Spoorlopers & spoedevacuatie met warm weer - Incidentenbestrijders #89
HTML-код
- Опубликовано: 22 июн 2023
- In deze aflevering zien jullie hoe de incidentenbestrijders van het spoor samen met de politie spoorlopers van het spoor halen en hoe er met warm weer een defecte internationale trein geëvacueerd is!
⇨ Bedankt voor het abonneren!
-- socials --
Instagram: bit.ly/2ErsYXn
TikTok: bit.ly/3jWeiA6
Facebook: bit.ly/31wyUX4
Ze hebben de evacuatie in die hitte toch weer mooi en soepel geregeld. 👍
Bij die rijtuigen van de Zwitserse SBB deed vanwege de andere spanning de airco het vorig jaar ook al niet. Toen de trein vanuit Nederland bij Emmerich op Duitse voeding reed begon de airco wel weer. Dus het euvel is mogelijk niet nieuw.
Had hetzelfde probleem in de ÖBB sitzwagen in de NJ 40421 op de 14e een paar dagen geleden. Niet uit te harden tot aan de grens en na de stroomwisseling bij de grens deed de koeling het weer. Een minuut later het licht ook. Moest meteen denken aan deze video en vroeg mij af wat het criteria is voor het stoppen van de trein en een nieuwe krijgen
Mooie video👍Goed dat de spoorlopers een flinke waarschuwing hebben gehad.Gelukkig dat Nightjet verder kon met andere loc,is heel wat met zoveel reizigers,top gewerkt💪💪
Top werk!
Lekker gewerkt allemaal
Dank weer voor een informatieve video.
Rond 6:40 besefte ik hoe zwaar jullie het als incidentbestrijders soms hebben..🤔😉
Vragen:
-Waar komt zo snel het water vandaan dat uitgedeeld wordt?
-Waarom wordt de trein niet stilgezet bij station Maarn, dan wordt uitstappen makkelijker EN water is ruim beschikbaar (al blokkeert de trein wel het hele verkeer.)
-Hoe lang heeft het hele gebeuren uiteindelijk geduurd?
-Is er verder nog iets geregeld qua eten en drinken voor de vertraagde reizigers?
-De 'nieuwe' locomotief krijgt extra massa te trekken, is daar rekening mee gehouden, of hebben de loc's sowieso een overcapaciteit?
Ook kan ik me voorstellen dat de reizigers wat huiverig zijn om hun spullen onbeheerd achter te moeten laten. Is/ wordt daar verder over nagedacht?
Vraag 2.
Bij een defect kan het zijn dat je niet de keuze hebt om ergens te stoppen met de trein. Het is best mogelijk dat de locomotief kuren vertoonde en Maarn Goederen de beste keuze was om te halteren. Het voorkomen van vertraging en uitval bij andere treinen zal als belangrijker worden gezien dan stoppen bij een station, zeker als je niet zeker weet of het station te halen is.
Vraag 5: in dit geval wel. Een reizigerstrein met een stuk of 8 rijtuigen lijkt redelijk lang, maar is helemaal niet zo zwaar. De langste reizigerstrein in Nederland werd in 1989 gereden door een enkele locomotief en 60 rijtuigen, om een beeld te geven van hoeveel kracht er in een locomotief zit. Dit type locomotief wordt ook gebruikt voor goederentreinen, waarbij de extra kracht goed van pas komt.
@@treinenliefde Dankjewel!
Dank voor je reactie! Ik ga proberen je vragen te beantwoorden, want ik ben er persoonlijk niet bij geweest.
1. Water hebben wij in de warme periode (mei-september) in een speciale “waterwagen”. Deze heeft ruim 500 flesjes aan boord. Alle andere busjes hebben 50 flesjes aan boord.
2. Die keus is er niet altijd. Daarnaast geef je het antwoord zelf al tussen de haakjes.
3. Naar mijn weten heeft dit incident zo’n 2,5 uur geduurd.
4. Wij regelen alleen water. De rest is voor de vervoerder om te regelen.
5. Voor de locomotief is dit geen enkel probleem!
De bagage achter laten was in dit geval prima mogelijk omdat bekend was dat deze trein zelf verder zou gaan. We waren op een afgesloten terrein waar geen andere mensen bij konden komen.
Ik hoop dat je vragen daarmee zijn beantwoord! ^JS
0:38 Het is maar goed dat het kleine poortje op slot kan, want anders...
