Automobilist komt met de schrik vrij na een aanrijding met een trein - Incidentenbestrijders #95
HTML-код
- Опубликовано: 12 окт 2023
- Automobilist komt met de schrik vrij!
Door verkeerd schakelen valt een auto stil op de overweg. Door adequaat handelen van zowel bestuurder als machinist loopt het af met slechts blikschade
⇨ Bedankt voor het abonneren!
-- socials --
Instagram: bit.ly/2ErsYXn
TikTok: bit.ly/3jWeiA6
Facebook: bit.ly/31wyUX4sltrh
Als treindienstleider altijd mooi om weer even te zien wat er ter plaatse allemaal gebeurt, daar hebben we altijd vrij weinig zicht op.
De bestuurder heeft echt heel veel geluk gehad. Hopelijk is de machinist inmiddels ook weer van de schrik bekomen. Hoop ook dat er vaart wordt gezet achter de besluitvorming rond de aanleg van de Nedersaksenlijn, dan hebben reizigers een alternatieve route als er een verstoring is in de flessenhals.
misschien het kenteken op de telefoon ook ff blurren ;-)
Wat zou iemand met het kenteken kunnen?
@@RanxNLHeel veel zelf, meer dan je denkt.
@@DhrAckers Dan ben ik wel heel benieuwd wat jij denkt dat je ermee zou kunnen doen, volgens mij kun je niets meer en niets minder dan checken wanneer het eerste kentekenbewijs is afgegeven, wat de vervaldatum APK is en wat de motorspecificaties zijn. Niet echt spannend, lijkt mij...
@@RanxNL
Als je de bestuurder van de auto omwille van haar privacy onherkenbaar in beeld brengt, kan deze vrij makkelijk nog steeds worden herkend door familieleden, buren, collega's, vrienden, die dat kenteken herkennen.
Ik weet echt niet alle kentekens van mijn buren en collega's uit het hoofd, maar ik herken die meestal wel als ik ze zie.
Dus bestuurder of betrokkene onherkenbaar maken of niet in beeld brengen=kenteken onherkenbaar maken of niet in beeld brengen.
Een mooie video! Je ziet hier heel goed weer hoe jullie zo'n incident aanpakken, er wordt duidelijk leiding genomen en coordinatie ziet er heel goed uit. Voor iedereen is het flink schrikken, en voor iedereen is het altijd heel vervelend om lang te moeten wachten. Gelukkig is het redelijk goed afgelopen, het geheel had veel erger kunnen zijn. Nou heb ik niet precies een beeld gekregen hoe lang de reizigers hebben moeten wachten, maar erg veel langer dan een half uur of drie kwartier zal het niet geweest zijn. Er komt zo te zien toch een hoop bij kijken om zoiets af te handelen, alleen al om een machinist ter plaatse te krijgen en de trein en het spoor weer vrij te geven. En dit alles onder begeleiding van een heerlijk Amsterdamse tongval, en dat in Meppel.
Een paar schoonheidsfoutjes zitten er ook wel in, al weet ik dat video editing bepaald niet eenvoudig is. De blurring van personen gaat een beetje alle kanten op, terwijl het kenteken van de auto op meerdere plaatsen goed leesbaar is.
Die automobilist heeft echt geluk gehad. Gelukkig liep het een keer goed af. Hopen dat de machinist ook weer bekomen is en aan het werk. Weer een mooie video
Bedankt voor weer een mooie vlog.
Gelukkig zonder slachtoffers. Sterkte voor de meester en de hc.
Weer een mooie video! 👏👏
Mooi vlog weer, lekker schakelen zo tussen de verschillend instanties; teamwork 👍 klein dingetje mbt de laadklep van jullie bak wagen… dat ding zo op een halve meter laten hangen is super link, mocht er iemand langs fietsen en het niet doorhebben dat kost het zijn/haar benen. Heb z’n bijna ongeval zelf mee gemaakt, tijds het sluiten van de klep… just saying.
Goeie video weer
3:45 In mijn LTS-tijd hadden Electro jongens dat ook uitgevonden, en bedienden zo de slagbomen even verderop.
Waarom wordt er niet standaard preventief een nieuwe machinist met conducteur gestuurd? Ik snap volkomen dat de machinist niet verder wil rijden.
Zou het daarom niet verstandig zijn om bij dergelijke aanrijdingen altijd preventief een extra HC te sturen ongeacht de keuze voor de machinist wel/niet door te rijden.
In dit geval moest er een half uur extra gewacht worden op arriveren van vervangend personeel. Op zich geen ramp maar ik kan me zo voorstellen dat de NS en pro-rail erbij gebaat zijn het treinverkeer zo snel mogelijk weer op te starten. De kosten van die 2 man extra lijken mij daarbij in het niet te vallen bij de totale kosten van het incident.
Dank voor je reactie. Elders in de comments is hier al op gereageerd. Een vervangende machinist wordt altijd direct opgeroepen. Mocht de betrokken machinist dan aangeven wel verder te kunnen rijden dan wordt de vervanger afgemeld.
