TDI Zylinderkopf zerlegen 1.9 tdi AUY - schrauba´s Urlaubscheck Teil 3
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- Опубликовано: 31 июл 2018
- heute zerlegen wir den Zylinderkopf und bauen alles aus was neu kommt.
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Das Video ist kein Lehrvideo und soll nicht zum Nachmachen aufrufen!
Ich zeige wie ich es gemacht habe sonst nichts!
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Авто/Мото
Hochinteressant und einfach nur toll anzuschauen!
vielen Dank!
Das Video ist sehr informativ und sehr sehenswert........perfekt...
DAnke!
Wieder entspanntes Video in guter Aufmachung ! Bin gespannt ob du jetzt noch alle Ventile ziehst und eventuell einschleift UND vor allen die Ventilschaftabdichtungen neu machst ......... ;-))
das mache ich leider nicht, hab dafür schon von vielen anderen Kritik eingesammelt :(
Die Zeit ist einfach zu knapp :(
Perfekt erklärt ohne viel bla bla! Daniel bringt es auf den Punkt!
Wie lange hätte die Nockenwelle wohl noch gehalten? Wie lange existiert der Schaden wohl schon?
Naja es gibt wohl keinen anderen Motor wo sich die Reparatur so Schraubärfreundlich umsetzen lässt!
Der 1.9er TDI..... gebaut für die Ewigkeit!
Und Daniel macht ihn fit für die nächsten 300tkm!
:D :D
Vielen Dank!
Ich hoffe ich knacke damit noch die 500Tkm Grenze wenn die Blaue Plakette mir nicht einen Strich durch die Rechnung macht.
Wie schon das erste Video auch dieses richtig toll Daniel
Da freut man sich schon auf das nächste 👍👍👍👍👍👍👍👍😀😀😀😀😀😀😀😀
ich gebe mir mühe für gutes Content :D
Schönes video klasse
Danke, freut mich ehrlich das es so viel Positives feedback gibt!
all your videos are very interesting to watch ,very well explained ,thanks for your hard work and info, you share with us ,,
thank you for your great words my friend!
Sehr gut erklärt . Ich als Hobbyschrauber habe das bei dem Polo meiner Tochter auch schon hinter war der Zahnriemen gerissen Ventil krumm aber sonst Glück gehabt . Der Motor hat jetzt weitere 100000 KM gelaufen gesamt glaube ich 350000 KM . Der 1,9 Tdi ist ein super Motor , Danke fürs Video und mach weiter so :-)
nur Profis hier unterwegs :D
freut mich das meine Videos dir gefallen :D
Ventilschaftdichtungen hätte ich an deiner Stelle definitiv mit getauscht bzw. den Sitz der Ventile geschliffen. Ansonsten Top Arbeit!
Ja, hätte ich auch gemacht.
Hätte ich auch gemacht, wenn schon alles ab ist.
ja das höre ich irgendwie immer öfter aber die Zeit war ehrlich sehr knapp.
meine Freundin würde mich umbringen, wenn ich kurz vorm Urlaub noch den Motor in seine Einzelteile zerlege:)))
jaaa, ich hab da auch bange. ADAC Plus habe ich mir vorher angeschafft :D :D
Du bist ein Könner!
sehr interesante video 👍
danke!
Da haste den Kopf schon runter und machst nur ein Drittel von dem, was man macht, wenn er runter is. Und die "Zeitausrede" finde ich mal eher unpassend. Hat Febi keine Schaftdichtungen locker gemacht?
So lässt es sich schön arbeiten :)
joa, auf der Werkbank is es einfacher :D
Wie oft fährst du eigentlich in Urlaub? ;-) ... Klasse Arbeit wie immer !
ein mal im Jahr nur bei so vielen Autos in der Familie ist vor jedem Urlaub immer ein Kopf auf dem Tisch :D
jetzt aktuell ist der von meinem Vater wieder runter aber das video kommt noch .
Hey Super Video Daniel
Kannst du mal zeigen, wie du den Motorblock und die Anbauteile sauber machst.
ou, also davon habe ich nur kleine ausschnitte gemacht aber bremsenreiniger und wenn alles fertig ist gibts eine Motorwäsche. mit Felgenreiniger vorsprühen dann geht alles super ab!
Ich denke, das mit dem vorher den Turbo reinlegen ist eine gute Idee. Das macht den Einbau um einiges einfacher. Der Tipp mit den Kopfschrauben ist wirklich gut. Eine so verschlissene Nockenwelle habe ich auch noch nicht gesehen normalerweise verschleißen sie Spitzen, genau wie die Lagerschalen. So ein einseitiger Verschleiß ist ungewöhnlich. Also für 300 000 km sieht der Motor sehr gut aus. Wirklich wenig Verschleiß zu sehen.
