Это на Золингене, Германия, поворотная платформа для троллейбусов. бывший южный конец маршрута 683. Поворотная площадка троллейбуса Унтербург регулярно использовалась до ноября 2009 года, после чего маршрут был расширен за ее пределы, но он остается в рабочем состоянии и используется в особых случаях.
Danke sehr für das Video! Ich bin in den 70er-Jahren mit dem O-Bus von Vohwinkel zur Berufsschule am Schlagbaum gefahren. Schön, dass die Solinger Stadtwerke den Betrieb beibehalten - im Gegensatz zu "unserer" WSW, die die O-Busse (und Straßenbahnen) vor Jahrzehnten entfernt haben :-(
The Baltimore and Ohio Railroad used a bus turntable at Central of New Jersey's Jersey City terminal to turn their Manhattan connecting bus for their "Royal Blue" service to Washington, DC that drove up to the platform to transfer passengers to the train.
I find the JC Communipaw station history completely fascinating. The amount of rail traffic back in the day seems breathtaking. Erie/CNJ/B&O/Lehigh/Reading trains coming and going in all directions. The NJ Transit's present day Raritan line & SEPTA's West Trenton line was all part of the original B&O route, including the Royal Blue.
everywhere around are just streets with no place to drive around to turn and its not allowed for a bus to drive backwards cause of safety. so yea, on hills with no place it is the best way without drilling a tunnel or build a bride to have a place to turn.
I can believe in that , look you have hill on the left there is just not so much space to build road , cost may be very high , and there is also pricves of lands , if houses are expensive in that area , people who live there would not like to have bus terminal at door step , that solution is just elegant.
@@Awol991 Bus have schedule , turn table allways take same time to turn bus ... and no one will play in 3 or 5 turn , this is not how public transport work .
Sieht für mich nach ziemlich overkill aus. Wo fährt denn ein bus hin wo man nicht geradeaus weiter fahren, bzw einen wendeplatz bauen kann (ausser von dem gezeigten beispiel natürlich)? Klar ist es platzsparender, aber deutlich teurerer unterhalt von der wartezeit mal ganz abgesehen.
Wow ,Last time I was on something like this was Australia in 2018 in Adelaide,They have O buses that run on the road to a special Railway connection ❤️
O-Bus is the German word for trolleybus, it's short for Oberleitungsbus ("Overhead Catenary Bus"). Those systems are electric, and receive their power via the overhead catenary. This turntable existed because those trolley buses did not have batteries or range exenders, so they were turned on the turntable. Today these units were replaced by articulated trolley buses, which continue to the next village with batteries. The turntable itself still exists, but is not used in revenue service any more. The Adelaide O-Bahn on the other hand is a guided bus system and has nothing to do with O-Bus systems. They also don't have turntables, but concrete "tracks" which enable them to drive high speed up to 100 km/h (faster than O-Bus systems, since the power collectors are prone to de-railing at high speeds, and which rarely run faster than 60 km/h). They are Diesel Buses, so no electric overhead catenary is required. While Adelaide had trolleybuses in the past, those were closed down in the 50s and never saw today's O-Bahn system. There were "O-Bahn"-Systems in Germany too, however with one exception (Essen) they were closed down in the last decades. Busses got wider, and narrow buses are expensive, so most cities decided to get rid of their (usually very short) guided sections. The one in Essen was at a time an O-Bus and O-Bahn combined, the buses running electric into light rail tunnels, however they were prone to power collector de-railing, had to use their diesel-engine, which they were not allowed to do in the tunnel, so they were taken out of the tunnel after a few years and continued running in Diesel-Only mode for a couple of years.
@@Delibro But those are no O-Bahn (guided bus)-systems. O-Bahn was a marketing name for guided bus systems and became synonymous with those in parts of the english speaking world. In that post wanted to explain the differences between the two systems...
Ne. Das ganze Leitungsnetz ist teuer (Bau wie auch Wartung), anfällig und sieht 💩 aus. Überleg einfach Mal, es sind offene ‼️ Hochspannungsleitungen gerade wo Menschen zu Hauf drunter laufen.
🤣🤣🤣🤣🤣this is not an autoboom, but a trailebus, they have existed in Russia for 70 years, so you can see this in many cities of Russia, the CIS countries and the countries of the Vaishavmsky treaty
In North America, trolleybuses simply loop around a block at the end of the line. Of course, our cities were for the most part built with regular, rectangular blocks, which make this easily possible. (And yes, there are trolleybus systems in North America.)
