Bravissimo Fabrizio in pochi minuti hai spiegato bene quello che con un manuale sarebbe difficile da fare e capire!!! Anche per chi non ha una Tesla può sempre essere utile come cultura elettrica 😉👏👏
Ciao Fabrizio del video con informazioni sulle Tesla e le sue batterie. Informazioni utili che danno sicurezza ai possessori di Tesla. Continua così Fabrizio e diventerai un video - manuale.
Quanta roba 👍👍sei unico Fabrizio… ogni spiegazione è talmente semplice con professionalità… grazie e anche se ancora non ho l’auto elettrica…. Con te sembra già d’averla … alla prossima… buona domenica… saluti .. Max
Ciao Devix e grazie … come al solito le tue spiegazioni sono interessantissime e molto professionali … ma allo stesso tempo comprensibili da tutti … sono proprietario di una fantastica model Y … e ne sono contentissimo.. ciao e grazie ancora
Video illuminante come sempre! Per motivi lavorativi ho spesso a che fare con sistemi di continuità elettrica che lavorano in corrente continua a 48VDC. Solitamente le stazioni di energia, al fine di valutare la capacità delle batterie, implementano una funzionalità cosiddetta "Equalizzazione" che, mediante un'implementazione software sul BMS, vanno ad eseguire dei cicli di carica/scarica delle singole celle per arrivare nella situazione undevoltage (sotto i 3.75V) e overvoltage (4.75V) in modo da allineare tutte le celle al medesimo voltaggio e valutarne la capacità residua. Presumo sia la medesima operazione che descrivi tu. Nel mio caso sono operazioni che si fanno trimestralmente ma penso che su una BEV la questione sia diversa perchè anche la finalità di utilizzo è differente.
Grazie mille, é molto interessante apprendere queste chicche! Inconsciamente stavo già seguendo la tua guida e ti posso confermare che funziona. Qualche giorno fa la mia sr+ é passata da 411 a 417 km.
Ciao Devix, complimenti sempre per i tuoi video. Sono abbonato a TeslaFi, il mio bms è molto sbilanciato, adesso ho visto nelle impostazioni di TeslaFi che puoi settare di non effettuare Log negli orario tipo 01.00-05.00 così la macchina va in deep sleep, ho appena attivato questa funzione, speriamo!
Intanto complimenti! Comunque una fluttuazione è normale, non farci troppo caso. Un eventuale squilibrio del BMS si avverte dopo qualche tempo. Ti consiglio di usare sempre la %, inserire il navigatore e fidarti della stima che di da la macchina all’arrivo 😉
Ciao Claudio, ma una Model 3 Highland Dual Motor, in stazionamento quanto dovrebbe consumare ? La mia consuma 2,5-3km ogni 12h e il service Tesla, nonchè l'auto stessa dice che è ottimale. A me sembra elevato considerato che Sentry spenta, non faccio accessi da app e non ho app di terze parti connesse. Ho provato tuo metodo ma non cambia nulla: da 550 al 100% sono passato a 547 e pur lasciando auto parcheggiata per lungo tempo a diversi livelli non c'è alcuna variazione. Grazie
Grazie mille per l'informazione, anche se involontariamente già la utilizzavo in quanto a casa e a lavoro non utilizzo la sentinella... Comunque ho notato che i chilometri indicati in alto nella batteria corrispondono esattamente al residuo indicato dalla media di un trip mai resettato che, nel mio caso, dopo 57000 km indica 151wh/km e quando raggiungo quei consumi, i residui di stima tra batteria e media degli ultimi km indicano lo stesso chilometraggio.
Ciao grazie di questa dritta! Ho una curiosita’ se si puo’ sapere e dove trovare che chimica ha la batteria della Tesla. Ho una Model 3 standard range plus del 2021 non credo sia una LFP ma non so
Probabilmente la tua è LFP. Se vai nella schermata della batteria, puoi vedere se è consigliata la carica al 80% giornaliera oppure no. Se non è indicato, hai una LFP. Comunque sul libretto, alla voce D.2 il secondo codice individua la batteria. Mettilo su google
Ciao grazie per la risposta! La macchina nella pagina della ricarica mi indica carica giornaliera consigliata 90% provero’ a vedere il codice sul libretto grazie
Eh anche secondo me… la mia e’ la restyling della prima Model 3 quella con le maniglie e profili neri per intenderci ma mi sa che le batterie sono le stesse delle prime😢
ma quando la ricarichi al 3 o 4 giorno, la carica la riporti al 100%? e ovviamente quando fai questa procedura e lasci lauto in strada, non attivi la sentinella? Grazie.
@@lampiditesla questo se hai una long range, ma se hai una rwd e dopo 3-4 giorni che non carichi, vuoi bilanciare il bms, devi portarla per forza al 100% o la mattina a seconda di quanto ha caricato la puoi staccare? Grazie.
Ciao Fabrizio, scusa ma oggi sono a casa e non ho trovato di meglio da fare che massacrarti di commenti 😁. Ho visto solo ora il video come al solito chiaro ed esplicativo. Volevo solo sottoporti un paio di questioni. Ieri, mentre caricavo l'auto ho fatto un po' di calcoli. Ad un certo punto mi dava batteria al 77% e una stima di 462 Km di autonomia che, rapportati a 100%, diventano + o - 590 (magari). Alla fine della ricarica (colonnina Enel X fast a 35-40 Kw/h) mi diceva di aver aggiunto 42 Kw. Ora, non mi tornano i conti. La batteria iniziale era 30% e quella finale 80%, quindi 50% di carica, cioè 35 Kw se la batteria è da 70 o ca 37 kw se la batteria e 75. Possibile che ci sia tutta questa dispersione o è solo un trucchetto per spillare più soldi (5-7 kw a 0,68 sono un po' di euro)? ah, pardon, ho una MYC LR
E' sempre difficile fare questi conti. Comunque in base alla potenza di ricarica e alle condizioni, la dispersione puo' tranquillamente arrivare a oltre il 10%
Ciao, la mia SR+ del 2021 ha 45.000k e segna però 335km come autonomia al 100%. Sono andato in assistenza, mi dicono che è dovuto ai miei consumi che sono sui 140wh/km. È normale secondo te? Non può avere un'usura così forte in pochi anni...
@@LAOSmnagiva809 mmmm diciamo che quel numero serve a poco. Ti hanno dato una informazione sbagliata, quel numero non dipende dallo stile di guida. Per sapere lo stato di salute della batteria devi fare il test in service mode
Ciao, grazie per questo e tutti gli altri contributi. La mia MY LR ha 6 mesi, 27.000 km ed è passata da 533 km da nuova a 500 attuali (20 km persi quasi subito). Mi sembrano tanti, ho provato sia con questo metodo, che con un altro trovato sul web, che prevede di scaricare sotto il 10% la batteria e portarla al 100% con periodi di 1 ora prima e dopo con macchina sempre in stato attivo, ma anche questo non ha ripristinato un bel nulla. Cosa mi consigli di fare? Grazie
Non ti preoccupare, quel valore non è indicativo del decadimento della batteria. Potrebbe anche essere un diverso calcolo impostato da Tesla che ti è arrivato con un aggiornamento software
@@lampiditesla avevo pensato anche io ad un aggiornamento, ma avevo scartato l'ipotesi per via del fatto che Tesla continua a pubblicizzare la LR per 533 km. Comunque ho verificato con ABRP, che dall'account Tesla legge più info di quelle desumibili dalla macchina, e mi dà un degrado batteria del 1.8%.... vedremo.....
