【公式"最"前面展望】”一番列車”の車窓から 観光特急「あをによし」一番列車の”最”前面に潜入！（大阪難波→近鉄奈良）2022.04.29
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- ＼遂にデビューしました！／
※都合により動画の一部で音声が無音となる箇所があります。ご了承ください。
こんばんは～近鉄ファン！チャンネルです('ω')ノ
遂にデビューした新型観光特急「あをによし」。
大阪難波駅、近鉄奈良駅、京都駅をはじめ、ホーム上や沿線では多くの方にお見送り頂き、華々しいデビューを飾る事ができました。
「”最”前面展望」シリーズ第３段は、観光特急「あをによし」の一番列車に潜入！
デビュー当日はあいにくの雨模様ではありましたが、いつもとは一味違うデビュー初日の”一番列車”の車窓をお楽しみください！
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それでは「近鉄ファン！チャンネル」出発進行！！
動画制作：アド近鉄
#近鉄 #あをによし #前面展望 #公式 #近畿日本鉄道 #近鉄ファン #最前面駅展望 #一番列車 #デビュー
※都合により動画の一部で音声が無音となる箇所があります。ご了承ください。
”あをによし”がついにデビュー！
大阪・奈良・京都を結ぶ、くつろぎの歴史旅をご提供して参ります。
是非、ご乗車ください！
公式さんがやると違いますね。喚呼が入るのが好きです。名古屋線富吉南側の愛知県住宅供給公社団地出身者です。日頃より名古屋線にお世話になっております。
38:41 🎉㊗️観光特急『あをによし』😊デビューおめでとうございます！🎊.:*:° 🙏
PS 😊益々のご活躍🛐お祈り申し上げます～🙇
⭐高評価ありがとうございます～😊🙇
難波発車の時、出発信号の歓呼に力がこもってるのがいいですね
実は、この列車を向島で退避した普通京都行きに乗ってました。
今日初めて大和西大寺駅にてあをによしを拝見しました。種車のイメージを残しつつも、深みのある紫色に趣きを感じました。早く乗ってみたいです。
この前乗ってきました！方向幕がそのままで感動した。京都"ゆき"ってのがイイ。(元奈良県民、現東京都民より)
ワイパーの音が古めかしくて、良き🥰
今日は青のシンフォニーに乗ってきました
次はあをによしに乗りたいなー！
あをによし乗りたいので嬉しいです‼️
今年中に乗れたら良いのですが切符取るのが難しいですよねー💦
ワイパーの音がたまらない…
近鉄様こんばんは。今回は近鉄観光特急あをによしの前面展望映像ですが。あをによしに乗車してみたいですね。
近鉄の次世代京阪奈観光特急
「あをによし」19200系は、
元々スナックカー12200系に改造し
豪華な観光特急に生まれ変わったもの。ラグジュアリー感溢れ出す。
しまかぜで駅停車中に流れてる車内BGM？を公開してほしい…、
まさか、一番列車から近鉄ファンチャンネルの撮影が行われていたとは
富雄駅手前でスマホで撮影している私がいます・・・（＾＾）
2022年5月14日には､元近鉄広報の福原トシヒロさんのNHKR1放送分「鉄旅音旅出発進行→通称てつおと」でもあをによしの試乗会レポートが､運転開始前日の2022年4月28日分の音源で放送されていました｡ちなみに､「てつおと」2022年5月7,14日の二回分の放送は､近鉄特急の放送回で､MCのスーパーベルズの野月貴弘さんのしまかぜ,伊勢志摩ライナー,ひのとりの試乗レポートでしたね‼️❣️😅
5月7日てつおと発掘隊の音源も1964年頃の名古屋線の近鉄乙特急でしたね｡❣️正に近鉄特急特集でしたよ‼️
まさに電車でGOだな
待ち切ねぇぜ！
あをによしデビューおめでとうございます♪
かつての12200系の形は所々残ってますがとても綺麗な車体です（＾ν＾）
車内はとても綺麗で新しい椅子や販売カウンターはとても斬新でした(*^▽^*)
これからも近鉄特急の第一線で頑張って下さい(#^.^#)
今度は京都から大阪難波まであおによし乗りたいです。
富雄1号人いっぱいなのに被ってる🤣
名古屋始発のあをによしが新設されると良いですね。
名古屋発だったら湯の山温泉行きがよいかも
淘汰される一般車の「魔改造」で作ってほしい‼️
一度でいいから乗りたい。
"新スナックカー" 改め
"シン・スナックカー"
観光特急『あをによし』もなかなかパッケージングはいいですね👍🎵🚆…
近鉄サイコー！
Good..👍👍👍👍
こういう展望動画で運転席側にカメラ置いてるのあまり見ないですね。
さすが近鉄のドル箱線
はよフリーゲージ成功して阿部野橋から京都行き特急が発車してくれたら言うことないです。それか狭軌ひっペがえして標準軌にしてくれてもええんですよ。それの方が早いんちゃいます?
通過駅で自分写ってた!!!!!!
これ速度計ついてればいいのになぁ、、、
音声が良く途切れるのは何故？
列車無線が流れてるんだと思う
@@KT-bd4sn そうなのですね。
ちゃんと他の列車と運転指令との交信ならいいのですが、ただの雑音がガーガー鳴っている時もありますからね。
写真持ってます。
鹿男あをによし
布施の場内は
『５号線』
近鉄 えらい。
雨が降りで、名前知らないけど窓拭きが、カチヤカチヤうるさいね！仕方ないけど！
マニアしか乗らんよね。実用性が低い。吉野から、阿部野橋だけではなくて、京都にも行けるってなら意味も出てくるけど。京阪間では阪急と京阪に勝てない。収支が大赤字にならなければ良いね。
観光特急だから実用性はあまり気にしていないかと
そもそも、観光需要で作った列車であって、実用的な阪奈特急は、快速急行がほぼ補っている状況。
マニア向けというには、かなり語弊がある上に、メインは京奈特急としての運用であって、単に京阪間で運行するなら、大和西大寺駅でスイッチバックすれば良いだけ…それを一旦、奈良駅まで走らせてる事に意味がある、“乗る事を楽しむ列車”というコンセプトですよ。
速さや利便性のみを追い求めるなら、それこそJR大和路快速や、奈良を経由しない他社線を利用した方が良い訳で、南大阪線系統の区間と直通させるには、現時点では、改軌せざる得ません…仮にできたとしても、吉野線そのものが単線で急カーブ連続の山岳区間。車幅の都合で現存する基幹線系統用車両では、車両限界に引っ掛かりますよ。
@@rittoboymamomamo_1 実用性が求められる鉄道に乗ること自体を目的にしないと存続不可能ってことに近鉄電車の終わりの始まりが見えて居ます。奈良県の鉄道はJR西日本さんだけしか維持出来ない時代は直ぐそこです。あおによしは断末魔の悪あがき。投資不適格でしょうね、近鉄さんはオワコン。
@@rama_pipipi 鉄道はまずは実用性を満たすべき。立体交差化事業に公金がかなり継ぎ込めれている。
京阪間はJR、阪急、京阪が強すぎて近鉄はどう頑張っても実用性には欠けます、奈良県を経由するため時間がかかりますからね
ですからこのような観光特急を走らせて観光需要を取り込めているのだと思います。