Come Funziona la Frizione
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Come funziona la frizione spiegato con disegni brutti. La frizione monodisco a secco è la più comune nelle nostre auto, specialmente per il cambio manuale. Vediamo come si usa la frizione a cosa serve ed il suo funzionamento. Analizziamo in oltre le sue singole parti come: volano, disco, spingidisco, campana, molla a diaframma, manicotto, pedale e cuscinetto reggispinta.
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Video sul cambio manuale da moto: • Come Funziona il Cambi...
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Sali in macchina!
Con la tua spiegazione, l'ha capito anche mia moglie...
Non è facile capire cos'è la frizione, non è da tutti capire come funziona.
Ho visto diversi filmati ma non hanno spiegato bene il funzionamento. Questo filmato spiega in maniera molto più chiara il funzionamento meccanico della avvenuta trasmissione fra motore e quindi volano seguendo la frizione per poi trasferire tutto il movimento al cambio, per poi trasmetterlo alle due ruote attraverso il differenziale. Grazie caro amico per aver spiegato molto bene il concetto di frizione, con la ✏️ nera e la ✏️ verde. Grazie davvero. Distinti saluti.
Tutto molto chiaro! È molto raro trovare spiegazioni come le tue! Grazie per la condivisione delle tue conoscenze 👏👏👏
Grazie a te per il supporto 😊
Grazie. Sei bravissimo a spiegare con chiarezza la meccanica a persone profane in materia come me!
Grazie😄
Complimenti, per la chiarezza, ma la canzoncina, nonostante sia caratteristica, concilia il sonno che è una meravigliaaa!!!
Grazie 😊
Bravi ragazzi continuate così. Video interessanti e molto chiari
+Alessandro Bartolomei grazie mille 😊
Grazie mille dei tuoi video! sei chiarissimo nelle spiegazioni
Grazie 😊
i disegni saranno anche brutti... ma la spiegazione chiarissima!!!! Bravo!! e grazie... Ciao Claudio
Grazie mille
grazie mille davvero, domani ho la maturità e credo che questo sarà il mio cavallo di battaglia
Maturità di❓❓
Te sei veramente bravo 👍. ....io come sempre no 😪ed essendo sveglio e perpsicace come una ameba in coma farmacologico l ho guardato 3 volte in fila per capire. Grande, bravo e continua così
bravo ottima spiegazione...
Grazie mille !
Anche su questo video > Complimenti!!!
+jhon willer grazie 😃
Grazie molto chiaro e semplice per quanto mi riguarda
Grazie!!
TU SEI UN GRANDE!
Grazie 😊😎
Grazie a te finalmente ho capito!
Bene!!
bellissimo, sei un campione
Grazie 😊
Automobilissimo gli altri tipi, in particolare tct, li farai?
Certo‼️
gran bel video
Complimenti video molto bello
Grazie mille 😄
Complimenti, video chiarissimo
Grazie!!
Presto inizierà una serie sul cambio, se sei interessata all’argomento !!
Ottima spiegazione
Thanks😃
ottimo video bravo
Ciao! Grazie per il canale!
Adoro la spiegazione del motore!
La sto' studiando,la frizione ( studio per la pat.C..), attualmente so che la frizione è collegata all' albero primario del cambio... "tranquillo" il libro di scuola guida mi mostra che il "Rallentatore idraulico"(retarder) "è a valle del cambio,collegato all' albero primario"...qui mi si apre una questione: ma se è a valle, quindi fra cambio e albero di trasmissione, dovrebbe essere collegato all'albero secondario del cambio?!?Al momento opportuno chiederò chiarimenti al mio istruttore.
Ti ringrazio, nuovamente, per il video e per il canale.
Un saluto, ciao
Bel video, interessantissimo.
Grazie😄
Bravissimo come spieghi!!! Complimenti utilissimo!!!
+Chris Kant grazie mille 😊
Sei fantastico
Grazie 😁
grande, chiaro nelle spiegazione, userò il tuo video con i miei alunni.....P.S. il nome che ti appare è quello di mia moglie....
Grazie 😊, alunni di cosa❓
top!!!!!!
Grazie 😊
Grande
Grazie😆
grazie per questi video!
l'altro giorno ho acceso la macchina sui cavalletti, era in folle ma le ruote giravano comunque, certo giravano lentamente e bastava bloccarle con le mani per fermarle... ma non ho capito perchè
+paola napoleone è normalissimo, un minimo di trascinamento c'è sempre. Se hai una frizione a bagno d'olio ancora di più dato che lo squotimento del liquido un po' trascina la parte in uscita della frizione (quella verde nel mio video), ma anche la frizione a secco trascina un po' dato che lo spazio tra i dischi è molto poco ed il disco può venire leggermente in contatto col volano. Tutto ciò è praticamente ininfluente con la macchina appoggiata a terra dato che il peso dell'auto è tale da bloccare qualsiasi tentativo di rotazione (già il fatto che tu lo possa bloccare a mano ti da il senso di quanto questo trascinamento sia leggero).