@@ebrann2011 il valore che leggi sul display non corrisponde necessariamente al WLTP. Tesla usa un calcolo più realistico perché sa che il WLTP è irrealizzabile. Comunque non ti preoccupare che è tutto ok
Gentilmente, alcuni chiarimenti... 1) per il bilanciamento è obbligatorio partite da una ricarica del 100%? 2) se di notte lascio l’auto in garage con sentinella spenta, nell’utilizzo quotidiano, di giorno, posso utilizzare la sentinella oppure è meglio non utilizzarla per tutta la durata del bilanciamento? 3) applicazioni di terze parti come Stats e TezLab possono condizionare il Deep Sleep notturno? Grazie!
Ciao. Ho da poco una Model Y SR con 240 Km e batteria CATL. Ho fatto una simulazione con il navigatore in un tragitto di autostrada che faccio spesso di 200 km scarsi. Mi dice che partendo con l'88% arriverei con il 7%. Non é un pó pochino ? Potrei avere qualche problema di batteria? Ti ringrazio
quindi per ricapitolare, se io NON carico MAI o quasi mai al 100% , ma 80 / 90 % è non carico spessissimo l'auto ( la lascio ferma con la percentuale che ha ), ma che so una volta la settimana ( è corro con la percentuale di ricarica che ho perche per dove devo andare mi è sufficiente è magari ogni tanto mi reco a una colonnina o a un SC a fare il pieno di elettroni ( 100 % ) perche devo fare viaggio, la batt. dell'auto mi dura di più? ... ho capito giusto ?? 🤔
Non è una questione di durare di più, ma di avere “quel numerino” più aderente al reale stato della batteria. Il decadimento è fisiologico e si registra nei primi 20-30.000km. Poi rimane stabile 😉 Usa la macchina per quello che ti serve e divertiti, il BMS fa il lavoro sporco per te
fabri, una volta che la carica massima massima della batteria sarà al 90%, immetterà nella batteria sempre e comunque 60 kw (model 3 rwd) ma utilizzabili sarà solo il 90% quindi l’auto diventa meno efficiente e costerà di più proprio caricare oppure non riuscirà semplicemente a immettere in batteria i kw di una volta che facciamo finta fossero 60 meno un 10% e adesso ne immetterà massimo 54?
@@lampiditesla forse mi sono spiegato male, intendo che tra qualche anno quando la batteria cederà di percentuale di capacità massima. Facendo finta che tra 7 anni la mia auto non abbia più ovviamente il 100% ma facendo il test con gli strumenti che rivelano la capacità massima utilizzabile dalla batteria avrà magari il 90%. Questo significherà che quando la carico dallo 0 al 100% ci entreranno non più 60 kw ma ovviamente 54 giusto? oppure c'è ne entreranno sempre 60?
Ciao Fabrizio, ho Tesla Model 3 da 3 settimane e ho visto il tuo video solo pochi giorni fa (perfetto come tutti gli altri). Sull’uso delle batterie, non tutti sono d’accordo, io faccio pochi km in settimana e qualche viaggio nel week end. Carico a casa ma solo se sono sotto il 50% e ai supercharger in viaggio. Ho capito la teoria del BMS e quindi ho dedotto che si preserva meglio la batteria variando le ricariche, non andando sotto,il 20% e arrivando a 100% una volta ogni tanto, con carica lenta. Dopo un paio d’anni da quando hai girato il video e con l’esperienza accumulata, ti sembra un modo corretto di procedere? Grazie
Ciao noto che la mia model y lounge range perde il 2% al giorno senza sentinella. Mi sapresti dire se è anomalo e devo aprire un ticket . Auto presa a Marzo 2024
Ciao! Ho una delle cose da chiedere in merito. Io ho model Y RWD con 20k chilometri, quando l ho presa aveva 418 autonomia al 100% e adesso 409... Ho provato a bilanciare l'altra sera a lavoro e avevo l'auto al 8%. Caricando al 100% però non mi da più la frase " calibrazione in corso " questo vuol dire che non le ha calibrate ? Aggiungo che io di mio l'auto la tengo sempre senza sentinella se non in luoghi pubblici.. sbaglio qualcosa? Di solito non carico mai al 100% perchè la uso prevalentemente poco e una carica fino al 85% mi dura una settimana... però l'altra sera ho voluto fare una ricarica fino al 100%... ma nulla calibrazione come frase...
@@lampiditesla grazie mille! Una domanda ancora, la sleep mode che sarebbe quella in cui il veicolo rimane senza sentinella appunto, se ho una barra usb sdoppiatore, può non farla rimanere in sleep mode?
Buongiorno a giorni riceverò una model 3 long ramge, complimenti per la tua competenza La batteria va sempre tenuta tra 20 e 80% o è una stupidata? Grazie Lino
Ciao Fabrizio ho una Model Y Rwd con cerchi da 20 da 2 mesi,ho dei consumi secondo me alti Mi dà 389Km totale ma arrivo a 320 Km circa Lavoro a 1Km da casa e facendo andata e ritorno consumo 1-2% di batteria senza accendere clima sedili e sentinella Ho provato come hai detto tu a bilanciare il Bms non accendendo sentinella e altro ma non cambia nulla Quando è in parcheggio sento spesso una ventola che attacca per almeno 30/40 minuti e anche di più (protezione surriscaldamento cabina Off)
A me sembra tutto normale. I viaggi corti diminuiscono l’autonomia proprio perché la batteria viene comunque climatizzata, questo è il motivo della ventola.
