VL3 mit Turbine - AERO 2022 - Teil 2 - Turboprop im Ultraleichtflugzeug

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 11 дек 2024

Комментарии • 140

  • @garrygballard8914
    @garrygballard8914 2 года назад +10

    The longer turboprop nose makes the VL3 look even sleeker and faster. A speed machine for two. 👍🤘✌

    • @andrewmorris3479
      @andrewmorris3479 2 года назад +1

      Agree, so much better looking now. 👌🏼

    • @garrygballard8914
      @garrygballard8914 2 года назад +1

      @@andrewmorris3479 ya baby, can’t wait someday to get my hands on one.

  • @aviationeer4729
    @aviationeer4729 2 года назад +7

    Endlich mal ein wirklich informatives Video zu der Mühle! Vielen Dank für den super Aero Content :)

  • @hardy_bm
    @hardy_bm 2 года назад +3

    I don't even speak German and this is still awesome!

    • @hardy_bm
      @hardy_bm 2 года назад

      5:34 it becomes English with the discussion of the 100 and 250 hp turbine and discussion of the recuperator. Look out TurbAero

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      New subtitles online! 😀

    • @GSteel-rh9iu
      @GSteel-rh9iu 8 месяцев назад

      @@hardy_bm with partners like SAFRAN this is much more real than ... I hope they can come to the US.

  • @raymondparr1
    @raymondparr1 Год назад +3

    Just like to say thank you for English subtitles.. you’re a star. My favourite plane the VL3. Just love it Batts. I can never understand what you guys are saying is my German is terrible… but now I can enjoy watching. Are you got English subtitles and I can understand what you’re saying so thank you…. I also hope that you fly the new VL3 916 and take us along..x…… and it’s always lovely to see Lisa…. X

  • @DeltaMikeHeavy
    @DeltaMikeHeavy 2 года назад +8

    Sehr informatives Video. Insbesondere das Interview mit Damien!
    Turbinensound ist für mich, wie für manch andere eine Sinfonie in d-Moll von Beethoven. Das klingt einfach nur gut und ist wahrlich Musik in den Ohren. Vor allem das Anlassen und das langsame Hochlaufen. Herrlich! Ich bin auf die exakten Flug- und Leistungsdaten gespannt, die da kommen werden. Kurzer Hint noch an den DAeC: Eine Turbine ist auch "nur" ein Motor 😉😬👌

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Danke dir! Ja, den Sound finde ich auch mega. 🤩 Genau, die "real life"-Daten bleiben mit Spannung abzuwarten ...

  • @TheSithTeacher
    @TheSithTeacher 2 года назад +2

    Das ist das Ding worauf viele warten.

  • @beepilot
    @beepilot 2 года назад +9

    Sehr interessant Michael v. a. der Teil als der CEO sagt dass es sich eigentlich um eine APU mit Heat exchanger handelt. Sehr coole Idee es so zu machen 😄

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +2

      Ja, pfiffig, man muss ja nicht alles neu erfinden. Wirklich gespannt, wie das Ding fliegt. 🤩

    • @beepilot
      @beepilot 2 года назад +1

      @@hirnklempner cool anhören tut es sich, was die Videos so zeigen 😊

    • @ralfkruse7565
      @ralfkruse7565 2 года назад

      Hi, Michael, du hoerst dich immer mehr interessiert an. Wenn sie dann zugelassen ist musst du nur noch den Cider Meier überzeugen (und deine Frau) das du so ein Teil haben musst. Übrigens bei dem frenglish was der CEO von Turbotech spricht da kriegt der nur classé 4 FCL 055. Da müssen die Lotsen zu genau hinhören. 🤣. Bis zum nächsten Video. 😉😎

  • @airborne2165
    @airborne2165 2 года назад +2

    Danke Michael für deinen Bericht, den ich überaus interessant finde! Die Multifuel-Kompatibilität macht das Teil attraktiv und es ist nicht abwägig, dass diese Antriebsform den UL-Markt beflügeln wird. Was aber wirklich zählt ist Zuverlässigkeit, da hat Rotax einen schwer aufholbaren und verdienten Vorsprung, den sich die Turbine, von welchem Hersteller auch immer, erst erarbeiten muss. Emotional betrachtet ist die Turbine im UL allerdings echt ein Hammer! LG Stefan

