛されていますからね。
本当はこう言う清掃員の方々に高給を、
ちなみに、改正後は のぞみ15 34 59で走った車両は、翌日のぞみ10 35 62で走ります。ビジネスブース付き編成が固定運用で走ってます。
毎日毎日東京博多を駆け抜けるN700系達。これだけの距離を走るんだからそりゃ、廃車の時期も早まるわな
ただ、300系が1992年誕生からの2001年に定期のぞみ運用から外れてその後定期ではこだまひかり運用だけになって13〜15年で廃車になったのに対し、N700は廃車になるまで定期のぞみメインでガンガン走って運用期間が300系と同じくらいだったのを考えると意外と長生きなのかも…
延命工事もしていないし
@@bombertaku1027
300系は新幹線初のフルモデルチェンジで、色々こなれていない技術も使っていたから、耐久性が不足している面があったのかも。
実は、0系の基幹技術は新性能電車の延長線上の枯れた技術だし、100系も0系のマイナーチェンジ。
N700(Z、N)はスモールA(X、K)になりました。
それでも1編成も廃車にならないK編成
運用の長さもさることながら、
あまり日の目に当たらない、折り返し整備作業に注目していただき、関係者として嬉しく思います。ありがとうございます。
新幹線の置き換えサイクルの早さに納得。むしろこれだけ使い倒して大きなトラブルが少な過ぎて震える。
この編成は次の日は博多から運用開始になるから、この日とは別の運用パターンになるんですよね。
｢今日はどの編成がどのような運用について、車両基地で整備して、何時にどの駅に運転手・車掌・乗務員を配置して・・・｣などなど、めちゃくちゃ複雑そうだなぁ。
そこに遅延やトラブルが発生したら、東海と西日本の会社間の調整もあるだろうし、我々は普段意識せずに利用してるけど、職員の方々は本当に大変だと思う。
新幹線の一本の一日密着はすごいな
真坂N700系の1日を完全密着するとは流石ですね。長編お疲れさん。
それな。
今日もかんのさんの動画投稿待ってました！2時間超の動画投稿レアやな😊
東海道新幹線でよく見ちゃうもの
・武蔵小杉駅(昔川崎に住んでてよく使っていたので)
・727看板
・小田原城
・石橋の鉄橋
・三島発射台
・車庫いろいろ(静岡、宮原、岡山、広島)
・左側座席なら左富士チャレンジ
・浜名湖
・山王駅の名鉄協商看板
・羽島PA
・でっかいソーラーパネル
・佐和山城跡
山陽はトンネル多いから寝てる
やばいですよね。でもこれで無事故すごいことです。日本人の誇りです。
私は、実家に帰る時は飛行機が苦手なので
いつも新幹線のグリーン車使ってますよ
快適ですねグリーンは
かんのさんこんばんは。
プレミア公開お疲れ様でした。
とても楽しい動画でした。
一日中新幹線に乗るのもたまには楽しいですね。
東海道新幹線、夏頃に「ambitious Japan」から「会いに行こう」に変わりますので、変わる前に収録に行きたいと思っております。
次の動画も楽しみにお待ちしております。
新幹線以外、ドケチな東海が相鉄の宣伝してるのは、JR東海がよっぽど需要が見込めると判断したんだろうな！
8時から24時まで16時間かけて3,500kmを例に上げると、仮に稚内から枕崎の3,099.5kmが全区間新幹線になったなら15時間（1日）くらいで端から端まで走破できますね。
お久しぶりです。かんのｻﾝの動画って鉄道系では1番の知識人で超マニアな情報の動画が多い中、今回は難易度柔らかくて2度見中です！楽しい動画お疲れ様でした。
かんのさんのこういう企画大好きです！これからもお願いします！
車両に、挨拶する
かんのくん😊
お疲れ様でした
ら
時刻表で追いながら動画を楽しみました。
過酷な運用だなと思いながら見てました。
あれ？時間が合わない…って思ったらダイヤ改正前だったか。
自らに鞭打って1日で東京博多1.5往復計3,000km超を16時間かけて踏破する鉄オタ系RUclipsrの鏡！
【次回企画】博多始発の過酷な運用
やってみたら面白いかも