Ciao Devix ottimo video, seguirò alla lettera le tue indicazioni, ma io al momento ho un problema un po' diverso da quello descritto da te. La mia Model Y traz. post con cerchi da 20' nuova (10 gg di vita) invece di indicare con batteria al 100% 433km come indicato da Tesla, mi indica sempre 385 km. Ho provato già più volte a caricarla all'80% 90 e 100 ma non cambia mai sempre al 100% 385 km (al 80% 308km). Sinceramente mi sembra uno scarto molto importante. Sai darmi una spiegazione plausibile? Grazie mille
@@lampiditesla alla faccia del valore più realistico. Sono quasi 50 km in meno su una media di percorrenza massima già bassina di suo. Se fosse così sarebbe una delusione completa. Vuol dire che dovrò stare perennemente in ansia da ricarica. Spero di ricredermi ma la delusione è forte 😡
@@paolocalderone5605 il WLTP è una omologazione uguale per tutti, ma ovviamente irrealistica. Come quando compri un diesel che dovrebbe fare i 25 al litro e nella realtà fa i 18
Ciao Fabrizio, la procedura che hai descritto tu, sembra essere propedeutica a far far letture più veritiere al BMS ma, di per se, non serve a ribilanciare le eventuali celle che dovessero essersi sbilanciate nel corso del tempo (ovvero con tensione differente tra loro stesse). Questo fenomeno avviene perché ogni singola pila (anche se prodotta nello stesso lotto) ha al suo interno una resistenza "ohmnica" leggermente diversa l'una dall'altra (trattasi di milli ohm) che quindi rende differente la capacità di scarica e carica di ognuna di esse. Va di per sé che quindi, dopo diversi centinaia di cicli di carica scarica, le singole celle si ritrovino con voltaggi significativamente differenti tra loro. Voltaggi differenti significano capacità differenti di raggiungere il voltaggio minimo consentito in scarica e massimo in carica ed il bms, che gestisce la carica e la scarica, si rifà a queste condizioni per decidere quando interrompere la ricarica di tutte le celle in serie presenvando quella che ha raggiunto il suo valore nominale massimo consento (ipotizziamo un massimo di 4,2 V, mentre le altre magari sono "solo" a 3,8 V o a 4,0 V) interrompendo la carica a tutte. Lo stesso vale per la scarica (ipotizziamo un minimo di 2,5 V) che verrà raggiunto prima dalla cella che in carica aveva raggiunto il voltaggio più basso. Il punto cruciale da determinare è relativo al BMS. Fabrizio, sai se il BMS di Tesla sia in grado di scaricare e ricaricare le singole celle, o quantomeno i relativi blocchi di celle messe in parallelo, per "livellare" costantemente la tensione di ognuna o, quantomeno, di ogni gruppo di celle messe in parallelo e poi in serie con gli altri gruppi di celle, uniformandole allo stesso voltaggio? Questo sì che farebbe la differenza nel poter usare la massima capacità del pacco batterie, sia in termini di ricarica (la capacità effettiva sfruttabile influisce in modo diretto sui km percorribili e visualizzabili) che di scarica. Spero di non aver "incasinato" troppo l'argomento.
Commento preciso e interessantissimo. Concordo al 100%. Io credo che sia una combinazione delle cose perché una lettura del voltaggio a vari valori di carica consente un’elaborazione dei dati più completa. Non sono sicuro che Tesla gestisca la carica/scarica a livello di singola cella, però guardando i vari software che usano OBD2 si può risalire al voltaggio delle singole celle.
@@lampiditesla sarebbe interessante capire se il BMS, visto che quando arriva al 100% di percentuale di carica, lavora ancora almeno 30/40 minuti, se lo fa per fare quanto più possibile un livellamento o se si limita solo ad abbassare moltissimo la corrente di carica per evitare danni. Il pacco batteria dovrebbe avere sia un buffer in alto che uno in basso, quindi a zero non è realmente zero e a 100 non è 100. Comunque, il service di Milano, dice di caricare ogni "tot" volte al 100% (facendo terminare totalmente la carica) poi staccare per 1 minuto il connettore di ricarica e riattaccare per 1 ora. Questa procedura dovrebbe servire per bilanciare. Non capisco secondo quale principio ma dicono di fare così (a me lo hanno scritto in una mail, riportando la procedura sopra descritta). Questo argomento penso possa interessare molti possessori di EV (quantomeno le Tesla). Comunque complimenti per i video, anche quelli che fai in collaborazione con Alessio.
@@massimod.93 vero, infatti poco prima del video ho staccato, ma continuava ad accumulare a corrente bassissima (230V x 5A). Io credo che quando si avvicina al limite tenda a bilanciare le celle e si prenda il suo tempo. Alla fine è un lavoro di fino
Ciao Fabrizio, ho una Model Y RWD da circa 1 settimana. In questi giorni l'ho usata principalmente per andare al lavoro (20 km a/r). Qui ho notato che l'auto quando è parcheggiata consuma davvero tanto. Per esempio perde il 3-4% di batteria in solo 8 ore con tutti i sistemi inattivi, ovviamente. Ieri l'ho caricata a casa con la wallbox fino al 100% e stamattina la percentuale era del 97%, ho fatto 14 km e il livello di batteria è sceso al 94%. C'è secondo te qualcosa che non va oppure, essendo la macchina ancora nuova forse la batteria ed il BMS devono, diciamo, "assestarsi"? Dimenticavo, la macchina viene parcheggiata in garage a casa e sotto una tettoia al lavoro. Ciao e grazie, Mauro
Grazie Fabrizio per questo video, molto interessante e veramente ben spiegato. Avrei una domanda, ho una Peugeot e 208, la procedura che hai descritto immagino sia valida per qualsiasi veicolo o mi sbaglio ed è specifica per il BMS Tesla? Personalmente, dopo poco più di 1 anno ho notato una certa differenza dei km indicati al 100% di carica, anche se non ricarico tutte le sere proverò a far trascorrere qualche notte a % diverse e vediamo. Grazie e alla prossima.
Ritiro ad aprile la mia model y, e invece di 530 km di autonomia dichiarata mi indicava 490km. Dopo 1 settimana mi esce il warning BMS_a079, il service effettua un bilanciamento delle celle con una procedura (che avrebbe dovuto essere fatta in fase di manufacturing dell'auto). Nonostante ciò ottengo sempre 500km invece di 530. Oggi ho installato scan my tesla (via obd2) e scopro che la mia batteria non ha più 78.8 kWh di capacità (incluso i 3 di buffer) ma solo 74.8kWh. i rimanenti kwh li legge ma li segna come non disponibili. Possibile che il service non si sia accorto di ciò? E' un peccato: macchina nuova e già 4kWh bruciati :(
Innanzitutto ti confermo che il dato a display NON corrisponde al WLTP, ma a uno standard molto più realistiche che è quello americano EPA quindi da questo punto di vista, tutto nella norma. Per quanto riguarda la batteria utilizzabile, Tesla può modificarla con aggiornamenti software. Sei sicuro che dovrebbe avere 78.8? Hai cercato magari qualche prova specifica di un'auto con la tua stessa batteria?
@@lampiditesla In effetti rovistando su internet si leggono cifre sempre differenti! Il dato l'ho preso proprio dall'obd2. Potrebbe essere in effetti una quota di capacità che Tesla per qualche motivo tecnico tiene off-limits. proverò a fare il bilanciamento come hai suggerito e vediamo se cambia.
La mia Model Y LR 2022 ritirata il 18.03.2022 con cerchio 20 fin dal primo giorno, al 100% di carica segna 529km vs 533km dichiarati dal WLTP. un ribasso molto limitato se Tesla rimodula la stima.
Dal tuo video ho capito che il BMS della mia Model 3 dovrebbe essere bilanciato correttamente perché ho il tuo stesso metodo di ricarica. Aggiungo che in 11.000 km non ho mai caricato al 100% ma mi sembra di capire, anche dal manuale Tesla, che non è mai necessario se non per le batterie LFP. Ho pensato che se posso evitare la carica al 100% in generale male non fa…tu che ne pensi?
Penso che l’auto vada usata in base alle nostre esigenze. Se hai bisogno del 100%, caricala, altrimenti rimani tranquillamente tra l’80 e il 90%. Alla fine Tesla non darebbe 8 anni di garanzia se non fosse sicura di quello che mette sul mercato 😉
Ciao Devix, un altra considerazione, che ho sempre sentito ripetere, è quella di ogni tanto portare la batteria al 100% in modo da" riequilibrare le celle". Che ne pensi ?
Il valore WLTP non lo trovo per nulla difficile da raggiungere ho una E-Up e in estate i 260km di WLTP li supero ampiamente (arrivo intorno ai 300 in uso normale, cittadino e extraurbano). In inverno invece faccio molto meno. Nella media direi che è abbastanza realistico. Il non ricaricarla "ogni sera" è meglio anche per la longevità della batteria, credo anche io che "faccia bene alla batteria".
