In molti video, per affrontare una sovrasterzata, anziché suggerire di accelerare consigliano di abbassare la frizione che di fatto equivale ad una riduzione del freno motore e dunque ad un aumento della velocità ma inferiore a quanto avverrebbe accelerando.
Scusa ma in caso di sovrasterzo, l'istinto non ti dice di sterzare di più ma di meno visto che la machina sta "sterzando troppo", quello che è controinuitivo è solo il fatto che non dev frenare. Nel sotto sterzo il fatto controintuitivo è quello che non devi sterzare di pìù, che non è poco.
@@dodgers4121 Tutta la guida è anti intuitiva, devi violentare l'istinto, e senza un orso di guida sicura non si dovrebbe guidare, comunque se perdi aderenza all'avantreno vai dritto per la tangente, non è detto che in quuel caso ffrenare possa risolvere il problema per il traferimento di carico sull'anteriore. e non è affatto detto che se frreni e controsterzo vai dritto sull'albero. Io i controsterzi li facevo senza alcuna scuola e li ho trovati molto più intuitivi di quello che possa sembrare. Se sei lungo e freni in curva comunque rischi un testa coda o un ribaltamento
@@dodgers4121 Anche con la trazione ateriore l'istinto è quello di sterzare di più cosa che fa perdeere aderenza all'avantreno, non è detto che il contemporaneo rilascio o frenta aiuti.
@@fabiobartolucci1308 Hai ragione ma non c'e' alcun dubbio he la trazione anteriore e' piu facile e ti permette molti piu' errori della posteriore. Io comunque continuo a guidare una TP e la prima cosa che faccio quando salgo in macchina e' disattivare l'elettronica........
Ciao, ho sentito il tuo video sul sovra/sotto sterzo, e vorrei correggerti.. in caso di sottosterzo, tu dici che la manovra da fare è frenare e sterzare di più. Questa è la manovra che viene d'istinto, ma non è quella corretta. Perché, frenare, con le ruote già sterzare, e chiudere ancora di più, ti fa andare ancor più dritto. Piuttosto, in caso di sottosterzo, prima raddrizza le ruote, poi frena deciso a ruote dritte, e solo quando cala la velocità puoi richiudere lo sterzo, perché a quel punto la velocità è minore, e le ruote avranno aderenza. Questa manovra va contro l'istinto, perché nessuno vorrebbe raddrizzare il volante e puntare l'esterno curva, o l'ostacolo; per questo, va imparata. Diciamo che, potrebbe essere più facile imparare questa manovra piuttosto che quella per il sovrasterzo. Ci tenevo solo a correggerti su questa cosa; per gli altri video, non parlo perché non sono competente, e anzi, li trovo molto interessanti. Ciao. Cristian
Fra Effe quando sei a velocità e affrontando una curva perdi il davanti, mollando il gas le ruote riprendono aderenza, esperienza personale con y10 da neopatentato
Lui dice solamente che le case preferiscono fare auto sottosterzanti perché l'istinto quando ti prende il panico è frenare e chiudere. Ed è un fatto assodato. Persino alcune Bmw infatti, nonostante la TP, sono tendenzialmente sottosterzanti nella giuda rilassata.
Per me il sovrasterzo va corretto di volante e gas il sottosterzo pure lasci il gas e la macchina riprendere aderenza piano piano magari regoli la sterzata e sfiori il freno a mano in modo da sistemare tutto ma frenare di davanti in una situazione di sottosterzo ti porta a caricare come dici l'anteriore e andare ancora più fuori specie se non ha un abs
il colpo di freno aiuta a dare più carico all'avantreno. Poi bisogna distinguere fra auto a trazione posteriore ed anteriore. In sovrasterzo se dai troppo gas con la trazione posteriore fai delle piroette che neanche al balletto all'opera di Mosca...IMHO. La verità è che bisogna rispettare i limiti, tenere pressione pneumatici ed ammortizzatori sempre efficienti e queste situazioni diventano casi davvero limite.
questa e una curiosita mia....non ho capito una cosa....come fa un ESP o VDC(alfa romeo) a cercare di evitare un sottosterzo...nelle varie guide online e varie istruzioni è spiegato che cmq viene frenata la ruota posteriore interna alla curva per cercare di contrastare il sottosterzo....bene fin qua ci siamo. Io in pista vedevo delle macchine arrivare in curva e andare in sottosterzo ogni volta con laa ruota posteriore interna alzata di qualche centimetro dal suolo(causa spostameto peso tutto in avanti,quindi muso affossato e posteriore leggero) e quella li dovrebbe essere proprio la ruota che dovrebbe fare da perno con ESP....o ce qualcosa che non va...o son io ce non ci capisco...molto probabilmente...
