【迷列車で行こう】#40 都営浅草線の新型車両 5500形の不思議な点
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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/ @railway-ch-ktaz
2018年6月より営業運転を開始した、都営浅草線の新型車両5500形。
そんな5500形に関して、どうしても不思議な点があるんだけど…なんでなんだろう。
まずは軽めの内容からということで、内容としてはちょっと薄い動画となっています。
迷列車シリーズ制作再開に伴い、使用するフォントなどを見直してみました。
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昨今の他人の写真を無断転載しまくる迷列車と違い、自前で撮影されたものが豊富なのは素直に高く評価できる。
オリジナリティ溢れる作品に今後も期待。
Wikiなどから画像を引用する事もありますが、できる限り自分が持っている画像を使うように心かけています。
ちなみにこの動画は本来全て自前の画像で賄うつもりでした…
それな。
動画で見た限りだと
・INTEROSなのに操作画面はTIMS（E233仕様）準拠
・E235ベースなのに行き先表示はE233準拠
・ドア上の案内画面はセサミクロ
・E235のドアエンジン＋E233のチャイム
・（JRでいう）クモハ＋変態加速
結構個性ある
都営1号線を介して京急と京成の線路がつながるに際して、規格が異なる両社がいろいろ歩み寄って乗り入れ規格が作られたのですよね。
京成が京急に合わせて全線改軌という大工事を実行したのは有名です。
一方、連結器は従来から京成で使用していた並形自動連結器と互換性がある密着自動連結器に統一され、電気連結器を内蔵したウェスチングハウス式密着連結器を使用していた京急側が全面変更したという歴史があります。営業列車の増解結が頻繁にある京急としては3本の空気管と2～3本の電気栓を手作業で付け外しする必要が生じるようになって大きな負担が発生しました。
他の面では、列車番号の奇数偶数は京成側に、編成の基準方向は京急側に統一され、京急の列車番号は通常とは逆に上りが奇数、京成は編成を呼ぶ場合に通常とは逆に3708編成のように一番後ろの車両の番号で呼ばれます。
リクエストは此方のコメントの返信へお願いします
※MT79の画像が間違えてMT68Aになっていました。。。
今作より再開しますが、うｐ主の容態や、
周りの環境などにより、また中止する可能性もございます。ご了承ください。
今回は復帰策ということで軽めの内容にしました。
内容はほぼないですが、ご了承ください。
こつあず鉄道ちゃんねる
シーサイドライン1000形をお願いしたいです。
あのジェット音が201系以上のあれです()
東武の車両で迷な車両を取り上げてほしいです。
面白いのは9000系とかですかね？機会があれば取り上げてみます。
最近気になってるのは常磐緩行線の209系。こっちの209系GTOが普通だと思って、他の209系サウンド動画を聴いたら意外と遅い…
つくば、常磐沿線なのになかなか話のネタを持ってない…
209系1000番台は素材が揃い次第取り上げようと考えています。
動画の質が高いからこそ再生した直後、シークバーに広告が大量に付いてるのを見ると｢まあ仕方ないよね｣って自分に言い聞かせてる
この前のLIVEで作っている所見ました。迷列車作るの大変ですね。製作お疲れ様です！
作業ライブはちょくちょくするかもです！！！
神戸市営地下鉄の新車「6000形」も、ほぼ同じドアチャイムを使用しています。
JR-Eの3点ではなく、こちらは5点鳴動します。
