La sécurité avant tout je suis bien d'accord. La comparaison avec la ceinture de sécurité est très bien trouvée. La mer peut vraiment être aussi belle qu'impitoyable. Merci pour cette vidéo et ces conseils essentiels!
Bonjour, tout le plaisir est pour moi, il est important de ne pas prendre les règles de sécurité à la légère, un simple oubli ou négligence peut avoir de lourdes conséquences. On en à même fait des films.
bonsoir...vous avez tout à fait raison.... C est très important de nous faire comprendre que le danger est toujours présent...car quand je découvre avec plaisir vos vidéos avec de belles images et un beau paysage on pourrait penser que faire de la voile est de tout repos.....très bien ce petit rappel de prudence.... à bientôt pour la suite
Bonjour et merci, je suis content de voir que le message passe. Sur les vidéos c'est toujours beau et facile, mais quand vous êtes à 30° de gite avec 2 ris dans la grand'voile tout devient vite compliqué et très physique. Il n'y a pas de sortie 'pépère' vous jouez votre vie à chaque sortie aussi simple soit elle.
effectivement, la sécurité est vital sur un bateau,tu a raison il ne faut pas hésiter a portée le gilet,comme d' habitude une bonne video explicative!bonne navigation!
Bonjour, Bravo pour tous tes tutos ! je n'en n'ai pas raté beaucoup. Ils me permettent de réviser à chaque fois et d'apprendre souvent. J'ai acheté par exemple la version pro de Guru pour le prix exorbitant de 2,90€... Fini le stress et les réveils matinaux pour ne pas rater la météo à la VHF qui invariablement réveille tout le monde. Je pars la semaine prochaine pour une semaine sur un 35 pieds de 2016 en location dans la zone de navigation de Split Sud comme chef de bord (une semaine de stage aux Glénans en 1991 et une quinzaine de semaines de navigation depuis dont la moitié en gros comme chef de bord dont une semaine l'an dernier à Split également). Mon équipage est (comme toujours) très inexpérimenté (3 équipiers cumulant deux semaines de navigation sur 25 ans). Je me pose deux questions importantes 1/ compte tenu de mon équipage, de ma faible pratique, et du délai de prise en mains du bateau j'hésite entre ne pas prendre la mer au delà de F4 / rafales F5 OU F5 / rafales F6 (tout le monde sera équipé d'un gilet et accroché à la ligne de vie). Je sais qu'il te sera difficile de répondre à cette question tant il y a de facteurs limitants pour fournir une réponse définitive (navigation au portant ou au près, hauteur des vagues, etc). Mais rassure-toi, je ne te demande qu'un avis qui en aucun cas ne pourra engager ta responsabilité ;-) 2/ je suis plus que preneur de tes conseils pour une arrivée au port CUL AU QUAI qui est la pratique en Méditerranée et en Croatie en particulier. Je me vautre une fois sur deux sans même savoir analyser pourquoi... Je précise que la préparation du bateau ne me pose aucun problème (parre bates, aussières, pointe d'arrière au vent en 1, sous le vent en 2 , pendilles. Mon vrai problème réside dans l'arrivée en marche arrière. Du coup cela me stresse à l'idée même de rentrer au port et me gâche une grande partie du plaisir quand je dois y aller (je me rassure en pensant aux économies de droit au quai que je fais en revanche et au bonheur dont je ne me lasse pas de passer la nuit au mouillage). Ce stress se communique à mes éléphants (pardon mes coéquipiers) nuisant davantage encore à l'efficacité de mon propre comportement. Au secours, ça fait 10 ans que cela dure!!!! PS : 1/ concernant ton tuto Sécu, j'ajouterai volontiers que, nul n'étant à l'abri du mal de mer (cf E.Tabarly), il est sage que le chef de bord prenne un comprimé contre le mal de mer par précaution quand il prévoit une sortie au près à partir de F5. Partages-tu cet avis ? 2/ j'ai remarqué que tu ne fermais pas systématiquement le roof d'accès au carré pendant tes déplacements sur le pont, ON m'avait dit que c'était une cause d'accident fréquente (chute dans la descente au carré). Confirmes-tu ? ou comme souvent "ON est un con" ? merci par avance pour tes réponses
