Ciao Paolo! Sulle temperature: Tesla con la octovalve riesce probabilmente (in inverno) a non mandare sprecati quei 24 gradi in più… ci scalda l’abitacolo 😉 Il problema delle LFP è la massa maggiore … credo ci voglia più tempo ed energia a scaldarle. n ogni caso sono dettagli nerd che da un po’ di tempo ho smesso di guardare… il software Tesla è super ottimizzato per un’esperienza utente sempre ottima 💪🏻 Al prossimo video ⚡️✌️
@@BallantineElectric si sono solo dati raccolti, l’esperienza per adesso è ottima anche se differente da Model Y, questo è un bene perché sta a significare che queste macchine non sono tutte uguali. Vedremo quest’inverno come andrà, un abbraccio.
@@ricbattaglia6976 ciao, dipende da diversi fattori, la velocità di ricarica, la temperatura della batteria, se ricarichi in DC o in AC, se volessimo fare una media la dispersione è di circa il 15% tra i vari immaginari possibili, se ricarichi a casa in AC a 5 A perdi il 20% ma se ricarichi un DC dopo aver pre riscaldato la batteria perdi il 10% o anche meno
Ciao Paolo, ti parlo da non possessore di auto elettrica ma con l'idea di comprarla non appena mi scade il contratto di noleggio della mia Full Hybrid. Premetto che non ci capisco niente di chimica delle batteria, dei kw, di ricariche e quant'altro, ma seguendo i tuoi video, quelli di Lampi di Tesla e di tutti i possessori di Tesla e auto elettriche in generale ho capito una cosa: quando comprerò la Tesla non mi farò tutti questi problemi 🤣accenderò l'auto e guiderò, quando servirà la ricaricherò e sicuramente vivrò tranquillo. Ah, dimenticavo, continuerò a seguire i tuoi video. L'unico consiglio che dovrai darmi è come e dove sarà meglio ricaricare non avendo possibilità di ricaricare a casa...per adesso!!! Buona giornata...
@@SBNsanguebianconero ciao, ma certo io faccio video per condivisione e per divertimento, di base non mi interessano troppo certe cose, anche ii uso la macchina elettrica come se fosse termica, accendo e parto, quando si scarica la ricarico, o indicativamente potendolo fare la sera la ricarico a casa, e non ho mai sofferto di ansia da ricarica 😅 Quando la comprerai tranquillo che ti aiuto volentieri, l’italia è il paese con più colonnine di ricarica in rapporto alle auto elettriche in circolazione, non è assolutamente difficile vivere senza ricaricare a casa. 😉🚀
Scusa Paolo, ma come fai la calibrazione delle celle? Che io sappia la fa in automatico quando è spenta e non in ricarica. Tu riesci a farla fare a comando? Se si, come? Grazie per i tuoi video esplicativi.
@@mauroboni8153 ciao, la fa in automatico a fine ricarica quando il limite è al 100% Non c’è modo di farla manualmente, ma puoi vedere anche te mentre la fa perché scrive “Calibrazione in corso”
@@E-ROCKET ok grazie, visto che la carico a casa, di solito arriva al 100% in piena notte, pertanto non ho mai visto la scritta, ma grazie per la risposta👍
@@E-ROCKET io ho fatto una volta in viaggio una carica al 100% ai supercharger ma non mi sono accorto di nulla, sono arrivato al 100 e sono partito. Lo fa ogni volta o solo se non la caricavi al 100% da un po’ di tempo?
@@E-ROCKET ti impedisce proprio di partire? Io il limite di ricarica non l’ho impostato quindi torno sempre al 100% quindi quella volta al supercharger era dopo una giornata in autostrada partendo dal 100%, forse per quello non me lo ha fatto
Nella mia model 3 highland RWD non è mai scesa sotto i 205V e qualche volta ho trovato la ricarica bloccata per calo di tensione. Non sono però riuscito a capire se è scesa sotto una certa soglia oppure non era stabile quindi l'auto ha bloccato la ricarica. Quindi icona T rossa e non è stato possibile riavviare la ricarica da APP. Sono dovuto andare a ricollegare manualmente il cavo. Vedere il tuo 176V dove continua a caricare mi è sembrato molto strano. Sul manuale non sono riuscito a trovare un range specificato da Tesla.
@@andymarket78 si esatto, io ho chiesto ad altri utenti e molti mi hanno segnalato tensioni basse senza ricarica interrotta, sono certo che è una impostazione del bms che decide in quale momento interrompere, di certo è molto più tollerante rispetto alla model Y Long Range
@@andreat3100 si quella foto è di due giorni prima del gusto che ci ha lasciati senza energia per una notte e un girono interi, hanno cambiato non so cosa in cabina ed ora la tensione è molto più alta. Abito in campagna e la rete qui non e adeguata, in estate con i grossi consumi ci sono sempre problemi
La tua LFP è la stessa della Y rwd? Quale modello consigli uso taxi a Milano (80% uso cittadino su 40.000km/anno)? Con ricarica a casa direi (fuori costa "troppo" ormai) la Y rwd. Grazie
@@ricbattaglia6976 se il tuo uso è 80% cittadino con una RWD sei già apposto, l’unica cosa è la velocità di ricarica. Hai una percorrenza media di 100/110 km giornalieri, se consideri 6 Km al kWh più o meno tutte le sere dovrai ricaricare 18 kWh a notte, riesci ad avere una potenza di ricarica di 2 kW? Se la risposta è si sei a cavallo. Ps: ho considerato una ricarica media di 9 ore a notte.
Anche ii avevo problemi di bassa tensione. Ho una m3 rwd del 2023. Nel mio caso la ricarica si interrompeva sempre sotto i 200v. E comunque limitava la potenza di ricarica in base al voltaggio. Quindi credo che non centri NMC o LFP, ma solo che la nuova highland abbia impostazioni differenti. Hai provato a sollecitare il distributore di rete per fare riportare la tensione nei limiti di legge?
@@jointus8272 si come scritto nel video era un problema del gestore che ha risolto. In realtà la chimica c’entra ma entra in gioco l’inverter che ha delle impostazioni diverse per proteggere se stesso e la batteria.
Per vedere la diminuzione di potenza quando la batteria è più scarica basta guardare la linea verde dell'accelerazione/rigenerazione. Io con batteria al 45% accelerando al massimo la barra non si riempie tutta mentre provando al 60% si riempie completamente. Io ho Model 3 long range 2021 per chiarire
Tutto molto intreressante e chiaro, complimeti! Sto pensando, dato le mie necessità: 50-100 km nella settimana e qualche w.e. al mare 200 e ritorno altri 200, alla M3 RWD ...mi rattrista un pò perdere in accelerazione ma è proprio così seduta o un pò va? E poi vivendo in collina ho da salire un pò, come si comporterà in caso di neve o bagnato la RWD? Ultima che colore suggeriresti? Grazie e continua così. Paolo anche io
@@paolonapolione5325 ciao, valuta più che altro il discorso della batteria nmc, secondo me al momento la M3 migliore in assoluto è la RWD Long Range, hai una accelerazione migliore, una autonomia migliore, puoi installare in futuro il Boost TesLogic e hai una Batteria che in inverno tra montagna e collina ti permette di usare la rigenerazione e la guida one pedal nel modo migliore. Attualmente il colore che mi piace di più é il grigio appena uscito
@@E-ROCKET Grazie Paolo per la rapidissima risposta… sul colore son d’accordo mi piace molto (+2000 €!), non ne ho vista una dal vero e non vorrei sembrasse una classica grigio chiaro metallizzato “tedesca”. La tua risposta però mi ha aperto dei dubbi che mi devi aiutare a risolvere: 1) In effetti la M3 LR RWD per + 4000 € sulla M3 base ci stanno tutti: più potenza, maggior autonomia, Boost TesLogic…) ma sulla neve in salita la trazione posteriore (con gomme da neve) andrà bene? 2) più importante, se consideriamo il contributo statale 2025 tipo 2024, potrei accedere alla M3 RWD con 39.900 € meno 6.000€ = 33.900 €…la scelta LR RWD, non accederebbe ai contributi e quindi mi costerebbe 44.990 € circa 11.090 € euro in più … visto le mie necessità di utilizzo pensi che li valga? Grazie ancora per gli interessantissimi video.
