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筑肥線関連の複雑な歴史を、これだけ分かりやすく、20分の映像でまとめられる事が素晴らしい。そのまま、さがテレビにコンテンツとして売り込めそう。
呼子線が本当はあります
筑肥線虹の松原〜東唐津〜唐津の高架だっけ？
毎回すばらしい動画を出しているけど今回の前後編の2本の動画はその中でも名作と呼べる動画だと思います♪
父方の郷里が唐津で西唐津駅のそばだったもので懐かしいです。ありがとうございます。西唐津機関区には9600が12両在籍していました。唐津線は厳木、相知、岸獄あたりの唐津炭田で出た石炭を西唐津の先の大島の港まで輸送することが大きな役割でした。機関区の敷地の東縁に住宅が一列に並んでいるのは港に行く線をはがした跡です。転車台の東側から大島の陸繋部を通って現在砂を積み出す施設になっているところまで伸びていました。終点は高架になっていて石炭を落とすようになっていたと思います。50年以上も前のことですが、山本駅に蒸気機関車の走る時間を教えてほしいと手紙を出したところ、丁寧に手書きでトレースしたダイヤグラムをいただいたこともありました。西唐津機関区、東唐津気動車区からは在籍車両の資料をいただきました。本当にありがたいことでした。
後編が待ち遠しかったです。出来栄えも素晴らしいですね。大変勉強になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。長い動画になったので不安でしたが、楽しんでいただけたようで何よりです。
筑肥線で１番客が多かったのは博多ー姪浜間その区間を地下鉄に取られて残ったのが閑散区間だけ
廃止された博多・姪浜間は、高頻度運転すれば需要を掘り起こせたのかもしれないが、小笹駅周辺と別府橋通り以外は踏切だったので、渋滞はひどいことになってたと思う。あと、西鉄市内線の廃止経緯やその後のいざこざを見ても、福岡市と西鉄の微妙な関係がうかがえる。（ICカードがJR・私鉄・地下鉄でバラバラなのは福岡市だけ）
@@on_nojiあれは全面的に福岡市が悪いだろ事業費がたくさんかかる渡辺通りな大牟田線の西側への移設・高架化と西鉄福岡駅の高架化を単独でやらせたし、市内線のことに関しても、西鉄は大赤字の循環線を先に廃止し、現在の空港線・箱崎線に相当する貫線を最後に残したかったが、福岡市は貫線及び城南線の先行廃止を「要請」し、西鉄は反発したが結局折れて1974年に貫線・城南線、1979年に循環線・貝塚線(旧)を廃止。このため福岡市と西鉄はいがみ合ってる。
筑肥線は沿線民から無くなって良かったと歓迎されています。住民が利用できるような駅配置、ダイヤになっていなかったので単なる迷惑施設でしかなかったのです。静かになって良かった。踏切が無くなって良かった。広い道路ができて良かった。子供が安全に遊べる場所ができてよかった。これが沿線住民の声です。その気になれば九大六本松キャンパスの隣を走っていたので鹿児島線直通で九大箱崎と六本松に駅を作って通学需要を取り込めたのにそれをやる路線容量もない単線路線で複線化、高架化も困難なら廃線バス転換やむなしでしょう。
港町.玄界灘.松浦川.唐津城~~見ているだけで心が和んでくる😂
急行平戸にもう一度乗りたい
福岡市営地下鉄空港線ーJR九州筑肥線直通運転用車両が旧国鉄型の103系1500番台からアルミ合金製車体の新型車両３０３系と３０５系に置き換えています。
103系とキハ40とレトロ車両の宝庫！景色が良いのも魅力！
素晴らしい！感動した！呼子線に触れる動画が少ない中、最初呼子線のポイントを設置する部分をスルーしたから、ガッカリしましたが、最後に拍手してしまった！嬉しいなぁ！ここまで筑肥線と呼子線を取り上げて頂きありがとう！