Mooi he 😅
Jammer om te zien dat spoorlopers er met een waarschuwing vanaf komen… zulke figuren brengen ons zo gigantisch aan het schrikken op de trein….😮😢
Ben ik het wel met je eens. Zeker voor een meester moet het angst teweeg brengen. Stel 1 uit dat groepje struikelde. Je kan bidden dat het goed afloopt.
Je mag er toch vanuit gaan dat in elk land lopen langs het spoor niet is toegestaan....
In dit geval is de afweging gemaakt door de politie. Deze buitenlandse mensen mogen in eigen land wel langs het spoor lopen. ^JS
@@JaapGinder Veel plekken in de wereld wordt net nog wel gedoogd, heel vanzelfsprekend is het niet
@@ProRail-Incidentenbestrijding dus omdat het in eigen land wél mag, mag het ook hier?
Respect allemaal voor jullie snelle actie. Iedereen weer veilig op weg!😇 Spoorlopers spreken geen Nederlands??? Tuurlijk 🤔
Leuk dat je de claxon gewoon hoor bij het wisselen van de toon 😅
Gaaf!, wat ik me afvraag hoe weet je nou als ze de goederen moeten laten staan. Dat er niks gestolen wordt? (Wie is er verantwoordlijk, omdat je aangeeft: Laat alles staan)
Goede vraag. Ik zou het in ieder geval niet laten staan
Als je het laat staan in zn geval zal de vervoerder verantwoordelijk zijn daarom staat er voor iedere opendeur een persoon van de helpende incidenten bestrijder of cruw van de trein als je goed kijk zie je dat ook in het filmpje.
Spoorlopers die de pictogrammen niet begrijpen en niet snappen waarvoor hekken zijn geplaatst?
Are trespassers a major problem on NS or an occasional issue? Am I right in thinking that it's considered safer to de-train passengers when coupling a locomotive to a 'failed' loco rather than keep them on the train? There was a time when in the UK, trains would be shunted while passengers were on board. Nowadays, with 'fixed formation' train sets, the manoeuver is unnecessary. The exception is the overnight sleeper service between Scotland and London which, I believe, is in 3 sections. One to/from Fort William, one to/from Inverness and the third to/from Aberdeen.
Choice was made to deboard passengers due to the heat in the cabins. The airconditioning did not work, and with higher temperatures that becomes dangerous fast. They even had cabon monoxide detectors going off. If the electrical systems would have still worked with the airconditioning, it would have been best to indeed just keep passengers in the train
@@woutermeetsma3439 Thanks for the explanation.
De trein staat ook nog heel erg keurig op een zijspoor te Maarn Goederen.
Dat viel me ook op. En netjes op een zijspoor. Misschien kon de machinist het al friewielend uithouden tot maarn goederen?
6:00 "we will koppel him together" 😀
Waar was dat met die spoorlopers? Ik kan het niet goed plaatsen maar zag wel een mooi oud bruggetje liggen 😉
Volgens mij in de buurt van Halfweg. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding dank u!
Zat ik aardig goed met het idee 'ergens in Noord Holland' 😇
@@ProRail-Incidentenbestrijding Het was in Halfweg aan het perroneind van het station Halfweg-Zwanenburg. Als Halfwegger weet ik dat.
Werkspoor hebben we failliet laten gaan. Die treinen waren nooit stuk.
Die spoorlopers moet je opsluiten
Wat voor locomotieven zijn dit? Nog nooit gezien.
Vectrons. Beter gewoon een betrouwbare 1700 er voor.
Met blauw zwaailicht en sirene naar een warme trein om flesjes water uit te delen........juist...
Jammer dat die spoorlopers er met een waarschuwing vanaf komen ze hadden gewoon een boete moeten krijgen
In veel (ook Europese) landen is spoorlopen gedoogd en soms zelfs gewoon toegestaan. Dus best begrijpelijk dat ze het niet wisten, hoe raar het voor ons in Nederland ook lijkt.
@@ov_079 Het gaat er denk ik niet om of het gedoogd of toegestaan is, maar omdat het gewoon levensgevaarlijk is. Als je in aanraking komt met een trein kun je het waarschijnlijk niet meer navertellen
Alsof boetes helpen... Wat een gedachtegoed.
Hoeveel boosters heb jij?
Dit filmpje laat maar weer eens haarfijn zien hoe krankzinnig gestoord de regelgeving tegenwoordig bij het spoor is.
Leuke beelden. Andere Voice over aub. Super saaie stem.