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Hallo Stefan, danke für's Anschauen! Die Zuverlässigkeit soll ja besonders gut sein, immerhin lehnt sich der Hersteller mit einer TBO von 3.000 h weit aus dem Fenster. Das beeindruckt. Ich kann das fachlich nicht beurteilen, ob das bei einer (Mehr-oder-weniger-) Neuentwicklung allein bauartbedingt realistisch ist. Ich sehe auch eher den emotionalen Faktor, zumal die Flugleistungen nicht unbedingt besser als beim 915 sind. Aber allein der Sound ...😍

    • @airborne2165
      @airborne2165 2 года назад +1

      @@hirnklempner Die TBO-Angaben sind definitiv beeindruckend und hoffentlich nicht dem Marketing geschuldet. Die Kaufentscheidung ist bei unseren "Hobbys" ohnehin von einem hohen emotionalen Faktor geprägt... so funktioniert das bei allen "Nice to have"-Produkten. Ich gebe zu, diesbezüglich viel zu häufig selbst ein Opfer meiner Emotionen zu sein.
      Dein Bericht über die Turbine hat mich definitiv "abgeholt" 💪 😎 👍

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      @@airborne2165 ... ja das hoffe ich auch, wäre aber sehr riskant, das nur aus Marketinggründen so hoch zu setzen.
      Bin echt mal gespannt auf echte Praxisdaten zur Performance. Der Emotionsfaktor ist definitiv am Anschlag. 🤩 Zum Glück für mich viel zu teuer, ich komme nicht wirklich in Verlegenheit. Besser so.

  • @ForFunFlyer
    @ForFunFlyer 2 года назад +4

    Wow, what a dream machine! 😀😎

  • @hans-josefschmidt5758
    @hans-josefschmidt5758 2 года назад +1

    Glückwunsch, guter Bericht. Entspricht dem was ich selber gesehen habe.
    Es geht auch so, ohne Show.!

  • @steffwo
    @steffwo 2 года назад +1

    Generell gesprochen ist eine Turbine einem Kolbenmotor weit überlegen. Man könnte dort einige Vorteile ins Feld führen. Schön zu sehen, dass dieses Konzept nun auch bei kleinen Flugzeugen Einzug hält. Dieses Antriebskonzept wird sich mit der Zeit auf jeden Fall durchsetzen.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      … wenn man den Verbrauch in den Griff bekommt. Bin gespannt, ob das Konzept hier aufgeht. 😀

    • @steffwo
      @steffwo 2 года назад +1

      @@hirnklempner Unter bestimmten Parametern kann eine Turbine sogar spritsparender sein als ein herkömmlicher Kolbenmotor. Eine Turbine ist nicht sehr effizient im Leerlauf. Dort ist der Kolbenmotor im Vorteil. Eine Turbine könnte aber auch in einem Elektromotor-Setup Sinn machen. Statt ein Getriebe plus Propeller anzutreiben, könnte sie einen Stromgenerator antreiben, der Kondensatoren auflädt und auch 2 oder 4 Elektromotoren an den Tragflächen mit Strom versorgt. Die Turbine könnte dann im optimalsten Drehzahlbereich arbeiten und man hätte durch die Kondensatoren und 4 Elektromotoren ein fantastische Redundanz und Ausfallsicherheit. Sollte man dazu noch die Flugzeugoberfläche mit Photovoltaik ausstatten, dann könnte man die Reichweite sogar um 10 bis 20 Prozent verlängern.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      @@steffwo interessant. Ich habe davon definitiv zu wenig Ahnung. Bin einfach gespannt, wie es sich entwickelt. 😀

    • @leneanderthalien
      @leneanderthalien Год назад

      @@steffwo "Unter bestimmte" parameter (Best-Yield-Regime und festes Regime würde mann im generatorenbereich benutzen), ja, aber solche parameter sind fast nie mit einem ultraleicht flugzeug erreicht: eine turbine ist extrem teuer und ein hoher sprittverbrauch benötingt viel spritt fliegen und das is schwehr, und eine elektro turbine würde auch schwehr sein (ein elektromotor um dem propeller anzutreiben kommt dazu) und noch teuerer...Ein effizientes ultraleicht flugzeug in economy mode verbraucht nur 10L/stunde mit einem Rotax 912S und 18L/stunde in fast cruise...Eine turbine hat nur sinn fur professionnelle hochtempo reisen denn sie sind extrem teuer...und das is nicht mehr im ultraleicht flugzeug bereich...

