Ich finde, dass man bei dem Wagen das Geld in die Hand nehmen sollte. Optisch steht er für 2004 wirklich gut da (denke das ist ein Garagenwagen, weil die Scheinwerfer noch nicht vergelbt sind), der Lack sieht ebenfalls noch klasse aus und wie du schon gesagt hast, nach über 170.000km sind diese Mängel normal ;)
Moin ✌ Wie Du schon sagst "alles normale Sachen für den km Stand" sehe ich auch so. Wenn die Besitzer ansonsten mit dem Auto zufrieden sind lohnt es sich eigentlich immer,da weiß man was man hat und dann kann man auch mal etwas Geld in die Hand nehmen damit das Auto auch die nächsten 100 tkm bis auf normale Verschleißteile keine Probleme macht. Einzige Alternative wäre ja ein Neuwagen und weiß man auch nicht was man sich für Ärger und Volgekosten kauft,darum rate ich bei einer guten Substanz immer zum Richten auch wenn's mal weg tut,viele Leute warten halt auch viel zu lange und wundern sich dann wenn alles auf einmal kommt,das kommt teils aus Unwissenheit, teils aus mangelndem Interesse und teils aus am falschen Ende sparen wollen,unterm Strich ist es meist eine Mischung aus allem. Wenn es finanziell ein zu großer Batzen auf einmal wird kann man die anstehenden Arbeiten nach Priorität aufteilen, es spielt z.B. keine Rolle ob man das Getriebeöl 1 oder 2 Monate später wechselt/spült,auch Servicesachen wie Zündkerzen Luft/Benzinfilter usw... kann man etwas schieben und sich zuerst auf die TÜV- relevanten Sachen wie Bremsen und Achsen konzentrieren. Also Möglichkeiten gibt es immer... Gruß Matze
@@VxO4fame Doch natürlich, aber da weiß man meist auch nicht was man bekommt und man muss genau so investieren, also lohnt es sich oft einen Bruchteil des Geldes was ein junger Gebrauchtwagen kostet in den vorhandenen Wagen zu stecken. Gruß Matze
@@matzesgarage4496 Aber du vergleichst die ganze Zeit ein modernes Auto anstatt es mit einem gleichen Baujahr gebraucht zu vergleichen. Welche Logik ist das? Klar kann man jedes Auto wieder fit bekommen aber meistens mit mehr Geld als ein vergleibarer Hobel gebraucht kostet. Wo ist es günstiger wenn du die Hydros auch noch auswechseln must? Im schlimmsten Fall ist es die Steuerkette ..... Klär mich mal auf Gruß Der Typ der es nicht kapiert
@@VxO4fame: Ist doch relativ easy. Der Halter hat hier nun die Qual der Wahl, in seinen 2004er S203 1000 Euro reinzustecken, damit er wieder fit ist, oder sich für 1000 Euro plus Restwert seines Kfz einen 2004er S203 zu besorgen. Seiner ist dann wieder fit. Ist's der "Neuwagen" auch? So'n S203 in dem Zustand (also Alter, Kilometer plus Optik) dürfte bei 3500-4000 Euro liegen. Du kriegst auch welche für 2000, wenn der Rost zugeschlagen hat. Mit den Defekten und ohne TÜV muss man also 2500-3000 Euro bekommen für den Wagen. Abesten mehr, damit es ein lohnendes Geschäft wird. Wer bezahlt einem das? Da lege ich doch lieber 1000 Euro aufn Tisch und hab weiterhin mein Auto, das ich kenne, statt mir für 3500 Euro einen anderen suchen zu müssen, der dann evtl. auch noch irgendwelche anstehenden Verschleißgeschichten mitbringt. Und sei es erst 5000 km später. Das eigene Kfz verkaufen und sich mit "Was letzte Preis?"-Geschichten rumärgern muss man dann ja auch noch.