神戸の6000系は4回鳴るときがあるし、7回も鳴るときあるよ
以前、京急線に乗りに行った時にこの電車にたまたま乗りました。その際、品川と京急蒲田到着時に到着自動放送が流れていたので、京急の自動放送には対応しているみたいです。
連結器について疑問に思ってるのはうちだけじゃなかったか。
さて、どうなんですかね。非常用なら電連要らなそうだし
うぽつです
NCB-2の連結器はことでんに譲渡された元京急車で見ることができますねぇー
ちなみにことでんの元京急車に付いているNCB-2は京急や都営からの譲渡部品ではなく相鉄の部品だったりという迷な部分もあったりしますよー
5300が全て置き換えされた後、共通運用で京急車と併結して12連運行はあり得そうですね。
この前の生放送の時に打ってたやつだ
うぽつです。待ってますた！
うぽつ！
復帰待っていました♪
23区の西側に住んでいる自分にとってはあまり馴染みのない路線ですが、詳しく知れて良かったです
2100形の浅草線内初営業運転もあったし浅草線が今後色んな今までの規格を見直すのかもしれない
5500の屋根すき
浜の赤いあんちくしょうで吹いたwwww
高校生のときに、都営浅草線（都営1号線）を東銀座から泉岳寺まで、毎日のように乗車していたことを思い出しましたが、時代が進み、6両編成だったのが、今や8両編成ですか〜。
そりゃ〜、約50年（半世紀）も前の話ですからね。😅💦きゃ〜😱ですよ。かなり古い話で、笑われちゃいますよね。🤣その当時は、都営浅草線を使って、京成線の高砂駅で乗り換えて、金町駅に行ったこともあります。
京成線と言えば、新婚旅行でハワイに行ったとき、京成『スカイライナー』になりましたが、当時は、まだ、約1時間ぐらいかかっていましたね🤣🤣🤣
そうそう、高校1年生のときに、某アイドル（桜田淳子さん）目当てに、遅刻になるギリギリまで、泉岳寺駅の反対ホームで待っていたことがあります。反対ホームから見かけるだけで満足でしたがね🤣🤣🤣
うぽつです。5500はブレーキ音が凶悪なんですよね…
5300に乗り慣れているせいもあるのでしょうが、5500のが「悪魔」らしいと感じます。
agmが水溜りボンドの
cat ライフだww
agm？
@@dismofficial1172
すみません😣💦⤵
間違えましたBGMです❗
最終的には27編成が揃って一区切りつくんでしょうね。😃☀️そして5300形引退。😅💡
静鉄のA3000系にも似てるような…
E353系に似てる
新京成線の8800形お願いします。
京王線の車両と都営新宿線の車両は全て密着式電気連結器を取り付けられています（出っ張りがある方）。（短編成だけでなく、多形式と連結しない編成や10両固定編成にまで もちろん新5000系も例外なく電気連結器が取り付けられています）
結局3100形は連結器は前のやつだったという…
5500形は交通局の赤い竜巻になりますねw
新たな迷車が登場！
前面表示が若干カツカツになってるのが凄く気になります。エアポート急行印旛日本医大とか窮屈そうｗ
デコ部分をもっと拡大するか東急ｘ020系列の様に運番表示機をセパレートに出来なかったのだろうか…
3点チャイムどんどん広まって行きますね
ついに歌舞伎は白い悪魔祓いを始めるのか。ｗｗ 成田スカイアクセスでも運行して欲しい。
今見たら東急2020とめっちゃそっくりやな
5500の連結器ですが、鉄道協会誌によると京急車との非常時の連結によるためのものです。
しかし、京急車との連結の際、エアーシリンダーがないため自動解結が出来ないですし、
このことから営業運転での増結はないかと。
それを実は述べていたのですよね…（笑）
それさえ付加すれば連結できるのですが、趣味的にはそこは残念ですよね
こつあず鉄道ちゃんねる
8＋4でやって欲しいですが...
あくまで非常用なので...
