Avendo avuto per lavoro Ducato e Movano a trazione anteriore e come camper un Transit a trazione posteriore, devo dire che sono tutti mezzi piacevoli e sicuri da usare. La differenza sostanziale viene fuori sui fondi difficili, dove, per la disposizione dei pesi di un camper, questo ha molta più motricità se a trazione posteriore. Sono situazioni piuttosto rare, ma con il Ducato, per giunta vuoto, mi sono trovato bloccato diverse volte su erba bagnata e su neve. Cosa che non mi è mai successa col Transit. Per il resto condivido tutta la vostra analisi. Ford comunque, come tanti altri costruttori, non prevede cambio olio per cambio e differenziale, anche se è bene farlo, imho. In occasione di un trofeo KTM nel mio paesello, funestato dal maltempo, ho avuto l'ennesima riprova della differenza di motricità tra i due sistemi. Dal prato dove erano parcheggiati, tutti i Transit ed i Daily sono usciti senza grossi problemi ed invece tutti i Ducato (compreso il mio furgone) ho dovuto trainarli con il mio Pinzgauer...
Grazie Valentino per aver condiviso il tuo punto di vista, per ora non ci sono mai capitare situazioni particolarmente difficili se non un weekend sul Terminillo in mezzo alla neve e ce la siamo cavata tranquillamente senza montare le catene 😅
Ciao Ragazzi, Ho voluto leggere tutti i commenti prima di intervenire. Manca l'appunto principale: al costruttore un anteriore costa tanto ma tanto di meno di un posteriore, peggio se gemellato. Quindi, visto che tecnicamente non c'è partita ed il posteriore vince a mani basse... Il fatto che la maggioranza dei mezzi vengano proposti solamente anteriori è solamente x il guadagno del costruttore. Il discorso peso potrebbe starci, ma da decenni esistono materiali robusti e leggerissimi che avrebbero ben potuto esser implementati dalla nautica alla camperistica senza un eccessivo aggravio di spese. Ma quel relativamente piccolo aggravio ha fatto restare i costruttori sul tradizionale.. (cost down, solo x loro Xò...) Mentre nella nautica ormai l'uso dei materiali compositi è assolutamente comune.. Da possessore ed amante della trazione posteriore, c'è una piccola chiosa, di cui si parla spesso coi concessionari: Chi ha un camper anteriore cercherà un altro camper. Chi ha un posteriore gemellato, cercherà un posteriore gemellato. Chi ha un Iveco... Guarderà solo per un altro Iveco. Buone ferie!
Ciao Mario e grazie del tuo intervento. Ci piacerebbe provarne altro per poter fare un raffronto ma per ora siamo come te super soddisfatti della tradizione posteriore e delle ruote gemellate. Buone ferie anche a te
Grande Valeria ..ha studiato ..già la vedo su un bel 190/48 con cambio Fuuller ..😂😂😂 comunque per me a prescindere la trazione posteriore è il top ..sia per stabilità che per trazione ..sia in caso di foratura nell'asse posteriore gemellato si ha sempre un'altra gomma .. una buona serata Matteo e Valeria e buona Strada Ragazzi 👍👍🇮🇹🇮🇹🍷🍷💯💯🤠🤠❤️❤️
A mio parere la trazione posteriore sui camper è l'asso di briscola , garantisce una migliore trazione aiutando molto in salita o su fondi che nn garantiscono una totale aderenza, il 90% di questi mezzi viene sovracaricato nella parte dietro, infatti in strada quello che balza all'occhio sono questi bestioni che sono completamente sbilanciati sul posteriore , mi è capitato spesso di vedere camper a trazione anteriore che faticano ad uscire da parcheggi sterrati o ghiaiati con leggere salite . Mi chiedo perché gli ingegneri che progettano questi mezzi distribuiscono il grosso del carico sul posteriore e usano furgoni con trazione anteriore quando sappiamo benissimo che parliamo di veicoli che sono sempre al limite del peso e che nn viaggiano solo su asfalto, oltre al fatto che sono molto sensibili agli sbalzi di vento essendo poco aerodinamici anche solo in autostrada quando vengono sorpassati da furgoni o mezzi pesanti diventano particolarmente ballerini.Sulle strade i furgoni destinati a carichi importanti anche entro i 35 q sono gemellati con trazione posteriore e balestre molto più robuste dei camper che sopportano sollecitazioni molto simili.