video interessante sono possessore di una y rwd percorro 250-350 km al giorno ho 40 000 km da febbraio sono del nord italia ti posso dire che non ho trovato differenze con le temperature intorno 2-5 gradi. riguardo il degrado sai dirmi in termini di percentuali quanto hai perso percorrendo 40000 km con l’altra? io ad oggi da i 418 km di autonomia a piena carica sono sceso a 403 km grazie ciao
@@zanzarinetto ciao, ottimo chilometraggio, come mai hai scelto una RWD e non una long range se posso? In questo modo arrivi alla sera vicino al 10% giusto? Comunque con la Y avevo fatto 23.000 km quando l’ho venduta e il degrado era intorno al 2,4% quindi avevo perso circa 12 Km, ma la mia era una LR e quindi batteria più grande e con chimica NMC.
no ho scelto la rwd in quanto faccio poca autostrada (faccio il taxista quasi tutta citta)poi rientrava negli incentivi in 10 ora con clima e servizi sempre accesi non riesco a scaricarla ho fatto solo 5-6 rabbocchi al supercharger da quando l’ho acquistata super soddisfatto!!
@@zanzarinetto la mia m3 rwd anno 2023 dopo 43.000 km, al 100% segna 420km. Quando nuova, se non erro, stava a 434. Magari qualcuno può correggermi in quanto non ricordo con certezza
Paolo ciao...pensi che sia meglio far scaricare il piu possibile la batteria prima di ricaricarla o è indifferente?Io per questioni di comodita' non scendo mai sotto il 30% prima di ricaricarla...Meglio ogni tanto farla scaricare il piu possibile o non comporta problemi alle batterie? Ciao e grazie!Model 3 Higland RWD
@@tide7886 ciao, io non scendo mai sotto il 50% per una questione di chilometraggio giornaliero e ricaricando tutte le sere, l’importante con le LFP è ricaricare almeno una volta a settimana al 100%, vai tranquillo.
In linea generale, meglio caricare spesso piuttosto che far scendere troppo la carica. Poi è vero che le LFP sono molto robuste e patiscono meno se stanno sopra l’80 o sotto il 20. Quindi puoi fare un po’ come vuoi 😊. Ma se vuoi le cose a regola d’arte, fa come Paolo: carica tutti i giorni o ogni volta che scendi sotto il 50% e una volta a settimana portala al 100%. La cosa fondamentale è questa: non tenere la carica al 100% per lungo tempo.
Sul manuale c’è scritto di ricaricala sempre al 100% ( te lo dice anche se abbassi la percentuale in fase di ricarica) e comunque di portarla al 100% almeno una volta a settimana. In più ti dicono di lasciarla attaccata…
La penso come te su tutto, specialmente sulla citazione a Elio 😂 e sui presunti (o sperati da alcuni) 95KWh di batteria. Pur facendo 60.000 km annui con percorrenze che quasi sempre superano l’autonomia della batteria, aggiungere peso e dilatare i tempi di ricarica non è sicuramente la filosofia corretta. Poi magari stanno sperimentando chimiche che riducono drasticamente pesi, volumi e velocità di ricarica, ma ad oggi dubito così drasticamente!
@@SosteElettrizzanti ciao Fabio, si secondo me è decisamente presto per avere una batteria del 30% più capiente ma che si ricarica con gli stessi tempi o magari migliori, forse un compromesso potrebbe essere una batteria con le 4680 (magari) da 85 kWh, in questo modo sicuramente prestazioni e tempi rimarrebbero uguali, ed anche il peso perchè la densità energetica è migliorata, però con quei 5 kWh in più hai un po di km (20/30) di autonomia che adesso non ci sono, bo, sono pensieri ad alta voce.
ti prego rifai la sigla 🙏... quando fai lo zoom sul cofano si vedono dei puntini bianchi(uno enorme al centro)... mi manda pazzo sta cosa, soffro ogni volta, vorrei grattare sullo schermo 😅 😂😂😂 ps: sono mesi che volevo dirtelo
Ciao Paolo. Io ho la model 3 Sr con la batteria da 50 ma non LFP. Sinceramente non mi accorgo di cali di potenza fino a che non arrivo intorno al 25/30% però sarebbe interessante fare un confronto con la tua per vedere la differenza
@@matteorubini6075 ciao, a sensazione non te ne accorgi magari, ma quando fai delle misurazioni con uno strumento affidabile i risultati sono quelli, anche la mia LFP perde di prestazioni ma in modo meno evidente, quando tu te ne accorgi al 30% stai perde do 2 secondi rispetto al 100% a meno che le auto più vecchie avevano una erogazione diversa gestita dal bms
@@r1leonardo si certo ma l’inverter se interviene su un’auto deve intervenire anche su un’altra, e ho verificato che la mia non fosse difettosa perchè anche ad altri succede, ma solo con batterie LFP, evidentemente è impostato così, o lui, o il bms
@@E-ROCKET dipende dalla taratura del modello di inverter bisogna vedere l'intervallo di tensione in cui riesce a lavorare, spesso succede che con tensioni particolarmente basse come le avevi tu limita la potenza erogata
Ciao Paolo due cose : se Tesla aumenta di 10k la MY restyling esce dal mercato ( con BYD e altre cinesi in arrivo). B ) Le auto acquistate con incentivi non c’è l’obbligo di tenerle per un tempo minimo?
@@eliopapadia2537 ciao, si certo ma io non parlo della RWD perché non la ricomprerei con questa Batteria, andrei comunque su una Long Range o Performance, Tesla rimarrebbe comunque competitiva con la RWD ad un prezzo sotto i 45k Si per le Auto acquistate con incentivi c’è l’obbligo di tenerle almeno un anno, quindi io il 16 giugno 2025 posso vendere l’auto.
@@Tora568 si lo facevo prima di avere il TesLogic ma mi fa un po paura, non vorrei mai toccare qualcosa per sbaglio, poi non è così pratico. Con TesLogic è tutto sullo schermo.
Sulla mia my rwd (quindi stessa batteria della tua) interrompe la ricarica lei quando la tensione scende sotto ai 210 volt, strano che non lo faccia anche la tua. La curva di ricarica io la trovo ottima, non arriva ai picchi delle batterie al nichel ma mantiene il picco molto più a lungo, ricarico a casa quindi di solito fuori normalmente faccio solo rabbocchi e davvero ci metto minuti, la preferisco decisamente alle nichel, sul discorso della calibrazione, io non lo trovo un problema, semplicemente in viaggio, se non ho caricato al 100% durante la settimana mi fermo quando arriva al 98%. Sulla Juniper, ricordo che in uno dei primi filmati in cui si sospettava fosse lei (uno di quei filmati sfocati e sgranati), l'auto girava quasi su sé stessa in una curva a gomito, infatti si sospettava di quattro ruote sterzanti come per il cybertruck, il raggio di sterzata è una delle poche cose di cui mi lamento dell'auto, ma come te, dipende tutto dal costo. Sul discorso della batteria d'inverno, dall' evento della tempesta in America dove si parlava delle tesla ferme per via del freddo, ricordo che Bjorn spiegò la cosa come di una riduzione della capacità della batteria di indossare ed rifare energia, perché a temperature di diversi gradi sotto lo zero funziona meno bene, non credo che riguardi noi italiani, soprattutto dalla Toscana in giù.