Dat er een half uur gewacht moest worden op de vervangende machinist komt omdat deze ook “geregeld” moet worden en met een taxi naar de ongeval a locatie moet komen. ^JWS
Goedwerk prorail heel goed werk
Echt een goede samenwerking.
Nederland heeft toch nog behoorlijk wat overwegen, dat zal wel wat werk bezorgen!
Dat is zo te zien bij Punthorst. Berucht stukje spoor is dat tussen Zwolle en Meppel. Als er iets loos is, is gelijk de verbinding van en naar het noorden weg.
Kwar voor 9 is 18:45? Vgm werd er Kwart voor 7 bedoeld haha
komt er ook een video over het incident in voorschoten? daar ben ik wel erg benieuwd naar
Er zijn best wel erg veel procedures op het spoor bij zo'n incident, continu switchen tussen aanwezige instanties, het personeel van de trein en zo te horen meerdere functies bij de NS en prorail.
bij het maken van de foto van het wrak is het kenteken op de telefoon zichtbaar
Scherp! Is nu niet meer te herstellen. Volgende keer zullen we er proberen beter op te letten! ^JWS
@@ProRail-Incidentenbestrijding De RUclips editor heeft een tool om na afloop nog te blurren.
De bestuurder heeft niet een maar een hele vlucht beschermengelen op haar schouder gehad......
Hoe laat is de reserve machinist er? Kwart voor 9 of 18:45.. ?? 8:48
Nummerbord op het telefoonscherm niet geblurd op 8:00
Scherp! Is nu niet meer te herstellen. Volgende keer zullen we er proberen beter op te letten! ^JWS
@@ProRail-Incidentenbestrijding in youtube studio op pc kun je volgens mij de video bewerken en ook blurren toevoegen
Ik snap dat je de vraag stelt aan de machinist of hij zelf door kan rijden, echter is het een vraag die nooit gesteld mag worden. Indirect leg je de druk bij de machinist om toch door te rijden om zo de calamiteit sneller af te handelen, maar stel dat hij eigenlijk niet wilt/kan, maar hij door de druk die vanuit de vraag komt toch zegt "ik rijd hem wel door" en hij rijdt vervolgens bij het eerste stop tonende sein door rood, dan heeft hij nog veel meer gezeik aan zijn broek.
Als machinist word ons aangeleerd veiligheid altijd voorop te stellen. Je zult je nooit verplicht voelen om iets te doen als je je er niet goed bij voelt.
Dit zie je ook terugkomen uit het antwoord van de machinist in deze video :)
@@GameSharkN64 Dat weet ik, ben er zelf ook 1, maar er zullen collega's bij zijn die de vraag toch als een bepaalde druk ervaren. Ook omdat je dus al wat heb meegemaakt en je weet dat de veiligheid voorop staat, ben je op dat moment niet al te sterk, daarom vind ik dat de vraag gewoon nooit gesteld mag worden, puur om te voorkomen dat die ene collega toch wel nog gaat rijden.
Het kenteken van de auto is zichtbaar op jullie telefoon.
Waarom is dit een probleem? Wat zou je met het kenteken kunnen?
Another example of 'train won, car didn't'!! Looks like the occupants of the car were badly shaken by the experience but no obvious injuries. A good outcome, though not for the car. Hope the passengers weren't inconvenienced too greatly by the delay to their journey.
Dat de overweg gesloten was en de bellen bleven rinkelen kwam dat doordat de trein in de lus stond of doordat jullie die magneten hadden geplaatst op het andere spoor?
Gelukkig geen slachtoffers, maar de machinist moet het allemaal even een plek geven dat hij niet meer verder wilde.
Bedankt voor je vraag! Dat kwam idd door de magneetkabel in het nevenspoor. ^JWS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Interessant! Waarom in het nevenspoor en niet in het spoor waarin de trein stond?
@@Crevatschspoorbezetting creëren. Dus heeft geen zin in het spoor waar de trein al staat ;)
@@Crevatsch Voorkomen dat daar ineens een trein overheen denderd.
@@CrevatschEen trein op het spoor maakt een elektrische verbinding tussen de beide spoorstaven. Daardoor is het eenvoudig op afstand te detecteren dat een baanvak bezet is door een trein en de seinen naar dat baanvak dus niet op veilig kunnen.
Door met een kabel met magneten aan de uiteindes op het nevenspoor ook beide spoorstaven met elkaar te verbinden, creëer je exact hetzelfde effect alsof er een trein staat en zullen de seinen voor dat nevenspoor ook niet op veilig kunnen.
Dus zelfs als er bijvoorbeeld door miscommunicatie of een vergissing van iemand toch een trein op het nevenspoor die kant op rijdt, dan komt die trein gegarandeerd een rood sein tegen, en zal de machinist stoppen, of zal de trein bij het passeren van het rode sein automatisch een snelremming inzetten.
