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電連付き密連のすごさを改めて実感する。
本当ですね！電連だと、ゆっくり連結しておしまいですもんね。
トーマスみたいに早く終わらない。
きィかァんしゃァ～とーーまァすゥ、こォれェは～まんがァでェすゥので～～ッ。
トーマスは連結器のフック引っ掛けるだけで、ネジを占めるシーンがないので、絶対乗り心地悪いw
そのまま連結しただけ
トーマスは、引っかけただけ。
確かフック式連結器と言ってねじ式みたいにしめずにフックにかけるだけで連結完了できるのですが、その代償に乗り心地はくそ悪いらしいです。間違ってたら申し訳ございません！
日本でも大正時代のある時まではこのタイプが殆どだったそうですが、やはりこの方式では西洋共々作業員の死傷事故が多発した様で、日本では大正何年かに鉄道省総出で機関車・客車・貨車・電車等1日程でアメリカ式の自動連結器に交換したそうです。予め少しづつ用意はしておいたらしいですが、それにしても当時の鉄道省職員の多大な努力があったのだと思います。凄いです。鉄道運用の上でネジ式連結器のメリットもありますが、やはり作業員の安全性が上がったのは良い事だったと思います
まだ残っているのですね。日本では大正時代に職場総動員で一日で一斉に自動連結器に交換したけど，職業の垣根が厚い西洋ではそういうの難しいかも。
でも改めて１日でって凄いよね。
事前に自動連結器を各車両に積んでおき、閑散期に一斉に交換したそうですね。何事も段取り八分と言いますからね。(・ε・｀ )
欧州だと国際間の問題があるのよ
欧州だと国際列車が多く故障した時に容易に機関車だけを交換出来るからネジ式みたいです。(ICE TGV タリスなどの1部高速列車を除く)
1日で交換はしてないし5年も練習してるからなぁ
プラレールとほぼ同じ形のフックで連結してるんですね！すごいや
まあプラレールと違ってどっちにもオス・メスあるけどな。
@@Ze1pHonвеке ул😊Вы ыцйш лцо тярулцы
ねじの締め付け具合で乗り心地は良くも悪くもなるそうです。職人がいそうですね。
サイドについてる2本のネジみたいなのが磁石でそれで繋がってると思ってました
バッファーですね。これで揺れを抑えています。
@@Ze1pHon 初耳やありがと
トーマスの世界っぽいなー思ったらブルーベル鉄道やった
連結の手間はかかるが両端にあるバッファーの衝撃緩衝能力は優れててこれだけは自動連結機はかなわない。
ねじを緩めることで、坂での圧縮引き出しができるみたいですね〜
圧縮した状態でネジを締めなきゃいけないのもコツが欲しそう。これを見ると「自動連結器」の意味が分かる。ついでに、真空ブレーキですかこれ。
トーマスに出てくる作業員だったらすぐ終わるな
めっちゃ面倒くせえ・・・
技術要りそう(((^_^;)
しかも真空ブレーキっていうブレーキの管も見た目に反して結構重いらしい
ステップニー（ブロリー）が出てきたブルーベル鉄道か
ブロリー？
おっさんの帽子の方が気になる
色的にパーシーだな(｀・д・´)
国や鉄道が違うと，バッファー＆リンクの接続も違いますね。唯一同じタイプの連結器を装備してる明治村の列車だと，チェーン⛓架け⇨ネジ締めで間隔縮小⇨さらにその上にチェーン⛓架け，で，安全性を確保してますね。
ヨーロッパはまだこの方式が主流みたいやね
ネジ式って一体何がネジなんだ？と思ったら、そこがネジなのか
一瞬シャンプーしてんのかと思った
こうしてみると大変そうだなぁ…日本だと近づいてガシャンしてブレーキ繋いで完了だもん。(↑電気機関車の場合。ガシャンして終わりである。)
リアルトーマスやん
関空快速とかこれやったらあんなダイヤ不可能やな…
京急もな
@@hayukou 名鉄も
はやぶさ号とこまち号.....
新快速もえぐそう
近鉄なら連結解放は日常茶飯事。
ただ、あのバッファーは羨ましい。客車の寝台列車の衝撃はひどかった。
Can anyone tell me what is those pipe used for? The one that conected from thw Coaches to the Locomotive... Thanks
For brake. It's Vacuum brake.en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_brake
トーマスのあの丸部分ってこれなんだな
ブルーベルかプリムローズ？
トーマスみたい❗️
つるぺたんのとこが連結すると思ったやないか
坊ちゃん電車に似ておる。
電車というか、汽車ですね。現行のレプリカは電車警察に言わせれば『坊ちゃんヂーゼル』でしょうね。近年の鉄道車両はハイブリッド化が進んでいるので「列車」と呼ぶのが無難です。
VACUUM BRAKE SYSTEM WOW!!!!!!!!!!!
