Браво 👏 Именно жиклёр холостого хода,а именно отверстие давольно большую роль играет. А именно как раз таки при регулировки винта качества, если его открутить сиошком много, потому что двигатель якобы просит,то топливо идёт через канал ХХ, даже при открытии дроселя,и переходной системе ни чего не остаётся,так как на Солекс это всё в одном канале находиться. Как раз таки при средних оборотах,при трогании,или выезде из какого нибудь пригорка,машина просто тупо глохнет,пока не даш газу по полной,я долго мучился почему так происходит,пока не подобрал нужный жиклер холостого хода, теперь горочка минимальная,тем самым,топливо когда появляется разрешения задросельного пространства,стремиться,через щель так называемую переходную первой камеры,а не через канал ХХ 👆👍🙂 Всё правильно сказано вами 👏👍
В чём хочешь преуспеть,в том постоянно упражняйся.Это про вас.Вы спец экстракласса.Слушая вас, постоянно то удивляюсь,то поражаюсь тому,насколько глубоко вы погружены в тему.Здоровья и удачи во всех делах.
Сергей,доходчиве некуда.На моём сарае и 41 и 39 работают отлично.Правда винт качества на 39ж. кручу на пик горки а 41й в начало.Лайк однозначно,полезная инфа.
Очень познавательно видео. Настроил ХХ ПО по Вашей методике заслонка аж упала до конца. Развернул жиклер ЭМР до 50 растянул пружину на 1.5 витка уровень топлива 25мм. Жиклеры 1 камера 107.5/165 вторая 115/125 ХХ 41 сделана заглушка как у Вас. Мотор 1.7 нива. А провал при переключении скорости остался газку подаш нету. Вот щас буду менять жиклеры холостого на меньшие. Т. К. Машина глохнет при выкручивании винта качества а не просто снижает обороты.
Сергей, здравствуйте. У меня всё же катастрофия - на Пирбург 2Е (Фелиция) Холостой отличный, на первой норм разгон а дальше машина как бы душится и тут же подхватывает - провал короче... ПАМАГИТИ!!!!
Здравствуйте уважаемый Сергей большое вам спасибо что находите время отвечать на мои вопросы у меня ещё есть вопрос на двигателе Жигули контактной системы зажигания как можно установить на блоке цилиндров точку чтобы сравнить с на трамлере с ранним и полным и на какую метку ставить шкив при установке зажигания? можно лампочкой ?
Когда ставите бесконтактное заж, при снятии старого трамблера, не меняйте положение коленвала. Новый трамблер установите в положении бегунка точно так же как и старый. Окончательно, зажигание устанавливается в движении.
Сергей объясни пожалуйста,почему на очень малом газу на 2 передаче машина дергается.Я понимаю что это вакуумник плавает,Как избавится от этого? Газ 3110 К151с.Спасибо.
+евгений горбачёв а если заглушить вакуумник , трубку ? Если вакуумник, надо его менять или смотреть где зазоры в его приводе. Если на заглушенной трубке плавает то система ХХ беднит или богатит , смотря какой малый газ )
+евгений горбачёв Работа на малом газу - работа на режиме, когда основной системой питания мотора является ПС СХХ. Если вопрос касается карбюратора, то надо поставить жиклеры эмульсионные переходн СХХ как на 151 стоковом, перерегулировать ХХ Уровень по порожку. Старайтесь всегда в своих намерениях, отталкиваться от основ, заложенных в принцип назначения каждого элемента карбюратора и видеть пути решения проблем в теории, которую потом легко связать с практическими действиями ( круто завернул?) ))))
Здравствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, есть проблема.На холодном двигателе нажимаешь на педаль газа и машина в стопор,провал.Прогреваеться и все нормально.Двигатель змз 402,карб151.спасибо
Сергей, добрый день. Подскажите, на двигатель объёмом 1500, троешный, установил солекс 21083. на родных жиклёрах ГДС 95 и 97,5 возд 165 и 125 не набирал обороты. Поставил топливный жиклёр в первую камеру 97.5. Набирает обороты хорошо, хорошая динамика, но имеется провал. При этом при полностью закрученом винте качества смеси работает устойчиво, при откручивании падают обороты. Жиклёр ХХ 41. Какие необходимо установить жиклёры ГДС или оставить те же? и как избавиться от провала при переходном режиме.?