Io ho una rwd del 2023 ... ho percorso 35000 km circa ad oggi e sinceramente non ho notato grandi differenza tra il consumo in estate ed in inverno, certo io vivo a Roma e le temperature non sono così rigide e questo magari incede molto sui consumi. In ogni caso ti confermo che è molto efficiente, per il mio utilizzo và benissimo e ad oggi non ho mai avuto problemi di alcun tipo.
@@fabry197228 sicuramente è molto efficiente, io ho trovato una bella differenza perché ho avuto una long range e ne ho apprezzato le qualità, se hai avuto solo RWD ti basi solo su quella, che comunque è una grande macchina.
@@diegoromano3624 ciao, no la batteria non può rovinarsi perché la tensione arriva all’inverter che trasforma la corrente alternata in corrente continua, al limite potrebbe avere problemi l’inverter, ma a quanto pare secondo le impostazioni della macchina si può caricare anche a bassa tensione.
Paolo prova a vedere se ti può andare bene x i tuoi cani la vasca posteriore come quella originale Tesla. Io ne ho una simile da me modificata (piano rinforzato) e ci carico 2 Bichon Havanais che metto in sicurezza con pettorina e guinzaglio fissato alle prese delle cinture di sicurezza. L’avevo già sulla Rexton e ne ho fatta una nuova x la Model Y xé la scaduta posteriore è più profonda.
ho la tua stessa auto ma consumo medio su 3 mila km di 150 wh/km. Credo perché essendo la mia prima tesla soprattutto i primi mille km ho fatto diverse accelerazioni per farla vedere ai parenti e amici. Secondo motivo per il quale mi spiego il motivo per cui sia così più alto è perché su questi 3 mila che ho fatto sono almeno 1500 fatti in autostrada per il viaggio. Terzo motivo perché io quotidianamente a differenza tua faccio pochi km 20-30 in due tranche diverse quindi diventano 10-15 a tratta, e ho appunto notato che quando si fanno pochi km si consuma molto di più, perché l'auto consuma abbastanza per portare in temperatura l'abitacolo e la batteria. Invece facendo magari a ogni tratta 80-100 km i consumi si appiattiscono molto. Condividi Paolo o pensi che posso migliorare qualcos'altro?
@@lorismartucci se è la tua prima esperienza hai un ottimo consumo, considera che io con la Y i primi 2 mesi ho avuto 190 wh/km per gli stessi motivi che hai descritto che sono corretti, io non faccio molta autostrada e so che influisce molto sui consumi, se nel tempo impari a dosare l’acceleratore tra salite e discese vedrai che abbassi i consumi. 😉
Una delle cose da vedere è anche quanto usi il pre condizionamento dell’abitacolo. Non perché consumi meno ma perché meno del consumo del clima viene attribuito al consumo in viaggio rispetto al consumo da fermo. Se parti sempre avendo pre condizionato vedrai dei consumi in viaggio più bassi anche se avrai consumato bene o male la stessa quantità di batteria. Guardare solo il consumo in movimento può essere fuorviante su tutte le ev. Resta comunque vero che tende a contare molto la lunghezza dei viaggi e se ci sono dei tratti in cui può usare la frenata rigenerativa, cosa che in questa macchina è impressionante. L’altra mia auto in casa è una mg4 e la frenata rigenerativa della tesla recupera tanto di più, e in generale è un’auto più efficiente, seppure nella mia esperienza anche la mg4 guidata dalla mia compagna normalmente in eco ha dei consumi ottimi. Ho anche io la tesla m3 highland e quando ho fatto le vacanze con sentinella e protezione della cabina con solo ventole ho quasi consumato più energia in stazionamento che in guida, efficientissima
Ciao grandissimo..sono giusto tornato oggi dalle vacanze e ho percorso circa 3500km in pura efficienza pur essendo carico di valige ha una prontezza da polverizzare qualsiasi td e non solo in circolazione.consumi eccellenti e non sento la necessità di caricare ai supercharger a 250kw di picco anziché 170 in quanto ho visto poche volte raggiungere il picco.non fai a tempo ad andare in bagno e bere il caffè con brioche che è carica.una critica che ho notato sono le soazzole tergi di scarsa qualità....ciaooooo
@@Classe1976 ciao, si è un’auto davvero eccezionale, non ha rivali per efficienza e autonomia, ma rimane comunque divertente, per i tergicristalli io non li ho usati quasi mai che sono 2 mesi che non piove 😅 comunque ce ne sono after market di ottima qualità.
@@E-ROCKET 😂😂io abito in olanda e qui piove parecchio. Comunque credo che sia il liquido dei tergi che secca un po le spazzole che poi fanno rumore.per il resto è un auto veramente indovinata
Per quanto riguarda il degrado, non ci sono evidenze che NMC e LFP abbiano degrado differente. Uno studio molto accurato che ho letto tempo fa riporta che la peggiore condizione per il degrado è mantenere per molto tempo la batteria la 100% in condizione di alta temperatura. Il fatto che si "consigli" di caricare le LFP al 100% per il bilanciamento ha erroneamente diffuso l'idea che non ci sia degrado. Comunque parliamo di un normalissimo effetto fisiologico delle batterie, gli si da troppa importanza. Per il calo delle prestazioni invece, non so quanto sia affidabile il Teslogic. La mia, che monta esattamente la tua stessa batteria NMC spinge sempre uguale anche sotto al 70% (provato con il Dragy). Comunque mi hai dato uno spunto, quando ho tempo faccio elle prove. Ciao Paolo 😉
@@lampiditesla sono convinto anche io che il discorso del limite di ricarica sia molto sopravvalutato, l’ho detto nel video “fate come vi pare”, e lo ripeto spesso di usare la macchina senza troppe preoccupazioni, tanto di base, le batterie un po si usureranno lo stesso, inoltre Tesla da una garanzia talmente estesa che onestamente stare a preoccuparsi è inutile. Per quanto riguarda le prestazioni il TesLogic è abbastanza preciso, uno 0-100 fatto con batteria piena o con batteria al 50% non sarà mai uguale, questo sia con batterie LFP che con NMC, quello che ho notato io facendo delle prove è che la macchina che ho adesso perde meno potenza durante la scarica rispetto alla Model Y LR, però dirti che è percepibile a sensazione non è facile, solo quando sei sotto al 30% te ne accorgi, ma li stai perdendo più di un secondo sullo 0-100, comunque fai anche te delle prove così confrontiamo. 😉 ciao Men
@lampiditesla Da possessore di M3P ho notato anch'io che gli 0-100 non hanno sempre lo stesso spunto, però credo che molto dipenda dalla temperatura della batteria e non dalla percentuale di carica. Sarebbe bello un video con una serie di spari con varie percentuali e magari uno a freddo e uno subito dopo la ricarica a un SuC. 🙂
@@Ducams4r ci sono molte variabili che influiscono nella prestazione di uno 0-100, sicuramente la temperatura è uno di questi, ma anche la percentuale della batteria perché le prove che ho fatto io sono state consecutive, quindi la batteria ha migliorato la condizione eppure ho perso decimi man mano che la carica scendeva, certo non di un 5%, ma a passi del 20% se fai 5 spari avrai 5 tempi diversi a peggiorare. Ma d’altronde non c’è nulla di strano in questo, io ho una moto elettrica che sotto il 30% perde il 50% della potenza, non impenna più e non arriva alla velocità massima.