@@AndreasR1 I think it's less of "Our cities built with regular rectangular block", and more of "How do the bus lin terminate" If you are interest, look at the route map for Vancouver, which has a sizable trolleybus system. While some (eg 20) is "around a block", some, such as 16, 19, 14, and bus 9 always end at a "Bus terminus". Or in another words: If it cannot travel around with simple infrastructure, it will just not go there.
Boston shut down the last trolley bus line a few months ago so the busses could be replaced with battery operated busses sometime in the future. It seems like it would have made more sense to start replacing diesel busses first and then eliminate the electric (wired) ones last.
@@AndreasR1 Es fahren noch Trolley Busse in Solingen; jedoch nicht mehr diese Serie. Die Drehscheibe ist auch nicht mehr in Betrieb im regulären Linieneinsatz. Die neuen Gelenk-Fahrzeuge fahren noch zwei Haltestellen weiter mit Diesel-Elektrischem Antrieb ohne Oberleitung und wenden am Burger Bahnhof.
We have something like that at a private terminal in Caracas, down here in Venezuela, the Aeroexpresos Ejecutivos terminal, it’s a private terminal but they have a turntable like this for their double decker long distance buses.
An electric turntable? - In my town the Driver and Conductor had to push the bus around by hand, and those were double-deckers not a Girlie single deck, we didn't have Health & Safety 50 years ago .
Schade das der Bus nicht mehr fährt. Habe selbst den Museumsbus nicht mehr fahren sehen. Dementsprechend auch die Drehplatte nicht in Betrieb gesehen. Die Modernen O Busse haben ja noch für genau diese Strecke einen Verbrenner Antrieb um hoch auf die Burg zu gelangen.
@@OE3AGH ja, aber das eine Seil liegt an Plus, das andere an Minus und hinten am Buss sind die nicht weit auseinander. Wenn man eins in der Hand hat und dem anderen zu nahe kommt, oder man stolpert oder rutscht aus und greift in die Seile um sich festzuhalten. Ist ja ein Reflex. Und dann hat man beide Pole in der Hand. Bei Gleichstrom sind ja auch kleine Stromstöße schnell tödlich. Bei trockenem Wetter ok, aber bei Regen möchte ich das nicht machen. Ist ja inzwischen auch automatisiert.
@@thomashubert2977 Wenn man eins in der Hand hat und dem anderen zu nahe kommt, bekommt der Bus zwei Mal Plus oder zwei mal Minus - da passiert dann gar nichts. Hauptsache ist, dass die Oberleitungsdrähte sich nicht berühren.
Stoltz soll ich sagen das ist echtes Deutsche technologie immer etwas sensationel. Nach 13 jahre muß ich denken ob solche dinge heute in betrieb wieder benutzt werden können ?
Very logical way to reduce the massive footprint required to turn a huge bus around. Obviously derived from the days of the steam locomotive and well applied, too.
Drehscheibe TROLLEY BUS??😀😱 So einen Mist habe ich bisher nur bei THE RAILWAY gesehen. Liebe es. Aber sie hätten die Linie leicht in einem Halbkreis machen können, damit der Trolleybus umkehren/umkehren könnte. Aber diese Lösung ist phänomenal.😍
This is in a very narrow valley, so there's no other way to turn the busses. But now the bus line is extended to a place where the bus can turn around. This way, longer busses can be used.
NFS 4 menu music kicks in my brain.. More to the point, they could make a sloped Y-end, for a trolley to roll on using inertia, losing the steel contacts on the way, and then roll off with the gravity, to the starting point, with slightly off-centered wires. No... "that would be too complicated" they thought. Boom! - turntable for road vehicles! Gotta love ze crazei german minds, for making the route fun, even when it comes to an end.
@@AndreasR1 You'll be surprised, how narrow some of the Y-points are here, in various regions of R.F. But i'll take your word for it. After all, it's just plain amazing solution to look at, for a railway fan.
heute gehen wieder alle auf den E-Bus, aber stattdessen mit riesigen Akkus. Kleine Akkus und zentrale Abschnitte mit Oberleitung um unterwegs wieder aufzuladen. Damit kann man jede Stadt günstig mitnE-Bussen betreiben
Das ist in einem engen Tal, dort ist kein Platz für eine Schleife. Inzwischen fahre die Busse allerdings 2 km weiter (mit Hilfsantrieb) zu einer Schleife.
Weil in Deutschland alles kaputt gespart wird. Geld wird vom öffentlichen Sektor in die Privatwirtschaft geleitet, damit sich einige wenige Leute die Taschen voll machen können. Für die Öffentlichkeit ist nichts mehr übrig. Oder kann sich hier irgendjemand von euch noch vorstellen, dass mal eine neue Straßenbahn in eurer Stadt gebaut wird? Völlig utopische Vorstellung. Investitionen diesen Ausmaßes gibt es nicht mehr, nur noch sparen, kürzen, Armut verwalten. Kohl hat diesen Bremsvorgang eingeleitet, Schröder hat den Zug angehalten, Merkel hat den Stillstand verwaltet und die Ampel hat keine Ahnung was sie macht.