@2:22: Getriebeöl ist beim 203 mit 5-Gang-Automatik bei 60.000 km einmalig zu wechseln. So offiziell von Daimler irgendwann nachgereicht. Zuvor hieß es immer "Lebenszeitfüllung". Ob der 2004er also laut Handbuch schon den vorgeschriebenen Wechsel hat, weiß ich nicht. Wäre bei 170.000 km also definitiv empfehlenswert, wenn da noch gar nix gemacht wurde. Am besten mal eine Spülung machen. @4:19: Wenn's poltert, liegt das oft an den Koppelstangen. Grade hinten. Die hinteren Traggelenke beim 203er werden nämlich auch "Quietschbuchse" genannt. Wenn die fertig sind, quietscht das Auto beim Einfedern wie so'n uraltes Bett. Das kann man nicht überhören. @7:00: Sollte man schnellstmöglich nachrüsten, wenn das Auto weiterhin im Betrieb bleiben soll. Ist ja das Auto mit dem M271 und damit doppelt gefährdet. @7:55: Kann die Steuerkette sein, weil bei 170.000 km im Stadtauto ist die fast überfällig. Je nach Geräusch ist aber der Kompressor auch nicht auszuschließen. Die laufen nämlich gerne mal trocken jenseits der 150.000 km. Warum? Weil die liebe Firma Daimler, die das Auto zusammenschustert, dem deutschen Kunden den vom Hersteller des Kompressors (Eaton aus den USA!) zwischen 80.000 und 100.000 km vorgeschriebenen Ölwechsel VORENTHÄLT. Der US-Kunde muss ihn ganz offiziell machen. Bei uns: "Lebenszeitfüllung". In USA: Mordsklage am Hals, wenn man sich nicht an die Herstellervorgabe hielte. Paradoxerweise bekommt man das Öl auch hierzulande bei Daimler. @19:11: Die Feststellbremse wird beim Automatikgetriebe oft extrem selten betätigt. Und dann gammelt einem gern der ganze Mist hinten zusammen. Beim Stadtauto natürlich noch viel eher, wenn die Stadt nicht grade im Gebirge liegt. Von daher ist es am wahrscheinlichsten, dass da etwas hängt bzw. leicht festgegammelt ist (evtl. auch der Seilzug). Es kann sich auch der Belag teils verabschiedet haben. Zustand des Kfz ist ja sonst sehr gut. Rost nicht zu sehen. Den kann man noch 'ne Weile fahren. Die Mängel sind überwiegend verschleißbedingt, auch wenn's unglücklicherweise jetzt "alles auf einmal" kommt. Wobei man Sachen wie Getriebeöl ja im Falle vorher schon verpennt hätte. Das Poltern ist vielleicht auch schon länger zu hören. Das einzige Fragezeichen wären die Waschdüsen. Mit 'nem Tausender ist der Benz wieder für 'ne gute Zeit fit. Übrigens kommt das Auto auch an den Punkt, an dem das Kühlmittel raus muss. 15 Jahre hält diese "Lebenszeitfüllung" laut Daimler. Obwohl die blaue Brühe laut BASF nach 4 Jahren gewechselt werden soll. Also auch da sind dubiose Dinge im Gange.
Bei dem Getriebeöl steht nichts im Serviceheft weil das eigentlich eine Livetimefüllung sein soll was aber Quatsch ist. Und dann hat der auch keine Ablassschraube im Wandler heißt das Auto muss wenn dann an ein Spühlgerät. Ansonsten Bremsen komplett vorne hinten von ATE ca 240€ Service Sachen ca 100€ Querlenker vorne stk ca 75€. Machen und weiter fahren! Mercedes Verschleißteile sind nicht teuer. Da hinten die Bremse ja neu ist mal die Umlenkung unter der Sitzfläche hinten prüfen und schauen ob sich die Bowdenzüge frei bewegen dann wäre noch die Einstellung in der Trommel zu prüfen. Wenn das alles ok ist, dann liegt es wohl daran dass die Feststellbremse noch nicht eingebremst ist. Schönes Auto und Wartungsfreundlich.
Jo, kann mich nur anschließen, einfach instandsetzen und wieder viele Jahre Freude dran haben. Ist ja alles nur Verschleiß, wenn man da nicht immer ein bisschen was macht sammelt sich das ganze an. Ich würds auto nehmen ;)
habe ich auch mal gehabt bei meinem s 203 waren die reifen neu gewuchtet und es war weg hat sich ein gewicht gelöst in der zeit versuch es mal mit dem wuchten zur reinigungsanlage ich hoffe er hat auch den knopf am lichtschalter dafür gedrückt ansonsten hatte ich auch pumpe fest gerostet war nicht teuer
servicearbeiten vermerken lohnt sich da hast du absolut recht. habs selber gemerkt bei radlagerrep. nach nem halben jahr hast vergessen welches rad es war.
Da müsste bei Mercedes eine von Mercedes so genannte Livetime Öl sein was bei 200.000Km aber komplett verschlissen ist. Am besten vorher neu machen sonst gehen die um die 200.000Km kaputt. Beim Kompressor Öl übrigens das gleiche.