+paola napoleone grazie mille per seguire sempre i nostri video
grazie per la riposta, quindi in definitiva se il cambio è in folle la frizione è scollegata dal volano?
ho sempre pensato che tenere la frizione premuta con la marcia inserita, o invece mettere in folle, fossero operazioni che riguardavano organi meccanici diversi
+paola napoleone ah scusami avevo capito sui cavalletti con frizione tirata😅. Comunque no, folle e frizione premuta sono due cose diverse, ed anche se entrambe scollegano il motore dalle ruote, lo fanno in due punti diversi della trasmissione. Utilizzare la folle vuol dire scollegare il movimento all'interno del cambio. Quindi nel tuo caso se non avevi premuto la frizione la coppia motrice passava dalla frizione all'albero d'ingresso del cambio (verde) indisturbata. Li però non poteva passare all'albero di uscita in quanto nessun ingranaggio (marce) era collegato per rotazione. Il movimento che riscontravi alle ruote è sempre un trascinamento idraulico, dato che il cambio è a bagno d'olio. In poche parole l'albero primario del cambio funge da agitatore dell'olio nel quale è immerso, e quest olio va a muovere leggermente l'albero di uscita. Anche qui il trascinamento è leggerissimo, quindi visibile sui cavalletti, ma ininfluente con auto appoggiata a terra.
grazie... svelato l'arcano!
Grande!!!
Grazie
😀
Noto un accento familiare nel campo dei motori ahahaha
Attenzione, il disco della frizione e collegata direttamente all albero primario del cambio non al secondario che invece e collegato all albero della trasmissione.
Diventa un po più tecnico è spiega anche cose più complicate grazie,
Comunque sei molto chiaro a spiegare
Salve, è realistico pensare che in un'auto si possa bloccare un pistone ma non completamente e questo prevenga la possibilità di avviare il motore ma il motorino di avviamento riesca a far girare la cinghia di distribuzione? Grazie tante
Grazie! Ci spieghi quali sono i vantaggi della frizione a bagno d'olio, rispetto a quella a secco e perché nelle automobili si usa di più la seconda è nelle moto la prima?
Si certo, ora finisco la serie sul motore, poi arriva richiestissima la serie sulla trasmissione 😉
Daje.. 👍
💪🏻
Ma la frizione non è collegata all'albero primario del cambio? grazie saluti
Ciao una domanda
Una frizione nuova deve rodare?
Ed è normale che all'inizio strappi un po'?
Ok ho capito a grandi linee...quando il disco è piatto non trasmette energia quindi si può cambiare innesto facilmente....✌️✌️💯💯 Potresti farla ancora più semplice spiegando i termini tecnici dopo un chiarimento per esempi elementari...
Ste cose mica le spiegano....invece è importante perché capisci propio il perché la macchina\moto sta a folle e per capire il freno motore dato dal cambio...
Bellissimo video.
Ho una sola domanda riguardo la frase sulla parzializzazione.
Per dispersione di energia intendi che le ruote, non essendo collegate al motore, facciano procedere il veicolo soltanto per inerzia?
La parte del surriscaldamento del sistema invece, può essere pericolosa premendo troppo ed in modo continuato il pedale della frizione?
Non ho nozioni di ingegneria però mi é venuta questa curiosità
Grazie! Allora, quando sei parzializzato, ovvero quando la frizione trasmette coppia ma ha uno slittamento, non tutta la potenza del motore va alle ruote ma una parte si disperde per attrito tra i dischi in calore, quindi è uno spreco. Spreco che non c'è se la frizione è completamente rilasciata e quindi il motore collegato "senza strisciamento" alle ruote.
IL surriscaldamento è sicuramente pericoloso, ma basta non rimane troppo tempo a "mezza frizione" per evitarlo.
@@Automobilissimo grazie mille per entrambe le risposte!
prego😄
Bellissimo video, chiarissimo! Ho però una domanda stupida: quindi, non appena si schiaccia il pedale frizione e scolleghi il moto trasmesso al secondo albero, il cambio (e tutti i relativi ingranaggi all'interno) si arresta immediatamente? Mi immagino le varie ruote dentate che abbiano un po' di inerzia prima di fermarsi.. ma non può essere, dato che cambiamo marcia pochi istanti dopo. !?