Bonjour et dans un premier temps merci pour l'intérêt porté à mes vidéos ainsi que pour votre commentaire détaillé. Je vais tâcher de répondre à tout dans la mesure de mes connaissances. Pour ce qui concerne WindGuru cela reste des estimations avec des probabilités. Il ne faut donc pas se reposer uniquement dessus et comparer divers bulletins météo est à mon avis obligatoire avant une semaine en mer. De plus WindGuru est une application donc dépend de beaucoup de facteurs pour fonctionner ( pas de mise à jour intempestive, consomme de la batterie qui peut être utile à autre chose, nécessite de la batterie pour fonctionner, peut ne plus fonctionner après un passage sous l'eau etc etc.) Pour cela papier+crayon rangés dans la table à carte et qui ne sortent jamais à l'extérieur. Se retrouver sans aucune prévisions météo vent ( et marées ) peut avoir de graves conséquences. En ce qui concerne la Méditerranée ou plus précisément l'Adriatique je n'ai pas d'expérience sur le sujet et par définition je ne serai pas de bon conseil. La méditerranée est connue pour être très violente lors des coups de vents. Méfiance donc, je pense qu'il sera aussi opportun de se renseigner sur les différents vents qui peuvent parcourir Split. A mon avis il est fortement conseiller de naviguer en Méditerranée par temps calme et stable et prévoir un point de replis si les prévisions se gâtent. Pour l'accostage en marche arrière j'attends de maîtriser la manoeuvre avant de donner un avis. Ici en Atlantique je n'en ai encore eu jamais besoin, désolé. Il est primordiale pour un chef de bord de gérer tout éventuel mal de mer à temps en priorité pour sois mais aussi son équipage ( ainsi que la faim, le froid et l'ennuie ) C'est un de ses principales rôles et ne doit en aucun cas être pris à la légère. ( On entends trop de '"c'est bon j'ai pas froid" "nan mais j'ai pas faim" "j'ai pas envie de barrer" ) Si vous entendez cela il faut imposer votre décision de chef de bord pour le bien de la personne. Le stress est également omniprésent chez le chef de bord et ne doit, mm en cas d'urgence, pas être communiqué aux équipiers qui ( la plus part du temps ) ne sont pas apte à gérer la situation par manque d'expérience et peuvent prendre de mauvaise décisions dans la panique. L'accostage, qui plus est en marche arrière, est une énorme source de stress pour le chef de bord. La fatigue s'est accumulée durant la nav, la concentration est mise à l'épreuve et on a qu'une envie c'est de finir comme il faut cette merveilleuse navigation. Pour cela je pense qu'un bon briefing sur l'accostage et les rôles de chacun s'impose bien avant l'arrivée dans le chenal. Puis vient le moment ou il faut arriver à gérer entre silence plombant et trop de bavardages qui sont tout deux très nocifs pour les accostages. Plus vous allez anticiper chaque éventualités plus vous allez avoir un coup de barre franc et serein une fois le dernier virage entamé. Je vous souhaite bon courage et une très bonne nav' . A votre retour il faudra nous raconter :)
Très bonne vidéo, notre sécurité c'est aussi celle de nos proches, à bord comme à terre. Perso, le plus à bord ce sont les filets (je sais c'est ch...), un impératif pour moi depuis que ma fille de 4 ans et demi m'accompagne sur l'eau depuis 3 ans. Et en tant que "voileux" et motard, c'est la seule manière de nous préserver, et de ne pas finir comme nourriture à poisson ou donneur d'organe précoce.
Bonjour je suis parfaitement d'accord avec vous, nous ne sommes jamais trop prudent. La sentence est bien trop chère pour se permettre de ne pas mettre toutes les chances de son coté.
sympa , un résumé des balises en general (avion , bateaux etc..) on peut pousser en détail mais c est deja bien comme approche générale : www.anfr.fr/fileadmin/mediatheque/documents/radiomaritime/FICHE_BALISE_MAJ_Nov15.pdf a+
Bonjour, je ferai des tutos bien plus précis en septembre pendant mes examens côtier et hauturier. En attendant je voulais vous partager mon avis sur le port du gilet de sauvetage. Le sujet sera approfondit en détails dans le futur. Merci pour votre lien, très utile.
![[ Tutoriel ] Voilier habitable - Armement obligatoire côtier et hauturier](http://i.ytimg.com/vi/j0HvJ3xf8Ps/mqdefault.jpg)
![[ Tutoriel ] Voilier habitable - Armement obligatoire côtier et hauturier](/img/tr.png)
![[Tutoriel] Voilier habitable - Techniques et astuces pour hisser la grand'voile](http://i.ytimg.com/vi/8g6CgWejDYA/mqdefault.jpg)
![[ Tutoriel ] Voilier habitable - Le virement de bord (Théorie)](http://i.ytimg.com/vi/i3mbazz4eQQ/mqdefault.jpg)
![[Tutoriel] Réglages fins 3ème partie](/img/1.gif)
La sécurité avant tout je suis bien d'accord. La comparaison avec la ceinture de sécurité est très bien trouvée.