Das ist so generell formuliert nicht richtig. Vorallem die frühen Jahrgängen bis ca '04/'05 erreichen meist ohne Probleme 200000 km mit der ersten Kette, zumindest alle die ich bisher hatte. Bei übertrieben viel Kurzstrecke ist das vlt manchmal auch nicht der Fall aber eher selten. Das Hauptproblem sind die fehlerhaft gehärteten Nockenwellenversteller bzw die Zähne davon. Diese nutzen sich ab, was die Kettenlängung verschnellert und das Überspringen deutlich einfacher macht. Diese wurden von 2005 bis mindestens 2007 verbaut, sind also auch im 204er so noch zu finden. Trotzdem ist zu empfehlen die Kette regelmäßig mal zu tauschen (damit eben die Zähne der guten Kettenräder dennoch weniger verschleißen), denn das ist immerhin deutlich einfacher als mancher Zahnriemenwechsel :D
Ich hab den w203 c200 als Limo Schalter.wenn ich längere Fahrten habe dann ist der druck im kupplungspedal enorm als wenn ich nir Kurzstrecke fahre könnte da Luft im Hydraulik System sein ?
Was er die Letzten Jahre nicht investiert hat kommt jetzt halt auf einmal. Ich würde bei der KM-Leistung die Teile im Handel und nicht bei MB kaufen da halten sich die Kosten in Grenzen.Freue mich auf weiter Videos. Ich fahre ein SLK 230 Kompressor BJ 1999 mit 180000 Km auf der Uhr und hatte ausser Verschleißteile (letzten Monat Anlasser) noch nie Probleme.Auto ist 17Jahre in meinem Besitz.
Hinten gibs bei mir 2 freie Notizseiten im Serviceheft. Und klar hatte Seat den Getriebeölwechsel nur digital gespeichert. Also hab ichs hinten draufgeschrieben.
Schönes Auto, alles Wechseln und weiter fahren, beim Verkauf machst du viel Verlust und falls es ein anderes Auto wird muss man wahrscheinlich auch Bremsen etc alles wechseln
soweit erst gar nicht kommen lassen und immer wieder mal Reparieren. Jetzt halt in den sauren Apfel beißen und durchreparieren. Wie es aussieht, lohnt sich das für das Auto. Ein anderes gebrauchtes kostet auch Geld, und wer weiß, was da an unerwarteten Reparaturen kommen.
Das kommt immer drauf an, woher man seine Daten bezieht. Es gibt eine Bezeichnung im Fahrzeugschein, eine Verkaufsbezeichnung im Prospekt und eine firmeninterne Bezeichnung. Ich gehe das mal an meinem Fahrzeug durch: 1. Bezeichnung im Fahrzeugschein: Mercedes-Benz 203 CL 2. Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz C-Klasse Sportcoupe (in der Variante C 180 Kompressor) 3. Daimler-Bezeichnung: Baureihe CL203 Beim Kombi im Video kenne ich leider die Bezeichnung im Schein nicht. Nach Daimler ist das ein Auto der Baureihe S203. Verkauft wurde er mal als C 200 Kompressor T-Modell. Ja, im Volksmund auch C 200 K Kombi genannt. Bei den Autos stand "Kompressor" aber immer als ganzes Wort drauf und es wurde auch im Prospekt so benutzt. Eine Abkürzung mit einfachem "K" ist mir nicht bekannt. Sollte im Fahrzeugschein auch nicht stehen, da es irrelevant ist. Die Leistungsdaten stehen ja gesondert drin. Und ob und wie das Auto aufgeladen ist, ist in diesem Papier an der Stelle auch nicht relevant. Da geht's nur um das Baumuster. Und das heißt an sich S203 laut Daimler. Das KBA scheint es aber als "203 K" anzugeben, wenn ich das richtig verstanden hab. Dann stünde das K für Kombi. Das ist auch gut möglich, denn beim W202 steht einfach nur 202 an der Stelle im Schein. Beim 190er stand da 201.
!!!HILFE!!! Was ist das für ein surren vom Motor bei ca. minute 10:00, das macht meiner auch und ich habe die Sorge das es doch die Steuerkette ist? Bei höheren Drehzahlen ist es schon ein pfeifen! CLK 320 W209 218 PS
Bremsen sind nicht schlimm, habe ich bei meinem auch erst komplett gemacht inkl. alle 4 Bremsschläuche - verbaut habe ich Teile von ATE, hat pro Achse 80,- gekostet ;-)Querlenker vorne sind neu gekommen, Benzinpumpe und Saugstrahlpumpe von Bosch ist auch neu geworden, Bremsflüssigkeit neu, Zündkerzen, Ölwechsel und alle Filter neu, hat deutlich unter 1000,- gekostet. Ist alles nicht so schlimm.
Ich hab für meinen letzten TÜV 1300€ wegen dem kat reinstecken müssen mit Stoßdämpfern und Federn hinten und Bremsen komplett. Aber Karosserie hat keinen Rost und das mit 260.000 KM. Von daher. Eines muss immer OK sein. Entweder Motor oder Karosserie. Wenn beides Müll ist, dann weg damit.