Die Drehscheibe ist noch in Betrieb, wird aber (da es keine Solo-Busse mehr im Planbetrieb gibt) kaum noch benutzt. Für den Museums-Busbetrieb ist die Drehscheibe aber bisher noch nutzbar.
...or more simple: just a trolley bus that also have batteries for short distances (such buses are already in use) and could turn around on its own, with the current collectors taken down.
Laut Wikipedia die Drehscheibe ist aktuell nur fuer Musealzwecken benutzt, weil die fehlende Brucke zuruck geoffnet wurde. Denn eine Wende ist dort nicht mehr noetig fuer regulaere Stadtverkehr. de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe_Unterburg
Der Sinn des ganzen erschließt sich mir leider nicht. Wenn die Stromabnehmer oben bleiben ,dann vielleicht. Er kommt an hat den + auf dem rechten Draht und - auf dem linken Draht. Nach dem Fahrzeug drehen ist dann die Polarität verwechselt ? würde mir einleuchten wenn die Stromabnehmen oben bleiben beim Drehen, aber so??? klärt mich bitte auf....
Der Sinn ist, dass der Bus vorwärts zurück fahren kann nach Solingen. Die Motoren werden ohnehin mit Wechselspannung (vermutlich "Drehstrom") betrieben.
Fährt der denn mit Gleichstrom?. Man kann die Polarität im Bus umschalten. Entweder mit eimem mechanischen Schalter, oder einer Schützschaltung, oder elektronisch. Das passiert ja ständig bei einem Gleichstrommotor. Sobald er sich dreht hat er die falsche Polung. Dafür hat man den Kolkektor, auch Stromwender genannt. Der sorgt dafür dass trotz Drehung immer die richtige Polung vorherrscht. Beim Bus ist es genauso. Wenn er dreht, muss man intern den Strom wenden. Es gibt ja auch verpolungssichere Geräte. Da löst man das Problem mit einer Diodenschaltung.
Schau genau! Es gibt dort 2 Paare von Fahrdrähten - eines für die Hinfahrt, das andere für die Rückfahrt. Direkt am Abspannmast sind die 4 Drähte gut zu erkennen. Ein besser aufgelöstes Bild gibts auf de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe_Unterburg. Nach der Wende wird der Bus einfach mit dem richtigen Paar verbunden.
Interesstante Vorrichtung. Wird ja nun nur noch für die Museumsbusse genutzt, weil sonst im Solinger O-Busnetz nur noch Gelekbusse im Einsatz sind. Wie ham's das eigentlich mit der Umschaltung der Polarität der Fahrleitung gemacht? Oder musste das dann nach dem Drehen im Bus bis zur nächsten Aufteilung der Fahrleitung gemacht werden?
@@wolfgangrohe8426 Nee, ist GS 600V. Selbst bei WS müsstest ja die Phase drehen. Wird wohl im Bus eine Polaritätsumschaltung geben und am nächsten Trenner wird wieder umgeschaltet.
Polarity is not a problem. The older type of motors were DC motors that rotate the same in both polarities, like universal motors. Newer motor control systems convert to three phase power, so the DC polarity is also irrelevant.
ЄВАНГЕЛІЯ ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ, ХАЙ БОГ БЛАГОСЛОВИТЬ ДУЖЕ РЯСНО З НЕБА І ЗЕМЛІ МИРОМ І ВСІМ ДОБРИМ РАНКОМ Й ДІТЕЙ ТА МОЛОДІ СЕРЦЯ БАЖАЮ ВАМ ЩАСТТЯ ВІД ГОСПОДА БОГА І ЗДОРОВЛЯ НАШОГО ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ !!!....
с 2010 года - В связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО - ПО «Полёт».
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
Это на Золингене, Германия, поворотная платформа для троллейбусов. бывший южный конец маршрута 683. Поворотная площадка троллейбуса Унтербург регулярно использовалась до ноября 2009 года, после чего маршрут был расширен за ее пределы, но он остается в рабочем состоянии и используется в особых случаях.
Спасибо большое 👍
Danke sehr für das Video! Ich bin in den 70er-Jahren mit dem O-Bus von Vohwinkel zur Berufsschule am Schlagbaum gefahren. Schön, dass die Solinger Stadtwerke den Betrieb beibehalten - im Gegensatz zu "unserer" WSW, die die O-Busse (und Straßenbahnen) vor Jahrzehnten entfernt haben :-(
Aber echt.