Il WLTP è un valore standard ma poi alla fine dipende dall’utilizzo. Una e-UP viene usata soprattutto in città (immagino) e con la rigenerativa, è più facile avvicinarsi e superare quel valore. Anche con la mia, se andassi sempre a 50-60km/h, lo supererei tranquillamente 😉
Non ricaricandola ogni sera come fai tu, non ho mai notato nulla di particolare - alcuni dicono che anche fare una ricarica al 100% ogni tanto bilanci il BMS. Cmq la mia M3LR 2021 a libretto è indicata con un'autonomia di 640 km 😂
Ciao Fabrizio. Finalmente una spiegazione esauriente e precisa di questo fantomatico BMS. Io carico l'auto in garage ma faccio come te, perché la carico una volta a settimana e sempre a percentuali diverse. Purtroppo però la mia SR che già il primo giorno appena uscita dal concessionario aveva un valore al 100% di 414 km (invece di 458 da ciclo Vltp) dopo un po' di mesi è addirittura scesa a 398!! È da 4 o 5 mesi che non la ricarico al 100%. Il 21 dovrò fare un viaggio di 550 km e la ricarichero' al 100%. Spero almeno che il valore sia tornato oltre i 400🤷♂️
Scusate se sono controcorrente, ma serve veramente farsi queste "pippe mentali" per recuperare solo la rappresentazione di un valore a video? Alla fine, quando si va in giro, non è consigliabile fermarsi a ricaricare quando la battetia è troppo scarica, quindi a cosa serve avere una stima così precisa? Che poi è influenzata da 1000 altri fattori... Sto sbagliando qualcosa?
Hai assolutamente ragione e io la penso esattamente come te. Lo scopo del video, come specifico all’inizio, è solo quello di tranquillizzare coloro che non riescono a spiegarsi il calo dell’autonomia stimata 😉
Ciao credo che invece è molto utile perché se lasci la macchina per una settimana ferma per evitare di riprenderla a zero carica …. Ti fai 2 conti e sei tranquillo, o magari controlli alcuni parametri sull’app. Comunque grazie Devix
@@paolorissi1484 514 è il valore WLTP che è praticamente irraggiungibile, ma è lo standard europeo. Per non farti rimanere a piedi Tesla ti mette in auto un valore più realistico. La cosa migliore è mettere la % e usare la stima del navigatore
@@lampiditesla ok! L’autonomia o la paura di rimanere a piedi con tutte le colonnine Tesla o altri fornitori non è più un problema credo di poter dire in gran parte d’Italia.
Quindi non la ricarico tutti i giorni Ma quando faccio la ricarica partendo da valori diversi la devo sempre caricare al 100%? Tipo : Giorni 1 : batteria al 70 % la usi fino ad arrivare al 50 e poi carico fino al 100?
Bravissimo Fabrizio in pochi minuti hai spiegato bene quello che con un manuale sarebbe difficile da fare e capire!!!
Anche per chi non ha una Tesla può sempre essere utile come cultura elettrica 😉👏👏
Ciao Fabrizio del video con informazioni sulle Tesla e le sue batterie. Informazioni utili che danno sicurezza ai possessori di Tesla. Continua così Fabrizio e diventerai un video - manuale.
Quanta roba 👍👍sei unico Fabrizio… ogni spiegazione è talmente semplice con professionalità… grazie e anche se ancora non ho l’auto elettrica…. Con te sembra già d’averla … alla prossima… buona domenica… saluti .. Max
Ordinala!!! 😂😂😂
@@lampiditesla 👍👍🤣🤣🤣🤣 hai ragione 👍👍
Ciao Devix e grazie … come al solito le tue spiegazioni sono interessantissime e molto professionali … ma allo stesso tempo comprensibili da tutti … sono proprietario di una fantastica model Y … e ne sono contentissimo.. ciao e grazie ancora
Video illuminante come sempre! Per motivi lavorativi ho spesso a che fare con sistemi di continuità elettrica che lavorano in corrente continua a 48VDC. Solitamente le stazioni di energia, al fine di valutare la capacità delle batterie, implementano una funzionalità cosiddetta "Equalizzazione" che, mediante un'implementazione software sul BMS, vanno ad eseguire dei cicli di carica/scarica delle singole celle per arrivare nella situazione undevoltage (sotto i 3.75V) e overvoltage (4.75V) in modo da allineare tutte le celle al medesimo voltaggio e valutarne la capacità residua. Presumo sia la medesima operazione che descrivi tu. Nel mio caso sono operazioni che si fanno trimestralmente ma penso che su una BEV la questione sia diversa perchè anche la finalità di utilizzo è differente.
Grazie mille, é molto interessante apprendere queste chicche! Inconsciamente stavo già seguendo la tua guida e ti posso confermare che funziona. Qualche giorno fa la mia sr+ é passata da 411 a 417 km.
Comunque piccole oscillazioni sono normalissime. È pur sempre una stima 😉
Ciao Devix, complimenti sempre per i tuoi video. Sono abbonato a TeslaFi, il mio bms è molto sbilanciato, adesso ho visto nelle impostazioni di TeslaFi che puoi settare di non effettuare Log negli orario tipo 01.00-05.00 così la macchina va in deep sleep, ho appena attivato questa funzione, speriamo!
Bene! Quello che mi dici da effettivamente conferma di questa procedura
Grazie, non posso che confermare tutto quello che hai detto grazie alla mia esperienza diretta.
Ciao Devix, chiaro come sempre, a giorni mi arriva una model y, poi ti farò sapere. 👍
Intanto complimenti! Comunque una fluttuazione è normale, non farci troppo caso. Un eventuale squilibrio del BMS si avverte dopo qualche tempo. Ti consiglio di usare sempre la %, inserire il navigatore e fidarti della stima che di da la macchina all’arrivo 😉
Grande Dexix, prezioso come sempre!
Ciao Claudio, ma una Model 3 Highland Dual Motor, in stazionamento quanto dovrebbe consumare ? La mia consuma 2,5-3km ogni 12h e il service Tesla, nonchè l'auto stessa dice che è ottimale. A me sembra elevato considerato che Sentry spenta, non faccio accessi da app e non ho app di terze parti connesse. Ho provato tuo metodo ma non cambia nulla: da 550 al 100% sono passato a 547 e pur lasciando auto parcheggiata per lungo tempo a diversi livelli non c'è alcuna variazione. Grazie
Se la lasci ferma la notte, potrebbe perdere 1% che poi è semplice bilanciamento. Se la lasci ferma una settimana, perdi sempre 1%. È tutto normale 😉
Grazie mille per l'informazione, anche se involontariamente già la utilizzavo in quanto a casa e a lavoro non utilizzo la sentinella... Comunque ho notato che i chilometri indicati in alto nella batteria corrispondono esattamente al residuo indicato dalla media di un trip mai resettato che, nel mio caso, dopo 57000 km indica 151wh/km e quando raggiungo quei consumi, i residui di stima tra batteria e media degli ultimi km indicano lo stesso chilometraggio.