Ja die deutsche Qualität ist noch immer gut. Auch wenn viele was anderes reden. Aber wenn ein Bauteil abschmiert, dann haben bei mir die deutschen immer am längsten gehalten.
Ist halt ein altes Auto aber für einen Mercedes-Benz ist das noch keine Laufleistung !Wenn der Eigentümer das möchte lohnt sich die Reparatur sicherlich . Ist halt ein wenig Arbeit aber ohne Schweiß kein Preis .Was die Reinigungsanlage angeht kontrolliere genau die Zulaufschläuche,weil wenn die Düsen für die Frontscheibe funktionieren liegt es nicht an der Pumpe . Möglicherweise war auch ein Marder da dran? Hydros schliesse ich aus!!Da ist meiner Meinung nach definitiv was an der Kette\Kettenführung nicht in Ordnung ! Möglich das die Ritzel auch eingelaufen waren und nicht mitgetauscht wurden ?
Das Kardanwellenmittellager wars bei meinem SLk auch. Dachte zuerst an Radlager aber da sich das Geräusch bei Kurvenfahrten nicht änderte und es in diversen Foren behandelt wurde wechselte ich das Mittellager und Ruhe war.
Die sind wahrscheinlich aber älter. Vorzugsweise aus 2000-2002. Späte 2003er und alles ab der Modellpflege hat mit Rost nicht mehr so stark zu kämpfen. Zumindest nicht sichtbar.
Ein 15 Jahre alter Wagen, auch wenn es ein Mercedes ist, kann schnell anfällig auf alles werden. Gestern war es das super Gebrauchtwagenschnäppchen, heute was am Motor, morgen kommt der Rost und übermorgen sind die großen Wartungen angesagt und wie das dann so kommt hat der TÜV auch noch was gefunden. Entweder man investiert in ein Fass ohne Boden oder man trennt sich von dem Wagen. Jünger wird kein Fahrzeug nicht. Und vor allem für die ganzen Reparatur-Investitionen zahlt einem kein Mensch einen Bonus, wenn man das Fahrzeug wieder verkauft. Genau das selbe gilt für Tuning-Teile, die sauteuer damals dazugekauft wurden und später keinen Mehrwert des Fahrzeugs bedeuten. Dann heiß es höchstens noch, das ist ja eine Bastelbude oder das ist ja nicht original.
Vor dem Kauf bei A.T.U für lumpige 14.95€ eine Durchsicht von dem Fahrzeug machen lassen. Die stellen die Fehler fest und man kann sofort abschätzen lohnt oder lohnt nicht. Das kann von vornherein viel Ärger verhindern, anderseits auch ein Beleg zum runterhandeln des Kaufpreises sein, oder Mängel die der Gebrauchtwagenhändler abzustellen hat.
Is' halt so,bei der Laufleistung.Reparieren und weiter fahren! Wozu sich ein anderes Fahrzeug aufhalsen.👍
jepp
Schönes und sauberes Auto. Reperatur lohnt sich 👍
Denke ich auch. Aber sie wird teuer, wenn alles gemacht wird. Schätzungsweise 1000 Euro sollte man reinstecken, damit wieder alles in Butter ist.
Der sieht doch noch top aus als ich würde sagen reparieren
Ja stimmt dann muss man halt mal paar hundert euro investieren
Genau da muss man halt mal in den saueren Apfel 🍎 beißen dafür hat man(n) die ganze Zeit am Auto 🚗 gespart
Ich finde, dass man bei dem Wagen das Geld in die Hand nehmen sollte. Optisch steht er für 2004 wirklich gut da (denke das ist ein Garagenwagen, weil die Scheinwerfer noch nicht vergelbt sind), der Lack sieht ebenfalls noch klasse aus und wie du schon gesagt hast, nach über 170.000km sind diese Mängel normal ;)
Moin ✌
Wie Du schon sagst "alles normale Sachen für den km Stand" sehe ich auch so.
Wenn die Besitzer ansonsten mit dem Auto zufrieden sind lohnt es sich eigentlich immer,da weiß man was man hat und dann kann man auch mal etwas Geld in die Hand nehmen damit das Auto auch die nächsten 100 tkm bis auf normale Verschleißteile keine Probleme macht.
Einzige Alternative wäre ja ein Neuwagen und weiß man auch nicht was man sich für Ärger und Volgekosten kauft,darum rate ich bei einer guten Substanz immer zum Richten auch wenn's mal weg tut,viele Leute warten halt auch viel zu lange und wundern sich dann wenn alles auf einmal kommt,das kommt teils aus Unwissenheit, teils aus mangelndem Interesse und teils aus am falschen Ende sparen wollen,unterm Strich ist es meist eine Mischung aus allem.