  • @Pilot_Domi
    @Pilot_Domi 2 года назад +1

    Wirklich sehr interessant.. Mal sehen wo die Reise hingeht..

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Danke dir. Ja, bin auch sehr gespannt! 😀

  • @hansschonig2472
    @hansschonig2472 2 года назад +2

    wow!

  • @Rayhid1956
    @Rayhid1956 Год назад +1

    Listening to the gentleman talking about the performance of this engine coupled with the sleek body of this ultralight airplane makes me wish to have the money to buy one.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  Год назад +1

      😂 I am really looking forward to a test ride one day

    • @Rayhid1956
      @Rayhid1956 Год назад +1

      @@hirnklempner I can only dream about it. 😄

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  Год назад +1

      @@Rayhid1956 for me too expensive, too!!

  • @kize32
    @kize32 2 года назад +2

    It's funny how exhaust gas recirculation is described as new exciting technology when in modern cars it shows a lot of issues and costly repairs. Usually the solution is to blank the egr and software turning off

  • @ulpilothelmut
    @ulpilothelmut 2 года назад +1

    Ist schon ein Mega geiles Gerät 😃👍 Und der Sound....

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Ja genau, allein dafür hätte ich das Teil gerne. 🤩 Aber leider definitiv nicht mehr meine Preisklasse. 🤷🏻‍♂️😀

  • @pilot_musti4912
    @pilot_musti4912 2 года назад +2

    Flexfuel Fähigkeit und der Sound … 🚀

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Ja, das hat was!! Besonders der Sound, finde ich auch. 😍 Und man kann Heizöl von zuhause mitbringen ...😂
      (Edit: Ich muss das wohl nach Hinweisen aus dem Publikum klarstellen: Das war ein Scherz! Wäre Steuerhinterziehung, ist mir klar.)

  • @audioenergy
    @audioenergy Год назад +1

    Interessant dürfte auch die Konner TK250 Turbine sein. Die wiegt nochmal deutlich weniger (50kg), hat aber 250 PS 😅

  • @skywalk_luc
    @skywalk_luc 2 года назад +1

    Ja das Polyfuel macht es eigentlich schon wieder interessant, wegen kleineren Plätzen die jetzt nicht unbedingt JetA haben. Aber bis die Kiste einsatzfähig ist, vergehen sicher noch einige Jahre.

    • @Breenild
      @Breenild 2 года назад

      Wenn die das als UL oder experimental zulassen, dann nicht!
      Die Zertifizierung dort ist erheblich einfacher, als bei der Echo klasse (und höher)

    • @skywalk_luc
      @skywalk_luc 2 года назад

      @@Breenild JA aber er sagt ja selber, dass die Zertifizierung über die EASA nur für die Engine schon drei Jahre dauern wird. Also ein Schnellschuss wird das nicht 🙂

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +2

      Ich glaube, das geht Ruckzuck. Die EASA Zertifizierung brauchst du doch nicht für die beiden möglichen Zulassungen. Bin sehr gespannt.

    • @skywalk_luc
      @skywalk_luc 2 года назад

      @@hirnklempner ok 👍🏻 dann hab ich’s falsch verstanden ✌️

  • @russellesimonetta3835
    @russellesimonetta3835 2 года назад +2

    Das is wonderbar, der Bolnda ist nicke shlect. Not too bad for one year of German in high school huh!

  • @juelketreu
    @juelketreu 2 года назад +1

    Goodie 👍🏼

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      🙋🏻‍♂ Bist auch mit drauf! 😀 (Wenn nicht Horst gerade schreibt ...)

    • @juelketreu
      @juelketreu 2 года назад

      @@hirnklempner recht oft sogar 🙈 Fotobombing😅, und ja kannst davon ausgehen das ich (Susi) schreibe, aber Dein Video haben wir uns natürlich beide angeschaut 😎

  • @rodneyskennedy3163
    @rodneyskennedy3163 2 года назад +1

    A light sport with a turbine woah, and 19 lit per hour😊

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      🤩 they are working on the turbine, next level will be 160 hp. 🚀

  • @warwickchristian5682
    @warwickchristian5682 2 года назад +2

    What a great turbine... ! What SHP options do you have available?