Bei uns in der Region gibts nur noch in Saarbrücken eine Straßenbahn
Diesel fand man halt mal super geil...
@@jonistan9268 isso
@@TonyBMW Die Saarbahn ist keine Straßenbahn sondern ein Tramtrain. Auch in Saarbrücken gabs mal ein Straßenbahnnetz was abgerissen wurde
@@colin5912 ah ja.
Ich kannte den Unterschied nicht.
Danke für die Information
Schön, dass das noch gezeigt wird.
The Baltimore and Ohio Railroad used a bus turntable at Central of New Jersey's Jersey City terminal to turn their Manhattan connecting bus for their "Royal Blue" service to Washington, DC that drove up to the platform to transfer passengers to the train.
I find the JC Communipaw station history completely fascinating. The amount of rail traffic back in the day seems breathtaking. Erie/CNJ/B&O/Lehigh/Reading trains coming and going in all directions. The NJ Transit's present day Raritan line & SEPTA's West Trenton line was all part of the original B&O route, including the Royal Blue.
Wow, I had no idea!
I find it really hard to believe that was the lowest cost solution.
They're german, they like to have fun with their engineering
everywhere around are just streets with no place to drive around to turn and its not allowed for a bus to drive backwards cause of safety. so yea, on hills with no place it is the best way without drilling a tunnel or build a bride to have a place to turn.
I can believe in that , look you have hill on the left there is just not so much space to build road , cost may be very high , and there is also pricves of lands , if houses are expensive in that area , people who live there would not like to have bus terminal at door step , that solution is just elegant.
@@huzarion3814 A 3 or 5 point turn was possible in that space. The complication was the overhead power.
@@Awol991 Bus have schedule , turn table allways take same time to turn bus ... and no one will play in 3 or 5 turn , this is not how public transport work .
Not entirely sure why this was in my recommended feed. Enjoyed it thoroughly nonetheless.
ich war als Jugendlicher schon begeistert von dieser Anlage. glaube für Busse gibt es das weltweit nicht nochmal❤
Gab es vor 30 Jahren auch noch in Weimar
@@lutzmuller5703 danke für die Info
Sieht für mich nach ziemlich overkill aus. Wo fährt denn ein bus hin wo man nicht geradeaus weiter fahren, bzw einen wendeplatz bauen kann (ausser von dem gezeigten beispiel natürlich)?
Klar ist es platzsparender, aber deutlich teurerer unterhalt von der wartezeit mal ganz abgesehen.
@@D3nn1s in manchen Situationen gibt es keine andere Lösung es ist ein Tal und daneben ist ein Fluss
@@D3nn1s In manchen fällen gibt es leider keine andere Lösung. Es ist ein Tal daneben ein Fluss
Wow ,Last time I was on something like this was Australia in 2018 in Adelaide,They have O buses that run on the road to a special Railway connection ❤️
It’s fixing to make a return it seems.
On my way to Frankfurt I saw a part of the autobahn that had electric lines for modern trucks to connect to.
O-Bus is the German word for trolleybus, it's short for Oberleitungsbus ("Overhead Catenary Bus"). Those systems are electric, and receive their power via the overhead catenary. This turntable existed because those trolley buses did not have batteries or range exenders, so they were turned on the turntable. Today these units were replaced by articulated trolley buses, which continue to the next village with batteries. The turntable itself still exists, but is not used in revenue service any more.
The Adelaide O-Bahn on the other hand is a guided bus system and has nothing to do with O-Bus systems. They also don't have turntables, but concrete "tracks" which enable them to drive high speed up to 100 km/h (faster than O-Bus systems, since the power collectors are prone to de-railing at high speeds, and which rarely run faster than 60 km/h). They are Diesel Buses, so no electric overhead catenary is required. While Adelaide had trolleybuses in the past, those were closed down in the 50s and never saw today's O-Bahn system.
There were "O-Bahn"-Systems in Germany too, however with one exception (Essen) they were closed down in the last decades. Busses got wider, and narrow buses are expensive, so most cities decided to get rid of their (usually very short) guided sections. The one in Essen was at a time an O-Bus and O-Bahn combined, the buses running electric into light rail tunnels, however they were prone to power collector de-railing, had to use their diesel-engine, which they were not allowed to do in the tunnel, so they were taken out of the tunnel after a few years and continued running in Diesel-Only mode for a couple of years.
@@sepruecom O-Bus Esslingen and Eberswalde are still operating too.