頑張ったな〜😮
ナイスファイト🎉
長時間お乗り頂きありがとうございます。
かつての寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」も似たような運用だったそうです。なにしろ新造ではなくて旧客車の改造車両だったので。運行中のトラブル発生時には修理工具を携えたチームが大阪や東京から停車駅まで駆け付けたエピソードも。
日常的にキツかったのは食堂車のスタッフさん達。数名のチームが食材と共に東京＆大阪から乗り込んで乗務開始。基本的に途中交代無し。終点の札幌到着後、列車は手稲車庫に乗り入れて点検整備を受けます。札幌発までのおよそ４〜５時間、食堂車スタッフさん達は食堂車内部から降りずに仮眠（というか雑魚寝？）。そして、東京＆大阪行の仕度に夕食の準備。仮に手稲車庫で下車しても、近辺は広大な住宅街が広がって、札幌観光なんてとても楽しめない地域。テレビ局の取材に対して「もう何年も乗車して料理作ってるのに、一度も観光した事がない」とボヤく姿が印象的でした。オマケに悪天候等の理由で特に冬季間はダイヤが乱れがちな列車。スタッフさん達の臨機応変なハードワークには頭が下がりました。
かんのさま、お疲れ様でした。N700Sさんも、お疲れ様でした。おやすみください。
今回のダイヤ改正で西日本車による博多のぞみの本数が減ったけど、それって西日本車のN700Sが2編成から増備されず西日本車のN700の置き換えができないから西日本車のN700の走行距離を短くするためなのかな
今回のダイヤ改正で博多のぞみでN700S固定運用が大幅に増えたし、東海も同じように比較的古い車両の走行距離を短くしようとしているのかも
密着系をちょくちょく出すかんの君
車両も大変だけど、かんの君の体も財布の中も大変だw
密着お疲れ様
相鉄・東急直通線には、今回JR東海、JR西日本、阪急電鉄が共同で広告出してますからね～。
お疲れ様でした。自分的には普通Ｅ席の一番後を選びますね。グリーン席の通路側よりも快適ですね。
かんの君、そしてこの新幹線君お疲れ様でした。
ひろき君の別の動画で3日間改札に出ないですごすというのがありましたが、
新幹線とは言えそれに匹敵するくらいの良い動画だったと思います。
座りっぱなしも結構疲れますからね。
今後として札幌まで北海道新幹線が延伸されたら東京から札幌までとか、
今だったら山陽新幹線の新大阪から九州新幹線の鹿児島中央までとか、
或いは北陸新幹線の東京から金沢までとかもやってほしいです。
長時間お疲れさまでした
山手線が一日何周するかもやってほしい！笑
１日20周する運用がありましたが、今はどうですかね？
こういうの好き昔からためしたかった
長丁場の密着お疲れさまでした
これだけ過酷なら寿命の短さも納得です…
北海道新幹線が札幌まで伸びたら
ﾚｺｰﾄﾞが変わる可能性あるのかな…？
かんの君は、愛知県人だと思うんだけど、いつも岡崎の発音が正確なので、三河人としては大変満足です。w あ、うち岡崎のABホテルの近くです。w
自分は雪の新幹線が好きですね～名古屋→京都感は→こだまにのり京都までゆっくり行きます😂雪を吹っ飛ばして通過する新幹線も最高ですね✨東京→新大阪間は日本一のドル箱路線ですからね✨
新幹線の寿命が短いのも分かりますね
減価償却耐用年数13年で置換なのが納得です。
西16両編成も同様なので、置換スピードをもう少し上げないといけない。北陸新幹線投資も必要ですが、山陽新幹線にも投資が必要。
500系やレールスターも更新を考えないといけない。使い過ぎにも程が有りますね。新幹線で25年以上だと相当ガタがきているとおもう。
おはようございます😊。お元気ですか？。
僕は、いつも、ほぼ毎日の、かんのさんの、列車動画を、いつも見させていただいております。
今後も、宜しくお願い致します😊。
500系が「のぞみ2号」で使われていた頃に、行きと帰りがW1だったことがあります
新幹線車窓で探すもの・・・旧三洋のソーラーアークとフジテックのエレベータ実験棟