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      I thing for the VL3 there is only the 130 HP Option. They are working on a bigger one, but not for the VL3. Sorry that I don’t know much more about it. 🙂

    • @warwickchristian5682
      @warwickchristian5682 2 года назад +1

      @@hirnklempner ok....thank you! It will be interesting to see how it works out..!

  • @MStreppelhoff
    @MStreppelhoff 2 года назад +1

    Sieht gut aus ! ... und das Flugzeug is auch ganz nett... ;)

  • @ed.mil.5029
    @ed.mil.5029 2 года назад +3

    VL-3 UL aircraft with TurboTech engine? Wow, technology is moving very fast forward...Interesting, that compare to normal Rotax engine this one is going to be more efficient and quieter with no visible vibration, just like a small jet. Does it mean it's more reliable? Time will tell as for now it's experimental concept. Anyway I'd prefer the proper sound of Rotax 915iS 😄 but, this is interesting amd informative video. Thanks Michael.👍

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Hi, thanks for watching! 😀 The reliability is supposed to be higher than of a piston engine, yes. But you are right, we should wait and see! I will remain on my rotax. 😀 I love the sound, too!!

    • @Afriqueleblanq
      @Afriqueleblanq Год назад

      Early on a Sunday morning, the turbine will be preferred over that Rotax.

  • @p92fliegermichael11
    @p92fliegermichael11 2 года назад +2

    Sehr informativ was mir persönlich nicht gefällt ist der Hebel für die Flaps. 🙈 ansonsten wäre das der Knaller in der UL Szene. Weiß Du was die Reise macht ? Tolles Video 👍

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Danke! Der Klappenhebel ist echt übel, finde ich auch. Da kann man sich schlimm dran verletzen!! 😂
      Leistungen sollen ja so ähnlich sein wie beim 915, also Cruise wahrscheinlich 270/280. Bin sehr gespannt, werde die Turbine so früh wie möglich testen. 😊

  • @goldenoldie3524
    @goldenoldie3524 2 года назад +1

    Thanks Michael. Just what I was looking for. Price will be interesting compared to the 915. Auto translate works pretty good, so I understood most of it. Rick

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Oh, ok! I am surprised, how many english speaking viewers are commenting. When I try auto translate, it is always horrible!! 😂 It is supposed to be some ten thousands Euros more expensive. 😬 We will see.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Subtitles are online! 😀

    • @goldenoldie3524
      @goldenoldie3524 2 года назад +1

      @@hirnklempner Sweet. Thanks very much. Rick

  • @Pilot_Alex
    @Pilot_Alex 2 года назад +1

    Sehr cool gemacht das Video super 👍.
    Mich würde Mal der Lärmpegel interessieren.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Danke! Da bin ich aucb mal gespannt. Angeblich nicht so sehr laut.

  • @rvdKnives
    @rvdKnives 2 года назад +1

    Was issn das füren riesen hebel, der da in der Mittelkonsole raussteht?

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Für die Klappen!! (Auf Stufe 3.) Das wäre auch nicht so recht meins. Dann lieber elektrische.

    • @rvdKnives
      @rvdKnives 2 года назад +1

      @@hirnklempner ok, danke :)
      Dachte, alle VL3s haben elekteoklappen

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      @@rvdKnives Tja, sollte man denken, aber manche entscheiden sich für die manuelle Variante. Geht schneller.

  • @RobbieKiama
    @RobbieKiama 2 года назад +2

    Oh my... Turbine UL, really? Am I dreaming?
    Please tell me that I am not, because I am off to get my UL license, this alone is reason enough!

  • @hotironaircraftshop
    @hotironaircraftshop Год назад +1

    Will this be available for Home Built aircraft in the U.S.A.?