@@Delibro But those are no O-Bahn (guided bus)-systems. O-Bahn was a marketing name for guided bus systems and became synonymous with those in parts of the english speaking world. In that post wanted to explain the differences between the two systems...
@@sepruecom Ohh, oh, haven't noticed that difference, sry.
Clean transportation and singing birds 👍
Wo wir jetzt wären, hätten sich solche Busse durchgesetzt.
Die sind teuer, da der Strom durch dünne Leitungen fließt……hab ich mir mal sagen lassen. Die Tram ist wohl wesentlich günstiger.
In der Schweiz
Ne. Das ganze Leitungsnetz ist teuer (Bau wie auch Wartung), anfällig und sieht 💩 aus. Überleg einfach Mal, es sind offene ‼️ Hochspannungsleitungen gerade wo Menschen zu Hauf drunter laufen.
@@vector3d23 genau. Fast 1000 Schweizer sterben fast jeden Tag weil sie fast zu nah unter den Leitungen durchlaufen. Aber eben auch nur fast. 🙄
Im Bus
They used a turntable like this to turn the trolleybuses at the end of the route in Christchurch near Bournemouth, Hampshire, England.
Спасибо Вам за такое интересное видео. Да такое нигде не увидишь, и представить себе сложно, что такое вообще где может быть! 😊
там гее инженер и логика главнее чиновника все есть!! нули почти все
🤣🤣🤣🤣🤣this is not an autoboom, but a trailebus, they have existed in Russia for 70 years, so you can see this in many cities of Russia, the CIS countries and the countries of the Vaishavmsky treaty
In North America, trolleybuses simply loop around a block at the end of the line. Of course, our cities were for the most part built with regular, rectangular blocks, which make this easily possible. (And yes, there are trolleybus systems in North America.)
This is in a very narrow valley. No place for a loop.
Вы абсолютно правы!
Of course there are trolleybuses in North America, Mexico City has 10 lines...
@@AndreasR1 I think it's less of "Our cities built with regular rectangular block", and more of "How do the bus lin terminate"
If you are interest, look at the route map for Vancouver, which has a sizable trolleybus system. While some (eg 20) is "around a block", some, such as 16, 19, 14, and bus 9 always end at a "Bus terminus".
Or in another words: If it cannot travel around with simple infrastructure, it will just not go there.
Boston shut down the last trolley bus line a few months ago so the busses could be replaced with battery operated busses sometime in the future. It seems like it would have made more sense to start replacing diesel busses first and then eliminate the electric (wired) ones last.
Fahren Die Trolley Busse noch? Sehr gut! Bitte unbedingt behalten!
Ja, sie fahren noch!
Wie sieht es heute aus….?
@@AndreasR1 Es fahren noch Trolley Busse in Solingen; jedoch nicht mehr diese Serie. Die Drehscheibe ist auch nicht mehr in Betrieb im regulären Linieneinsatz. Die neuen Gelenk-Fahrzeuge fahren noch zwei Haltestellen weiter mit Diesel-Elektrischem Antrieb ohne Oberleitung und wenden am Burger Bahnhof.
they have existed in Russia for 70 years, so you can see this in many cities of Russia, the CIS countries and the countries of the Vaishavmsky treaty
das war/ ist die beste lösung für Nicht-Gelenkbusse. Zu bedenken ist, dass diese Strecke vor den O-Bussen Endhaltestelle einer Strassenbahnlinie war.
Esse som de pássaros da um ar de tranquilidade ao local.
We have something like that at a private terminal in Caracas, down here in Venezuela, the Aeroexpresos Ejecutivos terminal, it’s a private terminal but they have a turntable like this for their double decker long distance buses.
Was es nicht alles gibt! Sehr interessant 👍
Great video! greetings from Chile ✈🇨🇱
An electric turntable? - In my town the Driver and Conductor had to push the bus around by hand, and those were double-deckers not a Girlie single deck, we didn't have Health & Safety 50 years ago .
This turntable was crank powered in earlier days too :)
Woooow ....so nice ....it's so nice to see 👍
Schade das der Bus nicht mehr fährt. Habe selbst den Museumsbus nicht mehr fahren sehen. Dementsprechend auch die Drehplatte nicht in Betrieb gesehen. Die Modernen O Busse haben ja noch für genau diese Strecke einen Verbrenner Antrieb um hoch auf die Burg zu gelangen.
Faszinierend ist das ja schon irgendwie :)
Often wondered how they turned the trackless trolley.
Now I know.
Thanks
Normally they route around a block, which is much easier and less maintenance. Now you know ;)
Лучший вид транспорта.
Ещё трамвай лучший.
Als Bergischer sofort erkannt. Da kommen Erinnerungen hoch.