Noi avevamo un Elnagh Joxy su meccanica Iveco Daily 35S15, meccanica incredibile, grazie alla trazione posteriore siamo usciti diverse volte da terreni "scomodi" e soprattutto questa configurazione garantiva un ottimo raggio di sterzata (le ruote anteriori essendo libere avevano un minor angolo di sterzo). Superlativo il motore da 148cv con turbina a geometria variabile abbinato al cambio a sei rapporti + retro (nel 2002 era una cosa rara). Unico difetto era l'assale posteriore a ruote singole, la S infatti sta per telaio alleggerito, quindi a ruota singola, non gemellata ma per il resto era una meccanica che ci ha lasciato il segno (positivo).
@@5inCAMPER La trazione posteriore su mezzi così grandi è, secondo me, la scelta giusta. Ci vediamo durante la premiere, complimenti per i vostri video, sempre bellissimi ed informativi. A tra poco!
Da quando Hymer e Laika hanno quasi solo l'anteriore Ducato, magari con telaio Alko, hanno tracciato la strada: meno peso, minore altezza complessiva e da terra e soprattutto garage posteriore (mentre sugli altri non hai abbastanza portata e sfori con il peso). Ducato guidato per lavoro molto più automobilistico, frizione leggera, va forte e beve meno. Eppure ho preso un Ecovip motorhome di 20 anni posteriore e gemellato: purtroppo quelli con le caratteristiche sopra dette sono più recenti e costosi; allo stesso tempo ho capito che in caso di vendita ci sono molti estimatori del Daily (in effetti meccanica e telaio super robusti e raggio di sterzata ridotto). Ciaone...e le vostre vacanze? Le vedremo in video?
Ciao Michele e grazie per il tuo contributo alla discussione, anche noi abbiamo trovato tanti estimatori del Daily! Durante le vacanze con i 3 marmocchi riusciamo a malapena a scattare qualche foto 😅
DOMANDA...essendo ignorante in materia...ipotesi se mi trovassi in montagna, anche senza neve, mi viene da pensare che avendo il maggior carico dietro (appunto in salita) il peso sarebbe sulle ruote posteriori che in questo caso non slitterebbero, al contrario di quella anteriore che si troverebbero "scariche" e slietterebbero un po???? POTREBBE ESSERE GIUSTO
Mi sembra che i camper con trazione posteriore siano sempre meno, nei camper nuovi. Ho avuto entrambi e adesso ho un Transit, volutamente scelto. Al netto di tutti i difetti, lo sceglierei sempre!
Premetto.....ho un trazione anteriore....... Per lavoro ho cambiato molto furgoni...... trazione anteriore e posteriore.....se posso dire la mia....a parte tutto quello che è stato detto.......la posteriore è indicata per motori di potenza elevata per il discorso che non ha praticamente slittamento e scarica tutto a terra mentre anteriore un po'di potenza viene persa se la ruota inizia a slittare..... comunque li ho provati tutti e due in condizioni metereologiche critiche e devo dire che preferisco l'anteriore.....se invece vogliamo divertirci (non è il nostro caso) la posteriore è fantastica
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Avendo avuto per lavoro Ducato e Movano a trazione anteriore e come camper un Transit a trazione posteriore, devo dire che sono tutti mezzi piacevoli e sicuri da usare. La differenza sostanziale viene fuori sui fondi difficili, dove, per la disposizione dei pesi di un camper, questo ha molta più motricità se a trazione posteriore. Sono situazioni piuttosto rare, ma con il Ducato, per giunta vuoto, mi sono trovato bloccato diverse volte su erba bagnata e su neve. Cosa che non mi è mai successa col Transit. Per il resto condivido tutta la vostra analisi.
Ford comunque, come tanti altri costruttori, non prevede cambio olio per cambio e differenziale, anche se è bene farlo, imho. In occasione di un trofeo KTM nel mio paesello, funestato dal maltempo, ho avuto l'ennesima riprova della differenza di motricità tra i due sistemi. Dal prato dove erano parcheggiati, tutti i Transit ed i Daily sono usciti senza grossi problemi ed invece tutti i Ducato (compreso il mio furgone) ho dovuto trainarli con il mio Pinzgauer...