@@E-ROCKET OK ci può stare, ma a mia sensazione (quindi non strumentale), a volte a batteria carica ma fredda, l'auto risulta più "pigra" rispetto a altre volte dove ho la batteria più scarica ma più calda. Le prestazioni migliori le ho ottenute subito dopo una ricarica HPC con preriscaldamento della batteria. Per la Talaria ci credo, non credo che abbia un sistema così ottimizzato come Tesla, la stessa cosa succede con le e-bike, quelle di bassa qualità hanno dei rendimenti altalenanti e incostanti in funzione della percentuale (presunta) di carica, invece quelle di qualità maggiore sono molto più affidabili sia nella scarica della batteria che nelle prestazioni. Ovviamente le potenze e gli assorbimenti in ballo sono molto minori.
@@Ducams4r sicuramente dopo una ricarica fast con pre riscaldamento della batteria si hanno le prestazioni migliori, comunque la Talaria ha un bms che gestisce la potenza della batteria e cerca di essere costante fino allo 0% tant’è che io l’ho portara a 0 un paio di volte ed ha sempre dato il massimo fino alla fine, ma comunque la prestazione scende inesorabilmente. Tante dinamiche in ballo ci sarebbero da fare decine di prove e comunque non sarebbe facile avere un’idea precisa.
comunque non si riesce a capire se sta batteria LFP, basta caricarla una volta a settimana al 100 oppure ALMENO una volta a settimana e quindi sarebbe meglio tenerla sempre al 100. Perché per me che faccio pochi km non cambia niente mettere il limite di carica giornaliero fisso a 100 o a 80, basta che qualcuno di competente me lo dica ahah
@@lorismartucci lascia il limite di ricarica all’80% tutta la settimana e nel week end la carichi al 100% almeno una volta. Questo è l’utilizzo corretto.
@@E-ROCKET esatto. Faccio anch’io come suggerisci tu. Altra accortezza: non tenere la carica al 100 per più di un giorno. Quando carico al 100 solitamente uso l’auto nel giro di 12 ore.
@@E-ROCKETscusa se mi permetto, in realtà la batteria LFP non si deve lasciare per molto tempo al 100%. Mi spiego meglio se la si carica al 100% si deve usare l'auto e non lasciarla ferma con la batteria totalmente carica.
@@argo_6538 ciao, si certo, ma io non ho mai detto di lasciarla carica al 100% ma di caricarla almeno una volta a settimana al 100% io lo faccio sempre nel week end perché so di usarla di più.
Confermo che LFP in inverno non si scalda mai 🤦🏻♂️,uscito dal garage con temperatura all’interno sui 12/13 gradi e all’esterno attorno ai 4/5 gradi fai mezz’ora con il simbolino verde della rigenerazione limitata per bassa temperatura batteria,anche in montagna in discesa non rigeneri quasi niente perché sempre questo cazzo di simbolino verde acceso
@@cristianpaini6271 interessante, non ho dati invernali, ma un idea me la sto facendo. Comunque la minore rigenerazione è dovuta anche al fatto di avere un motore solo.
@@E-ROCKET ho appena venduto Y rwd comodissima la LFP però in inverno non è che consumi tanto di più ma da molto fastidio questo fatto che non rigenera niente,soprattutto come ti ho già detto scendendo dalla montagna arrivi a valle forse con un + 1/2%
@@cristianpaini6271 bravissimo, volevo sapere se eri rimasto in Tesla. Ma guarda che io questa l’ho presa rwd perchè avevo 11.000€ di incentivo da papparmi, ma se faccio la Juniper il prossimo anno la farò Long Range
@@marklokashVG si ci sta, se fai il paragone tra primavera ed inverno, la primavera è la stagione migliore per le auto elettriche in merito all’efficienza, ma tra estate ed inverno?
@@E-ROCKET primavera, estate e autunno vs inverno Mi sembra che avessi un 13,4 di media, con certo qualche autostrada in più d'estate, ma di contro, in inverno si fanno (almeno io) viaggi più corti che fanno consumare di più. D'nverno credo di aver fatto 13,6. Ma io sono io, quindi mettiamoci un 10% quindi un 14,7 ci sta bene.
Considerazioni interessati, il BMS che gestisce le batterie e' programmato per la chimica della batteria e quindi le differenze che hai notato. Questo poi e' una delle cose dove Tesla eccelle. Model Y rocks! 🤣
@@ciaotesla si certo, il bms è un argomento complesso da trattare che lascio fare agli esperti, io ho solo riportato dei dati, comunque il bms dovrebbe staccare la ricarica sotto i 190 V… e invece se ne fotte 😂😂😂
Vivo in provincia di Torino, posseggo una Model Y RWD (batteria LFP), e tra estate e inverno non noto grandi differenze sui consumi; spiego: parlo in percentuale, e in estate, con clima acceso a 21°, faccio 37 km per andare al lavoro e, viaggiando in tangenziale con velocità tra i 90 e i 120 km/h, arrivo con un consumo che va tra il 6% e l'8%. Al ritorno stesse impostazioni, ma con macchina sotto il sole e quindi il clima spinge un po' di più, consumo tra l'8% e l'11%, comunque non ho mai superato il 18% di consumo totale. In inverno arrivo con 2 massimo 4 punti percentuale in più, con clima tra i 22/23°, quindi arrivo al 21/22% totale. Percorrenza massima totale giornaliera per lavoro circa 75km. Un saluto. P.S.: In inverno si arriva a temperature sotto lo zero, anche di 6/8°, almeno lo scorso inverno, il primo con la Tesla.
@@williamcarone869 bene, ottima testimonianza, sono molto curioso di vedere i consumi in inverno in base alle mie abitudini. Sicuramente saranno più alti ma non di molto.
Ciao Paolo! Sulle temperature: Tesla con la octovalve riesce probabilmente (in inverno) a non mandare sprecati quei 24 gradi in più… ci scalda l’abitacolo 😉
Il problema delle LFP è la massa maggiore … credo ci voglia più tempo ed energia a scaldarle.
n ogni caso sono dettagli nerd che da un po’ di tempo ho smesso di guardare… il software Tesla è super ottimizzato per un’esperienza utente sempre ottima 💪🏻
Al prossimo video ⚡️✌️
@@BallantineElectric si sono solo dati raccolti, l’esperienza per adesso è ottima anche se differente da Model Y, questo è un bene perché sta a significare che queste macchine non sono tutte uguali. Vedremo quest’inverno come andrà, un abbraccio.
Quanto sono le dispersioni in ricarica (qualcuno ha misurato il 20%)¿ Grazie
@@ricbattaglia6976 ciao, dipende da diversi fattori, la velocità di ricarica, la temperatura della batteria, se ricarichi in DC o in AC, se volessimo fare una media la dispersione è di circa il 15% tra i vari immaginari possibili, se ricarichi a casa in AC a 5 A perdi il 20% ma se ricarichi un DC dopo aver pre riscaldato la batteria perdi il 10% o anche meno
Efficientissima... hai detto bene
Sei importante sei importante..c'è lo 0,1% in piu di sconto col tuo codice!!😂 grande!!🤘
@@nicolasrusalen6604 😂😂😂 vero hai ragione 😎🚀
Ciao Paolo, ti parlo da non possessore di auto elettrica ma con l'idea di comprarla non appena mi scade il contratto di noleggio della mia Full Hybrid. Premetto che non ci capisco niente di chimica delle batteria, dei kw, di ricariche e quant'altro, ma seguendo i tuoi video, quelli di Lampi di Tesla e di tutti i possessori di Tesla e auto elettriche in generale ho capito una cosa: quando comprerò la Tesla non mi farò tutti questi problemi 🤣accenderò l'auto e guiderò, quando servirà la ricaricherò e sicuramente vivrò tranquillo. Ah, dimenticavo, continuerò a seguire i tuoi video. L'unico consiglio che dovrai darmi è come e dove sarà meglio ricaricare non avendo possibilità di ricaricare a casa...per adesso!!! Buona giornata...