楽しみにしていた後半！ありがとうございました。幼少の頃、スイッチバックの東唐津駅まで乗せてもらっていった記憶、まだはっきり覚えています(写真もあります)。駅に併設されていた東唐津気動車区(門ヒカラ)に色んな気動車が止まっていて…懐かしいなぁ♪
筑肥線廃線区間(博多〜姪浜、虹の松原〜東唐津〜山本)、東唐津駅(東唐津気動車区)、分断された伊万里駅、そして当時博多〜長崎を結んでいた急行"平戸"に触れて頂きましてありがとうございます。未成線である呼子線も電化された後も暫くは高架橋や路盤跡も結構見れましたが、道路化されたり撤去されたりして痕跡もかなり無くなりました。最後に唐津城🏯は今でも毎年行きますが大好きな天守閣からの眺望と、そこから眺められる旧東唐津駅跡をご説明頂きありがとうございました。
素晴らしい！この辺りの路線の変遷はかつて何かの本で読んで、非常に興味深かったものです。一回訪れたのですが、福岡空港に着く飛行機が若干遅れ、西唐津まで行くことができなかったのが残念です。伊万里駅は、あのまま踏切を渡って現松浦鉄道の伊万里駅に繋がっていたのでしょうが、道路手前で狭いホームを作らねばならなかったのか、と思いました。ちなみに話に出てきたのは、急行「平戸」ですね。乗ってみたかった
JRとMRの伊万里駅を分断している道路は、市街地のメインストリートにするべく、後から作られたものです。道路手前で狭いホームを作った・・のではなく、運行に必要な長さだけを残して元の駅を分割し、中央を道路用地にした、という経緯のはずです。
@@ThomasMusicaJack さんそれは知りませんでした。現地でなんて不便な、と思ったのでそう思ってました。ご教示ありがとうございました。
痕跡、いいですよね。歴史と背景もよくわかりました。ありがとうございます！
ありがとうございます！
おもろいっす…東唐津…ボートレースからつの最寄り…懐かしいな…新設されたろうからまた行こうかな…ご覧の方で乗車される方は筑肥線なら、二枚きっぷで少し安くなるかと…
唐津～山本まで筑肥線扱いしてる運賃表があるのか・・・
唐津線・筑肥線の歴史を勉強しましょう。
自分が知っているのは水色の103系が走っていてその自分が産まれる数年前までは長崎まで路線が繋がっていたなんて自分が全く知らない街が有ったんだと驚く
ここまで大きく分断されている路線は他に類を見ないですよね運行形態もほとんど別路線ってほど分かれてますね
撮影お疲れ様でした。列車本数が少ないので時間がかかったのではと思います。
コメントありがとうございます。前編・後編でほぼ1日がかりになりました。ただ、このチャンネルにしては珍しく大都市以外のロケになり、春ののどかな九州を満喫できて楽しかったです。
2:47 JR九州名物・窓の汚れにフォーカスしてしまうカメラくん
複雑な歴史で涙が出ます。
唐津から西側の筑肥線も唐津線と同じタイプの運賃計算にすればJQの赤字は減るのかな
我が地元の唐津駅や～楽しかった！
松浦線、大村線と相まって西九州の大動脈でかつては急行平戸もあった筑肥線。しかし、地下鉄開業や松浦線の移管で分断され西九州自動車道に役目を移行している気がする。
博多からの気動車の時代乗り潰しに行ったら東唐津駅で競艇帰りのおじさん達が沢山乗ったきたような気がする
西九州新幹線の開通でキハ47の存在の様子が変わるかもしれない、乗っておかないと。
おもしろかった
未成線があったとは驚きました。
半信半疑で拝聴しました。まだいた国鉄103系‼️
Amazing video,14:00 song name??