6:00 kwart voor 9 dus 1845 😆
8 uur 45 zegt ie.. doos
Ik heb meegemaakt dat er een trein aankwam.En de overwegwachter de bomen niet naar beneden had gedaan. Hij was in slaap gevallen. Flink geschrokken. Gelukkig goed afgelopen
Ik heb een vraagje en dat is laten jullie nieuwe voertuigen nog een keer zien in de video unimogs als dat kan maar dat kan iedereen een keer zien wat voor materiaal u nog allemaal bij zich hebben als dat mogelijk is voertuig speciale voertuigen toch video's iedere keer tijd voor hebben
Dank voor je vraag! Als je op ons kanaal kijkt kun je daar meerdere specials vinden over onze voertuigen. Van de Unimog moet deze nog worden gemaakt. ^JWS
Kan z'n bel niet handmatig worden uitgezet?
Dank voor je vraag! Nee, dat kan niet. Het is onderdeel van de veilige werking van de overweg. ^JWS
Serge komt niet uit Groningen zo te horen.
Haha, nope! ^JWS
mooi dat jullie alles blurren maar op 8min als je echt zou willen zal iemand echt op de fotos het kenteken kunnen achterhalen, misschien bij zoiets ook effe blurren?
En als het kenteken te achterhalen is, wat zou je daar vervolgens mee kunnen?
@@RanxNL niet veel maar ze blurren die toch uit privacy of zo, bedoel te zeggen hebt niet veel nut als je blurt maar die nog zichtbaar is
Knap dat die Machinist zelf kan aangeven dat hij niet verder kan rijden. Denk dat de meeste zouden zeggen ja Meppel dat lukt me wel. Is het niet idee dat ProRail die trein gewoon een stukje kan wegrijden
Vergelijk het met jezelf als bestuurder van je eigen auto. Na een ongeval wordt er (vaak) aan je gevraagd of je zelf in staat bent om verder te rijden.
Het lastige in deze is dat velen wel een auto kunnen rijden, maar geen trein 🤷🏼♂️
ProRail is geen vervoerder en heeft dus ook geen machinisten in die functie in dienst. Dus zal er altijd een vervangende machinist opgeroepen worden om de trein verder te rijden.
Dit proces gaat bij alarmering gelijk mee van start. Wanneer de betrokken machinist aangeeft zelf wel verder te kunnen, wordt de opgeroepen machinist afgemeld.
Ik hoop dat dit wat meer ccntext biedt. ^JWS
@@ProRail-Incidentenbestrijding een heleboel mensen denken veel te simpel net als ik. Ik snap wat je zegt. Maar ik vind nog steeds dat jullie geen twee aparte commerciële bedrijven hadden moeten zijn. Maar daar gaan wij allebei niet over
Vraagje moet er altijd een reserve machinist komen als de machinist van de trein die een ongeluk heeft gehad aangeeft dat hij niet verder wil of mager ook niemand van jullie de trein verplatzen
Dank voor je vraag! Ja, er wordt altijd een reserve machinist gestuurd. Wij zijn geen vervoerder en hebben dan ook geen kennis en de juiste papieren om zelf een trein te kunnen verplaatsen. ^JWS
18:45 is kwart voor negen? Film op 06:00
Wij horen hem toch duidelijk “acht uur vijfenveertig” zeggen. 🤷🏼♂️
Waarom is daar een boa? Want hij staat daar bij jullie, terwijl hij daar al helemaal niet hoeft te zijn... Boa moet gewoon in de stad lopen, 6:42. Begin me echt te ergeren aan een boa, wanneer die iets willen doen als een oud wijf, want het zijn gewoon oude wijfen, die afgekeurd zijn, als een politie agent(te)
Dat was de conducteur? Die hebben ook een boa bevoegdheid zodat ze ook bekeuringen kunnen uitschrijven. BOA is een stuk breder dan alleen de toezichthouders die in steden rondlopen. Zo zijn sommige boswachters van Staatsbosbeheer ook BOA zodat ze de bevoegdheid hebben om toezicht te houden en evt bekeuringen uit te schrijven.
BOA staat voor Bijzondere OpsporingsAmbtenaar, dat is een verzamelterm voor alle opsporingsambtenaren die niet bij de politie werken. Dat zijn niet alleen maar de Handhaving in de stad maar bijvoorbeeld ook boswachters, weginspecteurs bij Rijkswaterstaat, jachtopzieners, leerplichtambtenaren, inspecteurs bij IL&T, medewerkers bij de belastingdienst, douaneambtenaren maar ook bij ProRail werken BOA's en conducteurs van NS zijn BOA.
Conducteur is geen Boa meer, en dit was inderdaad de conducteur van deze trein.
Dat maak jij gelukkig niet uit, waar een BOA moet lopen. 😂 Waarom ook zo denigrerend over ze praten? Gedraag je gewoon een beetje, dan heb je ook geen "last" van ze. Succes.
Dit is een BOA van Service & Veiligheid van NS. Zij komen altijd ter plaatse om te ondersteunen bij het evacueren van de reizigers. In dit geval was dat uiteindelijk niet nodig. ^JWS
9:41 @nielsHoogma aanwezig?