@@SBNsanguebianconero ciao, ma certo io faccio video per condivisione e per divertimento, di base non mi interessano troppo certe cose, anche ii uso la macchina elettrica come se fosse termica, accendo e parto, quando si scarica la ricarico, o indicativamente potendolo fare la sera la ricarico a casa, e non ho mai sofferto di ansia da ricarica 😅
Quando la comprerai tranquillo che ti aiuto volentieri, l’italia è il paese con più colonnine di ricarica in rapporto alle auto elettriche in circolazione, non è assolutamente difficile vivere senza ricaricare a casa. 😉🚀
@@E-ROCKET Anche perché siamo vicini, io sto a Cisterna
@@SBNsanguebianconero spettacolo, contattami per quando la ordini, chissà magari rimettono anche i Referral 😜
Scusa Paolo, ma come fai la calibrazione delle celle? Che io sappia la fa in automatico quando è spenta e non in ricarica. Tu riesci a farla fare a comando? Se si, come?
Grazie per i tuoi video esplicativi.
@@mauroboni8153 ciao, la fa in automatico a fine ricarica quando il limite è al 100%
Non c’è modo di farla manualmente, ma puoi vedere anche te mentre la fa perché scrive “Calibrazione in corso”
@@E-ROCKET ok grazie, visto che la carico a casa, di solito arriva al 100% in piena notte, pertanto non ho mai visto la scritta, ma grazie per la risposta👍
@@E-ROCKET io ho fatto una volta in viaggio una carica al 100% ai supercharger ma non mi sono accorto di nulla, sono arrivato al 100 e sono partito. Lo fa ogni volta o solo se non la caricavi al 100% da un po’ di tempo?
@@letbloodline io carico una volta a settimana al 100% e mi sembra lo faccia sempre.
@@E-ROCKET ti impedisce proprio di partire? Io il limite di ricarica non l’ho impostato quindi torno sempre al 100% quindi quella volta al supercharger era dopo una giornata in autostrada partendo dal 100%, forse per quello non me lo ha fatto
grazie
@@vincenzoleoni5792 prego ☺️
🤣ma saranno cazzi tuoi?!
Grande, continua così, sempre contenuti interessanti e soprattutto dici quello che pensi, grazie!
@@max-ev grazie a voi 😎🚀
Nella mia model 3 highland RWD non è mai scesa sotto i 205V e qualche volta ho trovato la ricarica bloccata per calo di tensione. Non sono però riuscito a capire se è scesa sotto una certa soglia oppure non era stabile quindi l'auto ha bloccato la ricarica. Quindi icona T rossa e non è stato possibile riavviare la ricarica da APP. Sono dovuto andare a ricollegare manualmente il cavo. Vedere il tuo 176V dove continua a caricare mi è sembrato molto strano. Sul manuale non sono riuscito a trovare un range specificato da Tesla.
@@andymarket78 si esatto, io ho chiesto ad altri utenti e molti mi hanno segnalato tensioni basse senza ricarica interrotta, sono certo che è una impostazione del bms che decide in quale momento interrompere, di certo è molto più tollerante rispetto alla model Y Long Range
Si ma 176v sono fuori contratto.. era un guasto ENEL se ho capito bene
@@andreat3100 si quella foto è di due giorni prima del gusto che ci ha lasciati senza energia per una notte e un girono interi, hanno cambiato non so cosa in cabina ed ora la tensione è molto più alta. Abito in campagna e la rete qui non e adeguata, in estate con i grossi consumi ci sono sempre problemi
La tua LFP è la stessa della Y rwd?
Quale modello consigli uso taxi a Milano (80% uso cittadino su 40.000km/anno)?
Con ricarica a casa direi (fuori costa "troppo" ormai) la Y rwd. Grazie
@@ricbattaglia6976 se il tuo uso è 80% cittadino con una RWD sei già apposto, l’unica cosa è la velocità di ricarica. Hai una percorrenza media di 100/110 km giornalieri, se consideri 6 Km al kWh più o meno tutte le sere dovrai ricaricare 18 kWh a notte, riesci ad avere una potenza di ricarica di 2 kW? Se la risposta è si sei a cavallo.
Ps: ho considerato una ricarica media di 9 ore a notte.
@@E-ROCKET Credo mi serviranno 200km/giorno ma col 4,5kWh di contatore dovrei cavarmela con una wallbox, grazie.
Anche ii avevo problemi di bassa tensione. Ho una m3 rwd del 2023. Nel mio caso la ricarica si interrompeva sempre sotto i 200v. E comunque limitava la potenza di ricarica in base al voltaggio. Quindi credo che non centri NMC o LFP, ma solo che la nuova highland abbia impostazioni differenti. Hai provato a sollecitare il distributore di rete per fare riportare la tensione nei limiti di legge?
@@jointus8272 si come scritto nel video era un problema del gestore che ha risolto. In realtà la chimica c’entra ma entra in gioco l’inverter che ha delle impostazioni diverse per proteggere se stesso e la batteria.
@@E-ROCKET ora mi viene pensato che nel mio caso, ad interrompere la ricarica oltre la macchina poteva essere la wallbox.
@@jointus8272 si certo, anche i dispositivi di ricarica hanno dei parametri al di fuori dei quali interrompono la ricarica.
Per vedere la diminuzione di potenza quando la batteria è più scarica basta guardare la linea verde dell'accelerazione/rigenerazione. Io con batteria al 45% accelerando al massimo la barra non si riempie tutta mentre provando al 60% si riempie completamente. Io ho Model 3 long range 2021 per chiarire
@@stefanonanni1770 non ci ho provato o fatto caso, ottima osservazione.
Tutto molto intreressante e chiaro, complimeti! Sto pensando, dato le mie necessità: 50-100 km nella settimana e qualche w.e. al mare 200 e ritorno altri 200, alla M3 RWD ...mi rattrista un pò perdere in accelerazione ma è proprio così seduta o un pò va? E poi vivendo in collina ho da salire un pò, come si comporterà in caso di neve o bagnato la RWD? Ultima che colore suggeriresti? Grazie e continua così. Paolo anche io
@@paolonapolione5325 ciao, valuta più che altro il discorso della batteria nmc, secondo me al momento la M3 migliore in assoluto è la RWD Long Range, hai una accelerazione migliore, una autonomia migliore, puoi installare in futuro il Boost TesLogic e hai una Batteria che in inverno tra montagna e collina ti permette di usare la rigenerazione e la guida one pedal nel modo migliore. Attualmente il colore che mi piace di più é il grigio appena uscito
@@E-ROCKET Grazie Paolo per la rapidissima risposta… sul colore son d’accordo mi piace molto (+2000 €!), non ne ho vista una dal vero e non vorrei sembrasse una classica grigio chiaro metallizzato “tedesca”.
La tua risposta però mi ha aperto dei dubbi che mi devi aiutare a risolvere:
1) In effetti la M3 LR RWD per + 4000 € sulla M3 base ci stanno tutti: più potenza, maggior autonomia, Boost TesLogic…) ma sulla neve in salita la trazione posteriore (con gomme da neve) andrà bene?
2) più importante, se consideriamo il contributo statale 2025 tipo 2024, potrei accedere alla M3 RWD con 39.900 € meno 6.000€ = 33.900 €…la scelta LR RWD, non accederebbe ai contributi e quindi mi costerebbe 44.990 € circa 11.090 € euro in più … visto le mie necessità di utilizzo pensi che li valga?