La mer peut vraiment être aussi belle qu'impitoyable.
Merci pour cette vidéo et ces conseils essentiels!
Bonjour, tout le plaisir est pour moi, il est important de ne pas prendre les règles de sécurité à la légère, un simple oubli ou négligence peut avoir de lourdes conséquences. On en à même fait des films.
bonsoir...vous avez tout à fait raison....
C est très important de nous faire comprendre que le danger
est toujours présent...car quand je découvre avec plaisir vos vidéos
avec de belles images et un beau paysage on pourrait penser que faire de
la voile est de tout repos.....très bien ce petit rappel de prudence....
à bientôt pour la suite
Bonjour et merci, je suis content de voir que le message passe. Sur les vidéos c'est toujours beau et facile, mais quand vous êtes à 30° de gite avec 2 ris dans la grand'voile tout devient vite compliqué et très physique. Il n'y a pas de sortie 'pépère' vous jouez votre vie à chaque sortie aussi simple soit elle.
effectivement, la sécurité est vital sur un bateau,tu a raison il ne faut pas hésiter a portée le gilet,comme d' habitude une bonne video explicative!bonne navigation!
Bonjour et merci, ravi de voir que je ne suis pas seul a penser cela :)
Bonjour,
Bravo pour tous tes tutos ! je n'en n'ai pas raté beaucoup.
Ils me permettent de réviser à chaque fois et d'apprendre souvent.
J'ai acheté par exemple la version pro de Guru pour le prix exorbitant de 2,90€... Fini le stress et les réveils matinaux pour ne pas rater la météo à la VHF qui invariablement réveille tout le monde.
Je pars la semaine prochaine pour une semaine sur un 35 pieds de 2016 en location dans la zone de navigation de Split Sud comme chef de bord (une semaine de stage aux Glénans en 1991 et une quinzaine de semaines de navigation depuis dont la moitié en gros comme chef de bord dont une semaine l'an dernier à Split également).
Mon équipage est (comme toujours) très inexpérimenté (3 équipiers cumulant deux semaines de navigation sur 25 ans).
Je me pose deux questions importantes
1/ compte tenu de mon équipage, de ma faible pratique, et du délai de prise en mains du bateau j'hésite entre ne pas prendre la mer au delà de F4 / rafales F5 OU F5 / rafales F6 (tout le monde sera équipé d'un gilet et accroché à la ligne de vie). Je sais qu'il te sera difficile de répondre à cette question tant il y a de facteurs limitants pour fournir une réponse définitive (navigation au portant ou au près, hauteur des vagues, etc). Mais rassure-toi, je ne te demande qu'un avis qui en aucun cas ne pourra engager ta responsabilité ;-)
2/ je suis plus que preneur de tes conseils pour une arrivée au port CUL AU QUAI qui est la pratique en Méditerranée et en Croatie en particulier. Je me vautre une fois sur deux sans même savoir analyser pourquoi...
Je précise que la préparation du bateau ne me pose aucun problème (parre bates, aussières, pointe d'arrière au vent en 1, sous le vent en 2 , pendilles.
Mon vrai problème réside dans l'arrivée en marche arrière.
Du coup cela me stresse à l'idée même de rentrer au port et me gâche une grande partie du plaisir quand je dois y aller (je me rassure en pensant aux économies de droit au quai que je fais en revanche et au bonheur dont je ne me lasse pas de passer la nuit au mouillage).
Ce stress se communique à mes éléphants (pardon mes coéquipiers) nuisant davantage encore à l'efficacité de mon propre comportement.
Au secours, ça fait 10 ans que cela dure!!!!
PS : 1/ concernant ton tuto Sécu, j'ajouterai volontiers que, nul n'étant à l'abri du mal de mer (cf E.Tabarly), il est sage que le chef de bord prenne un comprimé contre le mal de mer par précaution quand il prévoit une sortie au près à partir de F5.
Partages-tu cet avis ?
2/ j'ai remarqué que tu ne fermais pas systématiquement le roof d'accès au carré pendant tes déplacements sur le pont, ON m'avait dit que c'était une cause d'accident fréquente (chute dans la descente au carré).