Benissimo! Significa che mediamente riesci ad attenere il consumo stimato da Tesla 😉
Ciao grazie di questa dritta! Ho una curiosita’ se si puo’ sapere e dove trovare che chimica ha la batteria della Tesla. Ho una Model 3 standard range plus del 2021 non credo sia una LFP ma non so
Probabilmente la tua è LFP. Se vai nella schermata della batteria, puoi vedere se è consigliata la carica al 80% giornaliera oppure no. Se non è indicato, hai una LFP. Comunque sul libretto, alla voce D.2 il secondo codice individua la batteria. Mettilo su google
VIN code cerca come leggere VIN code per tesla
Ciao grazie per la risposta! La macchina nella pagina della ricarica mi indica carica giornaliera consigliata 90% provero’ a vedere il codice sul libretto grazie
Allora non hai una LFP a meno che non abbiano cambiato il software
Eh anche secondo me… la mia e’ la restyling della prima Model 3 quella con le maniglie e profili neri per intenderci ma mi sa che le batterie sono le stesse delle prime😢
@@simoneturconi1048 è giusto, ha più spunto. Mezzo secondo in meno nello 0-100
queste informazione sul bilanciamento sono valide che per la model 3 high'? visto che è LFP
Soprattutto per le LFP con l’accortezza di portarle periodicamente al 100%
Ottima spiegazione 😊
Grazie ☺️
i tuoi amici di usa la Tesla li abbiamo persi al minuto 2.
grazie del video sei il top
Ognuno ha il suo modo di fare “informazione” 😉
più che usa la Tesla il nome giusto di quel canale dovrebbe essere usa l'algoritmo 💶💶💶
Ciao Fabrizio, ma la macchina va in derp sleep al 100% anche se è ancora connessa alla wallbox di casa?
@@alsac1 non è una discriminante. Anche Tesla consiglia di lasciarla attaccata
Interessante, quindi il bilanciamento non viene fatto con una carica dal 10 al 100 al suc una tantum? Grazie
Diciamo che il SuC non sarebbe proprio il metodo corretto. È meglio la ricarica lenta fino al 100%
ma quando la ricarichi al 3 o 4 giorno, la carica la riporti al 100%? e ovviamente quando fai questa procedura e lasci lauto in strada, non attivi la sentinella? Grazie.
Puoi portarla al 100 ogni tanto😉
@@lampiditesla questo se hai una long range, ma se hai una rwd e dopo 3-4 giorni che non carichi, vuoi bilanciare il bms, devi portarla per forza al 100% o la mattina a seconda di quanto ha caricato la puoi staccare? Grazie.
@@MariaLuisaNappi-k7r parlavo in generale. Per le LFP Tesla consiglia il 100% una volta a settimana
Ciao Fabrizio, scusa ma oggi sono a casa e non ho trovato di meglio da fare che massacrarti di commenti 😁. Ho visto solo ora il video come al solito chiaro ed esplicativo. Volevo solo sottoporti un paio di questioni. Ieri, mentre caricavo l'auto ho fatto un po' di calcoli. Ad un certo punto mi dava batteria al 77% e una stima di 462 Km di autonomia che, rapportati a 100%, diventano + o - 590 (magari). Alla fine della ricarica (colonnina Enel X fast a 35-40 Kw/h) mi diceva di aver aggiunto 42 Kw. Ora, non mi tornano i conti. La batteria iniziale era 30% e quella finale 80%, quindi 50% di carica, cioè 35 Kw se la batteria è da 70 o ca 37 kw se la batteria e 75. Possibile che ci sia tutta questa dispersione o è solo un trucchetto per spillare più soldi (5-7 kw a 0,68 sono un po' di euro)?
ah, pardon, ho una MYC LR
E' sempre difficile fare questi conti. Comunque in base alla potenza di ricarica e alle condizioni, la dispersione puo' tranquillamente arrivare a oltre il 10%
Fabrizio quale secondo te il migliore sistema per bilanciare la batteria di una modelx 100D
Non dovresti avere problemi. Esattamente come detto nel video. Comunque una carica completa una scarica fino al 10-15% non le fa male 😉
Buone spiegazioni, è possibile visualizzare la percentuale e i km residui tutte e due insieme?
no, non è possibile
No. Io ti consiglio la % e di usare sempre il navigatore che ti dice con discreta precisione con quanta batteria arrivi 😉
Ciao, la mia SR+ del 2021 ha 45.000k e segna però 335km come autonomia al 100%. Sono andato in assistenza, mi dicono che è dovuto ai miei consumi che sono sui 140wh/km.
È normale secondo te? Non può avere un'usura così forte in pochi anni...
@@LAOSmnagiva809 mmmm diciamo che quel numero serve a poco. Ti hanno dato una informazione sbagliata, quel numero non dipende dallo stile di guida.
Per sapere lo stato di salute della batteria devi fare il test in service mode
Ciao, grazie per questo e tutti gli altri contributi. La mia MY LR ha 6 mesi, 27.000 km ed è passata da 533 km da nuova a 500 attuali (20 km persi quasi subito). Mi sembrano tanti, ho provato sia con questo metodo, che con un altro trovato sul web, che prevede di scaricare sotto il 10% la batteria e portarla al 100% con periodi di 1 ora prima e dopo con macchina sempre in stato attivo, ma anche questo non ha ripristinato un bel nulla. Cosa mi consigli di fare? Grazie
Non ti preoccupare, quel valore non è indicativo del decadimento della batteria. Potrebbe anche essere un diverso calcolo impostato da Tesla che ti è arrivato con un aggiornamento software
@@lampiditesla grazie mille
@@lampiditesla avevo pensato anche io ad un aggiornamento, ma avevo scartato l'ipotesi per via del fatto che Tesla continua a pubblicizzare la LR per 533 km. Comunque ho verificato con ABRP, che dall'account Tesla legge più info di quelle desumibili dalla macchina, e mi dà un degrado batteria del 1.8%.... vedremo.....
@@ebrann2011 il valore che leggi sul display non corrisponde necessariamente al WLTP. Tesla usa un calcolo più realistico perché sa che il WLTP è irrealizzabile. Comunque non ti preoccupare che è tutto ok
Ciao, hai visto che entrando nel service mode si vede lo stato dell'impianto ad alta tensione e si può fare il test della batteria?
Gentilmente, alcuni chiarimenti...
1) per il bilanciamento è obbligatorio partite da una ricarica del 100%?
2) se di notte lascio l’auto in garage con sentinella spenta, nell’utilizzo quotidiano, di giorno, posso utilizzare la sentinella oppure è meglio non utilizzarla per tutta la durata del bilanciamento?
3) applicazioni di terze parti come Stats e TezLab possono condizionare il Deep Sleep notturno?
Grazie!
1. No
2. Meglio spegnerla
3. Si
@@lampiditesla
Grazie 1000!
Per evitare che app di terze parti condizionino il bilanciamento è sufficiente effettuare logout?