Thank you for your comment.This song is "Wasurenagusa".Please see the URL below.ruclips.net/video/NHfopv9no38/видео.html
伊万里駅の線路分断は失敗だと思います。将来的に直通観光列車を走らせることが不可能になりましたから。今後、福岡空港発、唐津でスイッチバック、伊万里行きの観光列車の開発が出来れば、この地域活性化はまだできると思います。伊万里は観光財源が眠っています。使われないまだ生きてる鉄道施設がもったいない…蓄電池車が普及してきた今、直流蓄電池車で筑肥線全線を走破する観光列車が設定されるといいかもしれません。
車優先した結果だろうけどね・・・
気持ちはわからなくもないけど、福岡市営地下鉄に気動車は入れません。
![[Subbed] Abandoned Railway in Mountains of Japan: Preserved Trains at the End of the Line](http://i.ytimg.com/vi/nMQv5yZkv8w/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Abandoned Railway in Mountains of Japan: Preserved Trains at the End of the Line](/img/tr.png)
![[Subbed] Direct Subway Trains that do not Enter Subway...Why?](http://i.ytimg.com/vi/hCdM8T8tZ_k/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Station that supported Japan's railways: History and huge project - Shizuoka, Japan](/img/1.gif)
筑肥線関連の複雑な歴史を、これだけ分かりやすく、20分の映像でまとめられる事が素晴らしい。そのまま、さがテレビにコンテンツとして売り込めそう。
呼子線が本当はあります
筑肥線虹の松原〜東唐津〜唐津の高架だっけ？
毎回すばらしい動画を出しているけど今回の前後編の2本の動画はその中でも名作と呼べる動画だと思います♪
父方の郷里が唐津で西唐津駅のそばだったもので懐かしいです。ありがとうございます。
西唐津機関区には9600が12両在籍していました。唐津線は厳木、相知、岸獄あたりの唐津炭田で出た石炭を西唐津の先の大島の港まで輸送することが大きな役割でした。機関区の敷地の東縁に住宅が一列に並んでいるのは港に行く線をはがした跡です。転車台の東側から大島の陸繋部を通って現在砂を積み出す施設になっているところまで伸びていました。終点は高架になっていて石炭を落とすようになっていたと思います。
50年以上も前のことですが、山本駅に蒸気機関車の走る時間を教えてほしいと手紙を出したところ、丁寧に手書きでトレースしたダイヤグラムをいただいたこともありました。西唐津機関区、東唐津気動車区からは在籍車両の資料をいただきました。本当にありがたいことでした。
後編が待ち遠しかったです。出来栄えも素晴らしいですね。大変勉強になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。
長い動画になったので不安でしたが、楽しんでいただけたようで何よりです。
筑肥線で１番客が多かったのは博多ー姪浜間
その区間を地下鉄に取られて
残ったのが閑散区間だけ
廃止された博多・姪浜間は、高頻度運転すれば需要を掘り起こせたのかもしれないが、小笹駅周辺と別府橋通り以外は踏切だったので、渋滞はひどいことになってたと思う。
あと、西鉄市内線の廃止経緯やその後のいざこざを見ても、福岡市と西鉄の微妙な関係がうかがえる。
（ICカードがJR・私鉄・地下鉄でバラバラなのは福岡市だけ）
@@on_nojiあれは全面的に福岡市が悪いだろ
事業費がたくさんかかる渡辺通りな大牟田線の西側への移設・高架化と西鉄福岡駅の高架化を単独でやらせたし、市内線のことに関しても、西鉄は大赤字の循環線を先に廃止し、現在の空港線・箱崎線に相当する貫線を最後に残したかったが、福岡市は貫線及び城南線の先行廃止を「要請」し、西鉄は反発したが結局折れて1974年に貫線・城南線、1979年に循環線・貝塚線(旧)を廃止。このため福岡市と西鉄はいがみ合ってる。
筑肥線は沿線民から無くなって良かったと歓迎されています。
住民が利用できるような駅配置、ダイヤになっていなかったので単なる迷惑施設でしかなかったのです。
静かになって良かった。踏切が無くなって良かった。広い道路ができて良かった。子供が安全に遊べる場所ができてよかった。これが沿線住民の声です。
その気になれば九大六本松キャンパスの隣を走っていたので鹿児島線直通で九大箱崎と六本松に駅を作って通学需要を取り込めたのにそれをやる路線容量もない単線路線で複線化、高架化も困難なら廃線バス転換やむなしでしょう。