Wat een mooie bus draaier. Echt geweldig!
Very nicely put together video and very entertaining as well. Thanks for posting this.
What's the topographic conflict that this turntable solved?
Steep hill on the left, river on the right. The valley is really narrow, but I doubt there haven't been a better solution.
Wie machen die das bei Regen, wenn der den Stromabnehmer runterziehen muss? Fährt der mit Gleich- oder Wechselstrom?
600V Gleich. Ich hätte aber schon ein mulmiges Gefühl den Stromabnehmer am Seil zu packen. Gleichtrom ist richtig gefährlich.
Warum, Abstand ist mehr als ausreichend vorhanden
@@OE3AGH ja, aber das eine Seil liegt an Plus, das andere an Minus und hinten am Buss sind die nicht weit auseinander. Wenn man eins in der Hand hat und dem anderen zu nahe kommt, oder man stolpert oder rutscht aus und greift in die Seile um sich festzuhalten. Ist ja ein Reflex. Und dann hat man beide Pole in der Hand. Bei Gleichstrom sind ja auch kleine Stromstöße schnell tödlich. Bei trockenem Wetter ok, aber bei Regen möchte ich das nicht machen. Ist ja inzwischen auch automatisiert.
@@thomashubert2977 Seil leitet nicht. Da kann nichts passieren
@@thomashubert2977 Wenn man eins in der Hand hat und dem anderen zu nahe kommt, bekommt der Bus zwei Mal Plus oder zwei mal Minus - da passiert dann gar nichts. Hauptsache ist, dass die Oberleitungsdrähte sich nicht berühren.
Bei uns überragten die beiden Stromabnehmer knapp das Fahrzeugheck und die Einziehseile hatten eine Aufrollautomatik... So ändern sich die Zeiten.
Stoltz soll ich sagen das ist echtes Deutsche technologie immer etwas sensationel. Nach 13 jahre muß ich denken ob solche dinge heute in betrieb wieder benutzt werden können ?
Nice bus. Many thanks
Very logical way to reduce the massive footprint required to turn a huge bus around. Obviously derived from the days of the steam locomotive and well applied, too.
What a great idea 💡 👏 👌
Drehscheibe TROLLEY BUS??😀😱 So einen Mist habe ich bisher nur bei THE RAILWAY gesehen. Liebe es. Aber sie hätten die Linie leicht in einem Halbkreis machen können, damit der Trolleybus umkehren/umkehren könnte. Aber diese Lösung ist phänomenal.😍
This is in a very narrow valley, so there's no other way to turn the busses. But now the bus line is extended to a place where the bus can turn around. This way, longer busses can be used.
Brother doesn't get in any hurry, does he?
Why are there "no entry" signs on some doors? Are they for exiting only?
Yes.
Many busses in Germany let people only enter at the front door, for the driver to check tickets.
I like Buses with a high ride height like that.
NFS 4 menu music kicks in my brain..
More to the point, they could make a sloped Y-end, for a trolley to roll on using inertia, losing the steel contacts on the way, and then roll off with the gravity, to the starting point, with slightly off-centered wires. No... "that would be too complicated" they thought. Boom! - turntable for road vehicles! Gotta love ze crazei german minds, for making the route fun, even when it comes to an end.
No place for anything else. This is in a very narrow valley.
@@AndreasR1 You'll be surprised, how narrow some of the Y-points are here, in various regions of R.F.
But i'll take your word for it. After all, it's just plain amazing solution to look at, for a railway fan.
heute gehen wieder alle auf den E-Bus, aber stattdessen mit riesigen Akkus.
Kleine Akkus und zentrale Abschnitte mit Oberleitung um unterwegs wieder aufzuladen.
Damit kann man jede Stadt günstig mitnE-Bussen betreiben
Interesting video ! 👍
In Bern/Schweiz fahren auch O-Bus (Hier Trolleybusse genannt) allerdings ohne solche Drehscheiben.
Busse an Oberleitungen sind eine tolle Idee vor allem beim autonomen fahren.
Ist jetzt vielleicht ne dumme Frage - aber wozu ? Kann der nicht eine Schleife fahren , um die Richtung zu ändern und wäre das nicht billiger ?
Das ist in einem engen Tal, dort ist kein Platz für eine Schleife. Inzwischen fahre die Busse allerdings 2 km weiter (mit Hilfsantrieb) zu einer Schleife.
that is awesome!!!
So ne Scheibe muss ich haben.
de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe_Unterburg
de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Solingen
Geil. Warum gibt es sowas heute nicht mehr.
Gibt's ja noch! Wie man sieht!
@@gisbertgoebel3806 Naja das Video ist 13 Jahre alt. Also keine Ahnung ob es das wirklich noch gibt.