明治村かと思った😖
あっ、トーマスとかのやつね。
トーマスのやつは連結作業の迅速さからフック式だと思われ。
リアルトーマス
明治村と全然連結具合が違う
アナログ式
自動密接ってすげえんだなぁしかも電連付きっていう
oo-9のナローゲージ
トーマスってすぐ連結終わるけどきちんと締め付けてないのかな？
恐らく鎖を引っ掛けているだけで締め付けはされていないでしょう。
こりゃ死人も出るわ…
国鉄時代Kioskを経営していた鉄道弘済会は当初、事故による受傷者や遺族のために売店を経営しはじめたそうです。動画の保存鉄道ではのんびりやってますが、当時は危険との隣りあわせだったことがよくわかります。
下のバキュームホースは繋がないんだ。
おそらくですけどえ下側のホースは冬季の蒸気暖房用のホースかもしれませんね機関士の服装を見るに暖かい時期のようですので繋がなかいのでしょう
連結する際のパイプはなんですか？
ブレーキホースでしょう
@@Jsjdnnne999 どういった機構何でしょう？電気信号ですか？
@@MM-zy8tr ブレーキをかけるための空気を送るホースだと思いますよ。今の電車は電気指令でブレーキがかかりますが、客車列車はブレーキ弁を操作することで空気が抜けてブレーキが制動するので
@@MM-zy8tr この鉄道には真空ブレーキを使っていて、蒸気の力を使うし、しかもホース1本繋ぐだけで客車と機関車のブレーキを連動させることが出来るので、保存鉄道にはよく使われています。ただ、デメリットもあって、貨物列車のような長大編成の車両だとだんだんブレーキの効きが弱くなるし、しかもブレーキの効きがその日の大気圧に影響されるので、個人的にはメリットよりデメリット多めな気がします。
日本の技術に誇りを持つ
この動画を見て？？？
@@王権下の車厘 こんな面倒臭いことしなくても簡単に連結してそれ確認するだけで完了するから日本すごいなってことでしょ
@@GP2Engine さん、僕が言いたかったのはそれです、、
@life car いや、昔の車両でもこうのような連結はないと思います、もしかしたらSLとかにはあるんですかね？笑、
@@tomiotomita4415 かなり最初の頃はこの連結方式だったみたいだけど大正14年に自動連結器に一斉交換されたらしい今走ってるSL、貨物列車などもこの自動連結器
ヨーロッパって、頑なにねじ式＆バッファーだね、
横についてる丸いやつって磁石？
バッファーという緩衝器ですこれで車間の距離を保ててしかもブレーキとかの振動を無くすネジ式連結器の重要な役割をしています
9. хх лзхххх
えっ？！あんなんでいいの？w連結器っていうより鎖を引っかけてるだけにしか素人には見えない…
電連付き密連のすごさを改めて実感する。
本当ですね！電連だと、ゆっくり連結しておしまいですもんね。
トーマスみたいに早く終わらない。
きィかァんしゃァ～とーーまァすゥ、こォれェは～まんがァでェすゥので～～ッ。
トーマスは連結器のフック引っ掛けるだけで、ネジを占めるシーンがないので、絶対乗り心地悪いw
そのまま連結しただけ
トーマスは、引っかけただけ。
確かフック式連結器と言ってねじ式みたいにしめずにフックにかけるだけで連結完了できるのですが、その代償に乗り心地はくそ悪いらしいです。間違ってたら申し訳ございません！
日本でも大正時代のある時まではこのタイプが殆どだったそうですが、やはりこの方式では西洋共々作業員の死傷事故が多発した様で、日本では大正何年かに鉄道省総出で機関車・客車・貨車・電車等1日程でアメリカ式の自動連結器に交換したそうです。
予め少しづつ用意はしておいたらしいですが、それにしても当時の鉄道省職員の多大な努力があったのだと思います。凄いです。
鉄道運用の上でネジ式連結器のメリットもありますが、やはり作業員の安全性が上がったのは良い事だったと思います
まだ残っているのですね。
日本では大正時代に職場総動員で一日で一斉に自動連結器に交換したけど，
職業の垣根が厚い西洋ではそういうの難しいかも。
でも改めて１日でって凄いよね。
事前に自動連結器を各車両に積んでおき、閑散期に一斉に交換したそうですね。何事も段取り八分と言いますからね。
(・ε・｀ )
欧州だと国際間の問題があるのよ
欧州だと国際列車が多く故障した時に容易に機関車だけを交換出来るからネジ式みたいです。(ICE TGV タリスなどの1部高速列車を除く)
1日で交換はしてないし
5年も練習してるからなぁ
プラレールとほぼ同じ形のフックで連結してるんですね！
すごいや
まあプラレールと違ってどっちにもオス・メスあるけどな。
@@Ze1pHonвеке ул😊
Вы ыцйш лцо тярулцы
ねじの締め付け具合で乗り心地は良くも悪くもなるそうです。職人がいそうですね。
サイドについてる2本のネジみたいなのが磁石でそれで繋がってると思ってました
バッファーですね。これで揺れを抑えています。
@@Ze1pHon 初耳やありがと
トーマスの世界っぽいなー思ったらブルーベル鉄道やった
連結の手間はかかるが両端にあるバッファーの衝撃緩衝能力は優れててこれだけは自動連結機はかなわない。
ねじを緩めることで、坂での圧縮引き出しができるみたいですね〜
圧縮した状態でネジを締めなきゃいけないのもコツが欲しそう。
これを見ると「自動連結器」の意味が分かる。
ついでに、真空ブレーキですかこれ。
トーマスに出てくる作業員だったらすぐ終わるな
めっちゃ面倒くせえ・・・
技術要りそう(((^_^;)
しかも真空ブレーキっていうブレーキの管も見た目に反して結構重いらしい
ステップニー（ブロリー）が出てきたブルーベル鉄道か
ブロリー？
おっさんの帽子の方が気になる
色的にパーシーだな(｀・д・´)
国や鉄道が違うと，バッファー＆リンクの接続も違いますね。
唯一同じタイプの連結器を装備してる明治村の列車だと，チェーン⛓架け⇨ネジ締めで間隔縮小⇨さらにその上にチェーン⛓架け，で，安全性を確保してますね。
ヨーロッパはまだこの方式が主流みたいやね
ネジ式って一体何がネジなんだ？と思ったら、そこがネジなのか
一瞬シャンプーしてんのかと思った
こうしてみると大変そうだなぁ…
日本だと近づいてガシャンして
ブレーキ繋いで完了だもん。
(↑電気機関車の場合。
ガシャンして終わりである。)
リアルトーマスやん
関空快速とかこれやったらあんなダイヤ不可能やな…
京急もな
@@hayukou 名鉄も
はやぶさ号とこまち号.....