Confirmes-tu ? ou comme souvent "ON est un con" ?
merci par avance pour tes réponses
Bonjour et dans un premier temps merci pour l'intérêt porté à mes vidéos ainsi que pour votre commentaire détaillé. Je vais tâcher de répondre à tout dans la mesure de mes connaissances.
Pour ce qui concerne WindGuru cela reste des estimations avec des probabilités. Il ne faut donc pas se reposer uniquement dessus et comparer divers bulletins météo est à mon avis obligatoire avant une semaine en mer. De plus WindGuru est une application donc dépend de beaucoup de facteurs pour fonctionner ( pas de mise à jour intempestive, consomme de la batterie qui peut être utile à autre chose, nécessite de la batterie pour fonctionner, peut ne plus fonctionner après un passage sous l'eau etc etc.) Pour cela papier+crayon rangés dans la table à carte et qui ne sortent jamais à l'extérieur. Se retrouver sans aucune prévisions météo vent ( et marées ) peut avoir de graves conséquences.
En ce qui concerne la Méditerranée ou plus précisément l'Adriatique je n'ai pas d'expérience sur le sujet et par définition je ne serai pas de bon conseil. La méditerranée est connue pour être très violente lors des coups de vents. Méfiance donc, je pense qu'il sera aussi opportun de se renseigner sur les différents vents qui peuvent parcourir Split. A mon avis il est fortement conseiller de naviguer en Méditerranée par temps calme et stable et prévoir un point de replis si les prévisions se gâtent.
Pour l'accostage en marche arrière j'attends de maîtriser la manoeuvre avant de donner un avis. Ici en Atlantique je n'en ai encore eu jamais besoin, désolé.
Il est primordiale pour un chef de bord de gérer tout éventuel mal de mer à temps en priorité pour sois mais aussi son équipage ( ainsi que la faim, le froid et l'ennuie ) C'est un de ses principales rôles et ne doit en aucun cas être pris à la légère. ( On entends trop de '"c'est bon j'ai pas froid" "nan mais j'ai pas faim" "j'ai pas envie de barrer" ) Si vous entendez cela il faut imposer votre décision de chef de bord pour le bien de la personne.
Le stress est également omniprésent chez le chef de bord et ne doit, mm en cas d'urgence, pas être communiqué aux équipiers qui ( la plus part du temps ) ne sont pas apte à gérer la situation par manque d'expérience et peuvent prendre de mauvaise décisions dans la panique. L'accostage, qui plus est en marche arrière, est une énorme source de stress pour le chef de bord. La fatigue s'est accumulée durant la nav, la concentration est mise à l'épreuve et on a qu'une envie c'est de finir comme il faut cette merveilleuse navigation. Pour cela je pense qu'un bon briefing sur l'accostage et les rôles de chacun s'impose bien avant l'arrivée dans le chenal. Puis vient le moment ou il faut arriver à gérer entre silence plombant et trop de bavardages qui sont tout deux très nocifs pour les accostages. Plus vous allez anticiper chaque éventualités plus vous allez avoir un coup de barre franc et serein une fois le dernier virage entamé. Je vous souhaite bon courage et une très bonne nav' . A votre retour il faudra nous raconter :)
Très bonne vidéo, notre sécurité c'est aussi celle de nos proches, à bord comme à terre. Perso, le plus à bord ce sont les filets (je sais c'est ch...), un impératif pour moi depuis que ma fille de 4 ans et demi m'accompagne sur l'eau depuis 3 ans. Et en tant que "voileux" et motard, c'est la seule manière de nous préserver, et de ne pas finir comme nourriture à poisson ou donneur d'organe précoce.
Bonjour je suis parfaitement d'accord avec vous, nous ne sommes jamais trop prudent. La sentence est bien trop chère pour se permettre de ne pas mettre toutes les chances de son coté.
On peut même préciser que Tabarly est mort justement parce qu'il n'était pas accroché.
sympa , un résumé des balises en general (avion , bateaux etc..) on peut pousser en détail mais c est deja bien comme approche générale :
www.anfr.fr/fileadmin/mediatheque/documents/radiomaritime/FICHE_BALISE_MAJ_Nov15.pdf
a+
Bonjour, je ferai des tutos bien plus précis en septembre pendant mes examens côtier et hauturier. En attendant je voulais vous partager mon avis sur le port du gilet de sauvetage. Le sujet sera approfondit en détails dans le futur. Merci pour votre lien, très utile.