Emanuele, ciao! Una domanda, nel sovrasterzo quindi che cambia nel solo controsterzare e successivo riallineamento volante senza toccare l'acceleratore anziché invece utilizzare l'acceleratore durante la manovra del controsterzo? Dosando anche il gas si riesce a riprendere meglio e prima la macchina o cosa cambia altrimenti?
secondo me è più intuitivo controsterzare che frenare e lasciare l'acceleratore. Quante persone con la trazione anteriore vanno contro i muretti e muri proprio perché provano a controsterzare e dare gas anziché lasciare l'acceleratore e frenare...
Sottosterzo è quando vedi albero contro cui andrai a sbattere. Sovrasterzo è quando senti solo botto di albero contro cui hai sbattuto. Walter Rohrl.
Ahahah
2:33 hahahaha! Troppo simpatico, oltre che competente! :)
Ottima spiegazione. Ti seguo da poco ma trovo i tuoi video davvero molto interessanti.
In molti video, per affrontare una sovrasterzata, anziché suggerire di accelerare consigliano di abbassare la frizione che di fatto equivale ad una riduzione del freno motore e dunque ad un aumento della velocità ma inferiore a quanto avverrebbe accelerando.
Molto chiara come spiegazione grande
semplice ed efficace!!!
❤🙏non dovevi andare via cosi ,...
Scusa ma in caso di sovrasterzo, l'istinto non ti dice di sterzare di più ma di meno visto che la machina sta "sterzando troppo", quello che è controinuitivo è solo il fatto che non dev frenare.
Nel sotto sterzo il fatto controintuitivo è quello che non devi sterzare di pìù, che non è poco.
Concordo
Il Controsterzo è altrettanto intuitivo.
;-)
non e' intuitivo dare gas. La maggior parte delle persone frena e controsterza, la macchina va dritta all'interno della curva contro albero
@@dodgers4121 Tutta la guida è anti intuitiva, devi violentare l'istinto, e senza un orso di guida sicura non si dovrebbe guidare, comunque se perdi aderenza all'avantreno vai dritto per la tangente, non è detto che in quuel caso ffrenare possa risolvere il problema per il traferimento di carico sull'anteriore.
e non è affatto detto che se frreni e controsterzo vai dritto sull'albero.
Io i controsterzi li facevo senza alcuna scuola e li ho trovati molto più intuitivi di quello che possa sembrare.
Se sei lungo e freni in curva comunque rischi un testa coda o un ribaltamento
@@dodgers4121 Anche con la trazione ateriore l'istinto è quello di sterzare di più cosa che fa perdeere aderenza all'avantreno, non è detto che il contemporaneo rilascio o frenta aiuti.
@@fabiobartolucci1308 Hai ragione ma non c'e' alcun dubbio he la trazione anteriore e' piu facile e ti permette molti piu' errori della posteriore. Io comunque continuo a guidare una TP e la prima cosa che faccio quando salgo in macchina e' disattivare l'elettronica........
Ciao, ho sentito il tuo video sul sovra/sotto sterzo, e vorrei correggerti.. in caso di sottosterzo, tu dici che la manovra da fare è frenare e sterzare di più. Questa è la manovra che viene d'istinto, ma non è quella corretta. Perché, frenare, con le ruote già sterzare, e chiudere ancora di più, ti fa andare ancor più dritto.
Piuttosto, in caso di sottosterzo, prima raddrizza le ruote, poi frena deciso a ruote dritte, e solo quando cala la velocità puoi richiudere lo sterzo, perché a quel punto la velocità è minore, e le ruote avranno aderenza. Questa manovra va contro l'istinto, perché nessuno vorrebbe raddrizzare il volante e puntare l'esterno curva, o l'ostacolo; per questo, va imparata. Diciamo che, potrebbe essere più facile imparare questa manovra piuttosto che quella per il sovrasterzo.
Ci tenevo solo a correggerti su questa cosa; per gli altri video, non parlo perché non sono competente, e anzi, li trovo molto interessanti. Ciao.