なんですけど、今年に入って、パナソニックが敷地を売却して、ソーラーアークが解体されるかもって話が出ていますね
福山城上りで驚かれますよね😊駅前ではみえないが新幹線ホームで城の存在みつけ🤩築400年🎉
スーツさんが一日同じ編成をおっかけたのがあったなあ。距離は分からないが、のぞみからこだままでいっぱい使われて大変そうだった。
私は、ガチで博多東京を乗るので次回乗ったらJ36編制を探して見ます🤣車窓的に気になるのは姫路城とか、工業地帯や今はパナソニックになってるあの多いなソーラーパネルとか、あの727かな？
1718は大井車両基地の第二から来た番号ですね！
その昔帝国ホテル列車食堂でバイトしていたけど、繁忙期の人手足りなかった時の業務は半端無かったな。東京～博多～新大阪とか東京～博多～東京とか
嘗ての昼夜両々特急583系も酷使されていた事も思い出しました。
かんのさんの鉄オタ魂に敬意を表します。のぞみ59博多、あれ!のアドリブも最高でした。
お疲れ様でした、食堂車があれば往復使いますね🎵
のぞみのグリーンはこんな感じなんですね。自分は山陽なのでさくらの指定席のありがたみを実感します。
山陽新幹線のダイヤが完全に変わったのでのぞみ15号、34号は福山通過、新山口停車に変わりましたね！
のぞみ59号は相変わらず徳山停車でした
今年のダイヤ改正はのぞみよりもさくら、みずほがカオスなのでぜひ時間があればカオスなさくら、みずほにも密着してほしいです！
在来線特急だと、サンダーバードが大阪～金沢２往復する運用がありますが、それでも1000キロを少し越える程度。以前富山まで行っていた時でも1300キロ。
新幹線がとんでもない距離を走っているのが驚きです。
のぞみ６４号は東京行の最終で物凄く混むから乗降時間の確保で停車してるのかなって思う
東京２１時２４発のぞみ265号新大阪行の最終も物凄く混むし
スーツさんもやっていた企画ですね。しかしこっちは博多まで行くんだ。これを見ると新幹線の寿命も理解出来ますね。ロングランってみなさんが思うより過酷なんですよね。
岐阜羽島付近の名神高速で新幹線と勝負したい車の件、
岡山駅から出発した上り新幹線と競争するスポットのしては「岡北（こうほく）大橋」があります。
しかーーーし！岡北大橋を渡り切った箇所で頻繁に速度取締してますのでご注意を！笑
N700sほんと車内掲示板見やすいよねー
LCD化へ移行し、より多くわかる情報機器にすると、乗ってる人間が理解できる
初めて拝見しました。
新幹線の運行がこんなに過酷だと思ってもみませんでした。
車輌に携わる方々の技術力、凄いですね。
お疲れ様でした。
貴重な映像を有り難うございましたm(_ _)m。
姫路城、明石海峡大橋は毎月2回東京博多間往復する時探してます！笑
文句も言わず、短時間で折り返して3000キロを走り続けるのは、すごいですね。
給水タンクも無給水で運用しているのでしょうか？
700A、7000Sは、点検期間が延長されて、台車検査（台車をはずした検査）：80万キロ又は20箇月以内 になっているようですが、仮に1日3000キロ運用だと、266日で検査になってしまいますね。さすがに、毎日3000はないとしても、1年もすれば、80万キロ。
始業点検や走行中異音などでみつかった臨時の検査とかがあるとしても、大きなトラブルがなく運用できるのは、常日頃の検査や部品品質に支えられているのだと、感心します。
かんのさんこんばんは！
16分後のプレミア公開楽しみにお待ちしております。
どうぞよろしくお願い致します！
１日で１往復半、前代未聞の企画。宿泊は博多駅前ですか？
最近かんのさんプレミア多い
3207.3キロの長旅お疲れさまでした。(^^ゞ
おはようございます、長旅お疲れ様でした。先日のダイヤ改正を経て東京からの出発時刻が変更になったようですが、Ｎ７００Ｓ（東海）の運用に変更は無いのでしょうか？ また、Ｎ７００ＳでもＡでもａでも（西日本）所属による、『博多→東京→博多→東京』という逆向きの運用が存在するか否か、調べてみてください。