Wenn es finanziell ein zu großer Batzen auf einmal wird kann man die anstehenden Arbeiten nach Priorität aufteilen, es spielt z.B. keine Rolle ob man das Getriebeöl 1 oder 2 Monate später wechselt/spült,auch Servicesachen wie Zündkerzen Luft/Benzinfilter usw... kann man etwas schieben und sich zuerst auf die TÜV- relevanten Sachen wie Bremsen und Achsen konzentrieren.
Also Möglichkeiten gibt es immer...
Gruß Matze
"Einzige Alternative wäre ja ein Neuwagen" ???
Gebrauchtwagen gibs bei dir nicht? :D
@@VxO4fame
Doch natürlich, aber da weiß man meist auch nicht was man bekommt und man muss genau so investieren, also lohnt es sich oft einen Bruchteil des Geldes was ein junger Gebrauchtwagen kostet in den vorhandenen Wagen zu stecken.
Gruß Matze
@@matzesgarage4496
Aber du vergleichst die ganze Zeit ein modernes Auto anstatt es mit einem gleichen Baujahr gebraucht zu vergleichen. Welche Logik ist das?
Klar kann man jedes Auto wieder fit bekommen aber meistens mit mehr Geld als ein vergleibarer Hobel gebraucht kostet.
Wo ist es günstiger wenn du die Hydros auch noch auswechseln must? Im schlimmsten Fall ist es die Steuerkette .....
Klär mich mal auf
Gruß
Der Typ der es nicht kapiert
@@VxO4fame:
Ist doch relativ easy. Der Halter hat hier nun die Qual der Wahl, in seinen 2004er S203 1000 Euro reinzustecken, damit er wieder fit ist, oder sich für 1000 Euro plus Restwert seines Kfz einen 2004er S203 zu besorgen. Seiner ist dann wieder fit. Ist's der "Neuwagen" auch?
So'n S203 in dem Zustand (also Alter, Kilometer plus Optik) dürfte bei 3500-4000 Euro liegen. Du kriegst auch welche für 2000, wenn der Rost zugeschlagen hat. Mit den Defekten und ohne TÜV muss man also 2500-3000 Euro bekommen für den Wagen. Abesten mehr, damit es ein lohnendes Geschäft wird. Wer bezahlt einem das?
Da lege ich doch lieber 1000 Euro aufn Tisch und hab weiterhin mein Auto, das ich kenne, statt mir für 3500 Euro einen anderen suchen zu müssen, der dann evtl. auch noch irgendwelche anstehenden Verschleißgeschichten mitbringt. Und sei es erst 5000 km später. Das eigene Kfz verkaufen und sich mit "Was letzte Preis?"-Geschichten rumärgern muss man dann ja auch noch.
@2:22:
Getriebeöl ist beim 203 mit 5-Gang-Automatik bei 60.000 km einmalig zu wechseln. So offiziell von Daimler irgendwann nachgereicht. Zuvor hieß es immer "Lebenszeitfüllung". Ob der 2004er also laut Handbuch schon den vorgeschriebenen Wechsel hat, weiß ich nicht. Wäre bei 170.000 km also definitiv empfehlenswert, wenn da noch gar nix gemacht wurde. Am besten mal eine Spülung machen.
@4:19:
Wenn's poltert, liegt das oft an den Koppelstangen. Grade hinten. Die hinteren Traggelenke beim 203er werden nämlich auch "Quietschbuchse" genannt. Wenn die fertig sind, quietscht das Auto beim Einfedern wie so'n uraltes Bett. Das kann man nicht überhören.
@7:00:
Sollte man schnellstmöglich nachrüsten, wenn das Auto weiterhin im Betrieb bleiben soll. Ist ja das Auto mit dem M271 und damit doppelt gefährdet.
@7:55:
Kann die Steuerkette sein, weil bei 170.000 km im Stadtauto ist die fast überfällig. Je nach Geräusch ist aber der Kompressor auch nicht auszuschließen. Die laufen nämlich gerne mal trocken jenseits der 150.000 km. Warum? Weil die liebe Firma Daimler, die das Auto zusammenschustert, dem deutschen Kunden den vom Hersteller des Kompressors (Eaton aus den USA!) zwischen 80.000 und 100.000 km vorgeschriebenen Ölwechsel VORENTHÄLT. Der US-Kunde muss ihn ganz offiziell machen. Bei uns: "Lebenszeitfüllung". In USA: Mordsklage am Hals, wenn man sich nicht an die Herstellervorgabe hielte. Paradoxerweise bekommt man das Öl auch hierzulande bei Daimler.