Cristian
Fra Effe quando sei a velocità e affrontando una curva perdi il davanti, mollando il gas le ruote riprendono aderenza, esperienza personale con y10 da neopatentato
Risposta esatta :)
gabryvet ha ragione é vero che devi aprire un po' la traiettoria se no fai solo peggio aumentando il sottosterzo
Lui dice solamente che le case preferiscono fare auto sottosterzanti perché l'istinto quando ti prende il panico è frenare e chiudere. Ed è un fatto assodato. Persino alcune Bmw infatti, nonostante la TP, sono tendenzialmente sottosterzanti nella giuda rilassata.
La Y10 era un gran mezzo per imparare a guidare. l'assetto dondoloso insegnava come usare il gas prima durante e dopo la curva
In caso di sovrasterzo spesso basta alleggerire la sterzata e comunque in caso di controsterzo non è che devi buttare giù il gas
ok se ti parta il sovrasterzo fai come nuvolari e fai un drift ahahah bel video
Grazie,lo metto in prova al gioco di simulazione AC
Grazie 😊
2:31 Io ho messo un like sia al video che alla macchina (alla mia !) 😉
Ma si fa differenza se vi è un auto a trazione anteriore o posteriore? I metodi sono uguali?
Le trazioni anteriore sono sottosterzanti
2:32 è uscito un rospo dalla bocca :)
Per me il sovrasterzo va corretto di volante e gas il sottosterzo pure lasci il gas e la macchina riprendere aderenza piano piano magari regoli la sterzata e sfiori il freno a mano in modo da sistemare tutto ma frenare di davanti in una situazione di sottosterzo ti porta a caricare come dici l'anteriore e andare ancora più fuori specie se non ha un abs
ON Motocross Ciao mi chiamo Luigi o macchina Opel corsa 13 00 disiL o problemi valvola gier
Luigi Giacalone hai qualche altro problema secondo me
il colpo di freno aiuta a dare più carico all'avantreno. Poi bisogna distinguere fra auto a trazione posteriore ed anteriore.
In sovrasterzo se dai troppo gas con la trazione posteriore fai delle piroette che neanche al balletto all'opera di Mosca...IMHO.
La verità è che bisogna rispettare i limiti, tenere pressione pneumatici ed ammortizzatori sempre efficienti e queste situazioni diventano casi davvero limite.
Luigi Giacalone
Cazo, tuo taliano e pegio di mio 😣
questa e una curiosita mia....non ho capito una cosa....come fa un ESP o VDC(alfa romeo) a cercare di evitare un sottosterzo...nelle varie guide online e varie istruzioni è spiegato che cmq viene frenata la ruota posteriore interna alla curva per cercare di contrastare il sottosterzo....bene fin qua ci siamo. Io in pista vedevo delle macchine arrivare in curva e andare in sottosterzo ogni volta con laa ruota posteriore interna alzata di qualche centimetro dal suolo(causa spostameto peso tutto in avanti,quindi muso affossato e posteriore leggero) e quella li dovrebbe essere proprio la ruota che dovrebbe fare da perno con ESP....o ce qualcosa che non va...o son io ce non ci capisco...molto probabilmente...
Emanuele, ciao! Una domanda, nel sovrasterzo quindi che cambia nel solo controsterzare e successivo riallineamento volante senza toccare l'acceleratore anziché invece utilizzare l'acceleratore durante la manovra del controsterzo?
Dosando anche il gas si riesce a riprendere meglio e prima la macchina o cosa cambia altrimenti?
secondo me è più intuitivo controsterzare che frenare e lasciare l'acceleratore.
Quante persone con la trazione anteriore vanno contro i muretti e muri proprio perché provano a controsterzare e dare gas anziché lasciare l'acceleratore e frenare...
Grazieeee
Sciao amici, sono Dumitru de Romania, perché co mia Audi no ci riesco a fare curve ??
Grasie milla pe risposte e bona giornata a tuti. 😘
Mi grippa.sto sovra sterzo e sotto sterzo mi aiuti grz
curando anticipare o posticipare le curve
2:00 DRIFTING
perché te ne sei andato?!!!!!!
è morto
@@ZeusMode è arrivato il pirla!
@@mariorossi3898 chi, tu?
semplicemnte traz POST vs traz ANT
Non è sempre così, anche una trazione posteriore può sottosterzare così come una trazione anteriore può sovrasterzare