私的東海道山陽新幹線あるある
①東北上越方面もだけど、ピンクのツナギの清掃チームの皆さんの仕事っぷり。折返し運転で１０分前後しか停車していないのに、その時間内で清掃や車内雑誌の補充に枕カバーの張り替えまでにする完璧さ。忘れ物ないかまでチェックするんだろうけど、私なら椅子の回転ぐらいで精一杯だろうから。椅子の回転を油圧なり電動なりで、機力を使わずに手動で行うのは、清掃終了の目視確認を兼ねるから？
②それに勝らずとも劣らずの、ほぼ満員でも1〜２分で一斉下車＆乗車する（主にビジネス）乗客。そして慌ただしく流れるホームと車内の発車案内放送。デカい身体に異様な程に撮影機材を抱えて場所取りや撮影に励むので邪魔臭い撮り鉄。乗降客の邪魔どころか安全確認にも鬱陶しい存在なので、多少キレがちな口調で鳴り響く駅員さんのホームスピーカー。
③新横浜過ぎたあたりからざわつく、なにかと車内マナーを乱す中高年以上の女性客。主に図々しい面が目立つ。酒盛りかノートパソコンを広げてスタバの仕事できるんだぜアピールを振りまく中高年以上の男性客。なお、中身は伴わない事も多い。主に新横浜〜名古屋間で集中力が途切れるのと体力が余るのか、高確率で遭遇するギャン泣きの未就学児。飛行機もそうだけど、車内の騒音レベルが今よりも静かになったら、それはそれでこれらの雑音が環境音に打ち勝つので別の意味で問題発生。この区間は本当にカオス空間。そういった意味で、グリーン車は空いているから回避しやすい。「さすがに疲れたからグリーン車利用する」というのも納得の理由。
④富士山を眺める以外には車窓に面白いものがないので、居眠りで通過しがちな静岡県区間。ちなみに飛行機でも新幹線でも車内誌は読後に持ち帰る派。沼津の素敵なスナックでカクテルを……いや、通過するんだが。なんて皮肉な特集記事を。「ローカル女子の遠吠え」の様々なネタやエピソードが脳裏に浮かびがち。名所は各地に点在しつつも、観光旅行に行きづらい絶妙な気分になる静岡県区間。
⑤窓際以外にはコンセントが無いので、携帯やスマホの充電がしにくくて気まずいＮ７００Ｓ以外の車両。
……長くなるので名古屋以西は別項で。
東京駅では特に東北新幹線側など30分もホーム占有できないような気もしますが、博多だと占有できるわけですね。東京ですと車庫に入れるにも折り返しが必要になるし、とにかく時間の余裕のない運用がずっと続く感じだとすると、地方でのゆったり感の違いを感じそうですね。
私の新幹線の車窓でいつも探す景色としては岐阜のあたりのソーラーアークです。
名称を調べようと検索したら、撤去予定の記事があり寂しくなりました。
東海道山陽新幹線は懐かしい✨
昔母の実家の福山に行った時に乗りましたが、その時は姫路、米原駅に止まりました(´・ω・｀)
又富士山🗻は必ず行く時は見れなくて帰りに見えていましたね。
ちなみに福山城はよく行っていましたので懐かしい✨
静岡駅過ぎるとA席からでも富士山が見えます。
15Ａ▶34Ａ▶59Ａお疲れ様でした。
私でしたら腰が砕けます（笑）😂
新幹線は、結構長い距離を走りますよね。
東京着後（博多）の絶望感たるや😅
1:30 のぞみ15号という表示を見て察してしまう俺()
いつも浜松過ぎた後の浜名湖、海側にあるバイパスの大きな橋は確認したくなります！
スーツさんは以前東京〜新大阪間をどれだけ一日走るかの密着をやっていました。こっちは新大阪ではなく博多ですね😊
東京〜博多を1.5往復で約3500kmという事は東京からベトナムのホーチミンシティ位の距離を1日で走るとは。
更にN700aの大井所属X77ではなくN700Sの鳥飼所属J36…
かんのさんが乗った同じ日に広島〜福山間でのぞみ34号東京行きに乗りました。
乗った車両はN700SのJ36編成でした。
N700SとE5系ってどっちが国内最高峰でフラッグシップなん？
長丁場お疲れ様です。結構始発の東京駅滞泊車両(6時以降始発)が過酷運用って思いますが、前日の運用距離から終着で早々入庫するのかなと。そう考えると東一運・東三運できちんと整備した車両を最長過酷運用に当てるのが当然なのかと。