@19:11:
Die Feststellbremse wird beim Automatikgetriebe oft extrem selten betätigt. Und dann gammelt einem gern der ganze Mist hinten zusammen. Beim Stadtauto natürlich noch viel eher, wenn die Stadt nicht grade im Gebirge liegt. Von daher ist es am wahrscheinlichsten, dass da etwas hängt bzw. leicht festgegammelt ist (evtl. auch der Seilzug). Es kann sich auch der Belag teils verabschiedet haben.
Zustand des Kfz ist ja sonst sehr gut. Rost nicht zu sehen. Den kann man noch 'ne Weile fahren. Die Mängel sind überwiegend verschleißbedingt, auch wenn's unglücklicherweise jetzt "alles auf einmal" kommt. Wobei man Sachen wie Getriebeöl ja im Falle vorher schon verpennt hätte. Das Poltern ist vielleicht auch schon länger zu hören. Das einzige Fragezeichen wären die Waschdüsen. Mit 'nem Tausender ist der Benz wieder für 'ne gute Zeit fit.
Übrigens kommt das Auto auch an den Punkt, an dem das Kühlmittel raus muss. 15 Jahre hält diese "Lebenszeitfüllung" laut Daimler. Obwohl die blaue Brühe laut BASF nach 4 Jahren gewechselt werden soll. Also auch da sind dubiose Dinge im Gange.
Danke für die Ergänzung
Bei dem Getriebeöl steht nichts im Serviceheft weil das eigentlich eine Livetimefüllung sein soll was aber Quatsch ist. Und dann hat der auch keine Ablassschraube im Wandler heißt das Auto muss wenn dann an ein Spühlgerät. Ansonsten Bremsen komplett vorne hinten von ATE ca 240€ Service Sachen ca 100€ Querlenker vorne stk ca 75€. Machen und weiter fahren! Mercedes Verschleißteile sind nicht teuer. Da hinten die Bremse ja neu ist mal die Umlenkung unter der Sitzfläche hinten prüfen und schauen ob sich die Bowdenzüge frei bewegen dann wäre noch die Einstellung in der Trommel zu prüfen. Wenn das alles ok ist, dann liegt es wohl daran dass die Feststellbremse noch nicht eingebremst ist. Schönes Auto und Wartungsfreundlich.
Jo, kann mich nur anschließen, einfach instandsetzen und wieder viele Jahre Freude dran haben. Ist ja alles nur Verschleiß, wenn man da nicht immer ein bisschen was macht sammelt sich das ganze an.
Ich würds auto nehmen ;)
habe ich auch mal gehabt bei meinem s 203 waren die reifen neu gewuchtet und es war weg hat sich ein gewicht gelöst in der zeit versuch es mal mit dem wuchten zur reinigungsanlage ich hoffe er hat auch den knopf am lichtschalter dafür gedrückt ansonsten hatte ich auch pumpe fest gerostet war nicht teuer
Cool wie immer und wenn Du das Auto reparierst dann bekommen wir wieder ein super Video 😀😀😀
Die werden nach und nach kommen, es wurde allerdings nicht alles aus Zeitgründen verfilmt
servicearbeiten vermerken lohnt sich da hast du absolut recht. habs selber gemerkt bei radlagerrep. nach nem halben jahr hast vergessen welches rad es war.
Vor 5 Stunden gekauft, top Zustand
Arthur V aha?
genau den Wagen ?
Gute Fahrt
Ne als Kombi. Merci👍
@@arthurv7679 Aber das ist doch der Kombi..
Für die Reperaturkosten bekommt der Halter kein gutes neues Auto. Also weiterfahren, ist auch besser für die Umwelt.
Viel Erfolg mein lieber 👌👌👌👌👌
Da müsste bei Mercedes eine von Mercedes so genannte Livetime Öl sein was bei 200.000Km aber komplett verschlissen ist.
Am besten vorher neu machen sonst gehen die um die 200.000Km kaputt.
Beim Kompressor Öl übrigens das gleiche.
M271 ganz schwieriges thema zur steuerkette, sie geht so oft defekt, dass man die fast öfter wechseln muss wie ein zahnriemen 😂
Das ist so generell formuliert nicht richtig. Vorallem die frühen Jahrgängen bis ca '04/'05 erreichen meist ohne Probleme 200000 km mit der ersten Kette, zumindest alle die ich bisher hatte. Bei übertrieben viel Kurzstrecke ist das vlt manchmal auch nicht der Fall aber eher selten. Das Hauptproblem sind die fehlerhaft gehärteten Nockenwellenversteller bzw die Zähne davon. Diese nutzen sich ab, was die Kettenlängung verschnellert und das Überspringen deutlich einfacher macht. Diese wurden von 2005 bis mindestens 2007 verbaut, sind also auch im 204er so noch zu finden. Trotzdem ist zu empfehlen die Kette regelmäßig mal zu tauschen (damit eben die Zähne der guten Kettenräder dennoch weniger verschleißen), denn das ist immerhin deutlich einfacher als mancher Zahnriemenwechsel :D
Spannend :-) Wann gehts weiter? Kanns kaum erwarten.