ホントブレーキがうるさいですよね。悪魔じゃなくなったと思ったら今度はブレーキとは。
5500形と5300形を連結させたら5300形の連結器を割ってしまうんじゃないかと考えてしまう
5500形、前乗った時停車直前のブレーキがうるさすぎた
個人的には、総合のsustinaがもう少し綺麗な出来ならなーという印象がぬぐえない。今までの東京SUS車の場合、裏面の溶接のイボイボが見えるドア上から雨樋のラインはラッピングで隠して窓回り地肌は梨地仕上げが標準だった（JR東のラッピングが上手く、逆に京急は安っぽくなってしまった）のに、東京都もJRもレーザー溶接導入ってことでE235や5500もドア上光沢地肌仕上げにデザインしたんでしょう。実際はドア上のイボイボ溶接ははっきりそのままだったせいで安っぽさが目に付いてしまってる、東急は分かってたのか2020でもドア上はうまく色付けで隠しましたね。綺麗に仕上げるって点では10年前からレーザー溶接の近畿車両勢のほうがまだまだ上ですね。
個人的に意外なのが、浅草線は都営地下鉄の路線の中で一番混雑率が低い事です。浅草線は千代田線や小田急線、山手線、総武快速線などよりも混雑率低いみたいです。
敦賀研人 割と中心から外れてるんですよね浅草線は。
押上方面の列車に関してとなりますが、三田か大門、新橋くらいまで満員電車状態だった列車が、そこらを過ぎると空席が目立つくらいがら空きになる事が多いです。(特に三田でよく降りる)
後京急からの人だと品川でJRに乗り換える人も多いです。
とはいえいくら混雑率が低くても、泉岳寺や三田など、幅員の狭いホームな駅もございます。難工事になるでしょうが、泉岳寺ホーム拡幅は期待したいです。
後は都営だけでなく乗り入れ各社も自動放送に対応して欲しいなあ 車掌によっては何言ってるか分からん車掌もいるもので…
京成3100形は密自になりました
都営浅草線が好きな人には本当にごめんなさい🙇
ボクにはどうも5500系がシロアリに見える…
すみませんでした
5300形5327fがケヨ34編成のようになることを神に願ってる人
27編成全置き換えっていってるしな…
27編成のはずが26編成しか製造されませんでした～ってなって5327fだけ残って欲しいよね(´・ω・｀)
6
5500まあまあ好きだよ
扉脇の空き地を座席にしてくれた方が良かったんだけどな
混雑時を中心に、扉付近に乗客がよく溜まります。
扉脇の立席スペースを広げることは混雑対策の有用な手段の1つなのです。
なぜ京急のことを浜のあんちくしょうというのですか？
5500形は正真正銘の小池車
座席横の袖仕切は寄せ小紋の柄じゃないですよ！！江戸切子に見立てた柄で、七宝柄の小紋のようにも見えます。
寄せ小紋はどう見ても座席の背もたれです。
ブレーキ時うるさいです。１２０KM/h対応。
都営5500形のvvvf最高。
広告入れ過ぎ。
希崎ヒロ 無料で見てるんだから文句言うな
希崎ヒロ それなぁ
RUclipsの広告をブロックするプラグインをインストールするといいですよ
希崎ヒロ それな
正しいコンギョを言え！！
Atos使っていませんよね？
これがgtoインバーターだったらもっと好きになれたのに....
でもカッコいいから許す。←何様だ
京急と都営が連結…
ワンチャンあるかも知れないw
他社との混結された実績は、東武6050型の野岩と会津がありましたね。
ダァ
5300の車端部は5人がけでは…？
130km対応？
2016年度から2021年度までの5ヶ年?
東急2020系と🍥方向幕が同じ
Please English
なんかこれE353に似てない？
まるごと○かこw
KQのような日常的な増解結を前提としないなら、電気連結器なんて要らないと思うんだがなあ。
おー5300系引退するのであれば、奥羽線にくればいいんじゃないでしょうか、線路幅同じだし扉も3口で701や719と変わらない。
都営浅草線は直流で奥羽本線は交流なので無理だと思います、それに701系や719系は20m3ドアなのに対し5300形は18m3ドアです
キュルキュルうるさいね
うるさいなら…見るなよ
ﾀﾞｱ ｼｴﾘｲｴｽ
2ｺﾒ！！
都営は無駄に新車を作って都民の金を無駄にしている…？
藤澤さん 登場後30年近くですし、4社直通運用による走行距離も加味したら置き換えは妥当ですよ
外国人旅行者向けのサービス向上も図ってますし
@@user-vo3ik4vc9n うーん、、そんなもんですかねー？
しかも、1編成を除いて120km非対応で快特、アクセス特急運用に入れず、足を引っ張っている状態。
@@user-vo3ik4vc9n 5500形何年使ってくれるんでしょうかね｡40年はね