なぜ東京モノレールは1年で67年分の利益が吹き飛び、廃線危機となってしまっているのか徹底解説

[@パンチョ特盛]

モノレールの廃線はあり得ない。倉庫街の流通センター周辺の利用客は多い。

[@tomohikoo8949]

歩くけど大田市場に通っている人もいるしね。都バスと京急バスが乗り入れているけどモノレール利用者も少なくない。

[@takanishi7441]

@@tomohikoo8949
天王洲アイルー昭和島を運河挟んで反対側
（八潮団地、大田市場）を通るようにすれば
利用者増えそう

[@こち-s8p]

大井競馬場前駅もあるしね

[@takapin8814]

「あり得ない」って希望的観測かな？
まもなく寿命を迎える軌道の作り直しにかかる費用と利用者数の対比を考えたら廃線も致し方無しって事も十分考えられるよ

[@正論おじさん]

ま、倒産すら危惧されるレベルの赤字だけどな。

[@KR-mm3si]

羽田空港だけを見たら確かに影響があろうと思うけど、バスの減便やこの先の在り方を考えると、港湾地区の需要が減るとは思えない。
また、運行頻度についても、JRアクセス線が入ったところで高頻度運転を行うモノレールには遠く及ばないことを考えると、元々ビジネス需要が多いモノレールの客層を考えるとJRの影響は軽微ではないかと思う。
多少の赤字が出ようとも何だかんだで続くと思う。
JRが撤退したら日通を始め港湾事業に強い会社が出資してくるのではないかと思う。

[@Mic55247]

大田区や品川区の利用者規模ではモノレールの孤立駅の乗降1万人規模は数多ある閑散駅の一つという扱いなので、自治体はまず出資しません。
ただでさえ湾岸地区でも特に高い運賃を上げればただでさえ少ない利用者はゼロに近付いていくので、普通に廃線かと思います。

[@hanpeigugu2110]

地方住みだけど東京モノレールから見える、運河で隔絶された風情のある団地を見るのが好きなのに…

[@RolleyElite]

東京モノレールは今後も存続するが、施設の老朽化による長期改修工事を実施しなければならないため、近く並走する羽田空港アクセス線が必要。また、羽田空港アクセス線は遅延、運休が出ると東京モノレールが代替できる。

[@Zeit-OSA]

遠くない将来、軌道などの造り直しが必要になる。特に芝浦付近の運河上の部分は、コンクリ製の橋脚が汽水に浸かりっ放しで、かなり傷みが進んでいる。
この造り直しの必要に迫られた時に、存続か廃止かの判断がされるだろうね。

[@takanishi7441]

大井競馬場駅は廃止にして、天王洲アイル-流通センター間は運河を挟んで東側の八潮団地を縦断する形にしてその間に2駅程度作り、車庫のある昭和島終点にしても
充分やっていけると思うけどな

[@バイク-f5s]

東京モノレールはすでに東京観光の一部なんだよなー
日常使いする人にはわからないかもしれないけど、たまにしか使わない観光客にとってはあのワクワク感はたまらない。
それに100円の運賃の差なんて飛行機代に比べたら誤差でしかないから観光客はそんなの気にしない。

[@zizzylivechild]

同感です。あの料金はアトラクション体験料込みです。

[@satoshia8121]

大阪モノレールがなかった頃の憧れのモノレール

[@naoyasano8695]

大阪空港＝伊丹空港へは、今や大阪モノレールが不可欠。俺自身、大阪モノレールはよく乗った。

[@naoyasano8695]

かつては、水しぶきを上げて走行する区間があったりして、乗車中は結構面白い光景が見られた。19:06　京急が羽田空港乗り入れをした時点で、モノレールには乗らなくなったなぁ。特に、横浜方面客は、わざわざ浜松町まではいかない。但し、天王洲アイル、流通センターは乗降客が多いし、モノレールがないと困る空港関係者が多いので、廃止にはならないと思う。

[@takanishi7441]

JRの羽田アクセス線は第3ターミナルには乗り入れないのである程度の差別化は図れそうな気もします。
JR羽田空港駅とモノレールの駅を乗り換えしやすいようにして第三ターミナルへは
そこからモノレール使ってってことにするのかな？
あとやはり天王洲アイルと流通センターは比較的利用者も多いですし
無くせないですね。ただ、運賃が高すぎるのがネックですね

[@By-Gaeshi]

天王洲アイルはりんかい線が乗り入れてるからどうでしょうね｡

[@takanishi7441]