@@gr8lukachannel dipende dall’app. Comunque penso sia sufficiente
Ciao. Ho da poco una Model Y SR con 240 Km e batteria CATL. Ho fatto una simulazione con il navigatore in un tragitto di autostrada che faccio spesso di 200 km scarsi. Mi dice che partendo con l'88% arriverei con il 7%. Non é un pó pochino ? Potrei avere qualche problema di batteria? Ti ringrazio
Beh dipende anche dall’altimetria del tragitto, dal vento e dalla temperatura. Impara a conoscere la macchina 😉
@@lampiditesla sempre diplomatico
@@chopmail2862 a domanda, risposta. È difficile fare una valutazione con questi pochi dati
@@lampiditesla se ne avessi di più mi risponderei da solo. Grazie
quindi per ricapitolare, se io NON carico MAI o quasi mai al 100% , ma 80 / 90 % è non carico spessissimo l'auto ( la lascio ferma con la percentuale che ha ), ma che so una volta la settimana ( è corro con la percentuale di ricarica che ho perche per dove devo andare mi è sufficiente è magari ogni tanto mi reco a una colonnina o a un SC a fare il pieno di elettroni ( 100 % ) perche devo fare viaggio, la batt. dell'auto mi dura di più?
... ho capito giusto ?? 🤔
Non è una questione di durare di più, ma di avere “quel numerino” più aderente al reale stato della batteria. Il decadimento è fisiologico e si registra nei primi 20-30.000km. Poi rimane stabile 😉 Usa la macchina per quello che ti serve e divertiti, il BMS fa il lavoro sporco per te
fabri, una volta che la carica massima massima della batteria sarà al 90%, immetterà nella batteria sempre e comunque 60 kw (model 3 rwd) ma utilizzabili sarà solo il 90% quindi l’auto diventa meno efficiente e costerà di più proprio caricare oppure non riuscirà semplicemente a immettere in batteria i kw di una volta che facciamo finta fossero 60 meno un 10% e adesso ne immetterà massimo 54?
@@lorismartucci scusa eh… ma se imposti il 90% caricherà il 90% del totale
@@lampiditesla forse mi sono spiegato male, intendo che tra qualche anno quando la batteria cederà di percentuale di capacità massima. Facendo finta che tra 7 anni la mia auto non abbia più ovviamente il 100% ma facendo il test con gli strumenti che rivelano la capacità massima utilizzabile dalla batteria avrà magari il 90%. Questo significherà che quando la carico dallo 0 al 100% ci entreranno non più 60 kw ma ovviamente 54 giusto? oppure c'è ne entreranno sempre 60?
@@lorismartucci fisiologicamente perderai qualche kWh e la % sarà in base alla nuova capacità. Il BMS è dinamico
Sarebbe bello che dai informative come gestire le batterie di model s e x , la mia X in garage senza sentinella perde 1/2% a settimana come la 3
C’è poco da gestire, le batterie non LFP come la tua non hanno bisogno della ricarica al 100% per calibrarsi.
Ciao Fabrizio, ho Tesla Model 3 da 3 settimane e ho visto il tuo video solo pochi giorni fa (perfetto come tutti gli altri). Sull’uso delle batterie, non tutti sono d’accordo, io faccio pochi km in settimana e qualche viaggio nel week end. Carico a casa ma solo se sono sotto il 50% e ai supercharger in viaggio. Ho capito la teoria del BMS e quindi ho dedotto che si preserva meglio la batteria variando le ricariche, non andando sotto,il 20% e arrivando a 100% una volta ogni tanto, con carica lenta. Dopo un paio d’anni da quando hai girato il video e con l’esperienza accumulata, ti sembra un modo corretto di procedere? Grazie
Certamente… ma ancora meglio è non farsi troppe paranoie e usare la machina per come serve😉
Ciao noto che la mia model y lounge range perde il 2% al giorno senza sentinella. Mi sapresti dire se è anomalo e devo aprire un ticket . Auto presa a Marzo 2024
Beh è difficile dare un giudizio. Quanto la risvegli da app? Hai la protezione surriscaldamento cabina attivata?
Si è attivo
Ciao! Ho una delle cose da chiedere in merito.
Io ho model Y RWD con 20k chilometri, quando l ho presa aveva 418 autonomia al 100% e adesso 409... Ho provato a bilanciare l'altra sera a lavoro e avevo l'auto al 8%. Caricando al 100% però non mi da più la frase " calibrazione in corso " questo vuol dire che non le ha calibrate ? Aggiungo che io di mio l'auto la tengo sempre senza sentinella se non in luoghi pubblici.. sbaglio qualcosa? Di solito non carico mai al 100% perchè la uso prevalentemente poco e una carica fino al 85% mi dura una settimana... però l'altra sera ho voluto fare una ricarica fino al 100%... ma nulla calibrazione come frase...
Non preoccuparti, è normale. Quel numero può salire o scendere. Ogni tanto scaricala sotto al 10% e ricaricala fino al 100%
@@lampiditesla grazie mille! Una domanda ancora, la sleep mode che sarebbe quella in cui il veicolo rimane senza sentinella appunto, se ho una barra usb sdoppiatore, può non farla rimanere in sleep mode?
@@edoardodipace8819 la sentinella attiva evita lo sleep mode
@@lampiditesla okok ! Ma io faccio male a non tenerla quasi mai attiva la sentinella? Quindi sempre in sleep mode?
@edoardodipace8819 no no
Da due giorni imposto la carica al 100 ma si interrompe al 99, sr+ 2021
È solo questione di calibrazione, non preoccuparti
Buongiorno a giorni riceverò una model 3 long ramge, complimenti per la tua competenza
La batteria va sempre tenuta tra 20 e 80% o è una stupidata?
Grazie
Lino
Usala per come ti serve. Puoi anche caricarla tutti i giorni al 90% e quando tu serve arrivare al 100%😉
Ciao Fabrizio ho una Model Y Rwd con cerchi da 20 da 2 mesi,ho dei consumi secondo me alti
Mi dà 389Km totale ma arrivo a 320 Km circa
Lavoro a 1Km da casa e facendo andata e ritorno consumo 1-2% di batteria senza accendere clima sedili e sentinella
Ho provato come hai detto tu a bilanciare il Bms non accendendo sentinella e altro ma non cambia nulla
Quando è in parcheggio sento spesso una ventola che attacca per almeno 30/40 minuti e anche di più (protezione surriscaldamento cabina Off)
A me sembra tutto normale. I viaggi corti diminuiscono l’autonomia proprio perché la batteria viene comunque climatizzata, questo è il motivo della ventola.
Ciao Devix ottimo video, seguirò alla lettera le tue indicazioni, ma io al momento ho un problema un po' diverso da quello descritto da te. La mia Model Y traz. post con cerchi da 20' nuova (10 gg di vita) invece di indicare con batteria al 100% 433km come indicato da Tesla, mi indica sempre 385 km. Ho provato già più volte a caricarla all'80% 90 e 100 ma non cambia mai sempre al 100% 385 km (al 80% 308km). Sinceramente mi sembra uno scarto molto importante. Sai darmi una spiegazione plausibile?
Grazie mille
Leggi il forum, ti ho risposto lì. Il valore WLTP è irraggiungibile e Tesla preferisce dare un valore più realistico sulla macchina
@@lampiditesla alla faccia del valore più realistico. Sono quasi 50 km in meno su una media di percorrenza massima già bassina di suo. Se fosse così sarebbe una delusione completa. Vuol dire che dovrò stare perennemente in ansia da ricarica. Spero di ricredermi ma la delusione è forte 😡
@@paolocalderone5605 il WLTP è una omologazione uguale per tutti, ma ovviamente irrealistica. Come quando compri un diesel che dovrebbe fare i 25 al litro e nella realtà fa i 18
Ciao Fabrizio,
la procedura che hai descritto tu, sembra essere propedeutica a far far letture più veritiere al BMS ma, di per se, non serve a ribilanciare le eventuali celle che dovessero essersi sbilanciate nel corso del tempo (ovvero con tensione differente tra loro stesse).