港町.玄界灘.松浦川.唐津城~~見ているだけで心が和んでくる😂
急行平戸にもう一度乗りたい
福岡市営地下鉄空港線ーJR九州筑肥線直通運転用車両が旧国鉄型の103系1500番台からアルミ合金製車体の新型車両３０３系と３０５系に置き換えています。
103系とキハ40とレトロ車両の宝庫！
景色が良いのも魅力！
素晴らしい！感動した！
呼子線に触れる動画が少ない中、最初呼子線のポイントを設置する部分をスルーしたから、ガッカリしましたが、最後に拍手してしまった！
嬉しいなぁ！ここまで筑肥線と呼子線を取り上げて頂きありがとう！
楽しみにしていた後半！ありがとうございました。幼少の頃、スイッチバックの東唐津駅まで乗せてもらっていった記憶、まだはっきり覚えています(写真もあります)。駅に併設されていた東唐津気動車区(門ヒカラ)に色んな気動車が止まっていて…懐かしいなぁ♪
筑肥線廃線区間(博多〜姪浜、虹の松原〜東唐津〜山本)、東唐津駅(東唐津気動車区)、分断された伊万里駅、そして当時博多〜長崎を結んでいた急行"平戸"に触れて頂きましてありがとうございます。未成線である呼子線も電化された後も暫くは高架橋や路盤跡も結構見れましたが、道路化されたり撤去されたりして痕跡もかなり無くなりました。
最後に唐津城🏯は今でも毎年行きますが大好きな天守閣からの眺望と、そこから眺められる旧東唐津駅跡をご説明頂きありがとうございました。
素晴らしい！この辺りの路線の変遷はかつて何かの本で読んで、非常に興味深かったものです。
一回訪れたのですが、福岡空港に着く飛行機が若干遅れ、西唐津まで行くことができなかったのが残念です。
伊万里駅は、あのまま踏切を渡って現松浦鉄道の伊万里駅に繋がっていたのでしょうが、道路手前で狭いホームを作らねばならなかったのか、と思いました。ちなみに話に出てきたのは、急行「平戸」ですね。乗ってみたかった
JRとMRの伊万里駅を分断している道路は、市街地のメインストリートにするべく、後から作られたものです。道路手前で狭いホームを作った・・のではなく、運行に必要な長さだけを残して元の駅を分割し、中央を道路用地にした、という経緯のはずです。
@@ThomasMusicaJack さん
それは知りませんでした。現地でなんて不便な、と思ったのでそう思ってました。
ご教示ありがとうございました。
痕跡、いいですよね。歴史と背景もよくわかりました。ありがとうございます！
ありがとうございます！
おもろいっす…
東唐津…ボートレースからつの最寄り…懐かしいな…新設されたろうからまた行こうかな…
ご覧の方で乗車される方は筑肥線なら、二枚きっぷで少し安くなるかと…
唐津～山本まで筑肥線扱いしてる運賃表があるのか・・・
唐津線・筑肥線の歴史を勉強しましょう。
自分が知っているのは水色の103系が走っていて
その自分が産まれる数年前までは長崎まで路線が繋がっていたなんて自分が全く知らない街が有ったんだと驚く
ここまで大きく分断されている路線は他に類を見ないですよね
運行形態もほとんど別路線ってほど分かれてますね
撮影お疲れ様でした。列車本数が少ないので時間がかかったのではと思います。
コメントありがとうございます。前編・後編でほぼ1日がかりになりました。
ただ、このチャンネルにしては珍しく大都市以外のロケになり、春ののどかな九州を満喫できて楽しかったです。
2:47 JR九州名物・窓の汚れにフォーカスしてしまうカメラくん
複雑な歴史で涙が出ます。
唐津から西側の筑肥線も唐津線と同じタイプの運賃計算にすればJQの赤字は減るのかな
我が地元の唐津駅や～
楽しかった！
松浦線、大村線と相まって西九州の大動脈でかつては急行平戸もあった筑肥線。しかし、地下鉄開業や松浦線の移管で分断され西九州自動車道に役目を移行している気がする。
博多からの気動車の時代
乗り潰しに行ったら
東唐津駅で競艇帰りのおじさん達が
沢山乗ったきたような気がする
西九州新幹線の開通でキハ47の存在の様子が変わるかもしれない、乗っておかないと。
おもしろかった
未成線があったとは驚きました。
半信半疑で拝聴しました。まだいた国鉄103系‼️
Amazing video,
14:00 song name??
Thank you for your comment.
This song is "Wasurenagusa".
Please see the URL below.
ruclips.net/video/NHfopv9no38/видео.html
伊万里駅の線路分断は失敗だと思います。
将来的に直通観光列車を走らせることが不可能になりましたから。
今後、福岡空港発、唐津でスイッチバック、伊万里行きの観光列車の開発が出来れば、この地域活性化はまだできると思います。
伊万里は観光財源が眠っています。
使われないまだ生きてる鉄道施設がもったいない…
蓄電池車が普及してきた今、直流蓄電池車で筑肥線全線を走破する観光列車が設定されるといいかもしれません。
車優先した結果だろうけどね・・・
気持ちはわからなくもないけど、福岡市営地下鉄に気動車は入れません。