@@СергейСветлов-н9л Сергей, вы были правы. Жиклёры у нас трудно достать, а те что в ремкомплектах не соответствуют тарировки указанной на них. Соответственно подобрал жиклёр ХХ на просвет меньшего диаметра, чем тот на котором пробовал настроить винтом качества смеси.Хотя тарировка указана 41. И всё получилось, стала слушаться винта качества, появилась так называемая Наилевская горка)), в хорошем смысле . Очень чёткая! 2 оборота в +, 2 оборота в-. И ещё электромагнитный клапан заменил заглушкой и результат на лицо. Хотя вроде небыло ни где в нём подсоса и основание карбюратора было выпрямлено шпильками в обратную сторону, прогревая его строительным феном. Подсос отсутствовал и камеры обе сухие. Подскажите, какие жиклёры всё же поставить в ГДС первой и второй камеры для мотора 1500 классика? На экономичность и динамику. Всё делал по вашим роликам.И где можно достать жиклёры разных размеров, соответствующих указанной на них тарировки?
Сергей, подскажите пожалуйста. У меня 2141 с мотором узам 3320 2 литра, солекс 24/26. Жиклеры 135/165 и 130/100. Жиклер хх стоял 42, машина подергивалась на переходном режиме и при снятии черепахи видно, что топливо при наборе оборотов не распыляется с ГДС, а вначале идет каплями крупными, потом уже при оборотах 3000 и выше все норм. Поставил я жиклер на ХХ большего диаметра визуально(маркировки нет) - переходная стала работать плавнее и топливо распыляется лучше. Но теперь топливо на ХХ идет через щель ПС а не через ХХ. При заворачивании винта ХХ машина продолжает работать. Если прикрыть дроссель ХХ падает и мотор глохнет. Правильно ли будет компенсировать недостаток воздуха большим приоткрытием 2 камеры или оставить все как есть? Работа мотора устраивает, но возможно расход будет больше. Сейчас 10-12 по городу.
На заводских жиклерах 102.5 /155 был провал страшный, просто не ехала машина. Поставил 115 поехала слабо, без провала, свечи белые. Расход 10 литров по городу. Опытным путем добился нормальной тяги и цвета свечей при 135 т/жиклере. Второй камерой вообще не пользуюсь. Похоже или тяга или экономия...
Здравствуйте Сергей, подскажите, корбюратор озон 07 3-ешный мотор работает хорошо правалов нет ну вот с низов набирает не очень и наблюдаю такую картину когда заважу холодную машину и сразу еду на подсосе обороты где то 1000 набирает бодро ,я так понимаю что у меня бедная смесь на переходном режиме
Волга. 3110. Двигатель змз 24 ( насос охлаждения на головке блока) карбюратор к 151 с газовой проставкой. На бензине провалы при нажатии газа. ЭПХХ закороченный . Вопрос. Что влияет на провалы? Проставка может влиять?
а может сначала надо что-то почитать самому может хотя бы на схему взглянуть и повертеть карб перед глазами Там в районе1 вой камеры есть маленькая щель. на границе заслонки очень похожа на .половую тока сувать туда ничего не надо
у меня солекс 21041....стоит 39 топл жиклер хх ( вместо 41 ), просит еще меньше жиклер, это норма? винт качества вкручен на всю. можно ли изменить горку - меняя основные топливные жиклеры? в какую сторону?
+Тамара Акимова надо определить на какой камере нет разгона вначале. Потом эту камеру и регулировать. Начни с ЭМР, жиклер 60 и пружину растяни проверь , 175грамм должно сжать её до 9мм, вроде так, но лучше уточни в инете. Проверь УН на производительность и струи направь в, чтоб на стенки не лилось. проверь уровень топлива, я ставлю крышку поплавками вверх и под ними зазор 4мм (сверлом, отверткой) Еще трамблер очень важен , не менее карба. Скорее всего он у тебя убит.
Сергей если возможно снимите видео по карбюратору ДААЗ-4178(не по оковскому). К Порошину не посылайте он ими просто торгует. По этому карбюратору почемуто мало информации.
Здравствуйте Сергей подскажите помогите собрать карбюратор Вебер с ВАЗ 2101 расточиными дифузорами дифузорами 25×25 Что и как туда поставить какие жиклеры устонавить
У меня озон 2107. 24×25.Вторая камера стандартная 150 /150. Первая ,пробовал начиная 107/ 150 заканчивая 125/170. Остановился на 117/150.Жиклеры пролитые .Проливка жиклеров оказалась очень полезной, потомучто из 60жиклеров которые были в наличии,правильными оказались лишь 7 штук. Пока полётнормальный.Идеи сотворить спорткара не было.Машина эксплатируется в городе,нужна была динамика и экономичность.
Сергей! Со дня создания Порошиными карты карбюраторщиков мира народ смутило отсутствие точки на карте в Ростове). Был задан вопрос Наилю, на что он ответил, что внесет данные только с Вашего согласия! Ваше решение???