Grazie ancora per gli interessantissimi video.
video interessante sono possessore di una y rwd percorro 250-350 km al giorno ho 40 000 km da febbraio sono del nord italia ti posso dire che non ho trovato differenze con le temperature intorno 2-5 gradi.
riguardo il degrado sai dirmi in termini di percentuali quanto hai perso percorrendo 40000 km con l’altra? io ad oggi da i 418 km di autonomia a piena carica sono sceso a 403 km grazie ciao
@@zanzarinetto ciao, ottimo chilometraggio, come mai hai scelto una RWD e non una long range se posso? In questo modo arrivi alla sera vicino al 10% giusto? Comunque con la Y avevo fatto 23.000 km quando l’ho venduta e il degrado era intorno al 2,4% quindi avevo perso circa 12 Km, ma la mia era una LR e quindi batteria più grande e con chimica NMC.
no ho scelto la rwd in quanto faccio poca autostrada (faccio il taxista quasi tutta citta)poi rientrava negli incentivi
in 10 ora con clima e servizi sempre accesi non riesco a scaricarla ho fatto solo 5-6 rabbocchi al supercharger da quando l’ho acquistata super soddisfatto!!
@@zanzarinetto la mia m3 rwd anno 2023 dopo 43.000 km, al 100% segna 420km. Quando nuova, se non erro, stava a 434. Magari qualcuno può correggermi in quanto non ricordo con certezza
Paolo ciao...pensi che sia meglio far scaricare il piu possibile la batteria prima di ricaricarla o è indifferente?Io per questioni di comodita' non scendo mai sotto il 30% prima di ricaricarla...Meglio ogni tanto farla scaricare il piu possibile o non comporta problemi alle batterie? Ciao e grazie!Model 3 Higland RWD
@@tide7886 ciao, io non scendo mai sotto il 50% per una questione di chilometraggio giornaliero e ricaricando tutte le sere, l’importante con le LFP è ricaricare almeno una volta a settimana al 100%, vai tranquillo.
@@E-ROCKET Grazie Paolo !
In linea generale, meglio caricare spesso piuttosto che far scendere troppo la carica. Poi è vero che le LFP sono molto robuste e patiscono meno se stanno sopra l’80 o sotto il 20. Quindi puoi fare un po’ come vuoi 😊. Ma se vuoi le cose a regola d’arte, fa come Paolo: carica tutti i giorni o ogni volta che scendi sotto il 50% e una volta a settimana portala al 100%. La cosa fondamentale è questa: non tenere la carica al 100% per lungo tempo.
Sul manuale c’è scritto di ricaricala sempre al 100% ( te lo dice anche se abbassi la percentuale in fase di ricarica) e comunque di portarla al 100% almeno una volta a settimana. In più ti dicono di lasciarla attaccata…
La penso come te su tutto, specialmente sulla citazione a Elio 😂 e sui presunti (o sperati da alcuni) 95KWh di batteria. Pur facendo 60.000 km annui con percorrenze che quasi sempre superano l’autonomia della batteria, aggiungere peso e dilatare i tempi di ricarica non è sicuramente la filosofia corretta. Poi magari stanno sperimentando chimiche che riducono drasticamente pesi, volumi e velocità di ricarica, ma ad oggi dubito così drasticamente!
@@SosteElettrizzanti ciao Fabio, si secondo me è decisamente presto per avere una batteria del 30% più capiente ma che si ricarica con gli stessi tempi o magari migliori, forse un compromesso potrebbe essere una batteria con le 4680 (magari) da 85 kWh, in questo modo sicuramente prestazioni e tempi rimarrebbero uguali, ed anche il peso perchè la densità energetica è migliorata, però con quei 5 kWh in più hai un po di km (20/30) di autonomia che adesso non ci sono, bo, sono pensieri ad alta voce.
ti prego rifai la sigla 🙏... quando fai lo zoom sul cofano si vedono dei puntini bianchi(uno enorme al centro)... mi manda pazzo sta cosa, soffro ogni volta, vorrei grattare sullo schermo 😅 😂😂😂 ps: sono mesi che volevo dirtelo
@@formiga1284 😂😂😂😂 mannaggia hai ragione, prima della fine delle ferie la rifaccio 😅
Ciao Paolo. Io ho la model 3 Sr con la batteria da 50 ma non LFP. Sinceramente non mi accorgo di cali di potenza fino a che non arrivo intorno al 25/30% però sarebbe interessante fare un confronto con la tua per vedere la differenza
@@matteorubini6075 ciao, a sensazione non te ne accorgi magari, ma quando fai delle misurazioni con uno strumento affidabile i risultati sono quelli, anche la mia LFP perde di prestazioni ma in modo meno evidente, quando tu te ne accorgi al 30% stai perde do 2 secondi rispetto al 100% a meno che le auto più vecchie avevano una erogazione diversa gestita dal bms
Per quanto riguarda la tensione durante la ricarica è l'inverter a bordo che comanda non le batterie
@@r1leonardo si certo ma l’inverter se interviene su un’auto deve intervenire anche su un’altra, e ho verificato che la mia non fosse difettosa perchè anche ad altri succede, ma solo con batterie LFP, evidentemente è impostato così, o lui, o il bms
@@E-ROCKET dipende dalla taratura del modello di inverter bisogna vedere l'intervallo di tensione in cui riesce a lavorare, spesso succede che con tensioni particolarmente basse come le avevi tu limita la potenza erogata
@@r1leonardo invece con la Y Long Range sotto i 205 V interrompeva la ricarica per caduta di tensione, è evidente che c’è una differenza.
@@E-ROCKET certo hai perfettamente ragione evidentemente hanno a bordo modelli diversi
Ciao Paolo due cose : se Tesla aumenta di 10k la MY restyling esce dal mercato ( con BYD e altre cinesi in arrivo). B ) Le auto acquistate con incentivi non c’è l’obbligo di tenerle per un tempo minimo?
@@eliopapadia2537 ciao, si certo ma io non parlo della RWD perché non la ricomprerei con questa Batteria, andrei comunque su una Long Range o Performance, Tesla rimarrebbe comunque competitiva con la RWD ad un prezzo sotto i 45k
Si per le Auto acquistate con incentivi c’è l’obbligo di tenerle almeno un anno, quindi io il 16 giugno 2025 posso vendere l’auto.
Comunque se entri con la service mode puoi vedere le temperature di tutta l'auto, anche della batteria...
@@Tora568 si lo facevo prima di avere il TesLogic ma mi fa un po paura, non vorrei mai toccare qualcosa per sbaglio, poi non è così pratico. Con TesLogic è tutto sullo schermo.
@@E-ROCKET TesLogic è più pratico e non ci sono dubbi, però in caso si volesse vedere la temperatura si può vedere anche senza il TesLogic...
Sulla mia my rwd (quindi stessa batteria della tua) interrompe la ricarica lei quando la tensione scende sotto ai 210 volt, strano che non lo faccia anche la tua. La curva di ricarica io la trovo ottima, non arriva ai picchi delle batterie al nichel ma mantiene il picco molto più a lungo, ricarico a casa quindi di solito fuori normalmente faccio solo rabbocchi e davvero ci metto minuti, la preferisco decisamente alle nichel, sul discorso della calibrazione, io non lo trovo un problema, semplicemente in viaggio, se non ho caricato al 100% durante la settimana mi fermo quando arriva al 98%. Sulla Juniper, ricordo che in uno dei primi filmati in cui si sospettava fosse lei (uno di quei filmati sfocati e sgranati), l'auto girava quasi su sé stessa in una curva a gomito, infatti si sospettava di quattro ruote sterzanti come per il cybertruck, il raggio di sterzata è una delle poche cose di cui mi lamento dell'auto, ma come te, dipende tutto dal costo. Sul discorso della batteria d'inverno, dall' evento della tempesta in America dove si parlava delle tesla ferme per via del freddo, ricordo che Bjorn spiegò la cosa come di una riduzione della capacità della batteria di indossare ed rifare energia, perché a temperature di diversi gradi sotto lo zero funziona meno bene, non credo che riguardi noi italiani, soprattutto dalla Toscana in giù.