Die frage ist doch eher warum es das überhaupt gibt? Das ist doch sicher aufwändiger als eine Wendeschleife?
@@raviormetal1653 Sieht eher so aus als ist dort dafür kein Platz.
Weil in Deutschland alles kaputt gespart wird. Geld wird vom öffentlichen Sektor in die Privatwirtschaft geleitet, damit sich einige wenige Leute die Taschen voll machen können. Für die Öffentlichkeit ist nichts mehr übrig. Oder kann sich hier irgendjemand von euch noch vorstellen, dass mal eine neue Straßenbahn in eurer Stadt gebaut wird? Völlig utopische Vorstellung. Investitionen diesen Ausmaßes gibt es nicht mehr, nur noch sparen, kürzen, Armut verwalten. Kohl hat diesen Bremsvorgang eingeleitet, Schröder hat den Zug angehalten, Merkel hat den Stillstand verwaltet und die Ampel hat keine Ahnung was sie macht.
Ummm...didn't those buses have a 'reverse' gear?
Still...an interesting video.
☮
They have a reverse gear, but space is to small at this place.
Très beau bus
bei der cable car in san francisco gibt s das heute noch
Yeah but like every time you wanna turn the bus around you gotta reset the clock and radio presets.
well that's different.... a bus turn table.
Sind die noch in betrieb
nein leider nicht mehr, seit Ende 2009 nicht mehr.
Die Drehscheibe ist noch in Betrieb, wird aber (da es keine Solo-Busse mehr im Planbetrieb gibt) kaum noch benutzt. Für den Museums-Busbetrieb ist die Drehscheibe aber bisher noch nutzbar.
E como ele vai ligar os cabos de novo no fase e no neutro ?
Легко
Das ist fantastich!!
What are the white lights on the post for?
They tell the driver if the bus needs to be advanced or reversed.
Das ist aber antiquierte Technik. Ist das eine Museumsbus?
Dankbar.
Сумрачный тевтонский гений 😁
Не пойму почему трос от рогов висит до земли , а не наматывается автоматически как на советских троллейбусах 🤷♂️
Такие же мысли)
И с тросом да, как-то слишком просто)
It has sad headlights 😢
No words to say
Show off. Wasn't easier to make a round-about and turn around. It would work even without maintenance done to the damn think.
Als Kind in die 60'er jaren mehrmals gesehen
Там негде найти место для кольца?
Shades of Bournemouth???
Hey if it’s worked for trains for a good 130ish years it would work for buses
This seems an overly elaborate and time-consuming method of turning a bus, compared to a simple fixed loop that it can drive around ....
This is in a very narrow valley. In order to build a loop large parts of the hills must be eliminated.
@@AndreasR1 Ah, I see - that's not apparent from the video. Thanks 🙂
...or more simple: just a trolley bus that also have batteries for short distances (such buses are already in use) and could turn around on its own, with the current collectors taken down.
@@stefanholmstrom68 This is in a very narrow valley. No other place to turn.
Sehr oft gefahren die linie früher vor 8-9 jahren gibt es die überhaupt noch 😃
Ja, mittlerweile mit Gelenkzügen velängert bis SG-Burger Bahnhof
Back to the future. Put in a few batteries and it's up to date and more flexible.
still no i option to turn such a bus - the valey is to narrow
:)
The video is from 13 years ago, maybe the bus is even older... I don't think that just batteries are the cheapest option
Laut Wikipedia die Drehscheibe ist aktuell nur fuer Musealzwecken benutzt, weil die fehlende Brucke zuruck geoffnet wurde. Denn eine Wende ist dort nicht mehr noetig fuer regulaere Stadtverkehr.
de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe_Unterburg
Wrong, electrobuses aren't as flexible as you guys think.
@@kensukefan47 They really are just as flexible if not more than we think, but ok sure.
Der Sinn des ganzen erschließt sich mir leider nicht. Wenn die Stromabnehmer oben bleiben ,dann vielleicht. Er kommt an hat den + auf dem rechten Draht und - auf dem linken Draht. Nach dem Fahrzeug drehen ist dann die Polarität verwechselt ? würde mir einleuchten wenn die Stromabnehmen oben bleiben beim Drehen, aber so??? klärt mich bitte auf....
Der Sinn ist, dass der Bus vorwärts zurück fahren kann nach Solingen. Die Motoren werden ohnehin mit Wechselspannung (vermutlich "Drehstrom") betrieben.