Questo fenomeno avviene perché ogni singola pila (anche se prodotta nello stesso lotto) ha al suo interno una resistenza "ohmnica" leggermente diversa l'una dall'altra (trattasi di milli ohm) che quindi rende differente la capacità di scarica e carica di ognuna di esse.
Va di per sé che quindi, dopo diversi centinaia di cicli di carica scarica, le singole celle si ritrovino con voltaggi significativamente differenti tra loro.
Voltaggi differenti significano capacità differenti di raggiungere il voltaggio minimo consentito in scarica e massimo in carica ed il bms, che gestisce la carica e la scarica, si rifà a queste condizioni per decidere quando interrompere la ricarica di tutte le celle in serie presenvando quella che ha raggiunto il suo valore nominale massimo consento (ipotizziamo un massimo di 4,2 V, mentre le altre magari sono "solo" a 3,8 V o a 4,0 V) interrompendo la carica a tutte.
Lo stesso vale per la scarica (ipotizziamo un minimo di 2,5 V) che verrà raggiunto prima dalla cella che in carica aveva raggiunto il voltaggio più basso.
Il punto cruciale da determinare è
relativo al BMS.
Fabrizio, sai se il BMS di Tesla sia in grado di scaricare e ricaricare le singole celle, o quantomeno i relativi blocchi di celle messe in parallelo, per "livellare" costantemente la tensione di ognuna o, quantomeno, di ogni gruppo di celle messe in parallelo e poi in serie con gli altri gruppi di celle, uniformandole allo stesso voltaggio?
Questo sì che farebbe la differenza nel poter usare la massima capacità del pacco batterie, sia in termini di ricarica (la capacità effettiva sfruttabile influisce in modo diretto sui km percorribili e visualizzabili) che di scarica.
Spero di non aver "incasinato" troppo l'argomento.
Commento preciso e interessantissimo. Concordo al 100%. Io credo che sia una combinazione delle cose perché una lettura del voltaggio a vari valori di carica consente un’elaborazione dei dati più completa.
Non sono sicuro che Tesla gestisca la carica/scarica a livello di singola cella, però guardando i vari software che usano OBD2 si può risalire al voltaggio delle singole celle.
@@lampiditesla sarebbe interessante capire se il BMS, visto che quando arriva al 100% di percentuale di carica, lavora ancora almeno 30/40 minuti, se lo fa per fare quanto più possibile un livellamento o se si limita solo ad abbassare moltissimo la corrente di carica per evitare danni.
Il pacco batteria dovrebbe avere sia un buffer in alto che uno in basso, quindi a zero non è realmente zero e a 100 non è 100.
Comunque, il service di Milano, dice di caricare ogni "tot" volte al 100% (facendo terminare totalmente la carica) poi staccare per 1 minuto il connettore di ricarica e riattaccare per 1 ora.
Questa procedura dovrebbe servire per bilanciare.
Non capisco secondo quale principio ma dicono di fare così (a me lo hanno scritto in una mail, riportando la procedura sopra descritta).
Questo argomento penso possa interessare molti possessori di EV (quantomeno le Tesla).
Comunque complimenti per i video, anche quelli che fai in collaborazione con Alessio.
@@massimod.93 vero, infatti poco prima del video ho staccato, ma continuava ad accumulare a corrente bassissima (230V x 5A). Io credo che quando si avvicina al limite tenda a bilanciare le celle e si prenda il suo tempo. Alla fine è un lavoro di fino
Ciao Fabrizio, ho una Model Y RWD da circa 1 settimana. In questi giorni l'ho usata principalmente per andare al lavoro (20 km a/r). Qui ho notato che l'auto quando è parcheggiata consuma davvero tanto. Per esempio perde il 3-4% di batteria in solo 8 ore con tutti i sistemi inattivi, ovviamente. Ieri l'ho caricata a casa con la wallbox fino al 100% e stamattina la percentuale era del 97%, ho fatto 14 km e il livello di batteria è sceso al 94%.
C'è secondo te qualcosa che non va oppure, essendo la macchina ancora nuova forse la batteria ed il BMS devono, diciamo, "assestarsi"?
Dimenticavo, la macchina viene parcheggiata in garage a casa e sotto una tettoia al lavoro.
Ciao e grazie,
Mauro
È normale, soprattutto in questo periodo visto il caldo. Quando fai piccoli spostamenti, la batteria continua a climatizzarsi anche a macchina ferma
@@lampiditesla ok, grazie! Quello che mi preoccupa di più, onestamente, è la scarica durante del 3-4% in sole 6-8 ore anche durante la notte
@@contedracula70 soprattutto al 100% perde di più. Non preoccuparti
Grazie Fabrizio per questo video, molto interessante e veramente ben spiegato. Avrei una domanda, ho una Peugeot e 208, la procedura che hai descritto immagino sia valida per qualsiasi veicolo o mi sbaglio ed è specifica per il BMS Tesla? Personalmente, dopo poco più di 1 anno ho notato una certa differenza dei km indicati al 100% di carica, anche se non ricarico tutte le sere proverò a far trascorrere qualche notte a % diverse e vediamo. Grazie e alla prossima.
Eh non è detto. Già in Tesla, non funziona con S e X perché subiscono molto meno lo sbilanciamento. Comunque tentar non nuoce 😉
@@lampiditesla Grazie per la risposta, ho provato a cercare notizie in merito per la e208 ma niente... Proverò con il metodo empirico. 😊
Sarebbe interessante un video per le batterie LFP?! Grazie!
Beh il procedimento è lo stesso
@@lampiditesla sapevo che si dovevano caricare al 100% spesso
@@Tyler_P_Durden diciamo una volta a settimana 😉
Ma cosa vuol dire model vuai?
Eh sapessi 🤭
Ritiro ad aprile la mia model y, e invece di 530 km di autonomia dichiarata mi indicava 490km. Dopo 1 settimana mi esce il warning BMS_a079, il service effettua un bilanciamento delle celle con una procedura (che avrebbe dovuto essere fatta in fase di manufacturing dell'auto). Nonostante ciò ottengo sempre 500km invece di 530. Oggi ho installato scan my tesla (via obd2) e scopro che la mia batteria non ha più 78.8 kWh di capacità (incluso i 3 di buffer) ma solo 74.8kWh. i rimanenti kwh li legge ma li segna come non disponibili. Possibile che il service non si sia accorto di ciò? E' un peccato: macchina nuova e già 4kWh bruciati :(
Innanzitutto ti confermo che il dato a display NON corrisponde al WLTP, ma a uno standard molto più realistiche che è quello americano EPA quindi da questo punto di vista, tutto nella norma. Per quanto riguarda la batteria utilizzabile, Tesla può modificarla con aggiornamenti software. Sei sicuro che dovrebbe avere 78.8? Hai cercato magari qualche prova specifica di un'auto con la tua stessa batteria?