+Lonely Wolf Не в курсе о какой карте вы пишите. Если я угадал, то, Его Величество, карты составляет тех карбюраторщиков, которые видят в нем мастера!? В таком случае, моего согласия не будет. В другом случае, ему нужно признать, что Ростов-на-Дону, на такой карте, по праву, должен быть СТОЛИЦЕЙ всех карбюраторщиков. По крайней мере , до тех пор, пока кто-то не достигнет технического уровня, достойного новой столицы.)))))
+Сергей Светлов Порошины просто решили замутить этакую карту, на которую добавляют ВСЕХ, кто занимается карбюраторами, чтобы каждый мог найти мастера в своем городе, только и всего... Данные добавляются из комметнов к ролику. Город, адрес, тел., имя и т.д...Карта уже работает!
+Сергей Светлов /// По крайней мере , до тех пор, пока кто-то не достигнет технического уровня, достойного новой столицы./// Сергей! Мне кажется,что самовосхваление не приносит плюсов человеку. Скромность украшает человека,на мой взгляд. Если на каждом углу ,петь себе хвалебные оды-это отпугивает людей. ПС.Это просто добрый совет.
Пилигрим Считаю, что ложная скромность есть путь в никуда. Озвучивать факты, не есть самовосхваление. Вы что, не согласны с написанным мною!? Или у вас есть на примете канал, где подается информация более высокого качества!? Дайте ссылку, или перестаньте писать ерунду про скромность. Это вам очень добрый совет.
Сергей! Я не совсем с тобой согласен вне которых случаях переходная система мешает на пример при торможении двигателем или при движения по прямой,когда от двигателя не требуется полной мощности то что дает проходная система роли не играет а если в такие моменты ее атключать можно было даже и с экономить .А как-же работает например та-же семерка для чего эканомайзер система ппха или тот-же солекс с электроклапаном и реле скорее блок управления
+Agali IS Ismail Вы, в какой-то мере, правы. Но при более детальном подходе к решению ваших наблюдений, выплывет , что система управления переходной системой, системой ЭПХХ, в указанных вами режимах, будет слишком сложна и не окупит теоретически возможного эффекта экономии ( а точно будет одним из слабых и дорогих элементов управления карбюратором, добавьте и низкое качество изготовления элементов). Поэтому, взвесив все "за и против", вы поймете, что то, о чем я говорю, есть наиболее простое и эффективное средство решения всех проблем.
+Agali IS Ismail не нужно ничего лишнего колхозить, система ХХ автоматизирована и отключается сама когда для этого есть необходимость и возможность, экономии никакой не будет так как отключенное топливо ХХ будет распылятся ГДС то есть состав не обеднится. Кроме того система ХХ на приличном диапазоне своей работы распыляет топливо лучше если бы вместо неё это делала ГДС при отключенном ХХ, на таких режимах ГДС работало бы каплепадением. Ближе к лету планирую снять ролик на эту тему синхронной работы с отключением ХХ.
+Евгений Сергеекаквич я с вами и согласен не хочу спорить нискем просто Светлов человек творческий как мне кажется что подхватит новую идею не запускать бензина при збрасывании педали газа так как дроссельная заслонка полностью не пере крывается и вылетает в трубу .На пример на некаторых иномарочных карбюраторах давно это существует и работает я давно уже занимаюсь ими и после них наши выглядят малышами .Если интересно могу подробнее рассказать будь это мэрседес или ниссан патрол
Agali IS Ismail ну я сам видимо не совсем понял о чём речь, даже при торможении двигателем при не отпущенной педали полностью ХХ закрывать нельзя, обеднять несколько можно я и сам этим вопросом задавался и показывал на роликах что идёт на спусках переобогащение и на скоростях менее 40км\ч и низких оборотах тоже , если на скоростях менее 40км\ч обогащение оправдано, так как двигатель на малых оборотах работает нестабильно, то на спусках без нагрузки да ещё и на оборотах это топливо в трубу. Пока придумал приоткрыватель второй камеры который должен при превышении некоторого разряжения которое возникает только при торможении двигателем чуть чуть приоткрывать вторую камеру но чтобы не вступала её переходная система, минус правда автомиобиль при этоу может несколько ускорятся что надо заново педалью корректировать режим притормаживания. Реализовывать у себя не решился так как местность не горная то есть не нужно оно особо. Можно в принципе использовать электроклапан или тоже пневмоклапан и увеличивать сечение воздушного жиклёра ХХ приоткрывая им дополнительный параллельный жиклёр. Но если полностью отключить холостой ход его роль как и писал на себя возьмёт ГДС и будет ещё хуже.