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  Год назад

      Oh, sorry, I don't know. And I don't have any contact to an American dealer. You could ask JMB in Czech Rep. directly, they should know. 😊

  • @johnfitzpatrick2469
    @johnfitzpatrick2469 2 года назад +1

    Nice power plant, like some performance specifications?
    🌏🇦🇺

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      At the moment I just know about 130 HP, there is no other data published yet. 🤷🏻‍♂️🙂

  • @SuperV8driver
    @SuperV8driver 2 года назад +1

    Die zuverlässigkeit ist masiv höher... und wenn er sagt dass die totalcostsofownership niedriger sind als der 915er dann kann das was :)

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Da bin ich wirklich mal gespannt. Ehrlich gesagt bin ich noch nicht ganz überzeugt, dass es am Ende günstiger wird. Mal sehen, wie sich das Teil etabliert 😀

  • @HP1-m8i
    @HP1-m8i 2 года назад +1

    Lieber Michael. Danke für das tolle Video. Mich hätte die Antwort auf die Frage, warum machen die einen Turbinenflieger VL3?, sehr interessiert. Gruss aus Basel.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Danke! 😀
      Tja, gute Frage. Kann ich nochmal weiterleiten.
      Ich glaube: Für einige Länder scheint das zulassungsmäßig interessant zu sein. In Frankreich bekommt man wohl die VL3 mit 915iS nicht zugelassen, Turbine wohl schon, soweit ich weiß. Aber wichtigster Grund: Weil's cool ist! 😀 Jet-Fuel-Vefügbarkeit, Laufruhe, Sound ... Braucht natürlich kein Mensch, wie das bei ULs so ist. 😂

    • @HP1-m8i
      @HP1-m8i 2 года назад +1

      @@hirnklempner Ja sicher eine coole Sache. Aber der Preis wird dann wahrscheinlich auch "cool" sein.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      @@HP1-m8i ist nochmal deutlich teurer als mit dem 915iS. Für mich absolut indiskutabel.

  • @MrMonoTracer
    @MrMonoTracer Год назад

    Ze‘ frenchies never fail zoo impress me from time zoo time😉👍!

  • @Breenild
    @Breenild 2 года назад +1

    Sehr nice!
    Ein weiterer großer Vorteil, der nicht erwähnt wurde, wird wohl sein, das die Leistung der Turbine nicht so sehr bei größeren Flughöhen (z.b. In den Alpen) abnimmt!
    Eine Frage die mir noch einfällt:
    Das Triebwerk ist ja FADEC kontrolliert, heißt dass, das der gefürchtete “Hotstart“ nicht stattfinden kann? Sowas gibt's bei Kolben-Motoren ja nicht und das wäre ein sehr teurer Fehler!

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Dankeschön!
      Ja, allerdings im Vergleich zum 915iS kein Vorteil, der ist ja turboaufgeladen, volle Leistung bis FL150.
      Den Hotstart kenne ich noch vom Hubschrauber, peinlichst genau wird auf das Einhalten der Temperatur geachtet. Das ist damit gemeint, oder? Nehme an, dass das hier nicht passieren kann, aber im Detail kann ich das nicht beantworten. 😀

    • @FalkoHamburg
      @FalkoHamburg 2 года назад +1

      @@hirnklempner in der Regel reagiert die FADEC in der Turbine während eines Hotstarts automatisch. Sprich im Alltag muss der Pilot bei Anlassen oder Abschalten der Turbine nichts machen…jedoch wenn die Stromspannung schwach ist, muss man da eventuell als Pilot nachhelfen bzw. mehr aufpassen (hot start, hung start, stagnation…)

    • @Breenild
      @Breenild 2 года назад +1

      @@hirnklempner ja genau das meinte ich. Man muss ja beim starten zuerst die Turbine auf Touren bringen um den Luftstrom in Gang zu bringen. Erst dann darf man Sprit einspritzen.
      Wenn man den Treibstoff zu früh einbringt, können die Flammen nach vorne zurückschlagen und die Turbine verbrennen, was ein sehr teures Unterfangen wär.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      @@FalkoHamburg ok, keine Ahnung! 🤷🏻‍♂😀

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      @@Breenild Ja, klingt ungünstig und sehr teuer. 😬

  • @kalleblom5564
    @kalleblom5564 7 месяцев назад +1

    was ist denn aus der Turbinen-Version geworden? Es ist so still ...

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  7 месяцев назад +1

      Die ersten 12 Exemplare werden in Kürze ausgeliefert nach Frankreich, da dort der 915 und der 916 wegen eines Leistunglimits nicht zulassungfähig sind, die Turbine hingegen schon, da die per Software auf 109 PS gedrosselt werden kann, die aber dann bis in große Höhen abgerufen werden können. Der 916 ist bei uns sinnvoller und schon zugelassen. Dagegen hat’s die Turbine schwer. 😀

    • @kalleblom5564
      @kalleblom5564 7 месяцев назад +1

      @@hirnklempner super, vielen Dank für die Erklärung!