@@By-Gaeshi
南北線が品川から天王洲アイルまで伸びれば便利だしそうなるとモノレールもお役御免になるんですけどね
老朽化と言ってますが、空港島内（天空橋ー羽田空港）は平成になってから出来た区間ですし
そこは残して思い切ってJR蒲田駅まで伸ばすとか
更にエイトライナーの代わりに北上させて環八沿いを赤羽方面に伸ばすとかどうでしょうかね
一般的なモノレールや新交通システムよりは高速性能がありますし

[@taroukuma7125]

廃線は無いぞ、でたらめだ。
ただ空港内入ってから線路曲げすぎ、遠くなった。
需要に合わせ運転本数減らすとか、もうあまり気張らずローカル線見習って、、。

[@ボンちゃん-p7l]

東京モノレール＝大井競馬場への足です。

[@UGOHONBUS-KANAGAWA]

東京モノレールではなく
数年前にJRの傘下に入ったなら
JR東日本羽田モノレール線に
すべきだった説
18:21
逆です！モノレールから山手線です。
24年３月は過ぎてるのに
予定されている？という表現。
500円のでしょ？

[@サヅロシハスソ]

ライバルが出来ても共存共栄出来る様に

[@sm36006920]

モノレールにはモウノレーヌ、になってしまわないように乗りましょう(と言うか流通センターとか(新)整備場の利用客がいる限りは廃線にはならないでしょう)

[@alfaemilio156]

たくみっくのようです。

[@MemMemu]

羽田空港アクセス線に空港アクセスの役割を明け渡したとしても、
・オフィス街へと発展した天王洲アイルへの通勤
・競馬の足と、隣接する八潮団地の足となっている大井競馬場
・倉庫街への通勤の足と、中規模イベント会場への足となる流通センター
・車庫があり唯一の追い越し設備を備えた昭和島
この四駅が持ってる役割は大きい。
昭和島以南は廃止……なんてことがあったとしても、浜松町～昭和島は残ると踏んでる

[@ムー連邦の兵士.エル]

名鉄のラインパークモノレール(モンキーパーク)が日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールの技術を応用して東京モノレールが作られたし開業前に運転士の教育もモンキーパークモノレールで行われていた。

[@imagawakiiti]

赤字になる前から廃線の噂が出ている。
私が一番最初に廃線の噂を聞いたのは
1999年頃になる。

[@アメアメフレフレ]

年数が経過した設備や建物の改修費用を出せないならいつかは潰れる可能性が高い。

[@mg1793f17]

廃止になって久しい名鉄の「モンキーパークモノレール線」から得たデータを使って作られたんでしたよね。（…というかモンキーパークモノレール線は実験線みたいなものですね）

[@marikok2492]

沿線に物流関係の施設結構あるのでそこへの通勤需要がある限りは無くならないかと（特に流通センター）

[@パワフルオレンジ]

東京モノレールをICカードを使うとJALやANAのマイルが貯まるのは、嬉しい！特に自分はJALマイルを貯めるから尚更！
後は、モノレールがクレジットカードで乗れたり切符を購入出来る様にすれば良いんだよね

[@bukurosaiko2002]

東京モノレールの廃止を期待しているとしか思えない動画です。

[@mikatan0121]

天王洲アイルや流通センターへの通勤路線として生き残るでしょ。簡単に大井競馬を廃止するとは思えないしね、東京都が。
それこそ羽田アクセス線のりんかい線ルートができる時に「大井競馬廃止」もともに取りざたされない限りは東京モノレールは生き残ると思う。りんかい線ルートを作るために東京都と話し合いの時間は当然設けなきゃだしね(東京都が簡単にりんかい線をJR東日本に引き渡すとも思えないし)

[@81nobu31]

東京モノレール、JR東日本の影響力が強い

[@307s77y]

廃止はない

[@braver6845]

何もかもコロナが悪い

[@usamaru.]