私が気にする沿線車窓は米原から京都寄りE席側にある佐和山城址の看板です
関ヶ原から敗走した石田三成が逃げ込んだ居城で新幹線だとものの10分足らずで逃げられたのにと
感慨に耽るのが私の東海道新幹線のルーティーン
14:17
やっぱ下りで広島着く時に左に見えるカープの球場かなぁ
新幹線と青春18切符、どっちが大変ですか？
丸一日かけた企画、お疲れ様でした
自分は「くれたけイン」を見るとあー掛川だなぁと思います
無停車の件ですが、大宮〜仙台とどっちが長いんでしょうか🤔
2日間で約7000kmですか・・・
あの速度で・・・
そりゃあ寿命も短いですよね
いくら新幹線の快適な座席でもケツの肉がポロポロ取れる夢が見れそうな企画だな
N700は毎日頑張っていますね。
東京から博多まで新幹線乗車お疲れ様です！新幹線は時間に正確で安全な乗り物です。飛行機よりスピードは遅いですが高速バスよりは全然安全で快適ですし、俺は良いと思いますね！
ダイヤ改正前です 今は8時12分発
こののぞみ59号は翌日も6A→33A→58Aの東京⇆博多の折り返しです
つまり2日間で東京～博多間を3往復するというとんでもなくハードな運用なんですね。
@@user-yh5re8dx6m ダイヤ改正後は翌日10A→35A→62Aに変わりました
東京-博多でグリーン車¥22000は安い！乗りたい！
大昔の583系も凄かったかも。夜行終わったらバタバタして昼行。またバタバタして夜行でしょうか。うわー。
新幹線は1往復だと思っていたから驚きです。
東京博多一往復半3524.7kmは、シカゴとシアトルを結ぶエンパイアビルダー号や、同じくシカゴとロサンゼルスを結ぶサウスウェストチーフ号とほぼ同じ。車中2泊で大体50時間かかって走るのに、一方は16時間前後で走り切ってしまう。何かスケールが違いすぎる。
1日あたり3500kmとした場合の走行距離…↓
1週間で約2万5000km、1ヶ月で約10万km、年間120万kmとなります。
毎日北海道から沖縄ぐらいの距離をN700達は走るわけですから、そりゃ在来線よりも寿命がうんと短いのも納得ですね。恐らく、のぞみでしかもグリーン車で東京〜博多を一往復半することは、私は一生に一度あるかないかだと思います（笑）
およそ16時間と、新幹線代約6万かけて検証してくださってありがとう御座いました。そしてお疲れ様でした。
修学旅行の時これに乗った！！
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
過酷な久しぶりの旅楽しませていただきました！
たしかexicで切符の引き換えをしなければ、九州側の在来線改札を通り抜けれたと思います。
東京もicなら在来線を経由して出場できたはずです。以前切符に引き換えをして同じ経験をしたので。。
探してしまう景色: 富士川サービスエリアの観覧車，アクトタワー，逆側だと愛知県か浜松市付近の遊園地みたいな場所😂
全力で駆け抜けるのが俺の人生だった……まさにこれだな！
僕は名古屋近づくとA席側なら東海道線大高駅探しています。
今度は博多スタートで撮影お願いします。
かんのさん、本当にお疲れ様でした。東海道・山陽新幹線を1往復半、3500km余の旅、大変でしたね。あと2年で山陽新幹線全線開業（1975年3月10日）から50周年を迎えますが、開業当時は東京－博多間6時間56分と7時間近くかかっていましたので、0系の運用でもこのような1往復半という運用は無かったかも知れませんね。さらに、あと7年で北海道新幹線札幌開業を迎えますが、東京－札幌の営業キロが1100kmを超えると思いますので、東京－博多に近くなりますね。その時、「はやぶさ」のE5/H5系の運用でこのような3000kmを超えるような運用が出てくるのかどうかですね。かんのさん、その時は････（←悪魔のささやき）。
私は京都を出た瞬間の五重塔を探してしまいます😅
祝、関学姫路オフィス開講記念おめでとう