@@lampiditesla In effetti rovistando su internet si leggono cifre sempre differenti! Il dato l'ho preso proprio dall'obd2. Potrebbe essere in effetti una quota di capacità che Tesla per qualche motivo tecnico tiene off-limits. proverò a fare il bilanciamento come hai suggerito e vediamo se cambia.
La mia Model Y LR 2022 ritirata il 18.03.2022 con cerchio 20 fin dal primo giorno, al 100% di carica segna 529km vs 533km dichiarati dal WLTP. un ribasso molto limitato se Tesla rimodula la stima.
Ti confermo che la MY ha una differenza tra schermo e WLTP molto inferiore alla 3
Dal tuo video ho capito che il BMS della mia Model 3 dovrebbe essere bilanciato correttamente perché ho il tuo stesso metodo di ricarica.
Aggiungo che in 11.000 km non ho mai caricato al 100% ma mi sembra di capire, anche dal manuale Tesla, che non è mai necessario se non per le batterie LFP.
Ho pensato che se posso evitare la carica al 100% in generale male non fa…tu che ne pensi?
Penso che l’auto vada usata in base alle nostre esigenze. Se hai bisogno del 100%, caricala, altrimenti rimani tranquillamente tra l’80 e il 90%. Alla fine Tesla non darebbe 8 anni di garanzia se non fosse sicura di quello che mette sul mercato 😉
Ciao Devix, un altra considerazione, che ho sempre sentito ripetere, è quella di ogni tanto portare la batteria al 100% in modo da" riequilibrare le celle".
Che ne pensi ?
Quoto
Sicuramente serve, ma è completamente a
Questa procedura😉
Questo vale soprattutto per le LFP!
@@masterchiip le LFP in particolare traggono giovamento nella carica al 100%
Io ho scan my tesla si alza solamente caricando da meno del 30% al 100 % in AC e a basso amperaggio 12 15 A
Ottimo appunto, utilissimo. Grazie 👍🏻
Il valore WLTP non lo trovo per nulla difficile da raggiungere ho una E-Up e in estate i 260km di WLTP li supero ampiamente (arrivo intorno ai 300 in uso normale, cittadino e extraurbano). In inverno invece faccio molto meno. Nella media direi che è abbastanza realistico. Il non ricaricarla "ogni sera" è meglio anche per la longevità della batteria, credo anche io che "faccia bene alla batteria".
Il WLTP è un valore standard ma poi alla fine dipende dall’utilizzo. Una e-UP viene usata soprattutto in città (immagino) e con la rigenerativa, è più facile avvicinarsi e superare quel valore. Anche con la mia, se andassi sempre a 50-60km/h, lo supererei tranquillamente 😉
Non ricaricandola ogni sera come fai tu, non ho mai notato nulla di particolare - alcuni dicono che anche fare una ricarica al 100% ogni tanto bilanci il BMS.
Cmq la mia M3LR 2021 a libretto è indicata con un'autonomia di 640 km 😂
640 li fai… a 70 all’ora fissi… 😎
Top
Ciao Fabrizio. Finalmente una spiegazione esauriente e precisa di questo fantomatico BMS. Io carico l'auto in garage ma faccio come te, perché la carico una volta a settimana e sempre a percentuali diverse. Purtroppo però la mia SR che già il primo giorno appena uscita dal concessionario aveva un valore al 100% di 414 km (invece di 458 da ciclo Vltp) dopo un po' di mesi è addirittura scesa a 398!! È da 4 o 5 mesi che non la ricarico al 100%. Il 21 dovrò fare un viaggio di 550 km e la ricarichero' al 100%. Spero almeno che il valore sia tornato oltre i 400🤷♂️
Ho spiegato nel video perché non vedrai mai il WLTP😉 È un valore troppo irrealistico che Tesla ha deciso di non usare.
Si si ma infatti hai ragione. Rimane il fatto che la tua che è identica alla mia, in teoria ha più autonomia
@@matteorubini6075 riesci a capire dall’app energy qual è il consumo che usa per il calcolo?
L'app energy quale sarebbe? Scusa l'ignoranza 😄
@@matteorubini6075 sullo schermo dell’auto, l’icona con il grafico 😉 magari faccio un video per spiegare questo passaggio
Grazie, troppo lento ,devo impostare 1 per o 2 per rendere accettabile l' ascolto.
✋✋
🏃♀️
Scusate se sono controcorrente, ma serve veramente farsi queste "pippe mentali" per recuperare solo la rappresentazione di un valore a video? Alla fine, quando si va in giro, non è consigliabile fermarsi a ricaricare quando la battetia è troppo scarica, quindi a cosa serve avere una stima così precisa? Che poi è influenzata da 1000 altri fattori... Sto sbagliando qualcosa?
Hai assolutamente ragione e io la penso esattamente come te. Lo scopo del video, come specifico all’inizio, è solo quello di tranquillizzare coloro che non riescono a spiegarsi il calo dell’autonomia stimata 😉
@@lampiditesla grazie mille per il chiarimento.. Sulla vw id lo chiamano indovinometro e quindi assolutamente inaffidabile...
@@paolodozio eh si, dipende molto dal contesto in cui si guida👍🏻
Ciao credo che invece è molto utile perché se lasci la macchina per una settimana ferma per evitare di riprenderla a zero carica …. Ti fai 2 conti e sei tranquillo, o magari controlli alcuni parametri sull’app.
Comunque grazie Devix
M3 AGOSTO 2023 oggi portata al 100% in AC e segna 437 Km invece dei soliti 439.....boh!
Beh direi che è un’oscillazione del tutto normale. Troverai differenze anche maggiori
Al 100% mi dava 475km. MYP. Proverò se funziona. O come per il clima…😂 mi hanno dato una batteria usata made in tanzania.
475 è corretto, non vedrai mai il WLTP
@@lampiditesla allora non capito il video. Quindi 514 km è più un concerto?😁
@@paolorissi1484 514 è il valore WLTP che è praticamente irraggiungibile, ma è lo standard europeo. Per non farti rimanere a piedi Tesla ti mette in auto un valore più realistico. La cosa migliore è mettere la % e usare la stima del navigatore
@@lampiditesla ok! L’autonomia o la paura di rimanere a piedi con tutte le colonnine Tesla o altri fornitori non è più un problema credo di poter dire in gran parte d’Italia.
@@paolorissi1484 esatto!
Titolo "quasi ClikBait" aumentate le visualizzazioni e i Like 👍👍👍👏😂😂😂
Ma no dai, bilanciamo il BMS mi sembrava veritiero 😂
Quindi non la ricarico tutti i giorni
Ma quando faccio la ricarica partendo da valori diversi la devo sempre caricare al 100%?
Tipo :
Giorni 1 : batteria al 70 % la usi fino ad arrivare al 50 e poi carico fino al 100?
Puoi ricaricarla tutti i giorni senza problemi. Ogni tanto portala al 100%
Ma perché fate i video da dentro la macchina ? Ti do io un consiglio per risolvere i problemi della batteria . Passa al diesel
@@umbertotuccini8164 ottimo consiglio 😉
Tutto esatto, mi pare, ma 12 minuti di video potevano diventare la metà...
Puoi sempre vederlo a X2 😉
no vabbè, mi dissocio pure in miglia orari!.ma daaaaiii suuu!!
Ero in America…