Сергей Светлов работа разная только ХХ отпадает ещё быстрее на озоне и предположительно воздух идёт по каналу ХХ (бензиновому) обратно, как по мистеру Би :). Скоро подсохнет я планирую эксперимент на эту тему (переделка воздушного канала) заодно и мистеру БИ сниму как ХХ "не работает" при запуске холодного двигателя.
Евгений Сергеевич Евгений, вас укусил мистер Би !? Не ожидал от вас такого мнения. В канале ХХ солекса (ваш опыт), разряжение из диффузора, останавливает движение топлива в опред режиме. Вы думаете, что разряжение в поплавковой камере ( откуда забирается воздух и топливо в СХХ Озона) равно разряжению в зоне канала ПС !?
Сергей Светлов ну во первых когда мы давим педаль в пол разряжение даже в коллекторе учитывая фильтр падает почти до атмосферного (это можно увидеть на моих видео), разница разряжения за дросселем и в поплавковой камере как ртом дунуть- никакого, а раз его нет за счёт чего будет работать канал ХХ? Во вторых вы упорно игнорируете закон бернули из-за которого разряжение в распылителе выше чем в поплавковой камере,правда оно компенсируется в колодце ГДС воздушным жиклёром, но конечное значение нам не известно, будь оно чуть выше разряжения в верхней части карбюратора (забор воздуха) и топливо побежит обратно, в солексе перетягиванием этого разряжения (из ГДС 1К) занимается воздушный канал из под диффузора, раз по закону бернули оно там выше то он не будет ниже разряжения в колодце ГДС ни при каких условиях, а у озона такого нет. Если бы топливо в систему ХХ отбиралось из поплавковой камеры а не из ГДС тогда бы работало по вашему почти. Почти потому что см. пункт 1 :).
Евгений Сергеевич Посмотрите, от чего работает эконостат у К 151, который стоит черт знает как высоко и без воздушного жиклера. Если бы дело в небольшой разнице значения разряжений, он бы не работал. Значит разница существенна. Вывод - ....
@@СергейСветлов-н9л ошибся я. Винт холостого хода. У меня троит. Когда переключаю 2 ступени. Менленно нажимаю газ. Езда не езда как бутдо последняя капли топливу сосаеть. И хочу пробоват по вашему видео. Согласен это может быть переходное отверствия.
Здравствуйте у меня на низкой скорости 2 ой передаче при нажатии на газ провалы толчки и нужно очень медленно нажимать чтоб вытенуть не меняя передачу. Ваз 2105 карбюратор 2107.
Браво 👏
Именно жиклёр холостого хода,а именно отверстие давольно большую роль играет.
А именно как раз таки при регулировки винта качества, если его открутить сиошком много, потому что двигатель якобы просит,то топливо идёт через канал ХХ, даже при открытии дроселя,и переходной системе ни чего не остаётся,так как на Солекс это всё в одном канале находиться.
Как раз таки при средних оборотах,при трогании,или выезде из какого нибудь пригорка,машина просто тупо глохнет,пока не даш газу по полной,я долго мучился почему так происходит,пока не подобрал нужный жиклер холостого хода, теперь горочка минимальная,тем самым,топливо когда появляется разрешения задросельного пространства,стремиться,через щель так называемую переходную первой камеры,а не через канал ХХ 👆👍🙂
Всё правильно сказано вами 👏👍
Спасибо за верные слова.
В чём хочешь преуспеть,в том постоянно упражняйся.Это про вас.Вы спец экстракласса.Слушая вас, постоянно то удивляюсь,то поражаюсь тому,насколько глубоко вы погружены в тему.Здоровья и удачи во всех делах.
Спасибо, приятно. Особенно приятно "расследовать" работу мысли конструкторов карбюраторов и применять на деле. Ну и делиться с вами...
Всё доходчиво! 👍 Привет Иркутская обл. 🤝
Спасибо.
Сергей,доходчиве некуда.На моём сарае и 41 и 39 работают отлично.Правда винт качества на 39ж. кручу на пик горки а 41й в начало.Лайк однозначно,полезная инфа.
+виталий 123 )))
Очень познавательно видео. Настроил ХХ ПО по Вашей методике заслонка аж упала до конца. Развернул жиклер ЭМР до 50 растянул пружину на 1.5 витка уровень топлива 25мм. Жиклеры 1 камера 107.5/165 вторая 115/125 ХХ 41 сделана заглушка как у Вас. Мотор 1.7 нива. А провал при переключении скорости остался газку подаш нету. Вот щас буду менять жиклеры холостого на меньшие. Т. К. Машина глохнет при выкручивании винта качества а не просто снижает обороты.
Удачи!
Да Вы действительно Мастер! Вам нет равных
Стараюсь не подставляться. Спасибо.
Здравствуйте Сергей! Сделайте видос по настройке 330 винта. Я думаю что многие будут благодарны вам за такой ролик.