Ja ich bin auch überrascht wie gut das Auto läuft.
Das auto👌
Top, kann man kaum besser machen.
vielen dank!
I wish you spoke English. These videos look amazing.
Super Video ! Schön anzuschauen ! :-)
vielen Dank!
Gibt es eine gute Seite im Internet, wo man sich die Drehmomentangaben oder auch Wartungsschritte ansehen kann?
Mein alter Lader hatte auch kein Wellenspiel, visuell sogar weniger als der neue. Hat aber auf einen AB-Abschnitt von 25Km mit 3000U/min (das fahre ich jeden Monat 1x wegen dem DPF) 100ml Öl gefressen.
Aber wie können denn die Rückseiten der Nocken verschleiß bekommen? Die berühren doch nichts?
Das die Lagerschale im Kopf am 1. Zylinder durch ist, ist wohl der Zahnriemenspannung anzurechnen. Dort wird die Nockenwelle ja fast nur nach unten Belastet. Aber das alle anderen Schalen im Kopf auch so durch sind und die in den Lagerböcken nicht wundert mich auch. Hätte auch erwartet das die oberen Schalen durch sind.
PS: da du schon so tief im Kopf drin warst, hättest auch gleich Ventilsitze schleifen können/schaftdichtungen machen :D
Wäre ja nur zu ärgerlich wenn der Motor nach der ganzen Arbeit komprossion über ein nicht gut schließendes Ventil verbläst oder Ölverbrauch hat^^
ah ne moment. Die Schlepphebel drücken auch noch die Nockenwelle bei jeder PDE-Betätigung in den Kopf. Jetzt wunder es mich nicht mehr so...
für die Ventile hatte ich leider keine Zeit, tut mir leid!
Die Lagerschalen gehen immer kaputt also so ist meine Erfahrung. Mal sind alle runtergerockt mal nur die hälfte.
der Kaltstart macht die untere Lagerschale kaputt... Schwehrkraft zieht nach unten.
NockenwellenPorn 👍
hallo,ich habe mir jetzt einige deiner wunderschönen Videos angesehen über den 1,9 l Pumpdüse Zylinderkopf,die mir schon sehr weitergeholfen haben.aber was ich vermisse ist,daß du mal etwas zu den Pumpdüsensitzen sagst,da diese sich verziehen sollen oder verformen oder die PDEs sich einarbeiten .meine sollen nämlich laut Fotos verschlissen sein und ich kann überhauptnichts erkennen.Ich wäre sehr dankbar für eine Rückmeldung.
gruß Thomas
Hallo 66thansa,um die PDE's im Sitz des ZYK perfekt zu fixiren,gibt es spezielle Korpushalter von 2 unterschiedlichen Herstellern.Das ist eine private Weiterentwicklung von den Werkzeugbaufirmen gegenüber den alten OEM VAG-Halterungen und sind optimal um den Verschleiß der PDE'S im Sitz zu minimieren.Allerdings mußt du da mit ca. 330€ rechnen für einen 4 Zylinder TDI!
Usze si rs un profecional
Weißt du evtl. was der Unterschied zwischen dem Zahnriementrieb vom AUY und ASZ ist beim Sharan/Alhambra/Galaxy? Ich habe mich damals für den ASZ entschieden, da mir das Wechselintervall von 60000Km zu gering war.
Ich glaube es ist die Spannrolle. Meine ist mit einem zusätzlichen Dämpfer (dämpfergesteuert) und die andere Federkraftgesteuert (Feder in der Spannrolle integriert mit dem Pfeil und Kerbe auf der Spannrolle)
ja habe den ASZ. Ist so wie du sagst
Kann es sein, dass Lagerschale nr.1 so stark verschlissen ist, weil der Zahnriemen da ordentlich dran zieht? Oder eher Zufall?
Bingo !
ja wäre ein Grund aber ob der zu Stramm war weis ich nicht, ein passendes video zu dem wechsel vor 40Tkm hab ich auch online. Bei meinem Neffen waren alle Lagerschalen verschlissen und das auch bei 200 Tkm.
DU hast oben und unten Vertauscht du meinst die von der Nockenwelle und da die Oberen?
Was meinst du, das mit dem Verschleiß der Nockenwelle? Ansichtssache wo oben und wo unten ist :-)
Hallo, super Kanal! Darf man fragen, bei welchen Hersteller du arbeitest?
