Allez..bon travail les gars. Elle est pas dans les standards du Chantilly Art et élégance, mais pour l'aventure qui vous attend, le job est fait, c'est resolidifié et présente bien. Bonnes fêtes.
bravo les gas meme si ya qulq défauts elle est superbe j' ai vue bien pire. et comme je dit toujours t'a beau avoir le meilleur matos le coup de main n'es pas vendu avec... bef je me suis abonner👍
Bon les jeunes ,vous êtes loing..j'ai m'on f4..1976..je voudrais la restaurai.elle tourne carte grise collection..Bon j'espère l'a refaire un jour..Merci à vous deux il faut les bichonners.c'est de la voiture toutes ces années 80.salut bonne suite
Salut , alors voilà mon problème, j'ai démonté mon carbu sur la 4l, nettoyer et remonter ( un Zenith 32if 7), et le problème c'est le/les joints sur sur lequel il repose (des espèces de joint grillagé) , je les enlever dessous le carbu , et sous le support du carbu direct sur la pipe d'admission (sur la pipe y'a une cale en plastique en forme de joint ,fin bref)pour changer les joint du carbu j'ai acheté une pochette, et a la fin il m'a resté 2 joint en papier (je crois du papier) très fin alors je sais pas si c'est eux 🤷 ,du coup pour ma question, si tu sais de quelle genre de joint je parle , où pourrais je les acheter, car j'ai cherché et pas trouvé vu que je ne sais pas ce que c'est ,merci si tu peux m'aider 🙏 !
Bonjour ! Je pense que les joints papier sont les remplaçant des joint "grillagés" que tu avais. Ces joints grillagés sont les joints d'origine qui étaient renforcés. Un joint papier classique fait l'affaire. Un joint direct sur la pipe, la cale thermique (très importante pour éviter la surchauffe du carbu et donc des problème de vapor-lock) puis un autre joint papier et le carbu. Avant de me remonter vérifie la planéité de l'embase avec une règle, si ça fait trop la banane il faut la rectifier sur une vitre avec du papier de verre 800 par ex. Au remontage, ne pas serrer trop fort c'est ça qui déforme les embases. Bonne route !
@@pistonco5486 si j'ai bien compris, un joint papier direct sur la pipe puis la cale sur le joint, je remet le support de câble d'accélérateur puis un joint papier et le carbu , c'est bien cela ? Et en la cale et le support du câble il n'y a rien ?
Je n'avais pas pensé à cette patte en plus, dans ce cas, l'idéal serait d'avoir un 3 ème joint. Sinon ne pas mettre de joint entre pipe et cale , ça se faisait a l'époque mais c'est n'est pas le mieux car ça peut créer des prises d'air.
le jaune le rouge le vert clair ca couvre pas il faut mettre un apprêt uniforme avant de peindre et mettre que des couches fines plutôt que charger, les coulures il fallait attendre quelques semaines et au poli lustrage sa serait parti.
Top ! :)
Bravo les jeunes, un beau travail pour un beau projet a + sur votre chaine
Merci beaucoup !
Total respect les gars, beau boulot, elle est flambante, bravo.
Au moins en jaune, on vous verra de loin😉
A bientôt.
Merci ! C'est le but 😉
Hâte de la voir en action !
Bientôt !
Allez..bon travail les gars. Elle est pas dans les standards du Chantilly Art et élégance, mais pour l'aventure qui vous attend, le job est fait, c'est resolidifié et présente bien. Bonnes fêtes.
Merci beaucoup !
bravo les gas meme si ya qulq défauts elle est superbe j' ai vue bien pire. et comme je dit toujours t'a beau avoir le meilleur matos le coup de main n'es pas vendu avec... bef je me suis abonner👍
Bon les jeunes ,vous êtes loing..j'ai m'on f4..1976..je voudrais la restaurai.elle tourne carte grise collection..Bon j'espère l'a refaire un jour..Merci à vous deux il faut les bichonners.c'est de la voiture toutes ces années 80.salut bonne suite
Merci pour votre commentaire !
Les autos anciennes valent bien mieux que celles d'aujourd'hui !
Bon courage pour votre restauration et a bientôt !
il ne reste plus qu'a peindre un bon vieux logo "la poste" des années 80 :)
On ne rejouera pas la scène des visiteurs par contre ! 😉
Salut , alors voilà mon problème, j'ai démonté mon carbu sur la 4l, nettoyer et remonter ( un Zenith 32if 7), et le problème c'est le/les joints sur sur lequel il repose (des espèces de joint grillagé) , je les enlever dessous le carbu , et sous le support du carbu direct sur la pipe d'admission (sur la pipe y'a une cale en plastique en forme de joint ,fin bref)pour changer les joint du carbu j'ai acheté une pochette, et a la fin il m'a resté 2 joint en papier (je crois du papier) très fin alors je sais pas si c'est eux 🤷 ,du coup pour ma question, si tu sais de quelle genre de joint je parle , où pourrais je les acheter, car j'ai cherché et pas trouvé vu que je ne sais pas ce que c'est ,merci si tu peux m'aider 🙏 !
Bonjour !
Je pense que les joints papier sont les remplaçant des joint "grillagés" que tu avais. Ces joints grillagés sont les joints d'origine qui étaient renforcés. Un joint papier classique fait l'affaire.
Un joint direct sur la pipe, la cale thermique (très importante pour éviter la surchauffe du carbu et donc des problème de vapor-lock) puis un autre joint papier et le carbu.
Avant de me remonter vérifie la planéité de l'embase avec une règle, si ça fait trop la banane il faut la rectifier sur une vitre avec du papier de verre 800 par ex.
Au remontage, ne pas serrer trop fort c'est ça qui déforme les embases.
Bonne route !
@@pistonco5486 merci beaucoup 😄🙏
@@pistonco5486 si j'ai bien compris, un joint papier direct sur la pipe puis la cale sur le joint, je remet le support de câble d'accélérateur puis un joint papier et le carbu , c'est bien cela ? Et en la cale et le support du câble il n'y a rien ?
Je n'avais pas pensé à cette patte en plus, dans ce cas, l'idéal serait d'avoir un 3 ème joint.
Sinon ne pas mettre de joint entre pipe et cale , ça se faisait a l'époque mais c'est n'est pas le mieux car ça peut créer des prises d'air.
le jaune le rouge le vert clair ca couvre pas il faut mettre un apprêt uniforme avant de peindre et mettre que des couches fines plutôt que charger, les coulures il fallait attendre quelques semaines et au poli lustrage sa serait parti.
Merci pour les conseils, on fera ça pour la prochaine !