小さい頃、東海道線の窓から見えた東京モノレール…「どこまで続いてるんだろう？」って思ってました。
僕とは誕生日(開業日)が同じ9月17日、9年年上だけど頑張って欲しいですね。

[@葛西志好]

絶対廃線しないで欲しい❗

[@路傍の石-p5d]

昔、品川から熱海行きの東海道線に乗った時、
大荷物のご家族から、「この電車は浜松に行きますか」と訊かれました。
「行けなくはないですが、何度も乗り換えて5時間以上かかりますよ」
と応えたら、どうやら浜松町からモノレールで羽田空港へ行きたかったらしい。
向きが逆だし、水色か黄緑の電車じゃないと停まらないし。
結局、川崎で京急へ乗り換えて貰うことになりました。
モノレールには悪いことをしたかな？
京急の回し者ではないのだけど、リカバリーはそれしか思いつかなかった。

[@yx7127]

乗ってて楽しいしマイル溜まるから、横浜乗り換え京急の方が早いけど新宿でてモノレール使ってる。だから無くならないで欲しい

[@相羽憲二]

遅れと言う意味では、モノレール強いよね。
京急は乗入が増えたから、遅延が増えてる感じだし。
なので空港利用だと、安定運行の路線があるのは
助かる。後はもうちょい快速を増やして欲しいかな。

[@zizzylivechild]

快速が増えると大井競馬場に行くのに困る💦発車間際に飛び乗ったら何度羽田空港まで連れて行かれたことかwww

[@こっしー-d5o]

存続に向けての最大の課題は設備の老朽化に対する投資をいつどうするかだと思います
JR東はやる気があるならとっくに手掛けていると思うのですが
空港アクセス線が出来て情勢を見てから決めるとしたら　そもそもそれまで今の設備がもつのでしょうか

[@パブロン-j1r]

山口県下松市にある、日立製作所鉄道ﾋﾞｼﾞﾈｽﾕﾆｯﾄ笠戸事業所で、出荷ヤードにモノレール用の桁を置いて、検査している風景が懐かしいです。モノレールと鉄道車両と同じ検査方法なのが見れて良かったです。大阪と沖縄も、全く同じ構造です。

[@こたつみかん-p4o]

JRの空港線計画をそのまま走らせたら山手貨物線はキャパオーバーになるわ、りんかい線もヤバいことになるわ、誤乗がわんさか出そうだわで
いろんな意味でやめておいた方が…って気がしてならない

[@ドラ息子-p4h]

景色がいいからモノレールのが好き

[@kotetu7610]

国際使う人は、成田空港と直通で行ける京急の方が便利なのもシェア負ける理由な事が抜けてる。

[@pvl4725]

廃止と言っても東京モノレール沿線にはタワマンが多い
目の前が岸壁で天気の良い休日はカフェなんかもあって気持ちの良い散歩コースになる
でも路線は東京モノレールしない。そんな場所があちこちにある。
その利用客も含めても大赤字で施設も老朽化してるのなら、そんな場所にタワマン建てて儲けまくった不動産業者に経営引き継いで責任取らせるべき

[@杉本大育]

羽田空港アクセス線開業しても一時間に8本しか運転しないらしい。大潮線を走るらしいけど、大潮線が休止されてからそのまま放置されて鉄橋も錆びまくって老朽化が進んでるけど…耐震性大丈夫？
あと、直通運転路線のトラブルが発生すると遅れを羽田空港アクセス線に引きずってきそうだけど。ちなみに、モノレールの20円運賃値上げた理由は、デビューして一番新しい車両でも30年経って老朽化が著しく進んでる旧型車両の新車両への置き換え、浜松町駅駅舎の建て替え推進の為に上げることになったらしいです。

[@鷹士-u6d]

なにせ前前回の東京オリンピックの時に
作られた物なのでもう全部作り直さないと駄目な時期に来ているとは思います。

[@SC30GSW]

自分は10年以上モノレールを使っていない。浜松町駅というのが中途半端だし、乗り換えも面倒。今のところ京急一択(あくまでも個人の意見です)

[@inuinu1]

爺さんが「開業した時仲間と物珍しさで乗りに行ったけど、帰りに4人でタクシーに乗ってワリカンにした方が安かった」と言ってました。

[@ch8346]

浜松町駅、鹿島建設で建て替えてるんだが。

[@alfaemilio156]

それでもホームは増やさないことに決まってしまいました。

[@u2usokendo949]

廃線するなら、浜松町の再開発がある種吹っ飛ぶ。

[@ほげほげ-q6m]

昔は流通センター、整備場、そして現在は新整備場と通勤で使ってますが、やっぱり高いという印象かなあ。2024年は京急値下げ、東京モノレール値上げが重なりましたね。今は天空橋新整備場間とターミナル行く時使うくらいですが頑張って欲しいと思います。

[@こつこつとんとん-g4k]

運行経費がえぐいですね。

[@堀越吉則-j5x]

大丈夫親会社JR東日本だから

[@双牙-c9p]