Grazie Valentino per aver condiviso il tuo punto di vista, per ora non ci sono mai capitare situazioni particolarmente difficili se non un weekend sul Terminillo in mezzo alla neve e ce la siamo cavata tranquillamente senza montare le catene 😅
Ciao Ragazzi,
Ho voluto leggere tutti i commenti prima di intervenire.
Manca l'appunto principale: al costruttore un anteriore costa tanto ma tanto di meno di un posteriore, peggio se gemellato.
Quindi, visto che tecnicamente non c'è partita ed il posteriore vince a mani basse... Il fatto che la maggioranza dei mezzi vengano proposti solamente anteriori è solamente x il guadagno del costruttore.
Il discorso peso potrebbe starci, ma da decenni esistono materiali robusti e leggerissimi che avrebbero ben potuto esser implementati dalla nautica alla camperistica senza un eccessivo aggravio di spese. Ma quel relativamente piccolo aggravio ha fatto restare i costruttori sul tradizionale.. (cost down, solo x loro Xò...) Mentre nella nautica ormai l'uso dei materiali compositi è assolutamente comune..
Da possessore ed amante della trazione posteriore, c'è una piccola chiosa, di cui si parla spesso coi concessionari:
Chi ha un camper anteriore cercherà un altro camper.
Chi ha un posteriore gemellato, cercherà un posteriore gemellato.
Chi ha un Iveco... Guarderà solo per un altro Iveco.
Buone ferie!
Ciao Mario e grazie del tuo intervento. Ci piacerebbe provarne altro per poter fare un raffronto ma per ora siamo come te super soddisfatti della tradizione posteriore e delle ruote gemellate. Buone ferie anche a te
Io ho un Iveco! Un trattore! Col gemellato posteriore non ce n'è per nessuno!!!
Grande Valeria ..ha studiato ..già la vedo su un bel 190/48 con cambio Fuuller ..😂😂😂 comunque per me a prescindere la trazione posteriore è il top ..sia per stabilità che per trazione ..sia in caso di foratura nell'asse posteriore gemellato si ha sempre un'altra gomma .. una buona serata Matteo e Valeria e buona Strada Ragazzi 👍👍🇮🇹🇮🇹🍷🍷💯💯🤠🤠❤️❤️
Dai Pippo, faremo una challenge per vederla "grattare" il famoso e temuto cambio Fuller
@@5inCAMPER 😂😂😂👍👍👍🍷🍷🍷🇮🇹🇮🇹❤️❤️❤️🤠🤠🤠🤟🤟💯💯
Buona serata ragazzi e buona vacanza
Grazie molte Francois e buona serata anche a te
A mio parere la trazione posteriore sui camper è l'asso di briscola , garantisce una migliore trazione aiutando molto in salita o su fondi che nn garantiscono una totale aderenza, il 90% di questi mezzi viene sovracaricato nella parte dietro, infatti in strada quello che balza all'occhio sono questi bestioni che sono completamente sbilanciati sul posteriore , mi è capitato spesso di vedere camper a trazione anteriore che faticano ad uscire da parcheggi sterrati o ghiaiati con leggere salite . Mi chiedo perché gli ingegneri che progettano questi mezzi distribuiscono il grosso del carico sul posteriore e usano furgoni con trazione anteriore quando sappiamo benissimo che parliamo di veicoli che sono sempre al limite del peso e che nn viaggiano solo su asfalto, oltre al fatto che sono molto sensibili agli sbalzi di vento essendo poco aerodinamici anche solo in autostrada quando vengono sorpassati da furgoni o mezzi pesanti diventano particolarmente ballerini.Sulle strade i furgoni destinati a carichi importanti anche entro i 35 q sono gemellati con trazione posteriore e balestre molto più robuste dei camper che sopportano sollecitazioni molto simili.
In ragionamento condivisibile, ci piacerebbe sapere il punto di vista dei costruttori
Noi avevamo un Elnagh Joxy su meccanica Iveco Daily 35S15, meccanica incredibile, grazie alla trazione posteriore siamo usciti diverse volte da terreni "scomodi" e soprattutto questa configurazione garantiva un ottimo raggio di sterzata (le ruote anteriori essendo libere avevano un minor angolo di sterzo).