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  7 месяцев назад

      @@kalleblom5564 sehr gerne! 😊

  • @Captndarty
    @Captndarty 2 года назад +1

    How can a poweplant have considerable less hp for the most critical phase of flight, the take off than in cruise? 100 hp for takeoff 130 in flight? I’m still scratching my head on that one.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      🤷🏻‍♂ Hope there is somebody else with more technical knowledge to answer this question ...

    • @SuperV8driver
      @SuperV8driver 2 года назад

      Its the other way round

    • @saschakolb7102
      @saschakolb7102 Год назад

      Es gibt nur einen nennenswerten Unterschied, das müsste der Staudruck bei der höheren Geschwindigkeit im Flug sein.

  • @RR-kl6sl
    @RR-kl6sl 6 месяцев назад +1

    2022 and the guy speaks German in a RUclips... unbelievable.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  6 месяцев назад

      We are sorry for having several languages in Europe. 🙏🏻😁

    • @RR-kl6sl
      @RR-kl6sl 6 месяцев назад

      @@hirnklempner Exactly, so post in English so French, Dutch, Italians, Swiss, Austrians, Spainis, Portugese, Swedish, Greek, Norwegians etc. etc. can also understand what you're saying.

  • @mau1714
    @mau1714 2 года назад +1

    Bist du auch zum Stand von Captain Joe gegangen?

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Nein, leider nicht. 🤷🏻‍♂️😀

    • @mau1714
      @mau1714 2 года назад +1

      @@hirnklempner ah ok 👍

  • @Erdie65
    @Erdie65 2 года назад +1

    Haben will ...

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      😂 ja, löst bei mir auch sowas aus.

  • @Breenild
    @Breenild 2 года назад +1

    Achso noch eine Anmerkungen:
    Das Ding kannste zwar auch mit MOGAS fliegen, aber das wirst du eigentlich garnicht wollen, denn JET-A1 ist aktuell zumindest erheblich billiger!

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Auf jeden Fall ein Argument. Ich würde mir Heizöl von zu Hause mitbringen. 😂
      (Edit: Ich muss das wohl nach Hinweisen aus dem Publikum klarstellen: Das war ein Scherz! Wäre Steuerhinterziehung, ist mir klar.)

    • @williamkennedy2069
      @williamkennedy2069 2 года назад +2

      How much horsepower does this make when fueled with jedi? How fast is this plane's Cruise speed?

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      @@williamkennedy2069 what is jedi? It has got 130 HP. Cruise speed is supposed to be round about 280 km/h, similar to the VL3 with Rotax 915iS.

    • @williamkennedy2069
      @williamkennedy2069 2 года назад +2

      @@hirnklempner sorry I was talking into the phone and it typed Jedi, was supposed to say Jet-A

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      @@williamkennedy2069 ahhh, ok! 😂

  • @Feuergnu
    @Feuergnu 2 года назад +1

    100 PS Startleistung der Turbine und dann vielleicht 82 PS Dauerleistung (?), falls das französische Reglement hier ausschlaggebend war, sind vergleichbar mit 140 PS Start-/135 PS Dauerleistung des gleich schweren 915is?
    Das kann so nicht hinkommen. Entweder stimmt das nicht oder am Flugzeug sind weitere gravierende aerodynamische Änderungen vorgenommen worden. Das sieht aber nicht so aus. Und das würde auch nicht ausreichen.
    Kraftstoffverbrauch der Turbine pro PS Ausgangsleistung ist deutlich höher als beim 915is.
    Bleiben noch Sound, Vibrationsfreiheit und Geruch". Drei Argumente, die ans Herz appellieren, dem Grund, warum man auch Pilot ist. Hier passt es zu 100%.
    Aber: wenn ich eine Turbine in der Top Version habe, die auch preislich deutlich angehoben ist, dann brauche ich mehr Leistung und nicht weniger.
    Daher klare Empfehlung; bringt die Version erstmal wie jetzt geplant raus, aber schiebt dann wenigstens eine Variante nach, die leistungsmäßig zur Erwartung an das Turbinenprestige passt und signifikant über dem 915is liegt. Die Nachfrage sollte dann entsprechend ausfallen.
    Davon ab; super Idee, die Turbine in die Uls zu holen. Die Maschine sieht super aus - und freut sich in Zukunft über Mehrleistung.