倉庫に行くための使用路線と言うイメージが強いかな
昔仕事で凄く短期間ですが片道３時間～３時間半かけて流通センター駅の職場通ってた事もありますが、
その辺り行くの大変でそこに駅がないと凄いめんどくさい記憶しかなく
仮に貨物ターミナル駅辺りにしろ平和島や大森海岸でもそこが最寄りなるともっと不便になる道しかないと思う。

[@tom4867]

何の話かと思いきや、減産処理ね。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

JRが羽田空港🛩へもしも乗り入れたら東京モノレール🚝は未曾有の危機に陥る。しかし、わたくしは永遠に東京モノレールを利用することを誓います。廃止はあり得ないと信じているぜ。因みに京急で羽田空港へは一度だけ品川から利用したことあるぜ。

[@chiefconductor2296]

廃線とか、嘘を垂れ流しはダメ、そう云う嘘を並べて再生回数を増やすのは、恥ずかしい行為だから‼️

[@user-li5dt7gj2f]

東京臨海高速鉄道りんかい線をJR東が東京都から買収せんとあかん😅

[@大坂孝幸]

埼京線と京葉線の直通運転。

[@CHANNEL_yt0000]

@@大坂孝幸
遠くの遅延を引っ張ってきそう

[@Mic55247]

京急の倍額近い空港アクセス運賃や、古いのに飛ばすから激しく揺れる車内を見るに、公共交通機関としては限界が来ているのは間違いありません。
主な非乗換駅がある大田区や品川区は、JRの駅間が広い関係で他にも鉄道アクセスの悪い地域は多数あって湾岸地区に限って維持するだけの理由には乏しく、乗降客数たった1万人前後の大井競馬場前や流通センター駅利用者のために、赤字を補填してまで維持するつもりなどありません。
家と職場がその2区ですが、選挙時の今ですら話の片隅にも上りません。

[@河村裕樹]

旅行でも仕事でもよく使ってたので廃止になったら寂しいなぁ

[@大坂孝幸]

羽田空港アクセス線開業後は、東京モノレールを廃線とする計画があるJR東日本。
日立製作所は、廃線に難色を示す。

[@onikohankacho]

京急がローカル線扱いだった空港線に本気になって、京成と相互乗り入れで成田↔︎羽田連絡が可能になったのが運の尽き。

[@ゴールドボール-t4d]

まあJR東日本は出資を下げるか撤退で代わりに第三セクターとして都、沿線特別区が中心の会社になるかな?ちなみに廃線なんかしたら代替にバスとかまず無理

[@By-Gaeshi]

バスは2024年問題に依る運転手不足で減便してるくらいですしね｡

[@札幌のまささん]

東京で何度かモノレールに乗りましたが、揺れが独特で酔いました💦😓

[@user-li5dt7gj2f]

古いからしゃーない😢

[@栗原幸司-r2h]

確かに

[@大坂孝幸]

前の会社の慰安旅行で東京駅から浜松町駅から羽田空港への移動に使った。

[@redstockings1967]

品川と浜松町じゃなあ
京急との最大の差はそこでしょうね
私は横浜市の京急沿線民なので選択の余地なし

[@堀谷昌宏-q1x]

千葉方面から羽田空港へは、行きは、時間が読めないので、京急。帰りは、高速バスで十分です。😊
浜松町から東京モノレールに乗換えるのに、トランク荷物を抱えての３階まで上がるのはだるい😢

[@san-vk2xl]

電車だとキャリーケース固定できないのとロングシートだから京急より東京モノレール使っています。

[@みょんみょん-b5r]

浅草線沿線に住んでいたこともあり、私は京急一択です。乗り換えなしで都心まで出られますし、速くて社内の段差もありません。
出張時は荷物が多いので、京急が楽で助かります。成田空港に直通しているのもありがたいですね。

[@田丸哲美]

東京モノレールはクレジットから自動チャージされるSuicaの自動チャージが動作しません。JR何だから直してください。

[@孝一寺島-i5f]

東京モノレールてたしかJR東日本の子会社になったのでは、その為京浜東北線の快速が止まる様になったはずです

[@孝一寺島-i5f]

良く調べましたね

[@孝一寺島-i5f]

僕も以前羽田空港に行く時は今の天空橋当時は羽田駅でしたのでモノレールに乗り換えていましたが、今は京急で行きます

[@孝一寺島-i5f]

これはやはり京急線の空港線の影響はないのでしょうか

[@gugulecus8782]