Was meinst du, als Mechaniker? Habe bei VW gelernt. Bin schon lange kein berufsschrauber mehr
Schraubär Achso, dachte du musst dir das auch täglich antun;-)
zum glück nicht, als Hobby macht das viel mehr Laune !
Also ich hätte die ventilschaffdichtung mit neu gemacht wenn schon alles zerlegt ist :-)
Alexander Löhndorf macht er doch bestimmt
Alles gut war auch nicht böse gemeint :-)
ne die kommen leider nicht neu sorry! die Zeut war zu Knapp, ich mache das schon auf die letzte Minute vor dem urlaub.
@schraubär Fast ein Daumen runter wenn du nicht jetzt die Ventilschaftfichtungen machst. Die sind garantiert auch hinüber.
Hi Mark, die kommen leider nicht neu. Dafür war keine Zeit, sorry!
Beim Diesel sind Ventilschaftdichtungen nicht besonders wichtig weil der Zylinder sich immer voll mit Luft füllt (auch im Schub). Beim Benziner ist das Problem das beim Gas wegnehmen die Drosselklappe zu geht und ein riesen Unterdruck im Saugsystem entsteht deshalb Rauchen Benziner auch häufig wenn Sie aus dem Schub in Vollast übergehen.
@ Mark us Vo, der Ladedruck verhindert, das Öl über die Ventilschaftdichtungen in den Brennraum gelangt.
Beim Diesel OHNE Turbolader sollte man die VSD erneuern.
Ventile willst nich überholen ???
leider nein, dafür hatte ich nicht die Zeit. ist echt knapp!
Ist Das nicht ein Frefel nach 300.000. ??? Das hätte ich nicht gemacht, wenn eh Alles auseinander ist.
An die Pumpelemente währst auch bei montiertem Kopf gekommen.
Welches Öl fährst du eigentlich Genosse?
5w30 Longlive
Von den W30 Ölen halte ich nicht viel.
Schraubär, und welche Marke?
Ringo Riedel aber die Hersteller von den Autos und da müssen wir uns nun mal dranhalten. Aber wenns dir überhaupt nicht passt, kannst ja heimlich was anderes reinkippen 🤫
Sam Deandre, stimmt. 👌😅😅😅
👍👍👍👌👌👌😃😃😃😃😃👌👌👌👌
😃👍
boah ganzer motor zerlegt, das würde ich mir nicht zutrauen, ob ich das richtig wieder zusammen baue....
muss man paar mal gemacht haben dann geht das.
1.Zylinder 18:06 links Auslas!
2.Zylinder 18:02 links Auslas!
3.Zylinder Ok
4.Zylinder 19.05 ist PLÖTZLICH rechte Seite Auslas°~°
;).....
Lohnt sich das 300000 km gelaufene wagen solche Arbeit investieren????
Ich weiß nicht aber interessant für die Zuschauer ist das alle Male.
Wenn man Handwerklich geschickt ist, dann ja, ansonsten Kostenvoranschlag vom Werkstatt holen und überlegen ob es sich lohnt ( in meisten Fällen lohnt sich das bei hoher Laufleistung nicht)
Für die Zuschauer aufjedenfall :D
Turbo zerlegen zerlegen zerlegen zerlegen
KEIN 5W-30 fahren!!
Warum?
@@willybaldsirhenry Der Tod für PD Motoren. Bei ner bestimmten Temperatur reißt der Schmierfilm, eingelaufene Nockenwellen, gerissene Hydrostößel usw.
Und ist generell ein schlechtes Öl, egal in welchem Motor, Teilsyntethische Longlife Plörre, Verkokungen etc.
@@vierpunktnull8500 Und was sollte man stattdessen nehmen? Es muss ja VW 507.00 sein sonst nix mehr mit Kulanz ;)
@@willybaldsirhenryFür PD Motoren gibt's mMn kein 50700 sondern nur 50200/50500.
Ich fahre immer 5W40, neues Auto gekauft und direkt gewechselt. In erster Instanz sieht Öl aus wie Öl und es merkt keiner (da muss man schon ne Probe machen und einschicken usw ;)).
Ums Geld geht es mir dabei nicht aber ich habe n ruhigeres Gewissen und weiß wenn etwas defekt ist - am Öl kann's nicht gelegen haben 🤷🏽♂️
@@vierpunktnull8500 Ich glaub wenn man einen DPF Motor hat muss man schon 507 reinschütten wegen Ascheanteil...ich mach lieber alle 10.000km Ölwechsel und schütte 507 rein. Bislang keine Probleme...