Его не настраиваю. Просто при необходимости закручиваю до упора.
Очень многое прояснилось, систематизировалось. Спасибо!
)))
Сергей, здравствуйте. У меня всё же катастрофия - на Пирбург 2Е (Фелиция) Холостой отличный, на первой норм разгон а дальше машина как бы душится и тут же подхватывает - провал короче...
ПАМАГИТИ!!!!
Переходная система 2 камеры забита. Первое что подумалось.
мал уровень топлива, большой жиклер воздуха 2 камеры или топл жиклер мал.
Теоретик, вы попросите его , сделать вам карбюратор не 135 не 88 и не 151, что он вам ответит?
Спать еще рано, но посмотрел с удовольствием! :) :)
+alex1982 Alexander Привыкаете к бессоннице?
+Сергей Светлов Ну да, ваше видео действует благотворно! :)
alex1982 Alexander Стараюсь....
Здравствуйте уважаемый Сергей большое вам спасибо что находите время отвечать на мои вопросы у меня ещё есть вопрос на двигателе Жигули контактной системы зажигания как можно установить на блоке цилиндров точку чтобы сравнить с на трамлере с ранним и полным и на какую метку ставить шкив при установке зажигания? можно лампочкой ?
Когда ставите бесконтактное заж, при снятии старого трамблера, не меняйте положение коленвала. Новый трамблер установите в положении бегунка точно так же как и старый. Окончательно, зажигание устанавливается в движении.
Сергей объясни пожалуйста,почему на очень малом газу на 2 передаче машина дергается.Я понимаю что это вакуумник плавает,Как избавится от этого? Газ 3110 К151с.Спасибо.
+евгений горбачёв а если заглушить вакуумник , трубку ? Если вакуумник, надо его менять или смотреть где зазоры в его приводе. Если на заглушенной трубке плавает то система ХХ беднит или богатит , смотря какой малый газ )
+евгений горбачёв Работа на малом газу - работа на режиме, когда основной системой питания мотора является ПС СХХ. Если вопрос касается карбюратора, то надо поставить жиклеры эмульсионные переходн СХХ как на 151 стоковом, перерегулировать ХХ Уровень по порожку. Старайтесь всегда в своих намерениях, отталкиваться от основ, заложенных в принцип назначения каждого элемента карбюратора и видеть пути решения проблем в теории, которую потом легко связать с практическими действиями ( круто завернул?) ))))
Здравствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, есть проблема.На холодном двигателе нажимаешь на педаль газа и машина в стопор,провал.Прогреваеться и все нормально.Двигатель змз 402,карб151.спасибо
До прогрева пользуйтесь подсосом.
Сергей, добрый день. Подскажите, на двигатель объёмом 1500, троешный, установил солекс 21083. на родных жиклёрах ГДС 95 и 97,5 возд 165 и 125 не набирал обороты. Поставил топливный жиклёр в первую камеру 97.5. Набирает обороты хорошо, хорошая динамика, но имеется провал. При этом при полностью закрученом винте качества смеси работает устойчиво, при откручивании падают обороты. Жиклёр ХХ 41. Какие необходимо установить жиклёры ГДС или оставить те же? и как избавиться от провала при переходном режиме.?
Вероятно, что большой тж ХХ или диафрагма ЭМР не герметична. Проверьте диафрагму и жиклер.
@@СергейСветлов-н9л Сергей, вы были правы. Жиклёры у нас трудно достать, а те что в ремкомплектах не соответствуют тарировки указанной на них. Соответственно подобрал жиклёр ХХ на просвет меньшего диаметра, чем тот на котором пробовал настроить винтом качества смеси.Хотя тарировка указана 41. И всё получилось, стала слушаться винта качества, появилась так называемая Наилевская горка)), в хорошем смысле . Очень чёткая! 2 оборота в +, 2 оборота в-. И ещё электромагнитный клапан заменил заглушкой и результат на лицо. Хотя вроде небыло ни где в нём подсоса и основание карбюратора было выпрямлено шпильками в обратную сторону, прогревая его строительным феном. Подсос отсутствовал и камеры обе сухие.
Подскажите, какие жиклёры всё же поставить в ГДС первой и второй камеры для мотора 1500 классика? На экономичность и динамику. Всё делал по вашим роликам.И где можно достать жиклёры разных размеров, соответствующих указанной на них тарировки?
Используйте старые жиклеры и сверла маленькие. Видео о спорт-эконом карбюраторе все что нужно. Удачи.
@@СергейСветлов-н9л Спасибо Сергей, а вот по поводу жиклёров ГДС для 1500 классики, какие поставить?