Fährt der denn mit Gleichstrom?. Man kann die Polarität im Bus umschalten. Entweder mit eimem mechanischen Schalter, oder einer Schützschaltung, oder elektronisch. Das passiert ja ständig bei einem Gleichstrommotor. Sobald er sich dreht hat er die falsche Polung. Dafür hat man den Kolkektor, auch Stromwender genannt. Der sorgt dafür dass trotz Drehung immer die richtige Polung vorherrscht. Beim Bus ist es genauso. Wenn er dreht, muss man intern den Strom wenden. Es gibt ja auch verpolungssichere Geräte. Da löst man das Problem mit einer Diodenschaltung.
Schau genau! Es gibt dort 2 Paare von Fahrdrähten - eines für die Hinfahrt, das andere für die Rückfahrt. Direkt am Abspannmast sind die 4 Drähte gut zu erkennen. Ein besser aufgelöstes Bild gibts auf de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe_Unterburg.
Nach der Wende wird der Bus einfach mit dem richtigen Paar verbunden.
@@AndreasR1 nein es ist 600V Gleich. Drehstrom geht nicht mit 2 Fahrdrähten. Die Bahn fährt auch mit Wechselstrom.
@@thomashubert2977 Ja, die Versorgung ist Gleichspannung. Der Motor kann trotzdem mit Drehstrom laufen.
Clever engineering.
Very cool
There must a severe lack of space to necessitate the use of this contraption
¡Estos alemanes! 👏👏👏
I didn't knew this even existed.
I mean it's less useful than a basic trolleybus loop but interesting nevertheless.
This is brilliant!
Interesstante Vorrichtung. Wird ja nun nur noch für die Museumsbusse genutzt, weil sonst im Solinger O-Busnetz nur noch Gelekbusse im Einsatz sind. Wie ham's das eigentlich mit der Umschaltung der Polarität der Fahrleitung gemacht? Oder musste das dann nach dem Drehen im Bus bis zur nächsten Aufteilung der Fahrleitung gemacht werden?
Wechselstrom?
@@wolfgangrohe8426 Nee, ist GS 600V. Selbst bei WS müsstest ja die Phase drehen. Wird wohl im Bus eine Polaritätsumschaltung geben und am nächsten Trenner wird wieder umgeschaltet.
Es gibt auch neue Solobusse von Solaris
Nun, wenn man schaut, erkennt man, dass pro Fahrtrichtung jeweils 2 Oberleitungen vorhanden sind…
Polarity is not a problem. The older type of motors were DC motors that rotate the same in both polarities, like universal motors. Newer motor control systems convert to three phase power, so the DC polarity is also irrelevant.
Translate English and which country?
Germany, it's a (now disused) trolleybus turntable, basically electric buses driving with electricity from electric cables above the road
Where is Tom Scott
bei uns in potsdam gab es schon seit ddr zeiten o busse. sie waren perfekt. wurde alles abgebaut. nun werden sie vermisst
Jetzt ist es Industrie 4.0 😜
Danke an den Algo
German engineering at its best...
WTF!? Bin schon wieder am Ende des Internets gelandet.
my algorithm is broken, but is ok
Great!
Zu dem Zeitpunkt war Wuppertal noch recht schön 😅
Faszinierende Technik..
War ihrer Zeit weit vorraus ... Danke für das schöne Video 👍
Drehscheiben gabs schon im 19 Jahrhundert, sogar für Züge, "weit voraus" ist das sicher nicht.
Ich weiß ja nicht wie sie Europa definieren aber in Lviv gibt es noch 2 weitere und in Bilbao sogar 3
Львів? Що в коментарі написано не знаю Англійської
Das Ding vereint halt die Nachteile von Bus und Straßenbahn in einem System 🤦🏻♂️
Welche Nachteile sollen das sein?
ЄВАНГЕЛІЯ ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ, ХАЙ БОГ БЛАГОСЛОВИТЬ ДУЖЕ РЯСНО З НЕБА І ЗЕМЛІ МИРОМ І ВСІМ ДОБРИМ РАНКОМ Й ДІТЕЙ ТА МОЛОДІ СЕРЦЯ БАЖАЮ ВАМ ЩАСТТЯ ВІД ГОСПОДА БОГА І ЗДОРОВЛЯ НАШОГО ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ !!!....
It's so weird it must have been British. 😆
stimmt nicht das gleiche gibt es in Bilbao in Spanien
Челябинские мужики настолько суровы что им не нужны такие платформы, они разворачевают троллейбус руками.😄
с 2010 года - В связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО - ПО «Полёт».
👍
Good experience in different. Good
What the fuck BUS TURNTABLE!
☺️☺️
So, this bus route has only one set of wires, with only one bus on the entirety?
No.
And as you can see in the video, there are too pairs of power lines.