@@Quello_di_una_volta devi prima averle usare entrambe per poter avere un paragone obiettivo
@@E-ROCKETsicuramente vero, però il fatto che non debba preoccuparmi troppo del livello della batteria lo trovo un plus.
@@Quello_di_una_volta le istituzioni di Tesla sono le stesse per entrambe le chimiche, 20/80% sempre e una volta a settimana 100%
Io ho una rwd del 2023 ... ho percorso 35000 km circa ad oggi e sinceramente non ho notato grandi differenza tra il consumo in estate ed in inverno, certo io vivo a Roma e le temperature non sono così rigide e questo magari incede molto sui consumi. In ogni caso ti confermo che è molto efficiente, per il mio utilizzo và benissimo e ad oggi non ho mai avuto problemi di alcun tipo.
@@fabry197228 sicuramente è molto efficiente, io ho trovato una bella differenza perché ho avuto una long range e ne ho apprezzato le qualità, se hai avuto solo RWD ti basi solo su quella, che comunque è una grande macchina.
Ma quindi è un problema ricaricare se la tensione si abbassa perché si rischia di rovinare la batteria o cosa?
@@diegoromano3624 ciao, no la batteria non può rovinarsi perché la tensione arriva all’inverter che trasforma la corrente alternata in corrente continua, al limite potrebbe avere problemi l’inverter, ma a quanto pare secondo le impostazioni della macchina si può caricare anche a bassa tensione.
perchè non fai un video sui suc i pro e se ci sono i contro
@@vincenzoleoni5792 io non sono un grande fruitore dei SuC, ma si lo farò senz’altro.
@@E-ROCKET grazie anche perché sembrano i più richiesti anche dai non Tesla
Paolo prova a vedere se ti può andare bene x i tuoi cani la vasca posteriore come quella originale Tesla. Io ne ho una simile da me modificata (piano rinforzato) e ci carico 2 Bichon Havanais che metto in sicurezza con pettorina e guinzaglio fissato alle prese delle cinture di sicurezza.
L’avevo già sulla Rexton e ne ho fatta una nuova x la Model Y xé la scaduta posteriore è più profonda.
@@corradomotta3142 eh bella idea, ma per ora avendo comprato il trasportino mi sono attrezzato in questo modo. Dai che 10 mesi passano velocemente 😅😎🚀
ho la tua stessa auto ma consumo medio su 3 mila km di 150 wh/km. Credo perché essendo la mia prima tesla soprattutto i primi mille km ho fatto diverse accelerazioni per farla vedere ai parenti e amici. Secondo motivo per il quale mi spiego il motivo per cui sia così più alto è perché su questi 3 mila che ho fatto sono almeno 1500 fatti in autostrada per il viaggio. Terzo motivo perché io quotidianamente a differenza tua faccio pochi km 20-30 in due tranche diverse quindi diventano 10-15 a tratta, e ho appunto notato che quando si fanno pochi km si consuma molto di più, perché l'auto consuma abbastanza per portare in temperatura l'abitacolo e la batteria. Invece facendo magari a ogni tratta 80-100 km i consumi si appiattiscono molto. Condividi Paolo o pensi che posso migliorare qualcos'altro?
@@lorismartucci se è la tua prima esperienza hai un ottimo consumo, considera che io con la Y i primi 2 mesi ho avuto 190 wh/km per gli stessi motivi che hai descritto che sono corretti, io non faccio molta autostrada e so che influisce molto sui consumi, se nel tempo impari a dosare l’acceleratore tra salite e discese vedrai che abbassi i consumi. 😉
Una delle cose da vedere è anche quanto usi il pre condizionamento dell’abitacolo. Non perché consumi meno ma perché meno del consumo del clima viene attribuito al consumo in viaggio rispetto al consumo da fermo. Se parti sempre avendo pre condizionato vedrai dei consumi in viaggio più bassi anche se avrai consumato bene o male la stessa quantità di batteria. Guardare solo il consumo in movimento può essere fuorviante su tutte le ev. Resta comunque vero che tende a contare molto la lunghezza dei viaggi e se ci sono dei tratti in cui può usare la frenata rigenerativa, cosa che in questa macchina è impressionante. L’altra mia auto in casa è una mg4 e la frenata rigenerativa della tesla recupera tanto di più, e in generale è un’auto più efficiente, seppure nella mia esperienza anche la mg4 guidata dalla mia compagna normalmente in eco ha dei consumi ottimi. Ho anche io la tesla m3 highland e quando ho fatto le vacanze con sentinella e protezione della cabina con solo ventole ho quasi consumato più energia in stazionamento che in guida, efficientissima
@@letbloodline tutto corretto, io infatti precondiziono sempre. Però la protezione cabina non la uso, ci ho fatto anche un video 😉
@@E-ROCKET ho smesso anche io, era il primo viaggio con la macchina ritirata una settimana prima xD
@@letbloodline e allora ci sta, l’abbiamo fatto tutti. 🤣
Alla fine 20 minuti di video 🤣
@@Valelektrico 😂
Ciao grandissimo..sono giusto tornato oggi dalle vacanze e ho percorso circa 3500km in pura efficienza pur essendo carico di valige ha una prontezza da polverizzare qualsiasi td e non solo in circolazione.consumi eccellenti e non sento la necessità di caricare ai supercharger a 250kw di picco anziché 170 in quanto ho visto poche volte raggiungere il picco.non fai a tempo ad andare in bagno e bere il caffè con brioche che è carica.una critica che ho notato sono le soazzole tergi di scarsa qualità....ciaooooo
@@Classe1976 ciao, si è un’auto davvero eccezionale, non ha rivali per efficienza e autonomia, ma rimane comunque divertente, per i tergicristalli io non li ho usati quasi mai che sono 2 mesi che non piove 😅 comunque ce ne sono after market di ottima qualità.
@@E-ROCKET 😂😂io abito in olanda e qui piove parecchio.
Comunque credo che sia il liquido dei tergi che secca un po le spazzole che poi fanno rumore.per il resto è un auto veramente indovinata
Per quanto riguarda il degrado, non ci sono evidenze che NMC e LFP abbiano degrado differente. Uno studio molto accurato che ho letto tempo fa riporta che la peggiore condizione per il degrado è mantenere per molto tempo la batteria la 100% in condizione di alta temperatura. Il fatto che si "consigli" di caricare le LFP al 100% per il bilanciamento ha erroneamente diffuso l'idea che non ci sia degrado. Comunque parliamo di un normalissimo effetto fisiologico delle batterie, gli si da troppa importanza. Per il calo delle prestazioni invece, non so quanto sia affidabile il Teslogic. La mia, che monta esattamente la tua stessa batteria NMC spinge sempre uguale anche sotto al 70% (provato con il Dragy). Comunque mi hai dato uno spunto, quando ho tempo faccio elle prove. Ciao Paolo 😉
@@lampiditesla sono convinto anche io che il discorso del limite di ricarica sia molto sopravvalutato, l’ho detto nel video “fate come vi pare”, e lo ripeto spesso di usare la macchina senza troppe preoccupazioni, tanto di base, le batterie un po si usureranno lo stesso, inoltre Tesla da una garanzia talmente estesa che onestamente stare a preoccuparsi è inutile.