Сергей, подскажите пожалуйста. У меня 2141 с мотором узам 3320 2 литра, солекс 24/26. Жиклеры 135/165 и 130/100. Жиклер хх стоял 42, машина подергивалась на переходном режиме и при снятии черепахи видно, что топливо при наборе оборотов не распыляется с ГДС, а вначале идет каплями крупными, потом уже при оборотах 3000 и выше все норм. Поставил я жиклер на ХХ большего диаметра визуально(маркировки нет) - переходная стала работать плавнее и топливо распыляется лучше. Но теперь топливо на ХХ идет через щель ПС а не через ХХ. При заворачивании винта ХХ машина продолжает работать. Если прикрыть дроссель ХХ падает и мотор глохнет. Правильно ли будет компенсировать недостаток воздуха большим приоткрытием 2 камеры или оставить все как есть? Работа мотора устраивает, но возможно расход будет больше. Сейчас 10-12 по городу.
Вернитесь к заводским наборам жиклеров и все пройдет. Первую камеру не трогать!!!! Все тюнинги - с эмр и2 камерой.
@@СергейСветлов-н9л спасибо! Получается и расход у меня большой из-за манипуляций с жиклерами. Тянет с низов как зверь, но после 4000 затухает.
На заводских жиклерах 102.5 /155 был провал страшный, просто не ехала машина. Поставил 115 поехала слабо, без провала, свечи белые. Расход 10 литров по городу. Опытным путем добился нормальной тяги и цвета свечей при 135 т/жиклере. Второй камерой вообще не пользуюсь. Похоже или тяга или экономия...
Здравствуйте Сергей, подскажите, корбюратор озон 07 3-ешный мотор работает хорошо правалов нет ну вот с низов набирает не очень и наблюдаю такую картину когда заважу холодную машину и сразу еду на подсосе обороты где то 1000 набирает бодро ,я так понимаю что у меня бедная смесь на переходном режиме
Возможно вы правы.
Волга. 3110. Двигатель змз 24 ( насос охлаждения на головке блока) карбюратор к 151 с газовой проставкой. На бензине провалы при нажатии газа. ЭПХХ закороченный . Вопрос. Что влияет на провалы? Проставка может влиять?
Может. Из-за подсосов воздуха, нарушении работы уск насоса и т.д.
Спасибо! Проверю где подсосы воздуха. Напишу отчет
Киевская обл. Ставище
Расказ хороший, но я так и не понял где переходная система? А может надо расказывать и показывать одновременно? Так будет понятнее!
Спасибо. Тут вопрос о принципе, поэтому не предполагалось показа места нахождения системы.
а может сначала надо что-то почитать самому может хотя бы на схему взглянуть и повертеть карб перед глазами Там в районе1 вой камеры есть маленькая щель. на границе заслонки очень похожа на .половую тока сувать туда ничего не надо
у меня солекс 21041....стоит 39 топл жиклер хх ( вместо 41 ), просит еще меньше жиклер, это норма? винт качества вкручен на всю. можно ли изменить горку - меняя основные топливные жиклеры? в какую сторону?
Просит меньше - найдите! Ориентируйтесь на диаметр жиклера на просвет. Часто цифры далеки от реальности.
а такие есть вообще?
По просвету ищите.
так и сделал сегодня. хх нашелся. горка в норме. финал доводки.
а как правильно настроить, на какой температуре двс хх? я на 90 град настраивал - нормально или надо меньше тем-ру?
Сергей Александрович ,расскажите пожалуйста о переходной системе второй камемы солекс с
С уважением Иван
Можете почитать в нэте. Оч простое устройство.
Сергей потскажи я на ваз 2106 поставил селикс 21083 жиклеры топлива 97.5; 97.5 а воздушные 165; 125.проблема разгон на трассе слабы .как улучшить?
+Тамара Акимова надо определить на какой камере нет разгона вначале. Потом эту камеру и регулировать. Начни с ЭМР, жиклер 60 и пружину растяни проверь , 175грамм должно сжать её до 9мм, вроде так, но лучше уточни в инете.
Проверь УН на производительность и струи направь в, чтоб на стенки не лилось.
проверь уровень топлива, я ставлю крышку поплавками вверх и под ними зазор 4мм (сверлом, отверткой)
Еще трамблер очень важен , не менее карба. Скорее всего он у тебя убит.
+Тамара Акимова ТЖ ЭМР увеличить до 60 - 70, пружинку растянуть на 2 витка. ТЖ 2 камеры поставить 115. Удачи!
Сергей если возможно снимите видео по карбюратору ДААЗ-4178(не по оковскому). К Порошину не посылайте он ими просто торгует. По этому карбюратору почемуто мало информации.
+Александр Блинов Подумаю, как помочь.