Ovviamente c'è una diminuzione nel numero di giri del secondo albero, che serve a cambiare marcia e in certi casi datati era il motivo del dover fare la doppietta
In realtà gli ingranaggi e gli alberi del cambio, quando la marcia è innestata, si muovono a una velocità che è direttamente proporzionale alla velocità di rotazione delle ruote, quindi l'inerzia è non solo degli organi meccanici ma dell'intero veicolo. Se tu vai in discesa con frizione abbassata (non farlo) puoi farlo con marcia inserita e anche nel caso il motore sia spento (davvero non farlo, è molto pericoloso in quanto perdi controllo non hai la potenza frenante dal servo) la macchina procede in quanto le ruote e tutto il cinematismo collegato ad esse fino alla frizione gira secondo il rapporto inserito.
la mia auto strattona quando mi fermo al semaforo e spesso si ferma sono i giri del motore che è 3800 o la frizione, spesso faccio 200 metri in folle vedendo il semaforo rosso. devo cambiare la frizione o e l'alimentatore della bensina?
In prima e seconda marcia quando rilascio la frizione si sente tipo un "stock" e una spinta maggiorata.. da cosa dipende? Durante il cambio marcie la leva del cambio non riesce a inserire la marcia diretta devo muovere un po' la leva per far entrare la marcia
Se non ci fosse la musichetta... che bello...
Quello che accade nella frizione di un motore è lo stesso meccanismo applicato nel "gruppo motori a molle a spirale"....si stacca l'albero motore principale per caricare la seconda molla e cosí via...la terza...il tutto "comandato" dal "contatore di giri"...a domani da laboratorio virtuale kk ❤️🌙
Manca il video sul cambio a doppia frizione
Perche cambiare la frizione costa tanto? Pegeuot 107 del 2007
premesso che solo da poco mi stò appasionando di meccanica per cercare di capire meglio come funziona una macchina, se non ho capito male il collegamento tra motore e ruote avviene sostanzialmente con l'attrito di due dischi il cui materiale è simile a quello delle pastiglie dei freni a da quà si capisce bene il perchè quando la frizione è alla frutta si dice che slitta, perchè i due organi non hanno più modo di fare contatto tra loro come dovrebbero giusto ?
Si esatto, più che non fare contatto diciamo che il contatto diventa troppo "leggero" per reggere la coppia del motore.
mi è venuta una idea che magari qualcuno ha già realizzato una frizione magnetica in cui quando motore e ruote sono a contatto si vincola il legame mediante dei pignoni di blocco e quando si deve staccare il motore dalle ruote i pignoni magnetici vengono estratti e nello stesso istante vengono attivati due magneti la posto del materiale simile a quello dei freni per poter effettuare un distacco progressivo senza avere il problema del consumo della frizione, che ne dice ?
Si capirebbe meglio con un bel video che mostra il funzionamento con animazione in 3d come se ne vedono tanti ..piuttosto che questo inghegnere che non sa disegnare, ma a cui piacciono i pennarelli e il cancellino
Per agevolare i chiarimenti di questo ottimo video, ve ne linko uno dove vengono mostrati i pezzi fisicamente e su come, riassumendo, svolgono il loro lavoro.
ruclips.net/video/iLY5JcxyyhA/видео.html
👍🏻👍🏻
Alla nasa! alla nasa!
Bellissimo ! Grazie ! però sta musichetta.... :I
Asmr "finirete k. O"
❓❓❓❓
fai una grande confusione , non quello che dici,...l'albero primario e' sempre collegato alla frizione e non il secondario !!
interessantissimo. Una domanda: il modo migliore per usare la frizione , per far si che il motore funzioni senza strappi violenti, e la frizione si usuri in tempi e modi regolari ? Io per esempio, con la mia GOLF 7 metano benzina 1.4 turbo, premo a fondo la frizione (dopo aver lasciato completamente il gas ) cambio la marcia, poi rilascio la frizione in modo graduale e non veloce (ma nemmeno troppo lento) e una volta che il pedale è completamente rilasciato, inizio a pizzicare delicatamente l'acceleratore, per non avere quell'effetto di "sobbalzo". Questo però se sto andando in rettilineo pianeggiante oppure in discesa; se sono in salita, la frizione la gestisco in modo uguale ma l'acceleratore inizio a pizzicarlo un pò prima di aver rilasciato del tutto il pedale frizione. Inoltre, le marce le cambio senza superare i 2000 giri (cambio attorno a 1800 giri, 2000 max) ; Questo quando giro sulle strade della periferia, se sono in autostrada, uso piu giri nelle cambiate, sopratutto in 6, che viaggiando ai 130khm consentiti, vado forzatamente oltre i 2000giri; è corretto quello che faccio, oppure dovrei rilasciare il pedale piu velocemente? o ancora piu lentamente ? il mio obbiettivo è preservare il motore, e usurare la frizione il piu tardi possibile ( ed il cambio)
لي بغا يفهم البرميات بالعربية يذخل عندي القناة مرحبا ❤