Superlativo il motore da 148cv con turbina a geometria variabile abbinato al cambio a sei rapporti + retro (nel 2002 era una cosa rara).
Unico difetto era l'assale posteriore a ruote singole, la S infatti sta per telaio alleggerito, quindi a ruota singola, non gemellata ma per il resto era una meccanica che ci ha lasciato il segno (positivo).
Grazie molte, anche noi abbiamo riscontrato le tue stesse sensazioni positive con il nostro Transit ma con ruote gemellate
@@5inCAMPER La trazione posteriore su mezzi così grandi è, secondo me, la scelta giusta.
Ci vediamo durante la premiere, complimenti per i vostri video, sempre bellissimi ed informativi.
A tra poco!
Grazie, a tra poco!
Trazione posteriore e gemellare for life
Grazie molte Simone per aver espresso il tuo punto di vista 🤗
Da quando Hymer e Laika hanno quasi solo l'anteriore Ducato, magari con telaio Alko, hanno tracciato la strada: meno peso, minore altezza complessiva e da terra e soprattutto garage posteriore (mentre sugli altri non hai abbastanza portata e sfori con il peso). Ducato guidato per lavoro molto più automobilistico, frizione leggera, va forte e beve meno. Eppure ho preso un Ecovip motorhome di 20 anni posteriore e gemellato: purtroppo quelli con le caratteristiche sopra dette sono più recenti e costosi; allo stesso tempo ho capito che in caso di vendita ci sono molti estimatori del Daily (in effetti meccanica e telaio super robusti e raggio di sterzata ridotto). Ciaone...e le vostre vacanze? Le vedremo in video?
Ciao Michele e grazie per il tuo contributo alla discussione, anche noi abbiamo trovato tanti estimatori del Daily! Durante le vacanze con i 3 marmocchi riusciamo a malapena a scattare qualche foto 😅
DOMANDA...essendo ignorante in materia...ipotesi se mi trovassi in montagna, anche senza neve, mi viene da pensare che avendo il maggior carico dietro (appunto in salita) il peso sarebbe sulle ruote posteriori che in questo caso non slitterebbero, al contrario di quella anteriore che si troverebbero "scariche" e slietterebbero un po????
POTREBBE ESSERE GIUSTO
Ciao Marcello, tutti i tuoi punti di vista sono condivisibili per questo motivo siamo felici di avere un trazione posteriore 😊
Mi sembra che i camper con trazione posteriore siano sempre meno, nei camper nuovi. Ho avuto entrambi e adesso ho un Transit, volutamente scelto. Al netto di tutti i difetti, lo sceglierei sempre!
Ciao Tito, per ora anche noi ne siamo soddisfatti 👍🏻
Trazione posteriore vince sempre per stabilità e sicurezza in viaggio
Grazie Marco, come detto nel video non possiamo fare paragoni ma ci troviamo molto bene
Premetto.....ho un trazione anteriore.......
Per lavoro ho cambiato molto furgoni...... trazione anteriore e posteriore.....se posso dire la mia....a parte tutto quello che è stato detto.......la posteriore è indicata per motori di potenza elevata per il discorso che non ha praticamente slittamento e scarica tutto a terra mentre anteriore un po'di potenza viene persa se la ruota inizia a slittare..... comunque li ho provati tutti e due in condizioni metereologiche critiche e devo dire che preferisco l'anteriore.....se invece vogliamo divertirci (non è il nostro caso) la posteriore è fantastica
Grazie molte per il tuo contributo alla discussione 🤗
Se posso aggiungerei il consumo maggiore per la trazione posteriore.
Vero! Noi ci attestiamo sulla media di 7,5km/l
Ciao Valeria e Matteo , noi abbiamo un gemellato trazione posteriore
Ciao, ottima scelta 💪🏻
Posteriore e gemmellato. Non si batte
Unico difetto maggiore peso
Ciao Stefano, da parte nostra con questa configurazione ci troviamo molto bene
Io ho un Laika ecovip 2.i gemellare e con trazione posteriore direi ottima in molte condizioni difficili non ha dimostrato problemi, ciao grandi
@@simonefacioni6613 complimenti per il mezzo!