    • @Feuergnu
      @Feuergnu 2 года назад

      Oder aber er meint nicht 100 PS, sondern 100 kW. Dann würde der Vergleich zum Rotax passen...

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Danke für den Kommentar! Gut argumentiert, klingt sehr plausibel. 👍😊

  • @ackerflieger6703
    @ackerflieger6703 2 года назад +1

    das ist aber keine Abgasrückführung wie Lisa sagt, sondern eine Wärmerückgewinnung über einen Wärmetauscher für die Verbrennungsluft

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Ah, ok. Gestehe: Habe das System noch nicht ganz verstanden. 😬

    • @ackerflieger6703
      @ackerflieger6703 2 года назад

      @@hirnklempner auf der HP von Turbotech ist das alles sehr schön erklärt. Als Ing habe ich bei so ein paar Dingen noch leichtes Bauchweh, aber Turbotec gibt sich für die Zulassung auch einen Zeitraum von 3 Jahren. Interessante Entwicklung, aber ein paar KW mehr hättene es schon sein können ;-) . Schauen wir mal, was die Behörden zu Turbine im UL so sagen. Aber für einen E-Motor braucht man ja auch kein eigenes Rating, oder? Elektro Alpha?

    • @KarlAlfredRoemer
      @KarlAlfredRoemer 2 года назад

      Aber ist möglichst kalte Ansaugluft nicht effizienter? Falls ja, warum sollte man sie dann vorher anwärmen? Wo findet man Infos zur genauen Funktionsweise dieser Turbine?

  • @FlyingEyes27
    @FlyingEyes27 2 года назад +1

    Aber nicht Fliegbar mit SPL oder LAPL. Nur PPL mit Turbine Erweiterung 😵
    Wäre cool, wenn man die Gesetze ändern könnte für bestimmte Flugzeug Typen.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +3

      Na ja, erstmal abwarten. Es wird ja eine UL-Zulassung in D angestrebt. Das Wort "Kolbenmotor" kommt in der Bauvorschrift UL nicht vor. Ich drücke die Daumen!

    • @FlyingEyes27
      @FlyingEyes27 2 года назад +2

      @@hirnklempner wenn das durchgewunken wird, ist UL definitiv aus der Zeit des ausschließlich "luftsportes" raus und ne echte Erweiterung zur Echo Klasse.
      Schließlich haben wir ja auch seit kurzem die 600kg. Genehmigt bekommen. Also ich finde, das entwickelt sich alles in eine gute Richtung aktuell 😊

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      @@FlyingEyes27 Ich bin echt gespannt!! 😀

  • @tonibeitlich9948
    @tonibeitlich9948 2 года назад +2

    Dumme Frage, was ist denn der Vorteil der Turbine wenn Leistung und Verbrauch gleich der 915 IS sind. Sorry für die dumme Frage eines Nichtfliegers.

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад +1

      Das ist eine sehr berechtigte Frage. Ist eher eine Frage des Geschmacks. Turbine bringt noch mal ein ganz anderes Feeling, wie in einem Jet, anderer Sound, andere Laufruhe… wer sich dafür entscheidet, macht das eher mit dem Bauch, nicht mit dem Kopf. 😀

    • @tonibeitlich9948
      @tonibeitlich9948 2 года назад +1

      @@hirnklempner Danke für die schnelle Antwort 👍

  • @MichaelWatsonGod
    @MichaelWatsonGod Год назад +1

    But can you fill it with fuel, 2 adults with weight left for a bag lunch? NOPE!

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  Год назад

      Why not? The turbine is not that heavy.

  • @tinolino58
    @tinolino58 2 года назад +1

    Uhps, die Dame hat keine Ahnung.. Abgasrückführungssystem Hahahaha. Es ist ein Abgaswärmetauscher und keine Gasrückführung.
    Längere Nase: nicht wegen der Turbine sondern wegen dem geringeren Gewicht.
    Peinlich dieses Autoverkäufergespräch über Flugzeuge!

    • @hirnklempner
      @hirnklempner  2 года назад

      Na ja, ist für alle neu. Sei mal nicht so hart. Die macht einen guten Job! 😀

    • @tinolino58
      @tinolino58 2 года назад

      @@hirnklempner Sie ist eine Blamage für die Aviatik.