Здравствуйте. Нужен ремонт корбюратора. Как с Вами связаться?
8 928 185 07 91 через неделю.
Здравствуйте Сергей подскажите помогите собрать карбюратор Вебер с ВАЗ 2101 расточиными дифузорами дифузорами 25×25
Что и как туда поставить какие жиклеры устонавить
На двигатель 1.6
Не смогу. Расточка требует работы на моторе.
У меня озон 2107. 24×25.Вторая камера стандартная 150 /150.
Первая ,пробовал начиная 107/ 150 заканчивая 125/170.
Остановился на 117/150.Жиклеры пролитые .Проливка жиклеров оказалась очень полезной, потомучто из 60жиклеров которые были в наличии,правильными оказались лишь 7 штук. Пока полётнормальный.Идеи сотворить спорткара не было.Машина эксплатируется в городе,нужна была динамика и экономичность.
Сергей! Со дня создания Порошиными карты карбюраторщиков мира народ смутило отсутствие точки на карте в Ростове). Был задан вопрос Наилю, на что он ответил, что внесет данные только с Вашего согласия! Ваше решение???
+Lonely Wolf Не в курсе о какой карте вы пишите. Если я угадал, то, Его Величество, карты составляет тех карбюраторщиков, которые видят в нем мастера!? В таком случае, моего согласия не будет. В другом случае, ему нужно признать, что Ростов-на-Дону, на такой карте, по праву, должен быть СТОЛИЦЕЙ всех карбюраторщиков. По крайней мере , до тех пор, пока кто-то не достигнет технического уровня, достойного новой столицы.)))))
+Сергей Светлов Порошины просто решили замутить этакую карту, на которую добавляют ВСЕХ, кто занимается карбюраторами, чтобы каждый мог найти мастера в своем городе, только и всего... Данные добавляются из комметнов к ролику. Город, адрес, тел., имя и т.д...Карта уже работает!
Lonely Wolf Спасибо за информацию. Думаю, что на Ростов у них рука не поднимется. Они же не самоубийцы!?
+Сергей Светлов
/// По крайней мере , до тех пор, пока кто-то не достигнет технического уровня, достойного новой столицы.///
Сергей! Мне кажется,что самовосхваление не приносит плюсов человеку.
Скромность украшает человека,на мой взгляд.
Если на каждом углу ,петь себе хвалебные оды-это отпугивает людей.
ПС.Это просто добрый совет.
Пилигрим Считаю, что ложная скромность есть путь в никуда. Озвучивать факты, не есть самовосхваление. Вы что, не согласны с написанным мною!? Или у вас есть на примете канал, где подается информация более высокого качества!? Дайте ссылку, или перестаньте писать ерунду про скромность. Это вам очень добрый совет.
Интересно!
Сергей! Я не совсем с тобой согласен вне которых случаях переходная система мешает на пример при торможении двигателем или при движения по прямой,когда от двигателя не требуется полной мощности то что дает проходная система роли не играет а если в такие моменты ее атключать можно было даже и с экономить .А как-же работает например та-же семерка для чего эканомайзер система ппха или тот-же солекс с электроклапаном и реле скорее блок управления
+Agali IS Ismail Вы, в какой-то мере, правы. Но при более детальном подходе к решению ваших наблюдений, выплывет , что система управления переходной системой, системой ЭПХХ, в указанных вами режимах, будет слишком сложна и не окупит теоретически возможного эффекта экономии ( а точно будет одним из слабых и дорогих элементов управления карбюратором, добавьте и низкое качество изготовления элементов). Поэтому, взвесив все "за и против", вы поймете, что то, о чем я говорю, есть наиболее простое и эффективное средство решения всех проблем.
+Agali IS Ismail не нужно ничего лишнего колхозить, система ХХ автоматизирована и отключается сама когда для этого есть необходимость и возможность, экономии никакой не будет так как отключенное топливо ХХ будет распылятся ГДС то есть состав не обеднится. Кроме того система ХХ на приличном диапазоне своей работы распыляет топливо лучше если бы вместо неё это делала ГДС при отключенном ХХ, на таких режимах ГДС работало бы каплепадением. Ближе к лету планирую снять ролик на эту тему синхронной работы с отключением ХХ.