新快速もえぐそう
近鉄なら連結解放は日常茶飯事。
ただ、あのバッファーは羨ましい。客車の寝台列車の衝撃はひどかった。
Can anyone tell me what is those pipe used for? The one that conected from thw Coaches to the Locomotive...
Thanks
For brake. It's Vacuum brake.
en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_brake
トーマスのあの丸部分ってこれなんだな
ブルーベルかプリムローズ？
トーマスみたい❗️
つるぺたんのとこが連結すると思ったやないか
坊ちゃん電車に似ておる。
電車というか、汽車ですね。
現行のレプリカは電車警察に言わせれば『坊ちゃんヂーゼル』でしょうね。
近年の鉄道車両はハイブリッド化が進んでいるので「列車」と呼ぶのが無難です。
VACUUM
BRAKE SYSTEM WOW!!!!!!!!!!!
明治村かと思った😖
あっ、トーマスとかのやつね。
トーマスのやつは連結作業の迅速さからフック式だと思われ。
リアルトーマス
明治村と全然連結具合が違う
アナログ式
自動密接ってすげえんだなぁ
しかも電連付きっていう
oo-9のナローゲージ
トーマスってすぐ連結終わるけどきちんと締め付けてないのかな？
恐らく鎖を引っ掛けているだけで締め付けはされていないでしょう。
こりゃ死人も出るわ…
国鉄時代Kioskを経営していた鉄道弘済会は当初、事故による受傷者や遺族のために売店を経営しはじめたそうです。動画の保存鉄道ではのんびりやってますが、当時は危険との隣りあわせだったことがよくわかります。
下のバキュームホースは繋がないんだ。
おそらくですけどえ下側のホースは冬季の蒸気暖房用のホースかもしれませんね
機関士の服装を見るに暖かい時期のようですので繋がなかいのでしょう
連結する際のパイプはなんですか？
ブレーキホースでしょう
@@Jsjdnnne999 どういった機構何でしょう？電気信号ですか？
@@MM-zy8tr ブレーキをかけるための空気を送るホースだと思いますよ。今の電車は電気指令でブレーキがかかりますが、客車列車はブレーキ弁を操作することで空気が抜けてブレーキが制動するので
@@MM-zy8tr この鉄道には真空ブレーキを使っていて、蒸気の力を使うし、しかもホース1本繋ぐだけで客車と機関車のブレーキを連動させることが出来るので、保存鉄道にはよく使われています。ただ、デメリットもあって、貨物列車のような長大編成の車両だとだんだんブレーキの効きが弱くなるし、しかもブレーキの効きがその日の大気圧に影響されるので、個人的にはメリットよりデメリット多めな気がします。
日本の技術に誇りを持つ
この動画を見て？？？
@@王権下の車厘 こんな面倒臭いことしなくても簡単に連結してそれ確認するだけで完了するから日本すごいなってことでしょ
@@GP2Engine さん、僕が言いたかったのはそれです、、
@life car いや、昔の車両でもこうのような連結はないと思います、もしかしたらSLとかにはあるんですかね？笑、
@@tomiotomita4415 かなり最初の頃はこの連結方式だったみたいだけど大正14年に自動連結器に一斉交換されたらしい
今走ってるSL、貨物列車などもこの自動連結器
ヨーロッパって、頑なにねじ式＆バッファーだね、
横についてる丸いやつって磁石？
バッファーという緩衝器です
これで車間の距離を保ててしかもブレーキとかの振動を無くすネジ式連結器の重要な役割をしています
9. хх
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えっ？！あんなんでいいの？w
連結器っていうより鎖を引っかけてるだけにしか素人には見えない…