Per quanto riguarda le prestazioni il TesLogic è abbastanza preciso, uno 0-100 fatto con batteria piena o con batteria al 50% non sarà mai uguale, questo sia con batterie LFP che con NMC, quello che ho notato io facendo delle prove è che la macchina che ho adesso perde meno potenza durante la scarica rispetto alla Model Y LR, però dirti che è percepibile a sensazione non è facile, solo quando sei sotto al 30% te ne accorgi, ma li stai perdendo più di un secondo sullo 0-100, comunque fai anche te delle prove così confrontiamo. 😉 ciao Men
@lampiditesla Da possessore di M3P ho notato anch'io che gli 0-100 non hanno sempre lo stesso spunto, però credo che molto dipenda dalla temperatura della batteria e non dalla percentuale di carica. Sarebbe bello un video con una serie di spari con varie percentuali e magari uno a freddo e uno subito dopo la ricarica a un SuC. 🙂
@@Ducams4r ci sono molte variabili che influiscono nella prestazione di uno 0-100, sicuramente la temperatura è uno di questi, ma anche la percentuale della batteria perché le prove che ho fatto io sono state consecutive, quindi la batteria ha migliorato la condizione eppure ho perso decimi man mano che la carica scendeva, certo non di un 5%, ma a passi del 20% se fai 5 spari avrai 5 tempi diversi a peggiorare. Ma d’altronde non c’è nulla di strano in questo, io ho una moto elettrica che sotto il 30% perde il 50% della potenza, non impenna più e non arriva alla velocità massima.
@@E-ROCKET OK ci può stare, ma a mia sensazione (quindi non strumentale), a volte a batteria carica ma fredda, l'auto risulta più "pigra" rispetto a altre volte dove ho la batteria più scarica ma più calda. Le prestazioni migliori le ho ottenute subito dopo una ricarica HPC con preriscaldamento della batteria.
Per la Talaria ci credo, non credo che abbia un sistema così ottimizzato come Tesla, la stessa cosa succede con le e-bike, quelle di bassa qualità hanno dei rendimenti altalenanti e incostanti in funzione della percentuale (presunta) di carica, invece quelle di qualità maggiore sono molto più affidabili sia nella scarica della batteria che nelle prestazioni. Ovviamente le potenze e gli assorbimenti in ballo sono molto minori.
@@Ducams4r sicuramente dopo una ricarica fast con pre riscaldamento della batteria si hanno le prestazioni migliori, comunque la Talaria ha un bms che gestisce la potenza della batteria e cerca di essere costante fino allo 0% tant’è che io l’ho portara a 0 un paio di volte ed ha sempre dato il massimo fino alla fine, ma comunque la prestazione scende inesorabilmente. Tante dinamiche in ballo ci sarebbero da fare decine di prove e comunque non sarebbe facile avere un’idea precisa.
comunque non si riesce a capire se sta batteria LFP, basta caricarla una volta a settimana al 100 oppure ALMENO una volta a settimana e quindi sarebbe meglio tenerla sempre al 100. Perché per me che faccio pochi km non cambia niente mettere il limite di carica giornaliero fisso a 100 o a 80, basta che qualcuno di competente me lo dica ahah
@@lorismartucci lascia il limite di ricarica all’80% tutta la settimana e nel week end la carichi al 100% almeno una volta. Questo è l’utilizzo corretto.
@@E-ROCKET esatto. Faccio anch’io come suggerisci tu. Altra accortezza: non tenere la carica al 100 per più di un giorno. Quando carico al 100 solitamente uso l’auto nel giro di 12 ore.
@@E-ROCKETscusa se mi permetto, in realtà la batteria LFP non si deve lasciare per molto tempo al 100%. Mi spiego meglio se la si carica al 100% si deve usare l'auto e non lasciarla ferma con la batteria totalmente carica.
@@argo_6538 ciao, si certo, ma io non ho mai detto di lasciarla carica al 100% ma di caricarla almeno una volta a settimana al 100% io lo faccio sempre nel week end perché so di usarla di più.
124 wh io sono a 192!
@@_Phoenix_. con una RWD? In quanti km?
@@E-ROCKET ovviamente con una MYP. 40k,km Quando sarò più vecchio so già cosa prendere per stare buono con l'acceleratore 😂 e consumare poco... 😬
@@_Phoenix_. e allora 192 sono pochi, divertiti amico 😉
(Scherzo ovviamente, vai piano e fai attenzione)
Confermo che LFP in inverno non si scalda mai 🤦🏻♂️,uscito dal garage con temperatura all’interno sui 12/13 gradi e all’esterno attorno ai 4/5 gradi fai mezz’ora con il simbolino verde della rigenerazione limitata per bassa temperatura batteria,anche in montagna in discesa non rigeneri quasi niente perché sempre questo cazzo di simbolino verde acceso
@@cristianpaini6271 interessante, non ho dati invernali, ma un idea me la sto facendo. Comunque la minore rigenerazione è dovuta anche al fatto di avere un motore solo.
@@E-ROCKET ho appena venduto Y rwd comodissima la LFP però in inverno non è che consumi tanto di più ma da molto fastidio questo fatto che non rigenera niente,soprattutto come ti ho già detto scendendo dalla montagna arrivi a valle forse con un + 1/2%
@@cristianpaini6271 vedremo questo inverno e poi farò un altro resoconto. Che hai comprato?
@@E-ROCKET M3 LR rossa,come dicevi sono in quella percentuale che vuole la prestazione 🤣🤣
@@cristianpaini6271 bravissimo, volevo sapere se eri rimasto in Tesla.
Ma guarda che io questa l’ho presa rwd perchè avevo 11.000€ di incentivo da papparmi, ma se faccio la Juniper il prossimo anno la farò Long Range
Con model Y lfp 57kw che avevo, in inverno ho consumato circa un 10% in più che in primavera.
@@marklokashVG si ci sta, se fai il paragone tra primavera ed inverno, la primavera è la stagione migliore per le auto elettriche in merito all’efficienza, ma tra estate ed inverno?
@@E-ROCKET primavera, estate e autunno vs inverno
Mi sembra che avessi un 13,4 di media, con certo qualche autostrada in più d'estate, ma di contro, in inverno si fanno (almeno io) viaggi più corti che fanno consumare di più. D'nverno credo di aver fatto 13,6.
Ma io sono io, quindi mettiamoci un 10% quindi un 14,7 ci sta bene.
Considerazioni interessati, il BMS che gestisce le batterie e' programmato per la chimica della batteria e quindi le differenze che hai notato. Questo poi e' una delle cose dove Tesla eccelle. Model Y rocks! 🤣
@@ciaotesla si certo, il bms è un argomento complesso da trattare che lascio fare agli esperti, io ho solo riportato dei dati, comunque il bms dovrebbe staccare la ricarica sotto i 190 V… e invece se ne fotte 😂😂😂
@@E-ROCKET sta cosa e' strana forte! 😮
7 mila euro piu
Perio prenderai rwd prossimo giro
Vivo in provincia di Torino, posseggo una Model Y RWD (batteria LFP), e tra estate e inverno non noto grandi differenze sui consumi; spiego: parlo in percentuale, e in estate, con clima acceso a 21°, faccio 37 km per andare al lavoro e, viaggiando in tangenziale con velocità tra i 90 e i 120 km/h, arrivo con un consumo che va tra il 6% e l'8%. Al ritorno stesse impostazioni, ma con macchina sotto il sole e quindi il clima spinge un po' di più, consumo tra l'8% e l'11%, comunque non ho mai superato il 18% di consumo totale. In inverno arrivo con 2 massimo 4 punti percentuale in più, con clima tra i 22/23°, quindi arrivo al 21/22% totale. Percorrenza massima totale giornaliera per lavoro circa 75km.
Un saluto.
P.S.: In inverno si arriva a temperature sotto lo zero, anche di 6/8°, almeno lo scorso inverno, il primo con la Tesla.
@@williamcarone869 bene, ottima testimonianza, sono molto curioso di vedere i consumi in inverno in base alle mie abitudini. Sicuramente saranno più alti ma non di molto.