Ich hab den w203 c200 als Limo Schalter.wenn ich längere Fahrten habe dann ist der druck im kupplungspedal enorm als wenn ich nir Kurzstrecke fahre könnte da Luft im Hydraulik System sein ?
Was er die Letzten Jahre nicht investiert hat kommt jetzt halt auf einmal. Ich würde bei der KM-Leistung die Teile im Handel und nicht bei MB kaufen da halten sich die Kosten in Grenzen.Freue mich auf weiter Videos. Ich fahre ein SLK 230 Kompressor BJ 1999 mit 180000 Km auf der Uhr und hatte ausser Verschleißteile (letzten Monat Anlasser) noch nie Probleme.Auto ist 17Jahre in meinem Besitz.
Hinten gibs bei mir 2 freie Notizseiten im Serviceheft. Und klar hatte Seat den Getriebeölwechsel nur digital gespeichert.
Also hab ichs hinten draufgeschrieben.
Schönes Auto, alles Wechseln und weiter fahren, beim Verkauf machst du viel Verlust und falls es ein anderes Auto wird muss man wahrscheinlich auch Bremsen etc alles wechseln
soweit erst gar nicht kommen lassen und immer wieder mal Reparieren. Jetzt halt in den sauren Apfel beißen und durchreparieren. Wie es aussieht, lohnt sich das für das Auto. Ein anderes gebrauchtes kostet auch Geld, und wer weiß, was da an unerwarteten Reparaturen kommen.
😀Rumpelpumpel Strecke, gibt es im Ruhrgebiet Strassen ohne?
das stimmt, die Haustrecke ist aber besondern schlecht
Steht nicht s203 für Kombi und k für kompressor?
Das kommt immer drauf an, woher man seine Daten bezieht. Es gibt eine Bezeichnung im Fahrzeugschein, eine Verkaufsbezeichnung im Prospekt und eine firmeninterne Bezeichnung. Ich gehe das mal an meinem Fahrzeug durch:
1. Bezeichnung im Fahrzeugschein: Mercedes-Benz 203 CL
2. Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz C-Klasse Sportcoupe (in der Variante C 180 Kompressor)
3. Daimler-Bezeichnung: Baureihe CL203
Beim Kombi im Video kenne ich leider die Bezeichnung im Schein nicht. Nach Daimler ist das ein Auto der Baureihe S203. Verkauft wurde er mal als C 200 Kompressor T-Modell. Ja, im Volksmund auch C 200 K Kombi genannt. Bei den Autos stand "Kompressor" aber immer als ganzes Wort drauf und es wurde auch im Prospekt so benutzt. Eine Abkürzung mit einfachem "K" ist mir nicht bekannt. Sollte im Fahrzeugschein auch nicht stehen, da es irrelevant ist. Die Leistungsdaten stehen ja gesondert drin. Und ob und wie das Auto aufgeladen ist, ist in diesem Papier an der Stelle auch nicht relevant. Da geht's nur um das Baumuster. Und das heißt an sich S203 laut Daimler. Das KBA scheint es aber als "203 K" anzugeben, wenn ich das richtig verstanden hab. Dann stünde das K für Kombi. Das ist auch gut möglich, denn beim W202 steht einfach nur 202 an der Stelle im Schein. Beim 190er stand da 201.
Sehr informativ, danke für die schnelle Aufklärung. Grüße
Hi, die Feststellbremsbacken verschleißen normalerweise nicht.
Unterm Auto ist eine Verteilermechanik für die Seilzüge, diese gammelt gerne fest.
Ja. Die kann es auch sein. Da kommt man gut über die hintere Sitzbank dran.
!!!HILFE!!! Was ist das für ein surren vom Motor bei ca. minute 10:00, das macht meiner auch und ich habe die Sorge das es doch die Steuerkette ist? Bei höheren Drehzahlen ist es schon ein pfeifen! CLK 320 W209 218 PS
Bei diesem Auto ist die SK gemacht worden und hört sich auch noch Gesund an.
@@cargraf Super, danke für die Info!!! Dann kann ich beruhigt in den Urlaub fahren ;) Mach weiter so!!!
Bremsen sind nicht schlimm, habe ich bei meinem auch erst komplett gemacht inkl. alle 4 Bremsschläuche - verbaut habe ich Teile von ATE, hat pro Achse 80,- gekostet ;-)Querlenker vorne sind neu gekommen, Benzinpumpe und Saugstrahlpumpe von Bosch ist auch neu geworden, Bremsflüssigkeit neu, Zündkerzen, Ölwechsel und alle Filter neu, hat deutlich unter 1000,- gekostet. Ist alles nicht so schlimm.