+Евгений Сергеекаквич я с вами и согласен не хочу спорить нискем просто Светлов человек творческий как мне кажется что подхватит новую идею не запускать бензина при збрасывании педали газа так как дроссельная заслонка полностью не пере крывается и вылетает в трубу .На пример на некаторых иномарочных карбюраторах давно это существует и работает я давно уже занимаюсь ими и после них наши выглядят малышами .Если интересно могу подробнее рассказать будь это мэрседес или ниссан патрол
+Евгений Сергеевич я извиняюсь за ошибки вроде бы писал нормально ипол текста куда-то делось ,а писать за ново ивставить не могу
Agali IS Ismail
ну я сам видимо не совсем понял о чём речь, даже при торможении двигателем при не отпущенной педали полностью ХХ закрывать нельзя, обеднять несколько можно я и сам этим вопросом задавался и показывал на роликах что идёт на спусках переобогащение и на скоростях менее 40км\ч и низких оборотах тоже , если на скоростях менее 40км\ч обогащение оправдано, так как двигатель на малых оборотах работает нестабильно, то на спусках без нагрузки да ещё и на оборотах это топливо в трубу. Пока придумал приоткрыватель второй камеры который должен при превышении некоторого разряжения которое возникает только при торможении двигателем чуть чуть приоткрывать вторую камеру но чтобы не вступала её переходная система, минус правда автомиобиль при этоу может несколько ускорятся что надо заново педалью корректировать режим притормаживания. Реализовывать у себя не решился так как местность не горная то есть не нужно оно особо. Можно в принципе использовать электроклапан или тоже пневмоклапан и увеличивать сечение воздушного жиклёра ХХ приоткрывая им дополнительный параллельный жиклёр. Но если полностью отключить холостой ход его роль как и писал на себя возьмёт ГДС и будет ещё хуже.
тоесть.получается.что чем меньше горка ..2-3 обор. винта качества.тем экономичнее работа на всех режимах.....город-трасса...?
Чем длиннее горка, тем более точно можно выставить регулировку. Чем короче - тем большее отверстие жиклера, что приводит к перерасходу.. И наоборот.
Спасибо век живи век учись у меня горка 7об
значит я могу собой гордится С вашей подачи
4:30 эх ну и упрямый же вы :)))
+Евгений Сергеевич Если система ХХ на другом карбюраторе устроена по другому, то ожидать одинаковой работы, было бы наивно.
Сергей Светлов
работа разная только ХХ отпадает ещё быстрее на озоне и предположительно воздух идёт по каналу ХХ (бензиновому) обратно, как по мистеру Би :). Скоро подсохнет я планирую эксперимент на эту тему (переделка воздушного канала) заодно и мистеру БИ сниму как ХХ "не работает" при запуске холодного двигателя.
Евгений Сергеевич Евгений, вас укусил мистер Би !? Не ожидал от вас такого мнения. В канале ХХ солекса (ваш опыт), разряжение из диффузора, останавливает движение топлива в опред режиме. Вы думаете, что разряжение в поплавковой камере ( откуда забирается воздух и топливо в СХХ Озона) равно разряжению в зоне канала ПС !?
Сергей Светлов
ну во первых когда мы давим педаль в пол разряжение даже в коллекторе учитывая фильтр падает почти до атмосферного (это можно увидеть на моих видео), разница разряжения за дросселем и в поплавковой камере как ртом дунуть- никакого, а раз его нет за счёт чего будет работать канал ХХ? Во вторых вы упорно игнорируете закон бернули из-за которого разряжение в распылителе выше чем в поплавковой камере,правда оно компенсируется в колодце ГДС воздушным жиклёром, но конечное значение нам не известно, будь оно чуть выше разряжения в верхней части карбюратора (забор воздуха) и топливо побежит обратно, в солексе перетягиванием этого разряжения (из ГДС 1К) занимается воздушный канал из под диффузора, раз по закону бернули оно там выше то он не будет ниже разряжения в колодце ГДС ни при каких условиях, а у озона такого нет. Если бы топливо в систему ХХ отбиралось из поплавковой камеры а не из ГДС тогда бы работало по вашему почти. Почти потому что см. пункт 1 :).
Евгений Сергеевич Посмотрите, от чего работает эконостат у К 151, который стоит черт знает как высоко и без воздушного жиклера. Если бы дело в небольшой разнице значения разряжений, он бы не работал. Значит разница существенна. Вывод - ....
Хорошо довёл до нас.
)))
Какую направлению курить жиклёры чтобы обогащать смесь?
Больше дырка- больше обогащение смеси.
@@СергейСветлов-н9л ошибся я. Винт холостого хода. У меня троит. Когда переключаю 2 ступени. Менленно нажимаю газ. Езда не езда как бутдо последняя капли топливу сосаеть. И хочу пробоват по вашему видео. Согласен это может быть переходное отверствия.
Здравствуйте у меня на низкой скорости 2 ой передаче при нажатии на газ провалы толчки и нужно очень медленно нажимать чтоб вытенуть не меняя передачу. Ваз 2105 карбюратор 2107.
Зажигание позже поставить надо.
@@СергейСветлов-н9л спасибо!