最近、近所の「ウィラ大井」というショッピングモールが拡張されました。
ウィラッコなどという安直な名前のキャラも生まれました、ハイラッコーとかのほうがよかったのに。
モノレールはその近所の住民にとっては結構便利なのです。
なんてったって朝は上り（浜松町行き）のほうがすいてますからねぇ。

[@孝一寺島-i5f]

往復でどうして3000円計算が合わない

[@wisteriatomas2903]

まあ、空港特化の路線ならそんなもんでしょ、コロナで需要がいきなりゼロになればそうなります

[@古畑拓三郎顧客]

みなとパークとかで運河に浸かってる柱見るとかなり傷んでそうなんだよな〜

[@熊澤典子-h2v]

残念ですが、

[@matubokkuri258]

どちらかと言うとコロナ禍で赤字だからこの際懸案事項も一緒に解決して大赤字にしても特に責任取らされないだろうからやっちゃえ的な？

[@randombypasser]

ちょっと利益剰余金の部分が間違ってるけどまあいいや

[@bishop7829]

D-LIVE!!で東京モノレールを使っての不時着を思い出した
他に思い入れは無い

[@日向響-x9b]

運賃高いくせして揺れ酷いの何とかしろ！
平日は流通センターで乗客が8割降りてるだろそういうことだ

[@connollysmob]

物流センターと整備場があるからね。東京モノレールは車窓も好きなんだけどとにかく狭い。構造上仕方ないのかともうけど多摩モノレールはそうでもないので車輛を大幅に変えたほうがいい。

[@By-Gaeshi]

多摩モノレールとは構造が違うので無理です｡

[@Zeit-OSA]

車両だけではダメで、軌道も強固なものに変えないといけない。今の軌道で多摩モノレール級の車両を乗せたら、ドリーム交通の二の舞になるだけ。
老朽化した軌道の造り替え時がチャンスだが、それには莫大な費用がかかる。
「そんな費用、出せません」となったら、廃止決定。通勤需要にはまったく別の新線を造るか、企業が必要な送迎バスを運行するしかない(現行法下で、バス事業者に新規路線や増便は無理)。

[@connollysmob]

@@By-Gaeshi 別に多摩モノレールにの様にしろってことじゃないよ。

[@connollysmob]

@@Zeit-OSA 軌道も変えればいいじゃん。

[@By-Gaeshi]

@@connollysmob
じゃあどういう意味ですか?
あなたのコメントはそうとしか取れませんが｡

[@user-zq8bi3ov7b]

始発が新橋なら使うんだけどなあ。

[@Boke新人おっさん]

強いライバルの京急に負けないで頑張ってもらいたい。

[@大坂孝幸]

京急蒲田要塞。

[@孝一寺島-i5f]

浜松町駅は不便です

[@kobanzame0608]

減損の意味を説明してもみんなわかんないでしょ。

[@ttoyger9775]

もうちょい乗るスペース増やしてくれればなあ……。

[@ue2828]

京急にしか乗らん

[@佐久間英充]

後出しジャンケンのようなJRの新線計画。
黒字になろうが赤字になろうが必要性を感じない路線。
羽田空港まで延伸しても、第1・第2ターミナルまでしか行かないので第3ターミナルに直接アクセスできる京急の優位性は変わらない。
願わくば国土交通省はJRに対し売店などの付帯設備の設置を認めないで欲しい。
既得権益じゃないけど、既存のターミナル運営会社などの収益を圧迫させないために。

[@zk6960]

羽田空港アクセス線開通後の東京モノレールは廃線じゃなくて、単線の日中1時間5本化で全て各駅停車が妥当だと思う。

[@takanishi7441]

朝の浜松町-天王洲アイルなんかとてもじゃないが単線5本なんかでさばけるはずがない
むしろ空港客より天王洲アイル、大井競馬場、流通センターの利用者のほうが朝は多いくらいだし

[@あAa421]

⁠複線でラッシュ時間帯3分に一本にして日中7-8分に1本くらいが順当かと

[@拓朗-e9y]

動画中のクラクションみたいなやつ…耳障り
見れません👎

[@shimekawa-daishi]

東京モノレールヤバすぎ
ゆっくり各駅停車最高

[@あなもりや]

モノレールといえば何もなかった平和島の荒涼とした埋め立て地に軌道が一本走っていた光景が思い出されます。その光景をバックにして撮った幼い頃のモノクロの写真があったな。今では考えられない風景でした。高度成長の遺産としても残って欲しいところです。