Ich hab für meinen letzten TÜV 1300€ wegen dem kat reinstecken müssen mit Stoßdämpfern und Federn hinten und Bremsen komplett. Aber Karosserie hat keinen Rost und das mit 260.000 KM. Von daher. Eines muss immer OK sein. Entweder Motor oder Karosserie. Wenn beides Müll ist, dann weg damit.
Die Dinger laufen schon gut
Ja die deutsche Qualität ist noch immer gut. Auch wenn viele was anderes reden. Aber wenn ein Bauteil abschmiert, dann haben bei mir die deutschen immer am längsten gehalten.
Kleinkarm. Selbst wenn da 2000 Euro zusammenkommen: man muß erst mal was besseres finden. Wenn das Auto ansonsten ok ist: machen.
Das sehe ich auch so
Ist halt ein altes Auto aber für einen Mercedes-Benz ist das noch keine Laufleistung !Wenn der Eigentümer das möchte lohnt sich die Reparatur sicherlich . Ist halt ein wenig Arbeit aber ohne Schweiß kein Preis .Was die Reinigungsanlage angeht kontrolliere genau die Zulaufschläuche,weil wenn die Düsen für die Frontscheibe funktionieren liegt es nicht an der Pumpe . Möglicherweise war auch ein Marder da dran? Hydros schliesse ich aus!!Da ist meiner Meinung nach definitiv was an der Kette\Kettenführung nicht in Ordnung ! Möglich das die Ritzel auch eingelaufen waren und nicht mitgetauscht wurden ?
Oder der Kettenspanner. Der wird gerne mal wieder eingebaut, obwohl er nicht die Welt kostet.
Das Geräusch könnte vom Kardanwellenmittellager kommen.
Das Kardanwellenmittellager wars bei meinem SLk auch. Dachte zuerst an Radlager aber da sich das Geräusch bei Kurvenfahrten nicht änderte und es in diversen Foren behandelt wurde wechselte ich das Mittellager und Ruhe war.
Wo ist ihr gerage?
bei uns im bay. wald sind diese 203er schon alle verfault
Die sind wahrscheinlich aber älter. Vorzugsweise aus 2000-2002. Späte 2003er und alles ab der Modellpflege hat mit Rost nicht mehr so stark zu kämpfen. Zumindest nicht sichtbar.
@@iwd1705 genau so ist es
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Wieso hat er Schaltwippen?
Siehst du ihn mit seiner Rechten Hand Schalten? Nein, also Automatik. Dementsprechend Schaltwippen
Wäre an dem Wagen interessiert, wenn der zum Verkauf steht 😊
Nein, leider nicht. Der läuft schon wieder für 2 Jahre
17:05 Küss Dortmund. Voll penibel da
Hört sich beim Startern schon fast nach Steuerkette an.
Nix wildes alles bis 10sek ist zu ignorieren und leider auch bei neuer Kette "normal"
Jao ich hätte auch gesagt, dass das alles in der Norm ist, vllt ne bisschen verschlissener Kettenspanner, aber nichts wo man aktiv werden müsste
Wenn der Besitzer das Auto verkaufen möchte besteht Intresse an dem Mercedes.
Danke aber der läuft schon wieder
Ein 15 Jahre alter Wagen, auch wenn es ein Mercedes ist, kann schnell anfällig auf alles werden. Gestern war es das super Gebrauchtwagenschnäppchen, heute was am Motor, morgen kommt der Rost und übermorgen sind die großen Wartungen angesagt und wie das dann so kommt hat der TÜV auch noch was gefunden. Entweder man investiert in ein Fass ohne Boden oder man trennt sich von dem Wagen. Jünger wird kein Fahrzeug nicht. Und vor allem für die ganzen Reparatur-Investitionen zahlt einem kein Mensch einen Bonus, wenn man das Fahrzeug wieder verkauft. Genau das selbe gilt für Tuning-Teile, die sauteuer damals dazugekauft wurden und später keinen Mehrwert des Fahrzeugs bedeuten. Dann heiß es höchstens noch, das ist ja eine Bastelbude oder das ist ja nicht original.
Vor dem Kauf bei A.T.U für lumpige 14.95€ eine Durchsicht von dem Fahrzeug machen lassen. Die stellen die Fehler fest und man kann sofort abschätzen lohnt oder lohnt nicht. Das kann von vornherein viel Ärger verhindern, anderseits auch ein Beleg zum runterhandeln des Kaufpreises sein, oder Mängel die der Gebrauchtwagenhändler abzustellen hat.
absolute Schnulli Mängel was erzählst du hier?